第一百二十章 福利发放贴心 传统现代对碰
“刘车，您的过年福利多会儿给您送回去？快递和您联系了没有？”Z18次列车返乘之后，刘群和王健、张警长一同向段票据室走去，去上交本趟列车车补收入和剩余票据、补票机等。
正走着，王健向刘群发问。
刘群说道：“快递昨天给我打的电话，约好了今天下午大约3点左右给我送，你的呢，联系了吗？”
王健说道：“我留的老婆的电话，我的手机上车就收了，也联系不上，刚才发了手机，我一看微信，我老婆约的是今天下午5点，电话联系，有可能稍微晚一些。今年咱们可是省事了，不用咱们排着长队去统一地点领取了，现在想想往年领一回福利，最少得半天时间，排队就得排半天，这次可好，快递给送回家！”
刘群说道：“是的，咱们局集团公司领导想的真周到，过年福利，让咱们从网上选套餐，6种套餐随便选，挑好之后还给送回家，真的是太方便工了！”
王健也说道：“是的，原来咱们发放过年的福利品都是单一模式，没得选择，单位给啥咱们去拿啥，现在可倒好，多种套餐相结合，咱们可以自主选择，爱吃米的，多挑两袋米，爱吃面的多挑面，吃油多的选个油品量大的套餐，真是和咱们列车一样做到了主随客便呀！”
刘群问道：“你选的哪个套餐？”
王健道：“我儿子爱吃米，我选的是那个两袋米，一袋面，一壶油的套餐。对了，我选的那壶油质量绝对好，包装都是那种铁皮桶，一看就高档，等过年的时候给我老丈母娘拿回去，显得倍儿有面子！”
刘群说道：“噢，我知道那种油，那种是黑豆压榨一级油，还标示着‘不含转基因大豆’，确实很高档。咱们一般在市面上见不到，也就是咱们这种大型企业，定制品！
我选的套餐是三袋儿面，一壶油的，我家一般面食吃的多，米饭吃的少。我听见李芒说，他选了一个四桶油的套餐，这小子就爱吃油炸食品，对机会得劝劝他，尽量少炸着吃，毕竟油炸食品对身体不太好吧。”
王健说道：“唉，人家年轻吃啥也没事，就那么爱吃油炸食品，也没见吃胖了，你看我这，紧的注意节食加运动，还是个中年胖大叔的模样。”
正说话间，刘群接到了车队核算员打来的电话：“刘车今天退乘，有时间请到车队来一趟吧，班组职工的生日蛋糕卡领取一下！”
刘群说道：“明白谢谢，我再过半个小时左右就可以过去领取了。”
说话间，几人就到了票据室，张警长把两人送进票据室的防盗门后才返身离开。这是铁路客运系统关于收入工作的严格规定，在返回客技库内，到达票据室上交票款时必须由乘警护送，到达交款地点，乘警方可离开。
由列车长和值班员共同到票据室进行上交票款、剩余票据和补票机等物品。原来的时候，上交一次票款、票据需要好长时间，因为现金比较多，收款人既要用验钞机查验，又要手工查验清点，如果发现一张疑似假钞，更要多方查验，现在可好，现金使用量非常少，绝大多数旅客使用支付宝和微信支付，上交的时候，手机、平板、电脑一连接、一操作就算完工。
一般情况下，列车出乘的时候，由列车长会同值班员一起到票据室请领带两台电子移动补票机，视情况携带足量的电子票，两本代用票，一本客杂收据，一本手续费收据。
代用票是列车工作人员手工填写的票据，代用票是车站和列车在特殊情况下，办理团体旅客包车以及旅客变更和在列车内补收票价时使用的一种票据。
以前没有电子票的时候，在列车上补票就使用这种巴掌大小的带有复写功能的、一式三联的票据，分为甲、乙、丙三联，甲联为存根、乙联为旅客持有联，作为旅客乘车、报销、出站的凭证；丙联为报告联。
在20年前代用票是列车的主流，你要想干列车值班员这个岗位，必须得写的一手好字，那你的字必须写得又快又容易辨认，二者缺一不可，可不比现在的电子移动补票机，只要会使用手机的，一分钟内就可以学会。那会儿你要想学个列车办公席值班员，可费老劲儿了，其中，填发代用票就是一个重头戏。
想填写代用票，很多理论知识都需要背的滚瓜烂熟，比如说代用票的“事由栏”相应的简略用语：特快联合特快，可以简略为客特快，改乘高等级列车是补价等等。
最让人感到发愁的是“原票栏”，规定是凡是低等级变更为高等级事由，如补价、变座补卧、变座变卧、越站等这些情况都要收回原票，也就是说收回旅客手中持有的那张车票，如果一旦忘记回收原票，那么补票的责任者将赔偿原票的票价。
代用票是严格禁止涂改的，交给旅客的乙联，要按合计栏的款额在相应的剪断线进行剪断后，再交给旅客，一般办公席人员都是使用圆珠笔填写代用票，因为这样容易“力透纸背”，在代用票填写的三联一套下方垫一张硬塑料片，以防止复写纸写透下面不相关的车票，票价剪断线一般是使用圆珠笔在相应位置用力滑几道后，采用暴力撕下。
到了后来，电子票出现以后，代用票还没有退出历史舞台，还是客运部门必备的票据，一旦补票机或售票机出现故障不能使用，或出现其他票据不能正常使用的情况下，代用票作为应急票种使用。
一张代用票的填写从事由、日期、发站、到站开始，还得计算票价，加手续费，金额的大写小写，一系列流程下来，怎么也得个3——5分钟的时间。
电子票集客、快、卧、空调于一身，集票号、日期、车次、发到站、票价、有效期于一身，电子票通过移动补票机出票，不但可以迅速地查出里程、票价、有效期间等，而且列车值班员不必再强记硬背数十个车站的里程、票价，这一切都由移动补票机的内置程序代劳了。移动补票机出一张票的时间大约为20秒到50秒之间，熟练的话，比如王健补一张延长票的话，最快只需要十几秒钟的时间就可以完成了。
就在这趟车，代表列车老传统的列车值班员王健和代表列车员新兴一代的王蒙蒙，还因为电子移动补票机和代用票的孰弱孰强展开了一场辩论，后来还引发了一次小小的竞赛，这一场类似于龟兔赛跑的比赛，结果竟然是使用代用票的王健获胜，着实令人大跌眼镜。
第一百二十一章 手工博弈电子 传统完胜现代
王蒙蒙计划考车长，现在和王健学着补票，学习办公席值班员的一套作业那就是考车长的必备程序。老车长都知道，你要是干车长而不懂办公席这一摊，在日常工作中真的是寸步难行、举步维艰。
在列车开完返乘会的时候，王健教王蒙蒙填写代用票，王蒙蒙对代用票的填写很不以为然，认为代用票应该退出历史舞台了，用起来又慢、又费事，就算从旅客的角度出发，携带都不方便，而且看上去也很不正规。
而值班员王健却有不同的看法，他认为代用票的填写最能够体现一名列车值班员、列车长的业务能力是否达标，填写代用票可不仅仅是会写一笔好字那么简单，要想填写代用票，那你必须得掌握相关的业务知识，比如什么是越站？什么是变径？什么是变座？什么是变座补卧？什么又是变座越站？
当你学会业务知识，知道了这些需要补票的业务项目，遇有各种旅客，脑海中就应该浮现出这种业务应该如何收取票价？
在这之后还需要查里程，比如A站到B站多少公里？查出公里数之后，还得再查票价表，这32公里多少钱？101公里多少钱？
如果是常跑的老线路还好说，这些内容都了然于胸，但如果是新径路，那么可就真的考量一个人的综合业务能力了。
王健说道：“诚然，电子票在单张补票时间上完胜手写代用票，但是代用票也有方便快捷的一面，这一点不容忽视，也是很多人没有注意到的。”
王蒙蒙有些不以为然的说道：“我个人认为不管是在什么情况下，不管面对什么旅客，都是电子客票要快于手工填写的代用票。”
王健说道：“那这样好不好，咱们当着刘车的面儿，打一个赌怎么样？我打赌说，某些特定情况下，代用票手工填写比电子移动补票及出票要快很多。”
王蒙蒙说道：“绝对不可能，我跟你赌了。我就认为电子移动补票机比手填的快。不管你怎么补，这都是毋庸置疑、不可争辩的事实，代用票固然在一定的历史时期有着不可替代的作用，但在当今社会真的已经成为了鸡肋，食之无味、弃之可惜，一无是处了。”
王健说道：“话真不能这样说，我出一道补票题，咱俩赛一赛，刘车给当个裁判。”
刘群说道：“我对代用票也是有一定感情的，我以前干值班员也是手写代用票，这让我练出了一笔好字，现在写1~10的繁体字行书，都是我的拿手好戏。好吧，我当裁判，王健出题，王蒙蒙应对，是这样吧，看谁补票补得快。”
王健把移动补票机中的票卷儿取出，以防不慎打出，说道：“刘车，一会儿我出了题目你就掐一下表，看王蒙蒙用移动补票机，全套程序下来，补一张这样的票，需要多长时间，出票算上两秒钟，我拿一张废纸当代用票，正规程序填写。”
眼看着，王健和王蒙蒙准备好了之后，刘群说道：“好，现在请王健出题。”
王蒙蒙手持移动补票机，也一脸期望地看着王健的脸庞，王蒙蒙那青春而阳光的脸上洋溢着浓浓的自信，拿着移动补票机的双手，因为紧张而略微有些颤抖。
王健说道：“这样咱俩就比K18次列车，A站到F站，50名旅客团体乘车，需要补客快票，好，5秒钟之后咱俩一起开始。5——4——3——2——1，开始！”
王健刚说了开始，王蒙蒙就举手投降了，说道：“王师傅，这个不用比，肯定是你用手工代用票赢啊。”
刘群也不由地敬佩王健对代用票业务知识的纯熟。
王蒙蒙说道：“对上这种情况，我使用移动补票机每次只能打印一张客票。而王师傅代用票写上相应人数，再乘以单个旅客的票价，就可以在两三分钟内迅速完成50人团体旅客乘车的补票了。所以这一局我甘拜下风，无话可说，王师傅你赢了！我输的心服口服。”
连刘群都向王健竖起了大拇指：“还真没想到，王值班真有你的，代用票补票速度都能赢了移动补票机的出票，而且还是在规则允许之内，你真可以啊。”
王健谦虚的说道：“没有什么大不了，我只是想说世界上没有那么绝对的事情，没有绝对的黑，也没有绝对的白。”
刘群在一旁说道：“是的，事情都是辩证统一、普遍联系的，先进和落后都是相对而言的，并不是那么绝对。
移动补票机是有它的长处，但是代用票也不是王蒙蒙说的那样就一无是处。并不是说所有传统的东西都是落后的，很多传统的东西，不但今天会存在，以后，很多年甚至可能会一直存在下去。代用票是这样，还有我们中华民族古老的传承，我们每天吃饭用的筷子，也是这样。
我们的筷子最少也有3000多年的历史了。有人说这一双筷子不仅蕴含了中国人真挚的情感，而且是中华民族文化传承的载体。西方有学者称赞筷子是古老东方文明的代表，是华夏民族聪明和智慧的结晶，是中国人的第五大发明。
著名的物理学家李政道博士就曾这样称赞筷子：‘如此简单的两根木棍，却精妙绝伦地应用了物理学上的杠杆原理。’两根筷子的交叉点形成了杠杆的支点，用起来轻巧灵活，得心应手，即使是在盛大的宴席上，只要有一双方便而实用的筷子在手，除了汤以外可以席卷全桌，但是用刀、叉效果就会差很多很多了。
我们不能说筷子的传承古老，就是落后的，我认为我们中华民族古老智慧中有很多都是可以传承到永远的。”
王蒙蒙红着脸点头道：“是的，作为年轻人，我也要尊重传统，有时候传统确实是比新兴事物的底蕴充分的多，也有不为人知的长处和制胜之道。今天我不仅仅是知道了代用票还有优于电子票的一个方面，我更是明白了一个人生的道理，并不是所有传统的都是落后的。有句话叫做取其精华，去其糟粕。”
刘群接着说道：“这句话说得好。学会辩证地看待问题，会让你眼睛看到的事物更加宽广，而不仅仅局限于一事一物。
就比如说李开复在谈到时下如火如荼的人工智能的时候，曾说过‘人工智能记忆数据处理非常好，但是却不懂得什么是美、什么是艺术，他只知道按照程序来判断。’所以人工智能也有不足。就像电子票一样，完全按程序来，方便又快捷是一大好处，但受电力和网络限制，内部程序一旦录入出错，那么整个趟车补的票就全部错误了。会用移动补票机未必会填代用票，会用代用票和手机，就一定会用移动补票机。各有利弊，尺有所长、寸有所短嘛。”
第一百二十二章 力求职工满意 福祉配送便利
这一场代用票和电子票的博弈，也让身为裁判者的刘群受益匪浅、感触颇多。他也深刻地领会到了“三人行，必有我师焉”这句传统至理名言的真正含义。
原本以为自己作为列车长，刘群已经把列车上所有的工种都干遍了，他可没想到王健会把代用票熟练到了这一步，如果让刘群和王蒙蒙辩论代用票和电子票的打票速度，刘群可真想不出王健那一招来。
刘群不由地想起前两天在网上看的一个段子：刘慈欣创作的系列长篇科幻小说《三体》里面有句话叫作：“我消灭你，与你无关。”这句话仿佛是在说一个超级大佬在碾压行业小渣渣，然而仔细一想，还真是现实中的事实，揭示了整个人类世界在前进和发展中的基本规律——消灭你的很有可能与你无关。
比如，方便面行业的销量急剧下滑，但他们的对手并不是制作、销售方便面的同行，而是外卖行业；照相机退出了市场，打败他的并不是照相机产业，而是智能手机；让小偷无钱可偷的，不是警察，而是手机支付和智能手机的锁屏、定位，直接把小偷这个行业拍入了无底深渊，再难翻身。
作为一名已经很热爱学习的列车长，刘群自认为已经学习掌握很多知识，但是现在经过今天的一场比拼，仍然觉得自己努力还不够，并没有精益求精，以后，还要加紧学习各方面的知识，以应对将来社会、生活给予的各种考验。
在段票据室交票的时候，王健对刘群说道：“刘车你准备两个大号的黑垃圾袋吧，快递给你送面，别弄一身面，你那三袋面即使是再小心，也肯定是得衣服上留点白的，拿两个大黑袋子一套，就没事了，我那两袋米一袋面相对要好一点。”
刘群说道：“好的，我们戴个手套，家里边铺点报纸什么的，直接放在报纸上面，你想吧，那米、面一车一车的送，肯定是不会那么精致，话又说回来了，能送过来就不错了，这都够省事的，以前去统一领取点那儿排队，还不是都得自己拎，我看有些老同志推个自行车，一趟车推那么多东西，晃晃悠悠的，看着都害怕，一不小心摔倒了可真是摔得不轻，这大冬天天寒地冻的。”
今年刘群所在的铁路路局集团公司推出的这项“福利送到家”的便利，真是大得人心。这些米、面、油平时家里都得吃，属于生活必需品，自己买也是买，单位发放的时候统一采购，质量肯定会更好。对于今年的过年福利，刘群认识的所有铁路职工都赞不绝口，职工们都普遍认为今年单位的福利发放很接地气。
职工们都说现在领福利省心又省力，只要打开手机，就能够在平台上挑选，手指点一点，质量上乘又适合自己的米、面、油套餐就选好了，最关键的是同时享受自由下单、送货到家的配送服务，在挑选的时候就无需担心福利品的大小、重量，因为有配送服务，一些柔弱的女职工也不必变身成为“女汉子”了，今年单位的节日福利让职工们觉得真是贴心和有范儿，今年的福利真正的成为了福祉和便利的代名词。
刘群所在的路局集团公司，针对职工经常会推出新的人性化服务，随着时间的推移，路局集团公司的人性化服务也随之改变，路局集团公司和客运段，都高度重视职工的福利，领导们普遍认为，职工福利一定水平上会提高职工的优越感、满意度，因此路局集团公司和段在福利品发放方面也都纷纷绞尽脑汁、推陈出新。
但是对于一个几万人的大型企业，职工数量庞大，且地区差异性较强，在以前想让遍布全省的职工都对福利满意是件很难很难的事情。正如“十九大报告”指出的那样“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”
很多年以前，路局集团公司、段就开始给职工发放米、面、油，职工很是感动了，干起工作来更加拼命，近几年职工刚开始不太满足这种固定模式的米、面、油，有部分职工会觉得单位发的东西并不是他们想要的，针对有些职工而言，他们感觉没有什么新鲜劲儿了，单位就应该每年发这些，其实自己并不在意的东西，有些外地的职工不方便领取，甚至感觉单位发放米、面、油是一种负担。
没想到的是今年路局集团公司就推出了6种相同价格的可选套餐，爱吃油的，你就选油多的套餐，爱吃面的选面多的，爱吃米的选米多的，只要你能想到的，上面的套餐都能够满足你，在微信上选好套餐，填写地址和联系电话之后，送货人员都会提前电话联系，约定送货时间。
交完票据以后，刘群来到车队，找核算员领取了班组全体职工的生日蛋糕卡。
生日蛋糕卡也是近年来刘群所在的客运段为体现对职工的关怀而发放的一种福利。给每名在职职工发放价值300元的蛋糕卡，原则上这个卡只能买一个生日蛋糕，但实际上却可以买价值300元的蛋糕、面包等等小食品。这个送生日蛋糕和原来的下发米、面、油一样，也是有了很大的变化。
在原来的时候，只能够到定点的蛋糕店去购买，好看不好看、好吃不好吃在所不论，反正就是一个大白蛋糕，没得选择。
现在可倒好，每年的11月份，段工会都把选择蛋糕的权力下放到车队。由各车队的职工推选出来的代表对5家在市区有名的蛋糕店进行投票、打分。选出职工群众心中真正认为实惠而且质量高的蛋糕。
经过征求职工意见和建议，得知了许多职工并不想要一个整个的大蛋糕，段上相关部门与蛋糕销售企业进行了协商，可以由职工自行选择购买整个蛋糕还是购买店内相应价格的其他食品，极大地方便了职工。
第一百二十三章 单位福利多多 细节体现关爱
领完了蛋糕卡，刘群再次通过段机关和客技库相连接的一条乘务员专用通道进库。
这条专用通道是刘群所在的客运段专门为乘务员进出库方便而修建的。客技库毗邻一座服装城，每天人流量相当大，列车乘务人员想要进、出库就得在熙熙攘攘的人流中穿行20分钟时间，费时又费力。段领导发现了这一点以后，从通过段机关的围墙边设计了一条钢梁桥直通库内，这样职工每次出乘只要先到段上，穿过段机关楼之后就可以快捷地到达库内了。每次一走这座桥，所有的客运乘务员都会感到十分的自豪。因为这座桥挂着“乘务员专用通道”的牌子，与段机关相连的门禁，只有客运乘务员才有门禁卡，既方便又快捷，从段机关穿过，5分钟就可以直达库内了。
刘群进库倒是也没有什么工作上的事情了，今天轮到章岚副车长看车。刘群是想到库内的更衣楼去把自己更衣柜内攒了两个季度的劳保用品拿回家。
刘群所在的客运段，每个季度发两块儿大透明皂、一瓶洗发液，一瓶沐浴液、一瓶洗手液和一块毛巾。近几年越发质量越好，现在发的都是名牌，刘群和妻子发的都用不完，经常拿回去给父母或岳父岳母使用。
这些工作服、手套、安全保护用品、防暑降温用品等东西虽然不贵重，但是居家过日子挺实用，也不用大家自己去超市购买了。段领导班子非常重视职工的劳动保护工作，安排安全科做好这项工作并加大对劳保用品经费的投入。每次发放都使职工们感受到单位大家庭的温暖，提高了职工的工作积极性。
冬天有护手霜、夏天有防晒霜；冬天有皮手套、夏天有线手套；冬天有劳保鞋、棉帽子、皮护膝，夏天有绿豆、藿香正气水、凉席。劳保用品发放到手，职工们对企业的向心力、凝聚力就更加强烈了几分。可以说，单位对职工关心、关爱、呵护到了无所不用其极的地步，那么职工还不是掏心掏肺地为单位着想，为单位卖力吗？
刚走进客技库，刘群抬头一看，突然看见了客运段的职工洗衣房。在这里，列车员可以免费洗身上的铁路服，客运段设立洗衣房以来得到了列车员的交口称赞。
一般，在列车员返程进库以后，库内作业完毕先洗个热热乎乎的澡，然后到更衣楼换了衣服，就可以把路服拿到这里进行清洗，等到走车那一天，提前来上几分钟就可以取上洗干净、熨烫平展的路服，夏季一线乘务员每月可清洗三次，包含：短袖衬衫、裤子、马甲、裙子。冬季一线乘务员每月可清洗两次，每次一套，每套包含：外衣、裤子、长袖衬衫，这量足够用了
刘群上到更衣楼拿上了劳保用品之后，换完衣服发现路服的上衣领口处有些污渍，他想道：干脆拿上去洗衣房洗一下，走车时再取吧。刘群穿上便服，拿着路服到了洗衣房，洗衣房工作人员拿过刘群的路服，仔细的查看了一番，看有没有什么破损、有没有什么特殊需要加强清洗的部位，一检查发现刘群上衣左袖口4颗小扣子少了一颗，洗衣房的工作人员进行了记载，并开了一张票后交给了刘群，作为刘群出乘时领取衣服时的凭证。
光凭退乘能免费洗衣服这项福利就让很多兄弟单位的人羡慕不已，一个班组的车辆检车乘务员就曾经想让列车员帮助清洗一下工作服。但是遭到了拒绝，因为，客运段的洗衣房只负责清洗列车员的路服，而不接收其他的制服或便服等等，这让车辆及公安、机务等兄弟单位的职工都眼红不已，但也只能是望洋兴叹。
下午3点，刘群准时接到了运送福利品快递人员的电话。刘群准备了两张报纸和两个黑色的大塑料袋，准备把面包裹好以后再由快递人员送上楼。
正当他快步走下楼的时候，发现一个快递员背着一个大纸箱往楼上走了。刘群以为是给其他人家送货的人，就越过了这名快递员向门口走去。在他的心目中，送米送面的人应该都是那种穿着大褂，身上满是白面的人吧。可是当他走到楼道门口时，却没有发现送面的人，他心想：难道说是刚才那名扛着纸箱往上走的人就是给自己送面的？
刘群又赶忙往楼上走，走到自己家门口时，发现那名快递员已经将纸箱放在门口，按到门铃了。
刘群赶忙向上前问道：“师傅是送铁路福利的吗？”
快递人员答道：“是的，你们铁路发的福利真是好。”
刘群上前一看，只见一个结结实实的纸箱，四面都用胶带粘的牢牢的，一点儿面粉也没有跑出来。纸箱上的几个面儿都写着一个硕大的“3”字。刘群一想就明白了，这是因为自己选的套餐是第3号套餐。这样印制的话，快递人员也容易辨别，直接看纸箱上的号码就可以对号货了。
快递人员帮助刘群把纸箱挪回屋里，登记了刘群的电话号码，并且当着刘群的面打开纸箱，让刘群清点，刘群一看三袋面，一袋米，一壶油，一点不少。快递人员用羡慕的眼光看着刘群说道：“你们单位真是好，过年发这么多东西，给了我真是高兴死了，够一年吃了，这可得给单位好好干活儿”。
刘群微笑着送走了快递员，不由地也感慨了一番：单位为职工送福利真是操碎了心，看看这，绝对是下了功夫的，打包都这么精致……
刘群出乘时，提前到洗衣房取衣服，他从家里拿了一颗小纽扣，准备领取之后请班组的老大姐帮忙钉上纽扣，可是令他没想到的是，在取衣服的时候，洗衣房的大姐已经帮助钉好了纽扣，刘群诧异地问道：“姐，咱们这儿还帮忙提供纽扣和缝制吗？”
那名洗衣的大姐说道：“是的，这就是我们的洗衣服务中的一项，清洗后熨烫平整，具有短缺纽扣、开线等小项目，我们都会帮助乘务人员处理好的。”
刘群心想：客运段的领导真厉害，任谁在这样的单位、有这样的待遇，都会发挥出100%的战斗力吧，想想今天，自己出乘的时候，就拥有这样一个好心情来对自己的工作感恩，那得有多大的干劲去为旅客服务呀。
第一百二十四章 步数提升指数 顺风搭车真玄
每个人的生命都是那么的难得，每个生命首先需要种子、还需要遗传因素、需要历经诸多的磨难、需要极其偶然的机遇和巧合才能够产生，对于珍贵的生命，我们绝不可以忽视其存在和发展。生命的过程无论如何辗转迂回，都不会有回头的余地，生命的逝去像空气一样，在瞬间就永久地消失了，不复回归，轻轻落下，无声无息，划过空气，便不再见了，而且是再也不见了。
旅客爬上旅客列车车顶，抓住车门的手扶栏杆，个头小的蹲在车梯下方想搭顺风车的事情在20年前屡见不鲜，到了近几年很少有发生了，但是少归少，还是没有完全杜绝。
K18次列车停靠K车站，站停4分钟上下完旅客后，开车铃响起，列车员们有序地登上了列车，列车缓缓启动后，列车员守口立岗，检查了望所负责区域的车门后就纷纷准备进入车内作业了。
刘群在硬座车厢登车后，准备开始巡视全列车厢车门的锁闭状态和车内是否有重点旅客，还要看看旅客有没有需要帮助的地方、检查列车的工作、排查安全隐患、了解旅客密度、疏导旅客均衡乘车、掌握重点旅客、行包装载以及安全制度的落实、重点车的设备运行情况等等。
K18次列车共有18节车厢，每节车厢约25米左右，规定是固定每隔两个小时就要对18节车厢进行巡视检查一个来回，有时候遇到突发情况、旅客求助等等，刘群都要随时赶到，他有一次粗略算了算，每天最少要走4公里的路，尽管这样，他也没有任何怨言，在工作中总是满面笑容、爽朗的话语，细心为旅客解决旅途中的困难，在微信朋友圈的运动里，刘群的微信步数在排行榜中，只要是上班的日子都会霸占榜首，亲朋好友都能够从微信步数上看出刘群工作的艰辛。
每当微信运动中的步数累积到了一万时，刘群就使用微信步数的一个外加程序，熟练地按着界面的提示，轻点几下后便把所有的步数捐赠到公益基金账号内，然后，步数瞬间归零。
列车上各项的工作开展，可以说刘群等全国列车长的“步数”功不可没。有了列车长如此不辞辛苦地巡视、盯控，有了如此之高的微信步数，才能够不断地提升旅客的舒适指数，职工的标准指数。
刘群巡视车厢的过程和一般列车长不一样，刘群的巡视车厢是一边走一边发现问题、一边捎带解决问题，往车厢里一走，能让车厢里所有旅客都知道列车长过来了，服务在各位旅客的身边，即便是现在铁路系统的暗查组成员在检查完刘群的列车时，都会对刘群的巡视车厢作业竖起大拇指。
刘群一般是先快速按标准拍摄完车门检查情况后进入车厢。就开始和招呼旅客——对一些睡着的旅客善意提醒：“唉，这位，请注意看一下自己的行李物品，如果太困，需要睡眠可以到8号车厢办公席办理卧铺，相对舒适许多。”
“各位前方停车站是M车站到站时间是......哎，请问衣帽钩上那挂着的小包是哪位的？请放置在行李架上或随身携带，以免丢失给您造成麻烦.....这位旅客，请您把开水，盖上杯子盖儿，列车晃动如果把杯子晃倒，很有可能会发生烫伤的危险......这位旅客，请看管好您带的小孩儿，不要在车厢内来回跑动，列车前方就要过几个弯道，产生的离心力可能会对跑动的孩子造成伤害......哎呀，这个泡面的味道真香啊，师傅记得吃完泡面，扔到垃圾桶里啊......这个行李是哪位的？我替您整理一下，往里放一放。
每路过一个乘务室刘群都要和乘务员简单说几句，聊聊家常，谈谈工作，说说心情、打气鼓劲。
突然间，刘群的对讲机响起了5号车厢李芒的喊话：“刘车我发现在车门处有一名旅客抓车，现在很有可能已经爬上了列车的车顶，因为刚才我巡视完车门，看见车门处有一条腿正往上爬。
”李芒，你确定吗？”“我确定，就是一个人，没问题。”
刘群看了一下列车外面，现在还没有出车站的信号机。刘群立即使用对讲机呼叫：“K站车站值班员，我快18次列车长呼叫，车顶有旅客扒车，车顶有旅客抓车，为确保安全请停车处理。”
客运值班员迅速回应道：“好的马上汇报调度停车处理！”
刘群又补充道：“请现在汇报调度，刹车尽可能平稳一些，因为旅客现在在车顶，状况不明，如刹车太急很有可能将旅客甩下列车，造成人身伤害。”
车站值班员回应道：“收到！”
大约过了10来秒钟的时间，刚刚启动的列车又缓缓地停了下来。
刘群的对讲机里响起了K站客运值班员的声音：“K18次列车长，，经车站调度应急指挥中心调取监控，发现该名旅客确实在车顶，目前在4号5号车厢连接处偏向5号车厢的车顶处，车站工作人员马上就到，请列车长赶到4、5号车厢连接处进行配合。
随着科技的发展，中国铁路线路大部分都实现了电气化，看着那架起的一根根接触网，就让人起了敬畏之心，那上面平均电压就达到25千伏。没有停电的接触网，搭乘旅客列车稍许一个意外发生，就有可能使得回家之路变成死亡之旅。
接触网的超高电压是扒乘火车面对的一个巨大危险，然而并不是唯一的危险，还有其他危险：虽然现在列车运行过程中比较平稳，但线路难免会有几个路段比较颠簸或转弯半径较小，搭车人一个疏忽大意，没有抓稳就可能会被抛飞出去，现在旅客列车运行速度最高达到120公里每小时，运气好会被甩出轨道之外掉在树丛中可能逃得一命，运气不好直接掉到股道里、掉到石渣或轨道上面，所以说发生意外后扒车人存活的几率很低很低。
刘群用对讲机通知了张警长，迅速赶往四五号车厢，当他赶到4号和5号车厢连接处，打开车门下车后，远远地就看车站值班员和车站公安也迅速向这里跑来。
第一百二十五章 外挂乘车失败 超越挂票鼻祖
车站值班员和站警跑过来之后，使用组织旅客时的扩音器向车顶喊话：”车顶的旅客请快速下来，车顶的旅客请快速下来，上面很危险，有什么情况咱们下来再说，请不要拿自己的生命当儿戏。”
车站客运值班员喊了两遍之后，车上并没有任何动静。刘群也用手掌当扩音器向车顶上喊道：“不管你有什么事情，现在千万不要站起来，要么就赶快下来，要么就趴在车顶上不要动，你头上的电线电压非常高。”
K车站是全线电气化线路，按照相关的规定，在接触网带电线路上处理车顶的扒乘人员时，应向列车调度员提出停电申请，由列车调度员与供电调度员办理停电手续，然后由供电段进行验电接地作业后，方准处理需登上车辆顶部作业时，列车调度员得到供电调度员接触网已停电的调度命令后，发布准许登顶作业的调度命令，车站根据供电段接触网已停电、接地的登记和列车调度员发布的准许登顶作业的调度命令组织处理扒乘的人员。
由于现在列车临时停在站内，列车所在局集团公司客调、客运部的汇报由车站进行，刘群仅仅是向段调度应急指挥中心、车队进行了汇报。大约过了两分钟。车站方向就跑来一名身穿防护服的供电人员，只见他跑到四五号车厢门时，手持一根导线，告知刘群和车站值班员到接触网，现在已经临时断电，我现在将接触网接地保护后，你们就可以迅速处置车顶的旅客。
看着供电人员试验好电路，确认已经将线路接地完毕以后，两名车站公安相继开始攀爬车厢外部的车梯上登上了车顶，他通过劝诫和采用强制手段相结合的方法，将该名扒在车顶上的旅客请下了列车。只见这名旅客身材不高，长的一副很猥琐的样子，什么行李也没有，看样子是作好了准备工作了。”
那名扒车人员眼看着很焦急，还试图接近列车，他说：“我现在要必须乘坐这趟车，但因为购买不到车票，所以才想出这个办法，现在要求乘坐列车！让我上车，帮帮忙吧，我有急事！”
车站公安一边强制带离，一边提醒道：”你现在不是说想走就能走得了。每个人都应该为自己的行为负责。”
但暂时他不能再次登上列车了，他被车站的公安站警以违反《治安管理处罚法》和《铁路法》为由，要带回派出所进行询问作出处罚。车站值班员迅速向上级汇报，刘群和张警长等人迅速登车，列车又缓缓启动，驶出了K站。
张警长和刘群说道：“刚才那名旅客，虽然出发点‘回家’也貌似有些道理，虽然大家都想着回家，但是不能将抢不到火车票，当做自己能够搭乘火车的理由，也千万别拿生命去开玩笑，一个幸福美满的家庭离不开你，家人期盼的是你能平安回家过个团圆年，这次虽然回不去，但其他时间还是可以回家团聚的，家人最不愿意看到的是你拿着生命去冒险。”
刘群说道：”是的，家可以晚回几天甚至于几个月，但是生命是不可重来的，不能拿生命去当冒险的筹码呀！”
李芒在一旁打趣道：“咱国家不实兴扒车，你看印度那扒车的，每天都有掉下来的，随便搜一下图片成千上万，小视频也有很多，在印度扒车抓车都是很正常的事情。”
刘群说道：“印度作为英国的殖民地，自1853年英国东印度公司在印度修筑了第一条铁路。自此，印度开始拥有火车，也成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，但不可否认的是印度交通设施一直处于落后状态，印度全国有四种铁轨的制式，其中主要的是两种制式，也就是两种铁轨的宽度。在印度一个国家内，火车的密度非常大，但要想到一个目的地，只能不停地换车，让乘客不断的更换车次。出现这种问题，是因为殖民时期不同的区域的铁路是由不同的私人铁路公司修建的，所以宽度不一样。但问题是，印度从1947年独立到现在已经七十年了，竟然还没有完成铁轨的统一，可见这个国家的效率有多么低下。中国铁路自力更生，虽然和印度比起来，起步晚，但奋起直追，到了90年代末，中国的铁路里程就超过了印度，截至2018年底，我国铁路里程达到13.1万公里，其中高速铁路运营里程2.9万公里，居世界第一。
印度人练就了炉火纯青的扒火车特技，成为印度独特的一道奇观，每年大量印度人因强扒火车也付出了惨痛代价。据几年前的一个统计数据，相当于每天至少有两名乘客意外身亡，四人重伤。
在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车，在印度扒火车成了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后，手脚并用地抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，人们戏称这些搭火车的人买的是‘挂票’，我们在很多视频中看到那些挂满人的列车速度都不会很高。还有是印度铁路票很便宜，但印度最快的火车也就勉强是国内K字头的水平。”
张警长说道：“印度比我们差远了，还是我们国家厉害。现在这年头了，还有扒车的人，看来还是得想个什么办法，就能让这些人好好乘坐火车，不要向印度人学习，再也不做这些危险举动。”
“面对这些不文明、不自觉、不考虑他人感受、不遵守公共秩序以及无视公共安全的行为，除了视情节依法给予相应法律和经济处罚以外，如今的信用惩戒制度也被证明是一种行之有效的方法手段。
任何单一的管理制度和措施都不是万能的，只有建立多层次、复合型的立体制约体系和细致全面的处罚规定，将惩防之网织得更密，多管齐下，综合治理才能让各种任性妄为，不讲文明，不守规矩，无视自身和他人安全的旅客无法立足，才能让他们因违章违法而感到处处受限，得不偿失，进而不得不努力地约束自己的言行。”刘群说道。
第一百二十六章 霸座现象浅析 制度决定心态
霸座行为在火车上的经常上演，其实由来已久，并不是一个偶然的事件，引申到工作生活中，会发现火车上的霸座行为只是一个代名词，类似的事件在生活、工作中几乎每天都在上演，在排队时强行插队、开车时强行加塞等等都是这一现象的翻版。
霸座行为代表的含义是更好的资源，从这个意义上来讲，只要是好的东西、好的资源，某些人都会不择手段地去霸占到自己手中、座下。对于那些不顾廉耻、没有羞耻心的人，轻微罚款以及期限内限制乘坐火车的作用是十分有限的。
铁路客运部门现在依据《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》、《关于限制铁路旅客运输领域严重失信人购买车票的管理办法（试行）》的规定，在铁路征信体系中记录该旅客信息，并在一定期限内限制其购票乘坐火车。中国铁路总公司在2017年制定《铁路旅客信用记录管理办法（试行）》，目前有7种行为，在列车、车站按有关规定进行处置后，违法违章当事人个人身份信息将被铁路客运部门记录纳入铁路旅客信用信息记录管理。
虽然说，霸座者也是社会上活生生的个体，他们参与社会活动离不开各种出行交通工具，但是期限内限制乘坐火车的惩戒并不能起到震慑作用，还可以使用其他交通方式替代一段时间以后，限制自然而然地取消了，也不会警醒到他下次不犯。
网上有专家撰文，他们认为，对于那些无赖到底、无理取闹的霸座者必须采取强硬措施，比如用严格制度的牢笼来制约住他们、束缚住他们。
霸座类的耍赖行为，最主要的要从社会诚信建设方面入手，霸座一类的行为也体现了某些人的诚信严重缺失、素质相当低下、道德层次败坏。有专家在网上就曾建议过是否可以建立公共资源联网共享信息，相关部门惩罚后在网上公布失信行为，失信行为跟随失信者一生，伴随着他的工作、贷款、入学、入党等等方面，但是也不是一棍子打死，也可以通过做相关的公益服务来减少挂网的时间，如此才能够让霸座者无处藏身，受到真正的震慑。
霸座行为的产生，刘群从心理学的角度分析过霸作者的心态，认为这是一种无赖心理。无赖与蛮不讲理基本上是近义词，在这些人的心目中，占便宜、耍无赖就是硬道理。他们对于礼义廉耻毫无概念，死不要脸就是他们的社会“通行证”。当与善良的人们发生冲突时，他们往往表现得死横死横的，眼睛能放出凶狠的目光。大多数普通旅客从小到大接受文明教化，奉行与人为善的行为准则，碰上这种货色往往不敢或者不愿意与其眼对眼、横对横。这倒不是说国人大多怯懦、胆小怕事，其实，这是一种良善的习惯。更让人感到麻烦的是，这二年的无赖也上网，也懂法律，欺负了人还会钻法律的空子，假装被欺负了更是他们的拿手好戏，这种“懂法律的无赖”更难对付了。
在火车上霸座之后，他们抱有一种“你能耐我何”的心态，觉得列车工作人员和被霸座的旅客拿他没办法，谁也不可能向他动手，甚至没有人敢拉他起来，否则他们大可一下躺在地上，那么动手的一方肯定是要受到法律制裁的，所以说作为耍赖的人就可以无条件、肆无忌惮地挑衅辱骂、不讲理，而被欺负的一方，却无法实施必要的行为，比如说——上去揍这个不要脸的一顿。这也是为什么受害人有些无奈，为什么霸座者那么猖狂，而且变本加厉地进行无耻的行为的心理原因。
对于霸座者的行为，好多网友埋怨列车长，乘警不作为，对这种行为只是劝阻而无从下手，其实实际工作中，列车上复杂的环境下，他们的考量有很多，比如车厢内的环境、采取强制手段对其他旅客的影响、会不会因此造成人身伤害等等，但不可否认的是，随着霸座事件逐渐为广大人民所唾弃，面对耍泼无赖者，我们的执法人员逐渐可以更硬气了。
刘群从法律的角度分析霸座行为，从法律人的角度出发，列车上是有乘警的，而乘警的职责就是维护列车运行的正常秩序，其中就包括维护旅客按自己的座位号乘车的秩序，遇到霸座的情况，不能让受害者自己绕个弯去维权，而应该由乘客将情况反映给列车员、列车长或乘警后，列车长和列车员迅速通知乘警到场处理，必须迅速保障旅客权益，当然，可以先口头劝阻该名霸座的旅客，如果无效乘警应依据国家法律的强制力，采取相应强制措施或者处罚。此时，乘警如果消极对待，实际上是一种不作为行为，造成严重后果的（比如不作为造成旅客互殴、一方伤害另一方、引发重大网络舆情等），很有可能构成渎职类犯罪。
而且《治安管理处罚法》里面有明确规定：扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或其他公共交通工具上秩序的，应处以警告或者200元以下罚款，情节较重的处5日以上10日以下拘留，并可处以500元以下的罚款。
人人都知道，霸座行为导致的是守法公民的正当权益正在受到侵害，而这些受侵害者的身后有维护社会发展进步的规则和法律在撑腰，作为执法者，则应该出手时则出手，从而起到为遵规守法的旅客合法权益维权撑腰，把事后惩处的非现场执法变为对耍泼无赖者果断喝止、理直气壮地去“当场”执法，对这类行为进行当头棒喝、迎头痛击，把霸座者的嚣张气焰直接掐灭断绝、拍入深渊，唯如此，才能更好地重树人们对于规则的敬畏，也才能最大限度维护守法旅客的合法权益。
而从旅客的角度出发来分析霸座，当旅客从铁路部门购买车票并全额付款以后，双方就存在着运输合同的法律关系，铁路客运部门就有义务保障旅客得到自己所选择的座位，即便有第三人的违法行为导致乘客无法获得自己选择的座位，也不能成为铁路部门违约的理由。
一切的规则、一切的秩序，从来就不是一帆风顺、一蹴而就的，如果说旅客人人都奉公守法、遵守规则，那么铁路工作人员、乘警就没有存在的必要了，就是因为总是有那么一小撮人无视规则和法律，本着一种“我又没犯法，你们能把我怎么样”的心态，霸座之后，心中最坏打算最多就是我也就是违反道德层面的事情，反正我“放下脸皮、天下无敌”。
不论是在火车上还是在社会生活中，对规则和法律守护的力度加大一步，对丛林法则的信仰和违法违规的念头就会退一步，反之亦然，只有让处罚力度和执法力度都能对霸座等各种霸蛮、无赖行为形成强有力的震慑，法治社会规则、社会文明制度才能真正建立并发挥作用，人们的安全感、幸福感才能越来越强。
第一百二十七章 无座票应礼让 实非低人一等
近年来，列车上“霸座女”“霸座男”频频出现，已成为社会关注的一大热点。霸座的行为在K18次列车上也是时有发生。
B站开车后，5号车厢的王女士和她老公带着一个小男孩刚刚上车，乘坐K18次列车从B站到H站，但是当他们上车找座位的时候，发现他们的一个靠过道的座位已经被一位年轻女旅客坐了。
王女士礼貌地上前说道：“这位师傅请您让一下，您坐在了我的座位上。”
那名女旅客大约30岁左右，一脸冷漠的在玩儿手机，看都不看王女士她们一眼。
王女士还以为自己说话声音小，对方没有听见，光顾着看自己的手机了，所以就抬高了声调，再次说道：“这位师傅，请让一下，你坐在了我的座位上！”
但该冷漠女旅客拒不让座，并回应道：“你喊什么喊，喊什么喊？有点素质行不行？这是公共场合又不是在你家，再说了，坐哪儿不一样，这么多空座，你随便坐不就行了吗？这个座位我已经坐上了，你不会再另外找个座位，谁能确认这个座位就是你的，再说这个座位上也没你名字！”
王女士的老公见状也向这名女旅客解释道：“你看墙上，写着座位号，我的车票上也写着座位号，就是这个靠着过道的座位，如果说我们两个大人坐车就无所谓，坐在哪里都可以，但是现在有一个孩子，孩子坐在靠过道的地方，进出比较容易一些。”
冷漠女旅客干脆不理会这一家三口了，盯着手机看个不停，无奈之下，王女士只能去找车厢列车员李芒。
李芒上前对冷漠女旅客说道：“这位大姐您好，您坐在了别人的座位上，请您回到自己座位上乘坐。”
没想到冷漠女旅客回应到：“谁是你大姐，我多会儿有你这么个兄弟，我有那么年龄大吗？你看上去比我还要大，你这是故意在寒碜我吧？”
李芒见状赶忙改口道：“噢，对不起，我这是表示尊重的称谓，既然你不喜欢听，那么我就不叫大姐了，这位师傅。”
“唉唉唉，等一等，等一等，谁是你师傅啊，我怎么不记得我带过你这么一个徒弟？”
李芒也不知道该如何称谓对方了，“小姐”肯定是叫不出口的，“小姐”现在已经被某种不太正当的职业从业者所专用，要是叫大妹子，更不合适，肯定对方也会出言嘲讽。
李芒脸上带着苦涩的微笑，说道：“这位旅客你好，你现在乘坐在别人的座位上，请回到自己的座位乘坐。”
“坐在哪儿还不一样？我已经坐在这里了，非要让我再调整座位，当时我坐的时候也没人跟我说呀！”
李芒苦笑着说道：“每个人的车票上面，都是打印着自己的座位号的，每个人都应该知道对号入座。”李芒还替这个冷漠女乘客找了个台阶儿：“啊，也许是当时上车没有看清楚，这也很正常。”
“我看得很清楚，你看我的车票！”冷漠女旅客放下手机从裤兜内掏出车票，递到李芒眼前，但是这个递的距离过近了，都快挨住了李芒的鼻子，搞的李芒只能往后退让两步，也没有接她手中的车票，定睛观看，发现这名冷漠女旅客的车票上赫然写着“无座”二字。
“为什么我从始发站坐车都买到的是无座车票，而他们从中途站上车都能够买到有座的车票？我读书少，你给我解释解释这是为什么？是不是他们有关系，而我只是从网上购票而已？不是说铁路已经消灭了黄牛党吗？是不是他们从黄牛党手中买的车票呢？”冷漠女旅客说道。
见到这名女旅客，有些不讲理，李芒害怕自己的性格和她说着说着实在忍不住爆发，或者说的不合适让对方抓住把柄，无奈之下他只能告知这名女旅客：“你们请稍等，我请列车长过来解释。”李芒通过对讲机呼叫了刘群。
刘群大步流星地赶到5号车厢时，王蒙蒙站在5号、6号车厢连接处，向刘群简单介绍了情况，刘群一边往过走，一边心里已经有了定计，告李芒道：“你现在用对讲机呼叫一下张警长过来。”
刘群走到那名冷漠女旅客面前，只见她一脸漠然，抬眼瞟了刘群一眼，就又盯住了手机屏幕，刘群向这名冷漠女旅客说道：“这位旅客，你的情况我基本已经了解，你持用的是无座车票，而坐在了这一家三口买的车票指定座位上面，所以现在请你给他们让出座位来。”
冷漠女乘客还是刚才那一套说辞：“为什么我从始发站买票都是无座，而他们从中途站上车就能买到座号，你们铁路这样厚此薄彼是不对的，什么事情都有个先来后到，上车也是我先上的，坐这个座位也是我先坐的，为什么我就不能坐在这里呢？我也是花的一样的价钱买的车票，我也没有少花一分钱！”
刘群对冷漠女乘客说道：“在我们列车上，有座票的乘客相对于无座票的乘客享有优先使用相应座位的权利，而在无座票乘客之间，针对闲置座位，就可以按你说的先来后到的原则享受入坐权利。
其实，如今客流不是很大的情况下，所谓的无座票其实质还是座位票，只是没有预留指定座位，也没有人会因为自己的车票是无座车票，就站在那里，而放着座位不坐，但是请你遇到持专有座位号的旅客，应该适当的礼让一下。”
冷漠女旅客还是不依不饶的说道：“那不合理也不合法，和现实的法律不符，要么你就便宜点卖给我无座票，要么就卖给我有座位的，为什么我无座票花一样的钱？就低人一等给别人让座？”
刘群又接着解释道：“车票没有座号并不意味着旅客在列车上有空余座位而不得使用，比如说你持用的无座票，这不是一直在使用座位吗？而如果规定了有座票和无座票的价格差别，对于没有买到有座票，到车上或经过一段区间又找到座位的旅客，则必须补交票款差额才能使用座位，否则对有座票的旅客也不公平，因此你说的公平应该是相对的。
还有，给有座票的旅客让座并不是低人一等的。退一步讲，就是遇到带小孩子的旅客，让个座位出来，也算不上低人一等吧，反而显得你有素质、有爱心，我个人认为这种行为是高人一等的。”
第一百二十八章 歪理胡搅不成 霸座遭遇让座
冷漠女旅客见刘群说铁路规章说的很专业，就又从法律的角度说起了合同的“平等”原则：“这是不平等的，你们铁路卖给我无座车票，损害了我乘车的权益，不符合合同法的规定。”
刘群一听对方谈到法律，就更加有信心了，他略一沉吟，说道：“你购买无座车票并支付相应的票款，无论是在手机上购买还是在车站售票处购买，那都是你真实的意思表示，完全是自愿的，为什么这么说呢？
首先如果你在12306网站购票，网站会提示你，你购买的是无座车票，车站售票处售票人员也会明确告知你，是无座车票，是否购买完全取决于你自己的真实意愿，也就是说，你买票的行为和铁路卖票的行为，双方在此时的法律地位是平等的。
你看你的车票上面，价格、时间、车次，有无座号等信息都有明示，你是完全民事行为能力人，在自愿的原则下购买，是你真实意思的反映，不存在铁路运输方的欺诈、胁迫你购买的情况，这就表明你接受车票上标明的乘车条件，作为旅客，你和铁路运输企业是在平等自愿的基础上订立的铁路旅客运输合同，也就是说购买无座票表明你在订立合同时，就已经明示或默示同意了无座的条款，而现在你在合同履行中又提出异议，这不符合契约精神，从《合同法》的角度说，该合同依法成立，合同有效。
还有是，我们国家的铁路为了尽量满足广大旅客的运输需求，国务院铁路主管部门允许硬座车厢按照一定比例超员运输，也就是说允许出售一定比例的无座票，这是便于我们广大旅客乘坐火车的，再说发售无座票也是符合国际惯例的，在欧洲铁路不对号入座是主流，也就是说大部分车票都是无固定座位的，但不是说就要真的站一路。
现在我们国家在铁路实行联网售票，这样有一个好处，就是同样一个座位可以被反复出售，因为目前铁路售票部门已经知道了每个座位上的旅客精确的上下车的车站信息，如果在某位旅客下车的车站有人购票上车，就可以实时地把座位分配给下一个人，这也是为什么联网售票以来，预售期大大提前，因为旅客买票买的越早铁路就会知道你的座位占用情况，就更能够充分利用每一个座位，如果我没有猜错的话，你现在坐的这个座位是一名旅客从A站上车到B站下车的。”
冷漠女旅客不由自主地点了点头：“是的，他刚下车，我还以为这里不可能再有人了，所以就坐在了这里，没想到又来了人。”
刘群对刚上车的一家三口说道：“你们一家，大约提前多长时间买的票？”
王女士说道：“我们早就算计好了孩子休息的时间，大约提前20多天就购买了。”
刘群又问冷漠女旅客：“请问你是多会儿买的车票？”
“我是今天早晨临坐车，才从手机上订的票。”冷漠女旅客说道。
刘群说道：“所以说，你说的先来后到的道理也站不住脚呀，看现在的样子，貌似这一家三口比你来的晚，但实际上呢？其实他们在网上已经提前20多天购票了，也就是说比你先来了，你和他们的购票时间比起来算是后到的。”
冷漠女旅客此时又盯住了手机，不言不语了，看那意思就是不管你说的天花乱坠，我给你来个充耳不闻，看你能把我怎么样？总之一句话座位就是不让。
其实面对在铁路等公共交通工具上霸座，并在列车工作人员多次沟通都不愿起身时，法律早已有了处罚规定。其行为构成“扰乱公共交通工具上的秩序”的违反治安管理行为，根据《治安管理处罚法》第二十三条第一款第三项之规定，处以罚款200元的行政处罚，并给予180天内禁止购买火车票的处罚。而《治安管理处罚法》第23条第3项更是明明白白地规定：扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的处以警告或者200元以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，并处500元以下罚款。
刘群继续说道：“你看我这里有视频记录仪，把咱们的对话都摄录了进去，我在这里并不是喋喋不休地向你说教，这是我应该作到的程序，首先作为列车乘务人员，我要尽到我的劝阻、引导义务，如果你拒不听从、我行我素的话，那么就只好请乘警来进行强制劝离，如果因此造成其他后果和影响，责任是要由你来承担的。”
冷漠女旅客还是一言不发地坐在那里，好像说话的对象不是她一样地盯着手机。但是她不断抖动的右腿却出卖了她，刘群知道她的肢体语言表现出了她现在也很紧张，心里很可能正在斟酌如何进行下一步。
这时旁边一位看上去有60多岁的老大娘说话了：“列车长同志，看上去她还是个孩子，和我的女儿年龄应该差不多。这个年龄段的孩子说大不大，说小又不小，工作、生活中难免压力大，可能也心情不太好。这样吧，姑娘来你坐到我这个位置，也是靠过道儿的，进出也方便，我还喜欢坐到里面靠窗户的位置呢。今天人又不多，没必要非要这样争执，以和为贵嘛。”
冷漠女旅客现在其实心里也在挣扎，此时见到老大娘给了她如此好的一个台阶儿，马上就坡下驴，对老大娘说道：“那谢谢您了！”然后又有所指地说道：“看看人家老大妈这风格多高，要是社会上都是这样的人，咱不是早就成了和谐社会了？”
说完还狠狠的瞪了那一家三口一眼、捎带白了刘群一眼，拿上东西去老大妈旁边就坐了。
刘群也不在意，并没有和她再计较，事情就算是解决了，没必要非得让乘警使用暴力来对她进行强制和处罚。从她刚才的肢体语言看得出来，她也已经受到了触动，基本已经被说服了，但就是自以为让座行为会低人一等，所以才僵在了那里，这样也算是一个良好的结局吧。刘群在经过那名老大娘身边时，向她表示了谢意。同时为了避免麻烦的再次发生，确认了老大娘的到站是G站。
刘群对老大娘说道：“大娘，现在您把座位让给了这位女旅客，如果很不巧，您坐的座位，一会儿有其他旅客上车，您可以找列车员帮您再次调整。”
刘群本来是想说，再有旅客上来，如果是你这个座号还得麻烦您给让一下。
但是刘群的良知告诉他，不能这样说，好人必须要有好结果，这个世界才会好人越来越多，如果让座的人反而成了无座可归的旅客，那么这个结局就太悲催了。
刘群安顿好那一家三口后，就继续去巡视车厢了。没想到的是，过了没多长时间，那个冷漠女旅客来找刘群了。
第一百二十九章 舍得一念之间 得失全在人心
冷漠女旅客，向列车员李芒询问刘群的去向，说要寻找列车长，反映问题。
李芒使用对讲机向刘群汇报之后，刘群一边往5号车厢走，心里一边寻思：这名女旅客会找自己做什么呢？说刚才她无座，霸座的事情？应该不会吧，刚才自己从法律法规，规章以及人情世故方面都做了详尽的说明解释，看她那样子应该也是被说服了的，再说自己说的时候也没有训斥，甚至没有说什么不中听的话呀。
想着想着他就来到了5号车厢。
冷漠女旅客此时站在5号6号车厢连接处，看见刘群过来，似乎有些不好意思的样子，刘群看着她那扭扭捏捏的样子，心里似乎明白了些什么。
刘群走到距离他3、4步远的地方开口询问：“这位旅客，请问你找我有什么事情吗？有什么需要列车工作人员帮助你的，请尽管说，我们将会努力帮助您解决各种旅行中出现的困难。”
“嗯，是这样的，刚才那位老大娘，给我让了座位以后，和我聊了好长时间。老大娘以她过来人的经验、教训和我讲了很多‘舍与得’、‘得与失’的关系，让我明白了很多做人的道理，我觉得我刚才的行为真的很不对，看见好像是我占了便宜，其实我什么都没有得到，反而丢了很多东西，老大娘说的很透彻，她说：
‘舍’和‘得’的关系就如‘因’和‘果’，因与果是相关的，舍与得也是互动的。舍，看起来好像是给人，实际上是给了自己；给人一句好话，你才能得到别人的赞美；给人一个笑容，你才能得到别人也对你‘回眸一笑’！人与生俱来的本性就是索取，也就是本能的想去‘得’，儿时从玩具到成绩攀比，后来成人阶段到更多领域的攀比，个人成就的高低、名利的攀比、拥有财富的攀比、享受生活层次的攀比等等，越是时代的进步发达，越是增加我们可攀比的内容项目。人性是贪婪的，从来没有尽头，或者人越是拥有的多，需求反而会变得更为复杂多样，不过稍微清醒的人就会懂得，舍得舍得，一些时候一些事情，有舍才会有得。
老大娘给我讲了一番人生的道理之后，又对我刚才的做法进行了评价，说的我是佩服地五体投地，打心底里觉得我的做法真是错误之极，她说本来这是一件微不足道的事情，在那三口人来找我挪座的时候，我给人家让开座位就可以了，那时候根本没有许多人来关注这件事情，再说旁边又有很多空座位，随便坐在哪里都可以，现在可到好，列车员、列车长不说，乘警都快过来了，还围了一堆旅客在那看热闹，越看越是觉得我骑虎难下，越不好意思让开了。”
刘群说道：“看来这位老大娘还是一位有思想的老大娘。”
“是的，老大娘上班的时候是一位学校的老师。平常可能教育学生很有方法，刚才把我说的，那真是心服口服、外带佩服。”
刘群说道：“咱们上学的时候学过一个定理叫做能量守恒定理。能量守恒，是物理学名词，也就是说能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换，这就是人们对能量的总结，称为能量守恒定律。
宇宙中的所有的物质和所有的能量是有定数的，所谓‘物质不灭，能量守恒’。爱因斯坦也认为，物质和能量是永远守恒的，物质和能量可以相互转化。举个例子，一桶汽油是物质，完全燃烧以后，汽油不见了，但它并没有消失，而是转化成了能量。
就拿你刚才的行为来说，貌似是你占了上风、占了便宜，其实你自己想想，又得到了什么。失去的其实比得到的要多很多，其实我看得出来，刚才你的心情很不平静，虽然看上去一副漠然处之的样子，其实你的内心深处波澜起伏、心潮澎湃。这样的心理活动对身体的损害是非常大的。”
冷漠女旅客现在已经不是那副冷漠的样子，而是带着歉然的微笑对刘群说道：“列车长同志，您说的太对了，刚才我霸占别人的座位，和那三口人和列车员和您进行交锋的时候，我的心跳最少有120下，就如同刚才老大娘说的那样，当时的我充满了愤怒、埋怨、委屈等负面情绪，这些负面情绪使我的体内肯定产生了很多很多的毒素。
所以说我失去了很多，但是老大娘告我，我失去的现在还可以再挽回。那就是我真诚的向我伤害过的每一个人道歉，道歉完之后，我的心态就会归于平和，甚至于会有些喜悦、解脱的正面情绪，这种情绪会促使我的身体产生一种内啡肽的物质，帮我排除体内毒素，让我身心健康。”
刘群说道：“哦，原来是这么回事。那你完全可以去实行了。刚才听你转述老大娘的话之后，我认为我也有不对的地方，当时我主观地认为你就是一个不想给别人让座的霸座旅客，我没有从你的角度出发，而只是想着怎样去用规章、制度和法律、法规来把你压制，如果当时我能够站在你的角度上进行思考，有的放矢地进行劝说的话，那么很有可能你就会被我说动了，也不会一直那样赌气了。我承认我也有不妥的地方，所以说我现在已经原谅你了。”
那位女旅客听到刘群这样说之后，长长地出了一口气，又深吸了一口气说道：“谢谢您，列车长！老大妈说的真的太正确了，现在我就感觉心里面轻松了很多。好像是放下了千斤重担一样。”
刘群对她说道：“要不我陪你一起去和那一家三口聊一聊怎么样？”
女旅客说道：“其实我也是这样想的，列车长陪我过去，我肯定挺有面子，但是我现在想要挑战一下自己，不用人陪我去了。我自己去，刚才那名列车员小李我也已经向他道歉了，征得了他的原谅，现在就剩下这一家三口了，我一定要把这件事做到最完美，争取把我所谓的‘得‘再转换成一些‘舍’吧，虽不敢说达到完美平衡吧，最起码也算补救了不少。”
在刘群的注视下，这名女旅客走到了那一家三口乘坐的地方。那名王女士看见她走了过来，有些不明就里，还以为她要做些什么不好的事情，因为毕竟刚才她临走时，恶狠狠地瞪了自己一家三口一眼。王女士抱住了小男孩儿，警惕地望着她。
她走到王女士一家三口近前，先是深深地鞠了一躬，然后说道：“我为我刚才不给您们让座的行为表示真诚的道歉，我刚才的行为真的是大错特错，现在我心里面懊悔之极，不知道该如何对你们进行补偿，希望你们能够原谅我刚才不理智的行为。”
王女士一家三口显然被她的一番话惊呆了。
第一百三十章 供电故障临停 手制动显身手
旅客列车的制动就是火车司机人为地影响列车的位移，包括使列车减速运行、不加速或停止运行。对已经采取了制动措施的旅客列车或机车进行解除或减弱其制动作用，则被称之为“缓解”。
为旅客列车施行制动和缓解而安装在各机车、车辆上的一整套设备，总称为列车的“制动装置”。“制动装置”俗称为“闸”。施行制动作业常被简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解作业则被简称为“松闸”。
旅客列车制动的技术原理比汽车更烦琐复杂，这是因为火车比汽车的速度更快，重量和体积更大。汽车轮胎跟和地面之间是橡胶和柏油等的摩擦，而火车的车轮和铁轨之间是特种钢和高锰钢的摩擦，它们之间的的接触光滑许多，这就很明显地说明汽车刹车时的摩擦力比火车更大、更容易、更迅速，火车比汽车更难停下来，刹车距离长了许多。
而旅客列车上的人力制动机，是以人力为制动的原动力，以手轮的转动方向来操纵控制。这个装置构造简单、费用低廉，是铁路历史上使用最久远、生命力最顽强、作用最可靠的制动机。
在铁路发展初期，机车车辆上都只有这种制动机，当时，每车或几个车配备一名制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于手制动机的制动力较弱，且动作缓慢，需要人力较多，并且不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。
旅客列车上的手制动机装在每节的客车车辆制动装置上，使用时，旋紧手柄产生制动作用。但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
列车乘务作业岗位上，对紧急制动阀、消防器材、和手制动机要作到知位置、知性能、会使用。现实中，手制动机利用的频率非常低，旅客列车只有在机车发生故障、接触网故障以后，而恰巧列车又处在长大下坡道上才进行使用。
刘群班组曾经做过手制动机使用的应急演练，全体人员对手制动机的使用和工作原理并不陌生。大家也知道，这种类似的演练就像部队上讲的——“平时多演练，战时才能少流血。”
“刘车！刘车，我是车辆乘务员。接到司机通知，前方接触网突然断电，列车临时停车。现在要求全列使用人力制动机，防止列车溜逸！”
正在盯班儿的刘群，听到之后也不禁打了一个激灵：这怎么什么事情都能碰得上？使用手制动机这种千载难逢的事情也被自己碰上了。好在前期做过演练，刘群也心中有数不发慌。
刘群使用对讲机呼叫17车，宿营车列车员：“请迅速通知所有休班儿的男列车员起床，请大家在三分钟内务必到位，按照演练时各自使用手制动机的车厢顺位各就各位。”
“请‘喇叭’（列车广播员）向旅客做好广播宣传，前方供电故障，临时停车，请大家坐在座位上等候，如有紧急情况请向列车员反映，并向旅客致歉。”
K18次列车在这G站与K站之间临时停下了。
刘群心想：万幸自己的列车不是直供电列车，而是带有一节专门发电车的，如果是直供电列车，那么列车上的电力全部由机车从接触网供电，如果接触网无电，将导致车内的空调、照明、厕所等设施全部瘫痪。那旅客可就不太好安抚了。
副车长章岚也迅速起床，和刘群分别向段调度应急指挥中心、车队、集团公司客调、客运部进行了汇报。
没到三分钟，宿营车起床的男列车员、乘警、协警、车辆乘务员就基本已经到位：“1号车就位、2号车就位......18号车就位。”确保每节车厢都有一名男同志操作。
当对讲机内陆续传来各车厢列车员全部就位的报告后，刘群通知了检车乘务员，在检车乘务员告知司机以后，刘群通过对讲机向大家说道：“大家请注意听机车鸣笛的听觉信号，拧紧手制动机的鸣笛方式是‘三短声’，列车运行后方的车厢如果听不清，可以在对讲机内听我的口令。”刘群站在8号车厢手制动机前，又在对讲机内下达命令：“迅速解封、取柄！没有特殊情况不必汇报！”
铁路系统的听觉信号，是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达出不同含义的信号。
听觉信号主要有号角、口笛、响墩发出的声响和机车等设备的鸣笛声。
机车鸣笛声，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，需间隔5秒以上。
启动注意信号的鸣示方式为一长声、退行信号鸣示方式为二长声、召集信号的鸣示方式三长声、警报信号的鸣示方式一长三短声、拧紧手制动机信号的鸣示方式三短声、紧急停车信号的鸣示方式为连续短声，缓解信号的鸣示方式为二短声。
旅客列车车厢的人力制动机操作手柄，位于各车厢一位端的端板上。为了防止旅客在旅行途中无意中拉出或转动，客运段按总公司统一要求，在人力制动机的卡槽位置上，粘贴了印有“危险勿动”的黄色不干胶封条，而为了便于迅速使用，这种封条存在的意义警示作用远远大于封闭作用，只要稍微一用力就可以破坏掉封条。
在解封之后需要将人力制动机的手柄从卡槽内拉出，将两个红色把手扳出，左右手各持一个，手制动机的手柄长约0.4米，两个把手都涂抹着红色油漆，表示危险、注意、警告的意思。
过了大约5秒钟的时间，机车开始鸣笛，发出了两次短促的三声，好像在说：“开始吧，朋友们。”
第一百三十一章 临停多因安全 首要安抚旅客
各车厢手制动机手柄前都换上了男同志，按照演练时掌握的技巧，缓慢平稳地顺时针转动手柄，按照既定的程序，每个车厢都是转动了10圈儿左右，确保拧到位后，无法再用力拧动后，依次向刘群做了报告。
刘群负责拧动8车的手柄。他一边拧动，脑海中突然冒出了一个词“把柄”。这个词一般有两重意思：一是器物上便于用手拿的部分；二是比喻可以被人用来进行要挟或攻击的过失或错误等。自己现在就拿住了火车的把柄，火车就得乖乖听自己的话吧。刘群笑了笑，把这个古怪念头从脑海中赶了出去。
刘群通过对讲机说道：“各车厢列车员请注意，在拧紧手制动机后，请迅速返回车厢，加强巡视，安抚旅客情绪，向旅客做好解释说服工作，遇有重点旅客要做好重点照顾，有突发情况请迅速向我汇报。”
旅客列车在行驶过程中临时停车是很常见的，这种情况是指列车还没有到站就在站与站之间的区间停下，或者在不该停的车站停下来。
旅客列车临时停车的原因多种多样，主要有：
一是由于列车前方站没有股道接车，也就是说前方停车站，站线已满；
二是由于前方发出的列车还没有到达前方站，致使跟随在后的列车在后方站停车，铁路的列车运行原则是先快后慢、先客后货，因此K字头的车要避让Z字头，T字头或比T字头高的D字头、G字头的列车；
三是由于在单线区间，两列车在车站相遇，先到的一方停下等候对方通过；
四是由于有行人或车辆抢道的原因，使得火车司机为了避免发生不幸事故而采取了紧急停车；
五是由于行驶的线路突然发生故障或涉及安全的重大施工；
六是有时为抢救受伤人员、列车上的疾病人员或其他特殊原因的救援抢险等；
七是由于列车的机车故障、接触网故障的问题，迫使列车不能继续运行；
八是因为大雾天气能见度不足50米，雨、雪天气等。
临时停车并不一定全部会造成列车晚点，有时临时停车并不影响正点到站。总之，火车临时停车的原因有很多很多因素，会危及到列车的安全，为了避免事故的发生，只能临时停下，确保旅客列车人身财产的安全，绝大多数旅客在遇到列车临时停车晚点的时候也不会抱怨什么，毕竟旅客们也知道，这些都不是人为能够控制的因素，作为铁路部门也不想造成列车晚点。
此时列车广播在循环广播提醒：“各位旅客，很抱歉，现在是供电故障，临时停车，请大家坐在座位上耐心等候，铁路供电人员正在前方进行抢修，列车向您致歉。”
乘警和列车员不间断地加强车厢内的巡视。
在这种临时停车的情况下，列车员还要加强车门检查，确保车门的锁闭，严禁旅客上下车，未经列车长统一组织，不准开启车门。
这条规定说起来很简单，其实在实际的临时停车过程中有很多复杂情况，如果临时停车时间较短，旅客还比较好安抚，但很多时候，比如因恶劣天气的影响，临时停车一停几个小时，那么一些旅客有的就要求在临时停车地点下车，这时就要考量列车员、列车长的劝说功夫了。
如果说列车停在荒郊野外的话，那还好解释，旅客也一般不会要求下车，而有时列车就停靠在即将到达某个站的前方一两个小站上，比如说有去G站的旅客，现在列车临时停靠在G北站，距离G站仅五六分钟的路程，那么此时旅客要求下车，就要区别情况对待了：如果刚好列车停靠在站台边上，站停时间又较长的话，那么列车长就可以通过请示列车所在局客调，看能否允许旅客下车，如果能够允许的话，那么客调人员就会联系站方，专门开辟出站通道。
不管因铁路的哪个部门造成晚点等异常情况，那么车内旅客的不满和怒火都会发泄到列车客运人员身上。
比如说前方行人抢道，司机来个紧急刹车，造成旅客行李箱掉下，旅客水杯倾覆等等现象，旅客是无法向火车司机发泄不满的，只能够把不满发泄到同样不知所措、不明就里的列车工作人员身上，而此时列车工作人员并不能够以“我也不知情，我也是受害者”来进行辩解，而只能站在我们铁路是一个整体的角度，向旅客做好解释、致歉工作，就比如说现在吧，是接触网发生了故障，按说应该是铁路供电部门的责任，但是旅客根本找不到供电部门人员来追究责任，只能够向列车工作人员反应，列车工作人员也只能够微笑着继续提供优质服务来承受本不是由自己造成的旅客不满，还不能有丝毫的怨言，否则旅客会更加愤怒。
刘群和章岚也分别到车厢内进行巡视，每到一个车厢他们都会向旅客致歉、征求旅客意见：“各位旅客大家好，前方接触网故障，请大家耐心等待，我们已经向上级进行了汇报，供电部门也已经尽快修复中，列车会在尽可能短的时间内恢复运行，大家如果有什么需求请向我们提出，我们列车将会尽可能地满足大家的需要。”
过了15分钟以后，等刘群已经把硬座车厢全部巡视、致歉完毕后，接触网供电故障经过供电人员的全力抢修，接触网又重新恢复了供电。
司机通知检车乘务员后，刘群又通知大家各自站到了人力制动机手柄前，听到机车发出两次两短声的鸣笛后，各车厢的男同志们对人力制动机进行逆时针回转了15圈左右，并且经车辆乘务员到车下逐个车厢进行确认人力制动机是否已经完全缓解分离......
机车汽笛一声长鸣，列车又缓缓地启动了。
列车驶向远方，总是会有终点的，就如人生，不停地向前飞驰。在车上的人们啊，请不要在这趟列车上打瞌睡，因为这是一趟单程列车，千万不要错过了一路的精彩和窗外的美景。
第一百三十二章 舌尖上的变化 餐车今非昔比
从绿皮车到复兴号，我国铁路发展在过去的70年里不断提速。但不管车型发生何种变化，“民以食为天”这一朴素的理念永远不会改变，那一股股在火车上流动的香味，那在旅途中不断满足的味蕾，始终能勾起大家对餐车美好又特别的回忆。从煤炉烧炭到明厨亮灶，从吃饱就好到营养均衡，从饭盒回收到智能点餐，从单一菜品到丰富多样，旅客列车的餐车在这70年来有着天翻地覆的变化。
中国铁路的长途旅客列车一般在卧铺车与硬座车之间编挂有餐车。餐车分为餐厅、厨房和储藏室三部分。
一般的餐厅有12张餐桌，共有48个座位；厨房里的设备主要有电冰箱、冰柜、炉灶、烤箱、锅炉、煤箱、洗碗池、碗柜、储料箱等；储藏室分别用来存放列车上售卖的烟、酒、糖茶、米面蛋、干鲜蔬菜以及其他锅巴等小食品等。
K18次列车的餐车共有六人，一名餐车长、一名餐车领班、三名炊事员、一名服务员。
餐厅内设有活动餐桌，这种餐桌是可以折叠起来的，在清扫卫生等情况时，把餐桌下的一根支撑柱抬起即可把餐桌折向车厢板壁。
餐椅的下部为柜式，座垫可掀起，下面是一个小柜子，放下座垫时可上锁，可供贮藏餐料、杂物之用。
餐厅的顶部为两条光带照明，两侧墙板上装有壁灯，餐车内的光线明亮而又柔和；餐车的顶部为铝型材格栅出风口，美观大方又便于装拆清洗。
两侧墙板上装有衣帽钩24个，墙板为浅色格纹柔光塑料贴面板，顶板及饰带板为白色玻璃钢板。地板为景蓝色橡胶地板革，配以暖色调的餐桌、餐椅、烘托出一种舒适高雅的旅行用餐环境。
在餐厅一位端设样品橱柜两个，在餐车的二位端还设商品陈列柜一个，二位端还设有餐具桌、存放柜各一个，既实用又美观，彰显出中国铁路的浑厚与大气。
餐车的厨房地面设有排水沟及排水孔、地面上铺有活动漓水格子。厨房顶部设有排气扇三个，整个厨房布局紧凑、合理、宽敞、明亮、坚固耐用，供餐能力大。
二十年前的餐车后厨，由于是明火明灶，烧煤散发出来的温度让后厨温度升高，尤其到了夏天更是高温难耐，像个大烤箱。外边气温38℃，后厨的温度能达到40℃以上，环境条件与现在相差甚远。
绿皮车时代的餐车，列车上根本没有供电设备，储存食材的方式十分原始。那时，食材保鲜靠的是冰块，用铁皮箱包裹棉被和冰块就拼凑成了那个年代的‘土冰箱’，餐车的大厨们要时刻翻看食材是否新鲜，只要是运行时间超过两天的列车，还需要在途中的大站及时补充冰块，以保证餐料的储存质量。
刘群经常听餐车老师傅们讲起之前餐车的事，那时候的餐车很苦，冬天车辆四处透风，只有炉灶里的一团火，夏天却如同蒸桑拿，浑身湿漉漉，衣服从来没干过，身上长满了痱子，最想做的事情，就是将刚从车站上来的冰块铺在“土冰箱”里，只有这个工作能让自己获得短暂的凉爽。
随着车辆装备升级，餐车好像一夜之间就进入了电器化时代，曾经烟熏火燎、冬冷夏热的后厨“一去不复返”，电磁炉、蒸饭箱、抽油烟机、大冰箱等一应俱全，后厨变得井井有条，曾饱受烟油之苦的厨师也得以享受干净整洁的环境。
由于设备的升级，各种食材的保存期限变得可控而高效，餐车工作人员再也不用站在“烤箱”、“冰箱”里干活了，厨师的工作环境越来越好，出菜的效率、质量也飞速提升。
现在的K18次餐车厨房内设有电磁炉灶、低压锅炉、蒸饭箱等炊事设备以及电冰箱、碗柜、吊柜、煤箱等，还设有洗池、刀架、锅架、板桌、排烟罩、灭火器等辅助设备。
电磁炉灶正面设上、下烤箱各一个。
蒸饭箱为不锈钢制，由箱体、蒸饭桶、热水箱、莲蓬头、进汽管、排汽管及各阀门组成。每次约30分钟就能蒸生米25kg左右。电冰箱分卧式、立式两种，箱体由不锈钢制成，压缩冷凝机组箱挂于车下，由制冷管道与车上箱体相连，总容积为1200升，箱内温度一般控制在0℃～5℃，供食品冷藏之用。
还特设一个加冰冰箱作为电冰箱出故障后的备用设备。
在上个世纪的七八十年代，列车的餐车供餐方式有着计划经济的鲜明印记，当时，你要想在火车的餐车上吃饭是不能直接过餐车的，而需要先行购买饭票。一般是在饭点前的两三个小时，餐车长便早早地下车厢售卖餐票，然后，餐车的后厨根据客流和餐票售卖的情况将饭菜准备好，把饭菜装在铝制的饭盒里，由餐车服务员推着小推车送到各个车厢里，旅客再凭着餐票换取盒饭。在那时，由于设备有限，蒸饭只能使用一个个单独的小锅，一趟列车不说别的器具，光蒸饭锅就要配上几十个。
过去，列车上的餐售品种非常有限，主食大多以米饭为主。一般盒饭的米饭量就在饭盒边缘的三分之二处，上面再放上一点肉和菜，跟现在的盖浇饭很像，浇的品种也就一两样，大多是过油肉和雪菜肉丝，偶尔也有加一两片红烧肉的时候，在当时的旅客中特别受欢迎。
伴随着国力的强盛，旅客们生活水平的不断提高，旅客对餐饮的需求变得多种样，从只要求饭菜分量足、量大就是好，到现在的要求菜、饭不要多，要精、要有特色的转变。
餐车供应也开始不断推陈出新，八宝粥、瓜子、花生等休闲零食供旅客闲时消遣。饭菜品种也不再单一，盖饭、炒饭、特色菜丰富了旅客的正餐选择，除此之外，餐售还增加了泡面、水果、小食品等。
如今的盒饭也改用一次性、分格式的食品专用塑料餐盒，上面盖有透明的盒盖，可以精致地装一份米饭、三个菜，有的套餐还加了鸡腿或卤蛋。
为了保证菜品口味和口感，餐车还推出“单锅小炒”，不再是以前那样只追求数量，一大锅炒出来十几盘菜了。
第一百三十三章 旅途以食为天 餐车定置管理
时光如果倒退30年，那时的旅客乘坐火车旅行，要是能在餐车正经吃上一顿饭，那可算是一件挺体面的事。
纵观整个旅客列车餐饮的变化历史，一些老辈旅客最怀念的还是70、80年代的餐车，那时候由于物资匮乏，在家吃不上的东西，在火车上能吃到，而且不用粮票，在当时的条件下，餐车饭味道好吃，每一道菜都是经典美味，价格也物有所值，货真价实，人们都以能吃上餐车饭为荣，尤其是餐车盒饭里那香喷喷过油肉的味道，至今都让那时常出公差的旅客记忆犹新。
现在时代不同了，乘车的旅客除了到餐车用餐以外，也有了更多的选择：面包、泡面、火腿肠等速食食品，以及茶叶蛋、煮玉米、鸡爪等便利食物的大规模出现，让餐车也看到了竞争的到来。
为了提高餐车服务品质，让旅客的满足从舌尖走向心尖，K18次的餐车服务推出了餐车摆台、餐巾折花、插花等。餐车长每趟车始发的时候，都会为餐车设计艺术桌台，让旅客们既饱了口福又饱了眼福，引得旅客就餐时频频拍照留念。
如今，火车跑进了高铁时代，借助移动互联网高铁订餐逐渐成为众多旅客的最新选择。高铁的旅客除了在座位上可预定列车提供的各式套餐外，还可以通过手机进行网上点餐，并可享受到沿途各地的特色美食。全国的动车组列车2016年统一推出“中国铁路餐饮”系列产品，包括狗不理包子、武汉热干面、蒙古馅饼等400余个品种，丰富旅客饮食。
铁路不断提速，人民的生活质量不断提高，而餐车上的舌尖之味也在随之提升。从舌尖之味就能体会到中国铁路这些年的变化，不仅仅是提速，铁路的服务质量也在不断提高，相信今后中国铁路餐车会更加智能、更加美味。
普速旅客列车餐车经营的食品，是经过餐车加工烹制出来的菜肴和食品，直接出售给旅客，同时餐车还要为旅客提供消费场所，饮食用具和各种相关服务，因此餐车经营执行着生产，销售和服务的三种职能，除了自制品、菜肴和其他饮食品外，还要销售一些商品，如烟酒，茶，水果，糖果，糕点之类。
餐车的人员以前归餐营部门直接管理，现在归车队、列车班组统一管理。
餐车是列车的重点车种之一，餐车的备品定置管理是餐车管理中较为重要的一项工作，刘群在餐车管理中，对餐车定位有着严格的要求，严格按照规定加强检查，原来的时候，各局集团公司的防疫站（现在都归了各局集团公司劳卫处的卫生监督所），会经常定期、不定期地抽查餐车的各项卫生工作、评比打分。
每次出乘，班组登车以后，刘群忙完办公席的一摊活儿后，就会来到餐车检查定位等情况。
首先刘群会检查餐具的保管，列车上的餐具保管工作必须由专人负责，一般是餐车长。按不同的品名、分类进行保管，外宾及少数民族使用的餐具要单独保管，放置时必须有固定地点，交接班时要互相清点，认真交接，比如说清真餐具，主要包括菜板、盘、碗、炒瓢，手勺、清真刀具，色拉油等。必须置于专用的清真柜中，而且菜板必须有套，必须与其他餐具、用具区分。餐厅设有清真席，K型车的桌号为7号，桌面上放清真席标牌，并备有专用炊、餐具，为有需要清真餐的旅客提供专门服务。
玻璃、陶瓷餐具应单独摆放、扣放在橱柜的隔板上，而且因为列车晃动的原因，隔板上必须垫白布，以免滑落，而且不得摞得过高。取用时要做到轻拿轻放，避免碰撞，冬季使用时就应该先将玻璃、陶瓷器具增温，以免出现炸裂，带有残迹无法洗净的陶瓷用品不得继续使用。
洗菜、盛食材的料盆儿，应该区分为生、熟，并在外侧打标记，务必分开放置，放于洗碗池旁边的盆类存放处。
炊具包括手勺、漏勺、笊篱、肉叉等，放于灶台对面的炊具存放处。那些小锅、中锅、料桶，放于蒸饭箱上的支架上。
蒸锅放于蒸箱中，双耳锅、炒勺放于洗米池下方架子上。生菜墩放于蒸饭箱对面的工作台上；熟菜墩放于冰箱上的工作台上二者必须有明确的“生、熟”标志。
金属餐具在保管时应放在干燥的地方，不沾水、不受潮，长期不用、长期保管的，应涂油或撒滑石粉，以防生锈。最关键的是，刀具不能放在明显的位置上，这是出于安全考虑，如果有精神异常以及情绪激动、不怀好意的旅客冲入厨房寻找刀具时，不能令其发现。
应该隐蔽放于餐厅厨房门后的固定刀具架上。这个规定源于在2010年的T某次列车的餐车上，一男子突然精神失常，跑进餐车后厨，持菜刀将一旅客砍伤，随后将刀架在自己脖子上称有人要杀他，铁路民警快速反应将其制伏。后来，当时的铁道部就规定餐车的菜刀、铁铲等物品要隐蔽放置了。
为了避免食品卫生安全隐患，严格要求所有的餐具使用之后，必须彻底洗刷消毒，然后才能分类保管于固定地点，以便于下次使用和避免污染及生锈。
而餐桌上就更有讲究了，花瓶、四味架（也就是盐、胡椒粉、味精、鸡精四种调味品，四个小瓶子用不锈钢架子集合在一起，便于旅客取用）、牙签盅，烟缸陈列在餐桌台面上，并按统一位置摆放整齐，由于车内禁止吸烟，所以烟缸的作用，现在主要是用来盛放小件垃圾。
售货车也不能到处乱放，应该存放在储藏室对面的吧台内，还有快餐送饭车，放于餐车一位端的小走廊一侧，必须靠边存放，这两个小车的刹车装置也是各级检查组容易上车检查的，由于列车晃动，要求小车必须刹车有效，还有小车的前端有防撞胶条，必须确保完好有效。
餐售人员在向旅客售卖物品时务必将刹车扳到位，使小车固定在原地不动，否则列车刹车、突然启动都很有可能造成旅客人身伤害。
第一百三十四章 移动厨房不易 烹鲜必先练功
一个灶台、两个炒锅、四名师傅、六个料盆、八摞碗盘，九平米空间，这就是K18次旅客列车供应上千人用餐的餐车厨房。
K18次列车的厨师只有4人，是清一色男性，也是列车上唯一一个没有女性参与的岗位。4个人里，其中1人负责值夜班，准备第二天的配菜、蒸饭和夜间列车工作人员换班的乘务饭，另外3人在白天时，需要同时上岗。从洗菜、切菜到配菜、炒菜，真的是少一个工序这饭菜也端不到旅客面前。他们全天的休息时间只有8小时左右，却要准备五六百份饭菜。
大家都知道，在列车通过道岔、弯道的时候，就会感觉特别晃，旅客在车里要是坐着还没什么感觉，但要是站着基本一会就东倒西歪了。而且火车燥音也特别大，这就造成了列车的餐车厨房有特殊之处，可不像地面饭店里一样可以稳稳地站在那里作业，列车前后左右晃动，想要在这里安稳地进行洗、切、配、炒可不是那么容易上手。
厨房的地面有一个四边形的凹槽，上面铺了几大块竹木条框的漓水格。竹木条框的漓水格能防滑，但站在上面有些摇晃，这也增加了站立和炒菜的难度。
厨房的工作一般先从配菜做起，先刨完了茄子皮、土豆皮，就轮到切辣椒、土豆丝。一般刚入行当餐车厨师的职工，切的菜肯定会厚薄不一，速度还很慢。最关键的是，很有可能会伤到自己的手。
在列车上切菜可是个危险度较高的工作，必须是注意力高度集中的时候，在动刀切菜前，左手按住菜时手指头顶部要往回收，以手指第一个关节来抵住菜刀，最少用两个着力点来卡控菜刀，而不能像在地面切菜那样，只以右手力量单手控刀，以免车辆晃动中被菜刀划伤。
在火车到站的时候，随着铁轨发出“吱嘎”一声，一般站立在车门口等待下车的旅客都会站不稳打个趔趄。试想，如果这时，厨师正端着一锅炒好的菜，用炒勺往菜碟里舀菜，那就一定要先放下，否则锅里的菜很可能会泼出去，
餐车的厨师想要干好本职工作，就像练的武功步骤一样，必须先把马步扎得稳，只有站得稳，才能在车体晃动的时候，迅速地把全身的肌肉调动起来，尤其是腿部肌肉，那是务必要在最短时间响应身体的晃动，随时来保持全身的平衡。
列车的厨房最缺的是炒菜的电磁灶，只有两个。为了菜能按时出锅，一般的肉菜全部放进大锅白灼至七、八成熟的时候，再倒进炒锅里上电磁灶来调味、翻炒增香。
列车上做的一般是大锅饭，这样一锅菜下来，就有10斤左右，每一勺菜重约1斤左右，这只能算是整个厨房里的“小个头”。厨房里的“大块头”是灼菜用的汤锅，盛满时有50斤重，蒸饭用的托盘，在饭蒸好时整个托盘重约30斤左右。经过这一番力量的磨练，列车上的4位厨师个个都是大力士，每人都能单手提起5、60斤的重物。
餐车上的配菜很讲技巧。这趟列车往返一次需要3天时间，长叶类的蔬菜因为不宜久留和难清洗的特点，被排挤餐车必备餐料之外，而餐车上的蔬菜以椰菜、黄瓜、芹菜、胡萝卜等为主。这些蔬菜都有一个特点就是好存储、易清洗，而且大多能通过去皮来达到去除农药残留的效果。
就拿茄子来说，要刨去紫色的外皮。配好菜后，切好的茄子被放入一盆清水中漂洗，再经过油锅一炸，最后回锅翻炒。经过这几道工序，农药残留、细菌在烹饪中被消灭殆尽了。
餐车上的烹饪工具，那都是丁是丁、卯是卯，一个萝卜一个坑，因为很紧缺，每使用完一样工具，都要立即清洗干净，以便留作下一次用。正因如此，餐车上的锅、碗、瓢、盆只有两个状态，要么盛着菜，要么干净如新，基本没有堆放在一起不洗的状态。
以前到餐车就餐是一种奢侈享受，前来光顾的人都是“有头有脸”的。如今普通家庭的旅客都能到餐车点上三、四盘佳肴或各来一份套餐，细品火车上的美食。旅客对餐车食品的要求从填饱肚子“有得吃”，提高到了“吃得放心”、“吃得爽”。
经常出门乘坐火车的旅客都知道，坐火车，毕竟是在离开地面的地方，一般在站停时间长的车站都要下车活动活动，接接地气。
而长时间在餐车工作，突然一下车站上了站台，反而会觉得像在大海上漂浮，以至于出现轻微的眩晕。这是因为厨房里工作时踩在木格子上，加上车体晃动，身体是处于一种晃动的状态。而人体习惯晃动的状态后，逐渐适应了，等再回到平稳的地面，就形成了反差，身体一下子没有转变过来，这时，反倒觉得平地是晃动的。
列车上的厨师一般胖不起来，为什么呢？除了在火车上起早贪黑、工作休息时间不规律之外，还因为要扎马步炒菜，每个班上下来，体力消耗很大，吃的东西全都转化为保持平衡的能量了。而且在地面的饭店，一般配菜、炒菜是有分工的，而在列车的餐车由于地方小，人多了都转不过来，所以说，餐车的厨师更像全能选手，洗、配、炒之类的工作，什么都要会做，常常是放下炒锅就洗菜、刚炒完菜就洗碗，旅客多的时候还得端菜、收桌。
餐车班组每年都是有经营任务的，刘群所在的K18次第一包乘组就把全年计划分劈到了每趟车，餐车班组也能有效利用春、暑运期间客流大的有利时机，针对学生旅客较多的现状，改变销售模式，变原来的固定模式为灵活套餐，充实货源品种，增加小食品的配比量，从而针对性地提高销售水平，齐心协力完成段定任务指标，在客流低潮时段，积极想办法抓营销，主动服务、主动销售、迎合市场、满足旅客就餐的多方面要求，而刘群所在的客运段也不是一成不变，在10月底到1月初的淡季，全年任务会按照平均指标进行核减。