第一百五十章 机车精准对标 异常协调解决
随着科学技术日新月异的发展，铁路列车的时速也不断提高，旅客出行乘车舒适度要求也越来越高，铁路客运服务质量的标准也有了大踏步的提高。
如何能使旅客列车能够准确平稳地在站内停车，这体现出普速车机务工作的质量，也是列车操纵的一个难题。
前几年的时候，当旅客从候车室拎着大包小包，到了站台等候列车时，很可能会感到一片茫然，自己要登车的车厢会停在哪里呢？去问站台接车的站务员，他也只会以自己为参照物，告诉你向前或者是向后，可是到底是向前多少米，往后多少步就无从得知了，此时旅客只能拎着大包小包，密切注视着来车方向，当列车驶入站台后，看到自己要登车的列车车厢号，如果列车停车位置较远，那旅客就只能随着列车的滑动，迈开自己匆忙的脚步跟随，当列车停稳后，气喘吁吁的旅客才能疲惫地在车门口挤成一团，纷纷登上列车，此时旅客的出行心情已经大打折扣了。
目前的规定，旅客列车在办理乘降作业的车站应严格对准“机车停车位置标”停车，遇特殊情况停车后未对标（含未到或越过）时，原则上不得再移动列车，而应采取就地组织方式组织旅客沉降。
通俗地讲，对标就是将列车机车头部停在车站标注的机车停车位置，在列车编组固定、每次都精准对标的情况下，各节车厢的车门与站台上的车厢编号标识都会对接的，不偏不倚。
精准对标是车站组织旅客，对门排队候车的前提，车站组织旅客排队候车更加容易的，以前的时候，车站客运人员组织旅客排队时，旅客多有不情愿，旅客抱怨的主要原因是“车都停不准排这有什么用？待会儿还得提着行李来回跑。”
随着现在机务系统对司机的严格要求精准对标之后，列车进站停稳各节车厢门就在旅客眼前，旅客再也不用提着行李追车了。
但是机车对标说起来很容易，但操作起来挺难。尤其是在春暑运时，由于旅客较多，一般都会比平时多挂几节车厢，这样列车开行过程中，会遇到车辆编组过长，站台过短，出站信号机离停车标过近等特殊情况，这就给列车的精准对标停车工作带来了难度，司机要根据进站的线路坡长、站台和列车长度来计算停车标准位置，同时由于对站场的了解，比如，机车停车标距出站信号机多远，列车的制动力初检时的速度和距离，机车型号等不同都会导致制动距离有差别，因此进站停车，必须比平时多加几分小心，如果停不准就会有车厢停在站台外，这样不仅会影响旅客上下车，还会危及到旅客的人身安全。
刘群曾和一些司机聊过天儿，列车进站停车时。要在3800米之外，就开始以秒为单位对列车进站停车进行操控，短短几十秒，司机就要完成停车对标的各项指令操作，在对标线40厘米误差内停下来，并且要停的稳、停的准，无冲动。
K18次列车牵引机车的司机技术都非常娴熟，启停也都相当规范。
春运期间K18次列车加挂了两节车厢，一节硬座、一节硬卧分别是加一车和加二车。
当列车进入K站的时候，不知是司机忘了多加了两节儿车还是其他的什么原因，很有可能还是按照原来的停车标位置进行了停车。这就导致硬座车最后一节和行李车都没有上了站台。
列车刚刚停稳，2号车厢的列车员一看没有上了站台，就向刘群进行汇报。
刘群脑海中迅速的划过了相关的规定：旅客列车站内停车后，列车头部未到机车停车位指标或越过停车位置标，而导致部分车厢的车门未停靠在站台上时，列车员严禁打开未停靠站台的车门，并立即报告列车长，加强车门看护。列车长和车站的客运人员由停靠站台的相临车门组织旅客乘降。如因部分车门未上站台，经车站客运人员和列车长在站台上共同确认，无法组织旅客乘降，需列车进行前移对标时，列车长应上车关闭车门。在列车对标停妥后，列车长须得到车站客运人员列车已对标停妥的通知，后方可组织乘务人员开门作业。
刘群在对讲机里迅速向2号车厢列车员发出指令，严禁打开未上站台的车门，迅速将准备下车的旅客疏导到3号车厢下车。
一边说刘群一边向3号车迅速走去。
同时刘群打开对讲机联系站方客运值班员，通报了尾部两节车厢没有上站台的情况，询问客运值班员是否有紧急行李需要托运，如需要那就要启动列车再次对标应急处置预案。
在站方客运员询问车站行李房时，刘群又通知车辆乘务员询问司机停车位置是否已对标，是否有什么特殊情况。
当刘群走到3号车厢时，2号和3号车厢下车的旅客都已经下车了，需要到2号3号乘坐的旅客正在有序登车，看样子并没有产生什么不良影响，这时刘群悬着的心才沉了下来，此时车站客运值班员也向3号车厢走来。
对刘群说道：“刘车。司机未对标停车，导致两节车厢没有上站台，我们已经向集团公司客调其他公司进行了汇报请示，因特殊情况而发展，今日不装载行李包裹，请列车长做好配合，加强乘降组织工作，来确保旅客人身财产安全。
随后车辆乘务员也问清了司机原因，原来司机疏忽了，没有想到增加两节车的现状，还按照以前的停车标进行了对标，而K站台本身就短，何况是增加了两节车厢，刘群和车站值班员都站在3号车厢组织，2号3号的旅客都从这一个门上车。今天上次旅客不是很多，两节车厢共计下了11名旅客，上了20多名，很快就上完了。
刘群长出了一口气，对车站值班员说道：”万幸今天没有多少旅客乘车，否则造成晚点那可是就麻烦了，虽然责任不在我们身上，但是对大家都不好。”
车站值班员也随声附和道：“是的，虽然说不是我们的责任，但是旅客不会想那么多，他们就一味的认为是我们铁路的问题。不管哪个部门有了问题都不怕，我们各单位协作互通，共同解决掉问题就好了。
第一百五十一章 车门故障封闭 老不尊幼不敬
刚刚盯控完旅客乘降的刘群，他的对讲机里又传来了加一车车厢列车员叶璇的声音：”刘车，很抱歉，打扰您了，加车的车门是塞拉门，我关了之后，但是指示灯在闪烁，是不是没有关好？现在已经开车了，我应该怎么办？”
塞拉门主要是具有“塞”和“拉”两种动作，基本关闭时是车门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭密封。开启时，当车门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。
塞拉门的优点是由于车门在关闭状态时，门外表面与车体呈同一平面，列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流不会产生噪声，具有良好的密封技能，对传入车内噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低车厢内空调的能耗，能使车内有效宽度增加，载客量也会增加，缺点是由于在多了一个塞紧动作，结构复杂。关门动作可能因为阻碍而停滞，无法抵挡大客流，旅客人多的时候可能会挤坏。
电控气动塞拉门共有三个门锁，分别是隔离锁，开门锁（又叫内操作）和紧急解锁，在常规开启这些锁必须使用专用三角弯把钥匙或六角弯把钥匙，常规的直把钥匙无法开启，开门操作要先打开隔离锁，隔离锁开了以后拧动内操作，听到三声蜂鸣声后就自动开门了，在关门操作时先拧动内操作，等车门完全关闭指示灯灭后，再锁闭隔离锁方可离开车门。
刘群在对讲机里对叶璇说道：“小叶，不要紧，我们列车现在的前进方向和赛拉门关闭的方向正好相反，你车厢的塞拉门既然已经关闭，那么列车开动以后，只能越只能是越关越紧，除非是遇上紧急刹车才有可能会甩开，你先在故障车门处的对面的安全处所进行防护，如果风档处有旅客，请迅速疏散旅客到车厢里边，我和车辆乘务人员随后就赶到了。”
叶璇说道：“明白了刘车，我现在就做好防护，风档没有旅客。”
刘群呼叫车辆乘务人员和乘警一起迅速赶往13号车厢，查看塞拉门关闭情况。
当刘群和车辆乘务员赶到13车时，叶璇正紧张地站在风挡处看着红色的指示灯在一直闪烁着，好在此时列车运行方向和塞拉门关闭方向正好相反，也不怕门扇，在列车运行的惯性下自启。
车辆乘务员在车内检测了十多分钟，指示灯还是为红色闪烁，车辆乘务人员在列车运行过程中也无法进行全面检测，只得先用铁线，将车门与手扶栏杆进行了固定、封闭，确保车门无法开启，在回到客技库后再由库检人员全面进行检查、维修。
刘群从加一车车厢和车辆乘务人员处理完车门故障以后，向餐车方向走去。
当他走到10号车厢时，发现两名旅客正在车厢一位的电茶炉前进行争吵，列车员正在劝阻。吵架的两人，一个是白发苍苍的老爷子，另一个是戴着眼镜的小伙子。
刘群见到以后也上前进行劝阻：“两位发生了什么误会吗？大家百年修得同船渡，相逢就是缘分，有什么误会大家说开了就好，没必要在这里大动干戈吧。”
刘群先看向了戴眼镜的小伙子，说道：“小伙子，你和老大爷之间是不是有什么误会吧？”
小伙子说道：“我没有误会，不过我想应该是老大爷误会我了，也不知道老大爷在说什么，我只是过来正在打开水泡面，老大爷说他放在电茶炉上的东西丢了，非说是我给他搞丢的。你问问老大也丢了什么东西？”
刘群又看向了老大爷，老大爷有些不好意思的说道：“刚才我洗的袜子，害怕袜子干不了，就烤在了电茶炉上，我一直在那边看着，除了这个小伙子以外，最近十来分钟就没有人路过这边，除了他之外没有人了。”
刘群听老大爷这样说，有些责备地看着老大爷说道：“大爷这个电茶炉是大家喝开水用的，您把袜子烤到这里可真的不太合适吧？”
老大爷一梗脖子说道：“我的袜子我知道，我用肥皂洗了好几遍，干净的很，一点味儿都没有。”
刘群接着说道：“这不是有味儿没味儿的问题，别人来打水，或者泡面看见电茶炉上搭双袜子，心里面会作何感想，您也一把年纪了，也换位思考一下，您的袜子自己肯定不觉得脏，但是如果别人的袜子哪怕是一双新袜子，洗完以后搭在这里，您来打水喝，会有什么感觉呢？”
“我的袜子找不到了，我怀疑是这个小伙子看着别扭，给我扔了。”老大爷说道。
那个小伙子说道：“我来打水准备泡方便面就没有看见你的什么袜子？再说了你这个行为真是太不对了吧，袜子怎么可以能搭到电茶炉上面？你要硬说是我拿了，我也没办法，要不就搜我的身，看我身上有没有你的袜子？噢，实在不行我就把我的袜子赔给你。”
老大爷也有些尴尬，说道：“哦，那没有就算了吧，可能是我记错了，也可能我没有搭在电茶炉上。”说完他就回车厢里去了。
刘群对小伙子说道：“实在是不好意思，要不然你先到隔壁车厢去打开水，我让列车员使用去污粉将这个电茶炉进行一次清理之后您再来打水吧，肯定是谁来打水看见袜子心里也不舒服。”
那小伙子看了看左右没人，诡异地笑了笑，悄悄地对刘群说道：“列车长同志，给您交个实底儿，他那双袜子就是我用我的方便面叉子给他扔到下水道里去了，这种人老不知羞耻，越老越没素质，真是令人很气愤，让他受点罪吧。”
其实刘群打心底里，也很赞同这个小伙子的做法，但是现在他毕竟是在工作场合，他也只能“嗯嗯”了两声之后就向前走去了。刘群心想：“这真是既然你为老不尊，那就不要怪别人为幼不敬。并非所有的老人都“德高望重”、并非所有的老人对晚辈的影响都是正面的，个别老人晚节不保、倚老卖老、素质低下，忽略了自身道德的修养，成为了道德绑架的主谋，“我老我有理”的说法让他们背上了骂名。
第一百五十二章 丢鞋事出有因 旅客素质悬殊
刘群正在餐车和领班厨师老李、张警长诉说自己刚刚遇见的老年旅客丢袜子的事。
张警长也是不断地谴责这名老年旅客：“打开水的地方放袜子，真是没道德、没家教啊，也活该那个年轻人给他扔了袜子，给谁去那儿打水准备泡碗面吃，看见烤着那么一双袜子也会很不高兴的。真的是应了那句话，不是说老人变坏了，反而很有可能是因为坏人变老了，你说说就有人能做出这样人神共愤的事情来，光顾自己不想别人感受。这要搁到以前，老人们讲话，这是要天打雷劈的行为。”
刘群正在和二人聊天的时候，4号车厢列车员王蒙蒙通过对讲机向刘群喊话：“刘车，80号座位的一名中年女旅客说她睡了一觉，就发现鞋子找不到了，我和她在附近座席下面找了半天也没找到，这名女旅客说要让咱们列车赔偿她丢了的鞋子。”
刘群苦笑了一下，不由得暗想：今天是怎么了？跟臭鞋、破袜子干上了，这头刚丢了袜子，那边又丢了鞋，真是福无双至、祸不单行呀。
刘群回应道：“好的，我和警长马上就过去，你先安抚一下旅客。”
刘群和张警长一起向4号车厢走去，路上张警长还和刘群说：“这要说卧铺车丢鞋，有可能是黑夜，旅客下车时穿错了，硬座车厢丢鞋的现象比较少见呀。会不会是旅客新买的鞋放在行李架上，被拿错了还是被盗了？现在生活水平普遍都提高了，有谁拿她一双鞋呀？”
刘群说道：“咱们火车上什么事儿都能碰见，什么人都能碰见，过去看看情况再说吧，确实有点儿古怪。”
当两人赶到4号车厢时，发现王蒙蒙正在80号座位和一名中年女旅客说话。
刘群和张警长走到近前发现了这样一幕——这名中年女旅客面前的地板上铺着一张报纸，中年女旅客的两只胖脚就放在报纸上，而她的鞋却不在身边，空气中弥漫着一股奇异的味道，明显是来自那名中年妇女的双脚，看着她的双脚也不穿袜子，就那样赤裸裸地放在报纸上，还不时很惬意地互相搓动着，刘群和张警长都没来由的感到一阵恶寒加恶心。
在火车上，旅客光脚现象也时有发生，但绝大多数都是一些男性旅客，好歹也穿着袜子。有的旅客是盘着腿坐车；有的旅客是把脚半穿着鞋趿拉着放在那里；还有的旅客上车以后拿出自带的一次性拖鞋或自带的拖鞋换上。如果说是卧铺车厢的话，那么无可厚非，因为人们不可能穿鞋躺在铺位上，只能够脱鞋后躺在铺位上休息。
而刘群就遇见过一位旅客乘坐卧铺的时候不脱鞋。而且这位旅客还特别讲究地把穿着鞋的脚上面套了一双鞋套，这样既污染不了卧铺的卧具，也实现了不脱鞋的目的。
当刘群巡视车车厢发现后，问及他为什么不脱鞋时，这名看上去文质彬彬的小伙子道出了其中的缘由，让人不由得向他竖起了大拇指。
他向刘群说道：“列车长同志，我从小就是汗脚，脚很臭，如果我脱了鞋，那么这一家车厢里面的旅客可能都要被我熏得难受了，所以我选择了不脱鞋，但是不脱鞋休息的话，也会给卧铺车的单子造成污染。
所以我就准备了很多一次性鞋套，上了火车以后我就使用鞋套套起来，这样既不用脱鞋臭到别人也不会污染到火车的床单儿卫生，两全其美。”
当时刘群就很诧异地问道：“那你不难受吗？”
那个小伙子说道：“当然会难受一点，但是不能为了我一个人的舒服，就让全车的旅客跟着我受委屈吧，自己的问题自己解决，不能连累别人。”
就连刘群这样神经大条的人，都被这个小伙子所感动了。
当时刘群给出的办法是：请这名小伙子站到风挡间，使用水桶外罩了几层塑料袋儿，温水里面加上花露水儿进行了清洗，又给他找来了一双一次性拖鞋。
在他洗了两三遍以后，脚上已经基本没什么味儿了，又把他的鞋使用塑料袋儿套了起来。
从而根本上解决了这名高素质的小伙子脚臭的问题。
这时，刘群心想，人和人的差别是很大的，素质高的人火车上也能经常见到，素质低的也不乏其人，像面前这一位女同志，气味儿真是让人不敢恭维，还公然地在这里晾晒，真的是太让人感到恶心和难堪了。
刘群对她说道：“这位，您就这样一路在这里晾着脚吗？”
这名中年妇女理所当然地说道：“是呀，我的脚爱出汗，经常得晾着。”
刘群说道：“这里是公共场合，空气流动性差，你最好还是穿上鞋子。”
周围的好多旅客听见刘群这样说以后，似乎找到了宣泄口一般纷纷发言：
“就是，这是公共场合，大家的地方，又不是你一个人的地方，每个人要是都脱了鞋，那车厢里会成为什么样子。”
“我说这怪味是从哪来的？闹了半天是从你这儿来的。”
女旅客身后的一些旅客，听到刘群这样说，也站起来观看，一起指责这名女旅客。
这名女旅客毫不在乎的说道：“这是我的自由，我想脱鞋就脱鞋，我想晾脚就晾脚，谁也管不着。”
刘群说道：“这样就不对了，你这样是不符合公共场所的行为规范的。”
这名女旅客说道：“先别说那些，你先帮我找到鞋，我现在要上厕所，鞋找不到了。”
一边说她还抬起了她的胖脚，用右手拍了拍左脚底儿。更让人恶心的是，她拍完脚底儿以后，还把手凑到鼻子跟前闻了闻。
身边的好多旅客见状纷纷退避三舍，如避蛇蝎。
这名女旅客斜对面儿大学生模样的两男一女，其中一名男性站起来看到了这一幕，说道：“哎呀，这个味儿啊，真是臭到了我的心里面。”周围的旅客听了都直撇嘴。
刘群看着这名中年女旅客恶心的样子，似乎对关于她的鞋丢失想到了一些什么。
“你的鞋怎么能丢了呢？说说经过。”张警长在一旁问道。
“我也不知道为什么能丢了，我上车以后找到座位，我就把鞋脱下来放在了脚边，然后铺上报纸，把我的双脚晾了出来，然后我就靠在靠背上睡着了，现在想上厕所。
醒了一看，鞋不见了。事情就是这个样子。”
中年妇女看上去很无辜地向张警长说道。说完还摊了摊手，耸了耸肩。
这个动作要是正常人做出来是在表示一种无奈，但是她现在的表现，已经给了围观者先入为主的恶劣印象，和惯性思维，不管她有什么动作，别人都会觉得很恶心。
张警长说道：“你的鞋恐怕也没有人会穿走吧。”
张警长尽可能地以平静的语调说话，同时尽可能的小口呼吸，以免将那怪味儿都吸入肺里。
看着中年妇女和周围旅客那格格不入的样子，刘群想到这很有可能是周围被熏得难受的旅客把她的鞋踢跑了，或者是直接给她把鞋扔掉了，以给她一些惩戒。
第一百五十三章 犯众怒不自知 无奈以毒攻毒
刘群打开随身携带的便携式手电筒，蹲下身子在周围座席下进行寻找，找了三排坐席都没找到，后来在第四排座席下才发现了两只东倒西歪的红色松糕鞋。
看着那厚厚的底儿，真的像松糕一样，刘群也不禁为这双鞋感到委屈，有这样一个主人，这双鞋也真是倒了八辈子血霉了。实在是没有生命，要是真有生命估计也宁愿碰死也不给她当鞋吧。
王蒙蒙用扫帚把两只鞋勾了出来，给那中年妇女推了过去。
中年妇女也没说什么，仿佛是理所当然的穿上了鞋就去洗手间了。
周围的旅客一见他走了，纷纷向刘群诉苦：
“列车长同志，她的这种光脚行为您可得管一管呀，把我们臭了一路了，她自己也闻不到。”
“是啊，这个女人真是没有廉耻，一上车就把一双大胖脚放在众人眼前，真是癞蛤蟆跳到脚面上，它不咬你，它恶心死你。”旁边一个戴着口罩的年轻女子说道，“我这口罩都过滤不了它的味儿。”
刘群使用对讲机向车辆乘务人员进行喊话：“请到4号车厢，加大4号车厢的通风强度，打开强通风，4号车厢气味儿太难闻。”
刘群对这些旅客说道：“劝我肯定是会劝的，你们没见，刚才我也说了她，但是她未必听，为了让她穿上鞋，咱们大家要同心协力，我们一起努力让她感觉到，不穿鞋是会成为全车厢公敌的。”
刘群看着斜对面儿的那两男一女大学生。说道：“这样吧，一会儿如果大家劝说无效，你们两位能否帮个忙当一回恶人。”
那两名男大学生说道：“只要能让他穿上鞋，那我们就烧高香了，列车长同志您说吧，需要我们怎样做？”
刘群走到他们近前，在他俩面前低声说了几句话，两名男大学生暗自点头，说道：“列车长同志，好的，我觉得这个办法应该是会有效的。”
刘群说道：“那是实在万不得已，最后的手段，如果我们大家劝说有效的情况下，就不要使出那招杀手锏了。”
两名大学生也急忙点头应是，说道：“我们也不想那样，当这种恶人，唉！也是挺有意思，但是也挺让人尴尬的。我怕我们不一定能当好这个角色。”
后边站着的一位中年大叔说道：“你们在那儿密谋了什么？好计策也给我说一说，我这人脸皮厚，只要能让她穿上鞋，不要这么臭，我给来当这个出头鸟。”
刘群说道：“好的，咱们大家同意配合，毕竟我作为列车的管理者不好使用这种软暴力手段，但是您们同为旅客，有着共同的权利义务，这个办法由您们使出来那是正当又合理的，谁也无话可说。”
他又走到那个中年男子面前，低声说了几句，那个中年男子听完以后竟然爽朗的哈哈大笑起来。一边笑他一边说道：“好好好，我就演这个，他要是不听咱们大伙的，我就来这个重磅炸弹，看她服不服。”
众人正在商议着，那个中年女旅客从洗手间出来，又回到了座位上，看那样子就准备又把那双鞋脱下来。
刘群心想：这个女人也不知道脑子在想什么，明明周围旅客都这样反感，还把她的鞋也踢飞了，她都不自我反省一下，还是要我行我素，冒天下之大不韪嘛。
刘群试探着问道：“这位旅客难道说你还准备脱了鞋，光脚坐在这里吗？”
中年女旅客说道：“是呀，这有什么不对的吗？”
刘群劝说道：“这样不好吧，这是个公共场合，你脱了鞋光脚坐在这里，对身边其他旅客似乎不太公平吧。”
“这有什么不公平的，我买了车票，想怎样坐车，那就是我的自由，我就喜欢光着脚坐车，这样睡觉才舒服。”
刘群说道：“那你也要顾及一下周围旅客的感觉，大家也都是买了车票的，不光是你买了票，你虽然有你乘车的自由，但是你的自由也不能够妨碍到别人正常乘车。”
刘群就差说出来：“你这脚臭的，都把臭味臭到别人心里去了。”这句话了，但是那中年妇女不为所动，已经把左脚的松糕鞋脱了下来。
这时斜对面儿的两名大学生站了起来说道：“你有脱鞋的权利，但是对我们是不公平的，我们也有让你不脱鞋的权利，我们是平等的旅客，这是我们大家共同的环境，而不是属于你一个人的。”
中年妇女对他们两个翻了一个白眼儿说道：“你们想脱你们也可以脱，我又没有拦着你们，你们要觉得不公平，那么你们也脱掉鞋坐在这里。”
周围的几名旅客此时面色都很不好看，看着这名中年妇女的样子，他们都很气愤，但对方是一个女的，他们也不能把她怎样，刘群同样也有些一筹莫展。
那两位男大学生向前走了几步，张警长赶忙拦住他俩说道：“现在可是法制社会，打人可是不对的，虽然说事出有因，但是如果你们动手打人，那么可是要触犯法律的，而且我就在这里，我也一定会制止你们的打人行为的。”
两名男大学生说道：“我们不是要打人，我们是要和她一样公平地乘车。”
说着他们两位走到了中年妇女正对面儿，对坐在这里的两名旅客说道，你们两位做到我们的座位上，我们也要在这里脱鞋，看谁能臭过谁。”
说着两名男大学生就做势要拖鞋。
那个中年妇女见状也没有说什么，还是自顾自的把脱下左脚的鞋放在了座席边儿上，又准备脱右脚的鞋。
这时，刚才和刘群窃窃私语的那名中年男子大喊一声：“我来啦，让我来，我的脚臭，我已经5天没有洗脚了，比脚臭，你们都不如我！”说着他就走上前来准备脱鞋。
一看他这阵势，中年妇女也不由地停下了动作，坐在他旁边的一个瘦小女孩儿，见状也让开了座位，准备腾出空间让他们进行“比臭脚大赛”。
刘群见状，又来打圆场道：“啊！别别别，咱们大家都不要说气话，咱们统一把鞋都穿上，文文明明地乘车，大家觉得好不好？”
看似他像那名中年男子说话，其实他的眼角余光在扫视着那名中年妇女。中年妇女似乎这时才明白过来，觉得自己真是犯了众怒，低着头思索了片刻之后，就把左脚的松糕鞋拿了过来，默默地套在了脚上，靠着座席，闭上了眼睛。
看她这样，两名大学生和那名中年男子互相比出了一个胜利的手势，各自回到座位上就坐了。
第一百五十四章 列车起火可怕 扑救疏散困难
火灾是指在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，在各种灾害中，火灾是最经常、最普遍地威胁着公共安全和社会发展的主要灾害之一。
人类能够对火进行利用和控制，是文明进步的一个重要标志，所以说人类使用火的历史与同火灾作斗争的历史是相伴相生的，人们在用火的同时，不断总结火灾发生的规律，尽可能减少火灾造成的危害，在遇到火灾时，人们需要安全尽快地逃生。
铁路旅客列车价格便宜、载客量大，是目前最适合我国国情的重要公共交通工具。但是列车处于高速移动状态，一旦发生火灾，很有可能造成人员大量伤亡、经济巨大损失、社会恶劣影响。
“刘车，5号车厢前进方向右侧，车厢中部顶篷处的墙板内发生冒烟现象。”刘群的对讲机内传来列车员李芒的呼叫。
刘群回应道：“迅速持灭火器赶赴起火部位，安抚并组织旅客疏散。”
李芒说道：“收到，刘车，墙板内的烟雾很有可能是电器问题导致的打火冒烟，看样子不要紧。”
刘群说道：“快，听指挥，疏散旅客。”
随后刘群使用对讲机呼叫张警长和当班儿的检车乘务员：“K18次防火应急小组成员迅速集结赶往5号车厢，紧急情况！迅速启动3号列车火灾应急预案。
宿营车，请迅速动员休班列车员起床！
其他岗位人员各就各位、安抚旅客，很有可能将采取紧急制动，请旅客们尽可能不要来回走动，坐在自己的座位上！
喇叭（列车广播员）做好广播宣传，安抚旅客情绪。
李芒再观察一下冒烟情况是否有变化！”
李芒在对讲机里喊道：“刘车，烟越来越大了！”
刘群在对讲机里说道：“各岗位请注意，K18次列车将使用紧急紧急制动阀停车!”
说完他便快步走到了14号车厢一位端的紧急制动阀前，先观察了一下制动主管压力表，发现压力表指针指向600千帕，证明此时没有处在长大下坡道上。而且刘群也知道，C站到D站之间是非常平缓的线路，没有长大隧道和长大桥梁、长大下坡道的存在。
刘群用车门钥匙打破了紧急制动阀的塑料封皮。迅速将紧急制动阀门手把向全开位置拉动。
并且一鼓作气，中途没有停顿和关闭。刘群拉下紧急制动阀后感觉到一股向上的弹力，他明白是遇到了弹簧手把的紧急制动阀，遇到这种紧急动法时，在列车完全停车前不得松手，因为有的弹簧手把，一旦松手就会自动复位，使列车制动后重新缓解，而达不到紧急停车的目的。刘群一边拉动紧急制动阀，一边确认压力表指针，很快就降到了零千帕，而且不再上升。
在明令使用紧急制动阀的4种情况中，就有一项列车发生火灾时。
列车停稳之后，刘群迅速向5号车厢跑去，同时在对讲机内，向列车喇叭（广播员）安排道：“迅速向旅客进行广播，告知旅客不要惊慌，5号车厢的旅客在列车工作人员的引导下快速离开，不要拿自己的行李物品，要迅速离开，其他车厢的旅客，坐在座位上等候，不要随意走动。”
车辆乘务长和张警长迅速向起火地点赶去。宿营车值班列车员也将相关人员全部叫起来，准备进行灭火工作。
25型客车有48伏、220伏、380伏三种电压的配电线路，以及照明灯具、空调系统、电茶炉等生活用电设施，由于全力用电，负载电器接插点的增多，使得配电系统和电气设施设备的事故概率值也相应提高，墙板内冒烟很有可能是由于电气设备老化而造成的。
而旅客列车特殊的结构和空间形式，使得旅客列车火灾具有燃烧猛烈、快速蔓延的特点，如果不停车处理，很有可能会造成更大的损失。停车以后最起码车辆不再移动，如果在列车运行中，列车的排气量过大，供氧充足，列车车风和火场的冷热气流，在交会中会形成穿堂效应和扩散效应。
时速100公里时，车窗外沿儿风力大约达到六七级，如两端的端门双开的情况下，火焰将更加猛烈。旅客列车在运行中燃烧速率极高，据不完全统计，在列车运行的情况下发生火灾的话，半分钟内火焰即可窜到顶棚，两分钟内浓烟量达到车内容积的100%，8分钟内1/2的车厢会直接过火，15分钟内车体全面燃烧，18分钟就会全部烧毁，因此往往处置速度不及火焰的蔓延速度。
列车的防火工作由列车长全面负责，并建立由列车长为组长，乘警长、车辆乘务长参加的防火领导组，在列车长的统一指挥下，分工负责，依靠全体乘务人员，落实旅客列车防火安全责任制。
列车起火后沿线的施救较难，这是因为沿线及车站特别是三等以下车站，未设计设置扑救运行列车火灾的室外消防给水系统和消防水源、消防车通道，而且列车运行的线路两侧封闭，现有平交道口的减少，使得消防车难以迅速接近起火车辆从而延误灭火战机。
而且客车起火部位多为隐蔽部位，行李架以上、座席以下、配电盘后部、顶棚或端板内层，受使用条件限制，灭火器喷出的灭火剂难以深达起火点，寻找火源点较为困难。
而乘务员对消防器材的传递存在现实难度，宿营车一般编挂在列车两端，救援力量不能及时赶到起火部位，在列车发生火灾以后，灭火抢救、疏散活动与旅客自发逃生同步进行、交叉影响，一旦旅客急于逃生，造成人员拥堵，无法及时疏散，极易造成群死群伤的事故，更为严重的是列车燃烧产生的浓烟，给逃生增加了困难。
而旅客列车的车体采用了较多的高分子化合物，发生燃烧使这些物质产生一氧化碳、氨气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体，而列车车窗全部封闭，导致有毒气体不能排出，很容易造成车厢内旅客中毒或烟熏昏迷。但是如果将车厢两侧玻璃打开或击碎，导致空气迅速进入燃烧区域，又容易使火势迅速蔓延，给扑救工作带来难度。
第一百五十五章 疏散旅客完毕 火源点不明确
因此列车一旦发生火情，那一般都会造成较大的安全风险。
这就要求列车乘务人员在最初的十几分钟内就要迅速作出判断，作出行之有效的行为。
这十几分钟也是旅客列车火灾救援的黄金时间。
刘群一边往5号车厢奔跑，一边用对讲机呼叫李芒：“请各位旅客迅速到4号和6号车厢，伏低身体尽可能地不要吸入烟雾。
检车乘务员迅速向司机汇报情况，告之做好车辆分离的准备。
章车章车，收到请回复！”
对讲机里传来章岚的声音：“刘车，收到！我刚出宿营车，正准备组织人员传递灭火器。”
“章车你迅速向段调度应急指挥中心、所属所在的局集团公司客调、客运部做好汇报，先行汇报内容：列车发生冒烟现象，已经紧急停车，列车消防小组正在紧急扑救，详情后报！
4号车厢和6号车厢列车员站在风挡间，协助旅客快速进入车厢，并且封锁车厢门，防止旅客跳车等问题的发生。
宿营车乘务员通知起床的列车员，从8号车厢开始，将车厢内的灭火器全部采用接力传递的方式传递到5号车厢处！”放下对讲机，刘群又拨打了“119”火险电话，说明了情况。
当刘群赶到6号车厢时发现，5号车厢冒出的浓烟已经蔓延到了6号车厢，好在烟雾现在仅限于顶棚上部。
李芒赶忙向刘群汇报道：“刘车，5车的97名旅客疏散已经完毕，大部分的行李都没有取，放在了原位。”
刘群对李芒说道：“好，不错，挺快的。这是最关键的一点。只要旅客不发生人身伤害，那么就是天大的喜讯，不幸中的万幸。现在，你站在端门处将6号车厢端门关闭。将6号车厢尾部旅客再向中部疏散，尽可能地多空出些区域。”
刘群手提两具干粉灭火器和张警长，车辆乘务长一起向冒烟部位走去，冒烟部位位于车厢中部的行李架上方顶棚缝隙内，车辆乘务长近距离观察以后初步判定是电线陷入老化造成冒烟现象，很有可能内部已经阴燃。
阻燃是指没有火焰的缓慢燃烧现象，很多固体物质，如纸张纤维，植物纤维素、乳胶橡胶都有可能发生阴燃，特别是当它们堆积起来的时候，通常产生烟和温度上升等现象，他们和有焰燃烧的区别是没有火焰，但一旦有较大氧气含量供给时，就会转为明焰而剧烈燃烧。
电气火灾的特点是蔓延迅速、火势汹涌，对旅客和设备的危害很大，当电气起火后，如未切断电源，极易发生人体触电事故，而且如果是充油电气，如变压器、油开关等因受热后可能喷油爆炸，危及救火人员的生命安全。检车乘务长，迅速切断了5号车厢的电源，使用干粉灭火器对准冒烟的板壁进行喷射。
普速旅客列车的客车车厢配备二公斤abc干粉灭火器和两升水型灭火器各两具。
灭火器设置在车厢两端的适当位置。每端各具，一位端配备干粉灭火器，二位端配备水型灭火器。Abc干粉灭火器适用于可燃固体，可燃液体，可燃气体、带电设备的初期火灾，水型灭火器适用于易燃固体或非水溶性液体的初期火灾。
旅客列车除配备灭火器外，还配备紧急破窗锤、破拆钩，餐车厨房配备两条灭火毯，发电、行李车各配备两具防烟毒面具。
车辆乘务长在喷射一具干粉灭火器后发现没有什么作用，就准备使用破拆钩对顶棚的板壁进行破拆，以便在破拆后直接对起火部位进行喷射灭火。
看着检车乘务长对准冒烟处的板壁用破拆钩迅速的打了几个孔，并准备将整个墙板扒下，但此时墙板却坚固的出奇，破拆几次都未成功，刘群见车内已经断电，就使用水雾灭火器对准检车长破拆出的几个小洞，拔出保险箱，一只手握住喷管另一只手，握住压把用力按下，喷嘴对准几个破拆孔全力轮流进行喷射。
但是，就在刘群也喷射用了一部灭火器后，发现冒烟现象仍未停止，似乎有愈演愈烈的现象，烟雾冒的比刚才还要大一些了，看来破拆部位并不是起火的主要部位，这里仅仅是因为有缝隙，烟雾能从这里排出而已，真正的起火点并不在这里。
这种情况是最为危险的，意味着找不到火源点，而不能切断火源，那就意味着，即便现在没有很大的火焰，但是很有可能在氧气充分的情况下，火灾发生突然、猛然间的再次爆发，并一发不可收拾。
刘群见此情况，告知4号和6号车厢的列车员，将旅客再次向3号和7号车厢疏散。务必留出两节车厢的隔离区作为缓冲，一旦不幸发生较大火情时，也不至于给旅客构成较大的人身威胁。
同时，刘群也告知休班的乘务员做好向车下疏散旅客的准备。向车下疏散旅客时，要确保向安全地带转移，并根据地形选择开门的方向，双线地段应打开无线路一侧车门，如遇到特殊地形条件无选择余地的，只能打开有线路侧车门，疏散时必须安排专人前后防护，所有人员不得侵入临线，通过司机或所在集团公司客调确认临线无列车通过的情况下，才能组织通过下车的旅客进行跨越线路疏散。
休班的列车员已经赶到了现场，硬座车厢的灭火器全部集中到了5号车厢。人多力量大，在全体休班乘务人员的齐心协力下没有过了5分钟，5号车厢相邻的4号6号车厢已经疏散完毕，车厢里空无一人。
车辆乘务长和刘群张警长商议了一下，发现冒出的烟雾越来越多了，这很有可能是阴然现象转为明焰燃烧了。
这时章岚用对讲机向刘群喊话道：“刘车，该汇报的部门已经全部汇报。段应急调度指挥中心指示，要求我们全力扑救，他们已经向附近的消防官兵反馈了信息，应该短时间内就会赶到。”
刘群说道：“看现在的情况，如果找不到火源点，就只能等消防官兵的到来，进行彻底灭火了。”
第一百五十六章 准确判断火情 分解列车隔离
刘群发现5号车厢里的烟雾越冒越大时，当机立断，迅速向张警长、车辆乘务长进行安排道：“根据目前的判断，一是火源点不明确，我们无法迅速进行切断；二是阴燃现象很严重，且愈来愈危险，烟雾越来越浓。
所以，作为消防小组的组长，我命令现在准备进行列车分解工作，将冒烟车厢和前后车厢分离，这是因为火车车厢的内部空间狭小，高度较低，窗户密封，烟气很难释放到车外，烟气充满整个车厢的话，就会很快向其他车厢蔓延，而车内人群拥挤，氧气供应不足，加上车内的可燃材料不能充分燃烧，所以会释放出大量的有毒气体。
另外我们的列车像一条长匣子，如果消防官兵到来也扑救困难，车厢内部是一个比较密闭的空间，救援人员很难快速进入车内进行扑救，分解列车也是为了便于消防救援部队快速到达火情的现场，快速施救。所以分解列车也是必须的步骤。
乘警负责维持车内秩序，同时要建立警戒区，任何人不能通过。迅速向5号车厢知情旅客调查取证。
车辆乘务人员迅速通知司机，列车火灾，火势较大，需要分解列车，请司机密切配合。现在各就各位，按照原来的分工进行！”
说完，刘群也迅速拨通了列车所在局集团公司的客调电话，简要汇报了现场情况：“K18次列车为了确保安全，需要分解列车。请客调协调，该区间内不要放行列车。”
刘群大声对车辆乘务长喊道：“迅速下车，准备分离车辆！”
同时刘群又安排章岚带着三名列车员和一名乘警、一名协警到4号车厢，确保2、3、4号车厢这三节硬座车厢每车厢两人，由章副车长在这三节车厢上，安抚旅客，维持秩序。
车辆乘务长迅速，从5号车厢的车门下到了车下，按照列车前进方向。将起火车厢后部未被蔓延的4号车厢和5号车厢之间的联结装置摘开后，向刘群进行了汇报。
刘群在对讲机内大声说道：“4号车厢王蒙蒙迅速锁闭，4号与5号车厢间的端门，并在端门处值守，严禁旅客下车。派去的另一名列车员巡视车厢，向旅客作好解释、说明工作。”
车辆乘务长站在线路上对司机喊话：“起火冒烟车辆已经和后部车辆摘开，请向前开行50米左右。”
“K18次司机明白！”
刘群又使用对讲机向1号行李车、2、3、4号硬座车厢列车员发布指令，准备拧紧手机动机。
一名检车员在车下确认手制动机拧紧状态。
1号行李员和2、3、4号硬座车厢列车员同时迅速拧紧手制动机，防止车辆溜逸。
原本在使用手机动机的时候，由司机统一发出拧紧的鸣笛声，但是现在，由于机车向前拉动列车，也没有时间发出鸣笛声供列车工人员统一行动了，刘群只能通过对讲机统一指挥：“大家听我的口令，1、2、3、4号工作人员全部站到手制动机前，到位以后迅速拉出手制动机，并回复。”
10秒钟之内就传来了人员已经到位的回复：“1号车到位......4号车到位。”
按照平时在应急演练时掌握的技巧，4节车厢的列车员、行李员缓慢而又平稳地顺时针转动手柄，按照既定的程序，每个车厢都是转了10圈左右，确保拧到位之后无法再用力拧动之后，向刘群做了报告。
刘群通过对讲机说道：“1——4车各车厢工人答员请注意，拧紧手制动机后，一名列车员在手制动机处值守，另一名列车员返回车厢，加强巡视，安抚旅客情绪，向旅客做好解释说服工作，遇有重点旅客要做好重点服务，有突发情况迅速向章车汇报，章车在现场作好处置。”
正说着话，机车带着5号车之前的车厢向前行驶了50米后，缓缓地停下，车辆乘务员在车下小跑着跟上，又把5号和6号车厢之间的联结装置进行了分离，与此同时，刘群亲自动手，将5号车厢手制动机顺时针旋转了10圈儿，确保拧紧，防止冒烟的5号车厢溜逸。
刘群和张警长迅速走到6号车厢，车辆乘务长也登上了6号车厢，在通知司机之后，列车的前半部分又向前移动了50米左右，5号车厢就留在了原地，孤零零的在那里，冒着浓烟，仿佛就像一台那几十年前的蒸汽机车那样。
刘群迅速向司机和检车乘务长喊话：“K18次列车司机负责列车前部设置防护车辆，车辆乘务员负责在车辆尾部设置防护，司机使用列车无线调度电话通知两端车站和列车调度员，汇报情况。
此时，刘群电话响起，“119”消防车辆上的车载电话向刘群询问具体位置，刘群回应道：“机车鸣笛信号，一长三短声，请按照声音的方向迅速赶到。”
刘群又调整频道，使用对讲机呼叫司机：“请迅速鸣示，警报信号‘一长三短’声，连续鸣示，重复明示时间隔5秒！”
刘群和章岚又分别向所在、所属局集团公司客调、客运部、段调度应急指挥中心进行汇报，报告救援中，按照固定的模板，简明扼要地进行了汇报，时间，车次，地点，事故概况火灾现在未造成人员伤亡，旅客已经全部疏散，起火冒烟车辆被单独隔离，初步原因经车辆人员判断为电气线路故障引发的起火冒烟，车辆损坏情况，本节起火车辆目前外观未见明显破损。
张警长带领两名乘警，两名协警，维护现场秩序，加强了车内巡视，列车员在刘群的安排下，也听从张警长的安排，组织人员，看守旅客。张警长，并在6号车厢、4号车厢与5号车厢相连接的端门处设置了警戒区，禁止无关人员进入。同时做好了保护现场工作，不能再次进入5号车厢了，列车工作人员也不能擅自移动现场任何物品，要对各种痕迹和物证采取有效措施妥善保护。
第一百五十七章 救火车救火车 阴燃瞬间熄灭
此时，列车广播也在循环播放，稳定旅客情绪：“请旅客们自己坐在自己的座席、铺位上，尽可能不要来回走动，列车目前很安全，起火冒烟车辆已经被隔绝在50米之外。”
在等待消防人员到来的同时，刘群和王健等配合张警长了解5号车厢旅客的情况，请求旅客积极提供线索来协助调查，同时认真清点疏散到了6号旅客和人数，对车票、旅客姓名、性别、年龄、单位地址，身份证号码及其他联系方式，并做好了详细记录。
“呜呜呜”几辆消防车闪着警笛，正飞快地向列车接近，大家都在焦急的等待着，真的是应了那句笑话——火车失火，救火车来救火车。
眼见着消防车开到了铁路沿线的护栏处，几名消防队员麻利地迅速跳下车使用消防斧，奋力地砍开了护栏，消防车迅速接近了5号车厢，首先使用水柱从车厢外部进行降温。
接受过消防培训的刘群看着消防车对车厢降温，知道这是冷却灭火。可燃物一旦达到着火点就会燃烧，在一定条件下将可燃物的温度降到着火点以下燃烧就会停止，对于可燃固体将其冷却在燃点以下，对于可燃液体将其冷却在闪点以下，燃烧反应就可能会终止。在高压水枪扑灭的时候，主要就是通过冷却作用来实现。水具有较大的气化热冷却性能，水大量的蒸发，需求吸收热量，使燃烧物的温度迅速降低，最后使火焰熄灭，燃烧终止。
而且水喷雾灭火系统工作时喷出的水滴吸收热气流热量而转化成蒸汽，当局部范围内空气中水蒸气浓度达到百分之三十五，燃烧就会停止，这是窒息灭火的应用。
喷射了一分钟后，几名消防员拖拽着水枪，从5号车厢车门处登上了列车，进入车内进行判断后，首先使用消防斧对墙板进行大范围的破拆，然后对准冒烟部位和破拆后残损的墙板进行了喷射，这次使用的是化学抑制剂。
化学抑制剂灭火速度快，使用得当可有效地扑灭初期火灾，瞬间车厢里的墙板和外皮之间就充斥满了这种消防泡沫，逐渐的，5号车厢浓烟散去，见此情况，刘群和张警长、车辆乘务长迅速地来到5号车厢，登车以后对起火冒烟部位进行了全面检查，在确认火情完全熄灭以后，车辆乘务长在确保安全的情况下通知司机，准备按照规定程序尽快组织开车。
在列车退行50多米后，将5号车厢再次加挂，刘群上前松开了手制动机。检车乘务长在车下确认以后，再次通知司机向后退行，再次退行50多米后将1——4号车厢和5车连挂在了一起，1——4号车厢的列车员迅速统一地松开了手制动机，检车长在车底下方逐一确认以后登上了列车。
刘群和章岚分别向列车所在、所属局集团公司客调、客运部、段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
此时，列车已经启动，在前方站要对5号车厢进行甩下。
5号车厢的旅客大部分在被疏散时，都没有拿行李物品，此刻见起火冒烟现象已经被消除，好多旅客就要求回到5号车厢拿取行李物品，但被张警长和刘群制止了。
刘群说道：“请各位旅客稍安勿躁，将自己的信息进行登记，乘警将对大家的行李物品进行登记，等公安消防人员对现场勘查完毕以后，铁路部门会与您进行联系，将您的行李物品送到您的指定车站，请大家到时再进行领取，现在为保护现场，现场内的任何物品都不得移动，也不能进入现场。”
设置的警戒区还是没有撤消，依然严禁任何人员接近、进入5号车厢。
刘群和章岚同时对5号车厢被疏散到4号、6号车厢的旅客进行宣传，请大家进行登记车票、身份信息，乘警也在不住地走访5号车厢的旅客。
其中有一名男性旅客的话，具有直接证据的作用，这名男性旅客大约50出头，自我介绍：“我是一名退伍军人，当时是我最先发现不对，我闻到一股电线烧焦烧糊的味道，刚开始味道还比较小，后来过了几分钟，就觉得味道越来越大，我就四处查找，发现我乘坐的座位旁边，墙板缝隙开始轻微的冒烟，我就赶紧通知了车厢列车员。
列车员过来查看以后，就迅速汇报列车长，同时将乘坐在5号车厢的旅客分别向4号、6号车厢进行疏散，由于当时事发突然，很多旅客有些惊慌失措，但是5号车厢列车员迅速喊来4号车厢列车员，两名小伙子分别从5号车厢中部开始，将车厢内的旅客向4号和6号车厢疏散，他们先是帮助带小孩的乘旅客和老年旅客，并且高声呼喊：‘不要拿行李、人先走，只要保住人，啥都不会少’，在他们的迅速疏散下，车厢内的旅客才能很快离开了5号车厢，否则当时虽然没有发生大面积起火，但是如果稍微慢一点的话，那些有毒有害气体被人体吸入也是会造成很大伤害的，尤其一些老年旅客和儿童旅客......”
对这个过程，刘群和张警长、车辆乘务长全程进行了摄像。张警长，对火灾现场进行调查取证，走访了多名旅客，除了那名退伍兵旅客之外，很多旅客都是一头雾水，并不知道发生冒烟是何时开始的，只是听从列车员的劝阻来到了4、6号车厢。
按照铁路交通事故的等级划分，本次发生的火灾是一级事故，因为是影响了列车走行，造成区间停车的火灾。
铁路交通事故是指铁路机车、车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路、汽车车辆在运行中与行人、机动车、非机动车冲突及其他障碍物相撞的事故。
事后经过联合调查组充分勘验现场、调查取证，认定这次火灾是由车厢板壁内的电气设备老化引起的线路火灾。
列车乘务班组及时应对，并迅速疏散旅客、分解车辆，没有造成人员伤亡，而且处置得当，汇报请求救援较为及时，体现出了良好的应急处置能力，虽然最终因设备原因造成了事故，但是仍然对乘务班组三乘人员的密切配合进行了通报嘉奖，并对及时发现火情，疏散旅客的列车员李芒、王蒙蒙每人奖励1000元…...
第一百五十八章 客流超前预想 安排有的放矢
“大家请注意，现在已经进入客流高峰期，在出乘会前，我已经和沿途各站中，客流较大的站客运值班员取得了联系，其中有三个站请求我们列车在到达时要双开车门，这是因为这三个站上车的旅客超出了以往的一倍还多，所以我们这趟车要以超员之后的安全组织乘降、车内安全服务旅客为重点工作。
出乘会上，刘群布置趟车重点工作中，主要强调了这趟车很可能出现的严重超员现象。
刘群所在的客运段制定出了应急处置的“两个超前”工作制度。两个超前就是提前掌握沿途天气情况、超前掌握各区段客流情况。并要求列车在运行途中至少掌握前三个站的客流情况。
“大家要注意，不排除存在某些旅客购票时‘买短乘长’的现象。这种现象是不可预测的，铁路售票系统只把这些‘买短’的旅客视为正常的票面到达车站下车，可是现实中，一旦这些旅客‘到站’后不下车，而要乘坐到购票站以远的车站时，就会存在不可预知的隐性超员。
正常情况下，按照旅客到站的比例，网上售票统计中，已经将这些买到短途票的旅客排除在列车之外了，但是现实中，他们却真实地乘坐在我们的列车里面，因此硬座、硬卧各车厢列车在执行守口作业时，遇有持短途车票乘车的旅客时，首先询问旅客的真实到站，对确定不下车的旅客，要向旅客做好提示说明，提示旅客尽可能地在车票上载明的到站下车，并且向旅客说明讲清本趟车列车将会严重超员的现状，由于列车没有能力为他们提供运输服务，所以请他们务必在票面指定的到站下车后换乘其他列车。
否则列车按照规定无法为他们补办越站延长车票，而只能按照无票旅客对待，在出站时将要加收已乘区间50%的票款，以示惩罚。
再者在出乘前，章车长已经为大家查询好了，我们的列车运行途中，旅客比较习惯购买的几个短途车站的换乘车次。请大家做好记录，尽可能的做好记忆，在向旅客做好宣传按票下车的同时，不要一味地指责旅客，而是在劝说旅客下车的同时，为旅客指明可以换乘的车次以及等待的时间等等。
在列车超员以后，各车厢列车员要坚守岗位，加强巡视，对重点旅客做好重点服务，对带小孩儿的旅客、老年旅客尤其要做到心中有数，尽可能地将他们安排在车厢中部，在到站前的10分钟一定要深入车厢做好宣传，请准备下车的旅客到车门口来等候，而在车门口或站或坐、不下车的旅客，尽可能地动员他们换到车厢中部乘坐。
杜绝发生列车员不深入车厢引导旅客，只在车厢两端进行口头宣传的现象，杜绝发生因列车员工作不到位、没有深入车厢进行引导而导致的旅客因人多挤不过来而坐过站、越战现象的发生。
在工作中，如有突发情况，要及时向列车长进行汇报。
下面请章车说一下几个换乘站的车次和时刻。”
章岚站在讲台前，打开《列车长乘务记录本》，说道：“我们K18次列车，A站始发以后，旅客最有可能购买的短途票车站，主要集中在B、C、D、E这四个车站。
就像刘车说的那样，我们要对超员情况超前预想，预想到可能会发生的旅客持短途票乘长途，拒不下车的现象，我们这个做法的目的就是要打有准备之仗，事先想好，遇到这种旅客时如何进行劝说、应对，并为他们着想，想在他们的前面，并不是说劝阻他们下车以后就完事大吉了，对他们的去向不管不问、放任自流了，而是为他们查明车次和时间，给他们一个周到的乘车建议。
还有，在劝说时，大家注意方式方法，‘买短乘长’这一不良现象，着实令我们列车工作人员深恶痛绝，但是大家务必不要把这种情绪带到工作中，而是要站在旅客的角度设身处地的从旅客角度着想，在劝说时千万不要有厌恶、蔑视的情绪。
先说一下，车票买到B站的旅客，K18次列车下车以后等待30分钟将有Zxx次列车到达，终到是U站；42分钟后Dxx次列车到达，终点站R站。50分钟后Gxx次列车到达，终点站是M车站。
下面是C站的换乘时间和车次……”
在出乘会议上，刘群和章岚就对这趟车有可能发生的超员情况进行了充分的预想，并且针对性地提出了很多建议，供大家共同去执行，以尽最大努力尽可能地防止旅客列车发生严重超员问题，或者说在发生超员以后，如何去安全、有序地面对。
果不其然，A站始发时，有很多旅客持着A站到B站，A站到C站等短途车票，守口列车员在进行询问时，只有大约20%左右的旅客回答真正的目的地就是这些票面记载的短途车站，而绝大多数的旅客回答都是先上车，看看碰碰运气能不能补到卧铺，即便补不到卧铺，那么无座票也是可以的。
4号车厢列车员王蒙蒙在守口时，对持短途票的旅客迅速提示：“请您按照购买车票的票面到站乘车，到站以后请下车乘坐其他列车，因为您的座位号在前方站已经卖出。如果您在票面的到站下车后，需要换乘列车，等列车开车以后，我向您详细介绍。”
针对那些持短途无座车票的旅客，王蒙蒙更是大力劝阻、提示，要求旅客在票面到站下车，今天列车没有充足的运输能力，所以列车不同意旅客在列车上办理越站乘车手续。
列车广播也不失时机地循环进行播放：“各位旅客请注意，请您务必按实际到站购买车票和乘车。‘买短乘长’的情况会导致列车严重超员，若列车达到规定超员率，列车将不能为旅客越过票面到达前方站办理补票手续，旅客需按票面到站下车后重新购票上车。经过与前方站联系和客票系统数据显示，今日列车将会超员40%左右，在这种情况下列车没有运输能力，不会办理车内越站手续。请您多多理解、多多配合。”
第一百五十九章 安全提示首要 责任划分在前
一直在努力学习法律知识的刘群深知，这种没有强制约束力的口头告知，一般人都会充耳不闻，我行我素。就连好些职工也说，这种提示没什么用，仿佛对牛弹琴一样。
“你能把我怎么样？你能把我踢下车吗？不可能的。”确实，列车也不会把这些不下车的旅客怎么样。
但是有了这番口头提示和告知，下一步如果再发生什么异常情况，那就是这些违章乘车者的责任呢！旅客列车作为服务和管理者已经尽到了安全提示、告知义务，而作为被服务者的旅客，没有按照安全提示和安全告知来乘坐列车，那么即使造成不好的后果，也会极大程度地减轻服务提供者的责任。
对于这种到达购票车站以后拒不下车的旅客，即便乘警也无法采取强制措施，请其强制下车，只能通过口头劝解和引导，最多再采取加收已乘区间50%票款的处罚。
很多时候，刘群脑海中也会浮现出一幕幕的合理合法的强制手段，就比如现在铁路乘警针对霸座现象，已经普遍开展强制性劝离，如果不听劝阻，那乘警就采取强制手段，强制该名霸座旅客前方站下车接受处罚，被处以罚款乃至于行政拘留的处分。
但是对于这种“买短乘长”的情况，其实较为普遍，网上经常进行曝光谴责。而刘群认为这种相当于没有处罚结果的曝光和谴责，不但没有起到警示作用，反而让一些本来不知道“买短乘长”这种“黑科技”的旅客也学会了钻这种空子。
毕竟在中国铁路列车上，每到逢年过节的时候，一票难求的现象依然存在，很多旅客只要能上了车，别说加收50%，你就是双倍的罚款，我也是要坐车，一切以能回家为原则，只要你别让我下车，想怎么处罚就怎么处罚。
A站开车，K18次的7节硬座车厢，每节车厢大约站立着10余名旅客，按照数据显示，这时，列车已经超员10%左右了。
刘群在硬座车厢巡视时，也向买短途票而不准备下车的旅客做好了口头宣传：“请大家务必按照自己所购车票的到站下车，重新购买车票或换乘其他列车，‘买短乘长‘现象将会造成严重的恶性超员，如果不听从劝阻、拒不下车的，将按照有关规定加收50%已乘区间的票款。
同时，对因拒不下车，而造成严重后果的，由买短乘长的旅客承担相应的法律责任。如果在票面记载站下车需要换乘列车的，请向列车员进行询问。列车员都经过培训会给您一个良好的乘车出行建议。
最终，那些“买短乘长”的旅客中，大约有10%左右的旅客向列车员询问。剩余的百分之八九十的旅客都是稳坐钓鱼台，既然我已经上了车，谁能把我怎么样？
刘群再次联系前方三个站的客运值班员，得到的信息是客流非常大，看来今天是很有可能要造成恶性超员了。
B站客运值班员和刘群通话时，说道：“刘车，今天客流非常大，往常硬座上3、40名旅客，今日大约有300名旅客要上车，请列车硬座车厢全部双开车门作业。”
刘群回应道：“收到，硬座车双开车门，但是有件事我想先友情提醒一下。我们列车在双开车门以后，由于我们列车工作人员有限，列车员只能负责正常开启的车门组织旅客乘降，而且按照规定，加开的车门将由车站工作人员负责旅客的乘降组织，你们车辆有那么多的人手来确保每个车厢都有人来协助吗？”
客运值班员说道：“我们的值班干部全部上岗，加上我在内，一共有6个人可以组织。”
刘群回应道：“那好吧，2号到7号车厢全部双开车门，6个车门请车站组织旅客，在列车到站后迅速到位。”
B站客运值班员说道：“刘车，咱们关系那么好，你还非得这么认真，你车上的乘务员就不能协助我们组织一下吗？”
刘群说道：“咱们私交确实不错，每4天就见一回面，确实是比朋友还见面见的多，但是朋友归朋友，亲兄弟还要明算账，咱们首先得把责任划分好。
双开车门以后，加开的车门由车站负责，我们可以协助，但是不能以我们列车为主，进行组织。”
刘群的潜台词就是：现在是你B站要求我们列车双开车门，那么增开的车门儿必须由B站负责，一旦发生安全问题，比如造成旅客挤伤、摔伤、碰伤的，只要发生在加开的车门上，那么责任就是你们B站的，出于感情和工作职责，列车工作人员的确可以协助组织，但是责任划分一定要拎得清。
刘群可不是那种初出茅庐的毛头小子，什么事情都大包大揽，好事坏事都往自己头上按。把一些丑话说在前头，对双方都有好处，否则就会产生说的时候一团和气、称兄道弟，不触及关键、不区分责任，到真正发生安全问题后又剑拔弩张、推诿扯皮，这不是他的风格。
虽然说列车班组也已经做好了应对准备，并且组织好了党员、团员休班乘务人员组成的超员应急乘降组织小分队，也进行了超前预想，随时做好了应对列车恶性超员的乘降组织工作。
但是干活归干活，责任归责任，该是车站干的，我列车可以帮助你干，但是必须以车站为主，列车为辅，喧宾夺主无论是在生活中还是工作中，都是很不可取的，也就是说，你B站务必担起责任，那我们列车帮你是人情，不帮是本分，当然，现实中帮是肯定要帮的，而且车门上的事，还是列车工作人员干起来拿手的多。
我国的普速列车超员率，是在保证安全正点和服务质量的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输。具体是：特别旅客快车始发不超员，途中准超员20%，但全程对号的除外；直通旅客快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%；管内旅客列车超员限度比较上述相同等级旅客列车的规定办理。普速旅客列车硬座车厢如始发和中途超员40%时，是要严格按照规定拍发超员电报的。
第一百六十章 超员迫不得已 乘车诚信为先
近几年，我国的高铁建设一日千里，高铁网络日益完善，全国大部分城市都拥有了属于自己的高铁站。大大方便了全国旅客的旅游出行，提高了全国人民的工作和生活效率。
但是，我们国家当前的铁路客运现状仍是供不应求，在遇到春运、暑运期间，学生流、民工流、返乡流、探亲流，多流叠加，经常会造成列车超员，一到节假日，整列的硬座车厢会挤得水泄不通，说句玩笑话，这一秒你的脚抬起来，下一秒就找不到落下的地方。列车的超员给列车客运安全、旅客服务工作造成了很大的困难，同时也给列车安全埋下了严重的隐患。
在没有高铁的年代里，很多乘坐过火车的旅客都或多或少的有过在列车上补票的经历，也就是说暂时无法购买到目的地的车票，先购买一张短途车票，上车之后再办理相关的补票手续，而最终乘坐至目的地之后再下车，这种灵活处理的人性化操作为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。
然而在铁路客运的现实工作中，这种允许短途旅客补票也就是越战的规则存在着一些漏洞，让一些旅客趁机谋利，比如说一些旅客先是购买短途票上车，上车之后，如果列车查票很严格被查到，则无奈地办理补票手续，如果旅客列车超员严重，工作人员无法进行查票的话，那么很有可能就蒙混过关逃票，达到购买短途票乘坐长途车的目的，这种旅客虽然越来越少，但是也不能说完全杜绝了。
其实刘群从法律的角度分析过“买短乘长”这一现象。
到达车票票面指定的到站后拒不下车，这一情况在合同法的范畴里，属于违约行为。购买车票本身是旅客和铁路运输企业签订旅客运输合同的方式，签订的运输合同就是从发站至到站、安全有序运输，到达车票票面的到站，合同即告终止。
此时，旅客如果还想要继续乘车，那么就相当于要申请再次重新签订合同。而并不是说，列车工作人员就有义务，必须给旅客补办车票，到达想要去的车站。
铁路旅客运输规程中明确规定，越站是指旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下，列车应予办理，加收越站区间的票价和手续费。也就是说你既然想要补票，那么就应该在票面指定的车站到站前，提出办理车票的申请，也就是法律上讲的续签合同。
而这个时候当旅客需要补票，铁路列车工作人员有权决定是否继续达成新的合同并加以履行，也就是说在列车上买短途票，补长途票不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的容错手段，是例外情况而不是原则上的正常情况，列车工作人员作为合同相对方，并没有必须接受旅客补票要求的义务。
铁路旅客运输规程中明确规定，以下情况不能办理越站：一是旅客列车严重超员，二是乘坐卧铺的旅客买的是给中途站预留的卧铺。第二种情况是第一种情况的补充，如果没有发生旅客列车严重超员的前提，那么乘坐卧铺的旅客如果购买的短途卧铺，而准备长途乘车时，可以补办无座客票到硬座车厢，自行寻找座位乘车。
换句话说，作为履行合同义务的一方，应该恪守交易规则和诚实信用原则。作为明知道自己的到站不是自己的最终到站，如果你将购买短途车票作为乘车的权宜之计，先行上车的条件的话，理应在上车以后立即补办补票手续，而非拖延至票面站点后拒不下车，或者等到列车工作人员在查验车票时，方提出补票，这种耍小聪明式的补票也就是被动式补票，很难说没有逃票嫌疑。
在这种情况下就要视为逃票，列入限制乘坐火车黑名单的处罚，进而避免出现短途旅客到站不下车，而后续车站购票旅客无法正常乘车，甚至于造成严重超员的尴尬。
A站开车，刘群就加强了硬座车厢的巡视，组织休班人员组成了应急乘降组织应急小分队人员在餐车进行了简单的布置任务。
“咱们班组每月进行一次大客流突发的应急处置演练，大家不要慌，按照演练中各自的分工，主要是做好旅客的疏导工作，尽可能的让旅客快下快上，我们列车的主要工作是确保车门口不堵，需要下车的旅客，大家提前帮扶到车门口等候下车，B站，站台工作人员将值守增开的车门，但是我们也要做好协助工作。旅客都是回家心切，也很不容易，大家做好本职工作，尽可能地让旅客在规定的时间内，安全快捷地全部上车。
旅客在上车之后，大家要巡视一遍车厢，了解旅客的动向，如果发生旅客因座位的纠纷，迅速向列车长和乘警汇报，本车厢乘务员千万不要和旅客因此而发生冲突，等列车长和乘警到达现场以后，配合共同处置。
还有是，超员之后，大家要严把车门关，加强车门管理，及时清理车门，风挡连接处、通道内的旅客携带品，提前做好到站前的双通告及开车后的双预告，对重点旅客要做到三知三有，要知道他们的座席、到站和困难，有服务、有登记、有交接，避免旅客越站或误乘、误降，严格执行安全管理及《旅客列车车门故障应急处置办法》制度的要求，坚持到站前一定要试开车门，站停时作好车门翻板的关闭、打开、塞拉门要做推拉事件，临时停车监护车门的同时要流动巡视车厢，注意旅客动向，执行好停开、动、关所出站台，检查了望支撑区域车门的制度，防止旅客抓车问题的出现……”
当列车到达B站时，看着站台上告诉==黑压压的一片人群，列车员心里都有些紧张，在列车工作人员的动员下，仅有10余名10，票面记载下车站为B站的旅客下车，站车交互系统显示90余人，目前有80多人未下车。
第一百六十一章 布置应急有备 电报拍发准确
在日常，具有这种旅客需要办理越站手续的情况，刘群都会告知本车厢列车员，由他们向旅客做好宣传，需要补票的旅客及时到8号车厢，列车办公席办理补票手续，但是今天已经预测到了严重超员的现状，那么就只能被迫停止对这些想要越站的旅客办理补票手续。
机车停车位置非常准确，每节车厢门口都排了长长的两列长队，正好对应着硬席车厢两个车门，每排的队列前面都站着一名站方工作人员。
眼看着列车打开了车门，站方的工作人员就来到了车门处，把位这些车门，组织旅客，双开车门之后，旅客从每节车厢的两端上车，到中部会合，乘车效率确实提高了不少，而应急小分队的人员见站方，卡控车门安全就又纷纷登上了列车，在列车上组织车内旅客向车内行走。
由于本车厢列车员提前已经做好了宣传，告知了那些买短途票的旅客，在对号入座的旅客上车以后请及时让出座位，那些购买了短途车票的旅客其实也心中有数，在这种客流情况下，前方站肯定是要上来旅客的。
当然也不排除有一些运气特别好的旅客遇上的预留座位一直没有上来，旅客就可以安然的乘坐到下一站。
由于预想得当，提前清空了通道和风挡间的旅客，B站的300名旅客，在5分钟内通过13个车门全部登上了列车。
列车员在守口作业时，首先疏通车门口的通道，让下车的旅客迅速带好行李下车，然后对上车的旅客做好宣传，快速地查验车票、到站，对一些老年等重点旅客做好扶老携幼，督促旅客排队上车，防止旅客拥挤，造成上下对流。
列车乘警也如临大敌，张警长带着两名乘警，两名协警，分头在各个车厢门四处巡视检查，防止因旅客人多而可能发生的治安案件。
随着这300名旅客的上车，车厢里的秩序，略微有些混乱，但是列车驶出站台以后，列车员就深入车厢向旅客提供服务，接受问询，旅客才又逐渐的平静了下来，极个别旅客不给让座，但是经过列车工作人员说明情况，陈述利害关系以后，也纷纷的起身让座了。
B站上车旅客较多，车辆乘务员在列车站停时，也非常紧张，在站台上加强了超员后的车辆检查，主要是检查车辆弹簧压缩情况，此时如果发现弹簧压死丧失减震能力，那么必须配合列车应急处置小组，立即组织疏导旅客，弹簧不恢复正常就不能够开车。
各车厢列车员及时疏导风挡、通过台，车门口、洗面间、客车通道上的旅客携带品，充分利用起了行李架、座位下部等空间存放旅客携带品，坐到车门不者，通道畅通，方便旅客通行和乘降，在具有车内存放携带品的空间不足时，车内有两个洗面间的车厢，可利用其中一个洗面间整齐牢固的摆放行李，以腾出更多空间供旅客通行。
刘群使用对讲机通知“喇叭”（列车广播员）道：“这趟车，出执行好一站三报（就是对每一个停战做好，到达时间开车时间停车时间的通报制度外，取消检修时间），要增加通告频次，保证日间站站通报。加强安全宣传，和到站前、开车后的广播内容稳定，旅客情绪及时向旅客通报列车超员以后的安全注意事项，动员旅客与列车工作人员共同克服困难。”
在增加列车广播频次的基础上，列车员按照在应急处置演练过程中演练过的内容，加强了车厢内、车门口的流动、多次通告，到站前提前将下车，旅客和重点旅客组织到车门口等候下车。
刘群又通知检车乘务人员：“加强硬座车厢空调的调整，尽可能的采取强通风，适当的将温度调低1~2度，降低车内温度，防止发生旅客因人多造成的窒息，燥热等问题。”
B站开车以后，刘群就巡视硬座车厢，后来，在8号车厢办公席，查看站车交互系统和各车厢列车员做完去向登记之后传过来的小速报，发现列车此时已经超员40%。
根据超员率的计算方法，涉及几个专业术语：
标记定原是各硬座车厢标记定员的总和；
实际定员是总标记定员减10个座位，办公席等新型车标记定员不用核减，办公室在内时，其实际定员即为标记定员。超成定员，及实际定员，与实际定员乘以规定超员率之和。
经过核算，K18次硬座车厢目前超员达到了40%，按照规定刘群在办公席编发超员电报。
主送C站到F站，K18次列车沿途各停靠站：
抄送k184所属局集团公司客调、客运部，主送各站所涉及的集团公司铁路局客调、客运部、本段乘务科。
主要内容，列车运行至B站列车超员，硬座实际定员xx人？车内现员x人，超员百分之四十。
请各站接电后按章办理，协助列车做好乘降组织工作。
10年以前的时候，在拍发这种电报时，末尾都要加一句“请各接报站停剪停售本次列车车票”，这句话的命令意味较为严重，而列车与车站之间并没有隶属关系，平级之间进行业务交接，而且现在旅客购票大多一、两个月就从网上已经购得，现在要求旅客停售车票，基本没有什么意义。
铁路电报是指利用数码传送上级指示、命令、办理业务等书面信息的一种通信方式。是铁路长途通信的一个重要组成部分。按用途可分为普通电报、列车确报和传真电报等几类。
作为铁路内部行政管理的通信工具之一的普通电报，又可分为干线电报和局线电报两类。干线电报用于铁道部与各铁路局、各铁路局之间的联系；局线电报用于铁路局与较大车站之间的联系。
铁路列车电报是指列车长在处理列车业务、必须在列车到达以前或列车到达当时送交用户的电报，能够拍发电报的情形有10余种，其中就包括列车严重超员，要求前方各停车站控制票额以保证列车安全正点时。
第一百六十二章 及时巡视车厢 参与法律讨论
在C站拍发完超员电报以后，刘群又到硬席车厢进行巡视，虽然车厢里挤得水泄不通，但是刘群仍然坚持要从2号车厢走到8号车厢，一方面是要巡视检查车门锁闭状态，再一方面要观察职工的作业情况，是否有违反两纪、不巡视车厢等现象，还有要通过各车厢时还要对旅客作出安全提醒，解决旅客在乘车中的实际困难，安抚旅客。
4号车厢列车员王蒙蒙满头大汗地在车厢里清理卫生，见到刘群过来点头示意。
经过一段时间的历练，研究生学历的王蒙蒙已经适应了列车工作，并且喜欢上了这个和人打交道的工作，工作很积极。
王蒙蒙车厢里也是挤得摩肩接踵，但是他仍然拿着垃圾袋儿，从头到尾，收小桌托盘里的垃圾。
刘群问道：“蒙蒙，上班以来第一次见到这么多人坐车吧。”
王蒙蒙说道：“刘车是的，挤成这样还是头一回见，原来我上大学的时候，在开学或是放假的时候，有时买不上卧铺票，也在硬座挤着，倒也是见识过人多，不过当时是以一名旅客的眼光来看待这种人多的现象，想想，旅客也都挺不容易的，有三分奈何谁也不愿意在这儿挤着，都是为了生活在奔波。”
刘群说道：“难得你能站在旅客的角度思考问题，这样你就能够换位思考，想到旅客的所思所想，从而更好地为旅客提供服务，变填鸭式的服务为见缝插针、按需服务。”
“是的，刘车。我发现当旅客过于多的情况下，大面积的清扫车厢地面，就会引起旅客反感，而像我这样边巡视车厢、边收集垃圾的情况，既不会过多的打扰到旅客，还能够让旅客感受到了我们的服务。”
刘群说道：“好，这个想法挺好，你先忙。一会干完活了，多喝点儿水，我往前走了。”
走了几步，刘群看见行李架上突出的一个长长的编织袋。就站住了脚问道：“这个编织袋是哪位旅客的？”
一位站在通道里的男旅客说道：“是我的行李。”
刘群说道：“你能否把行李顺过来放，这样一半儿在行李架外面，列车晃动的情况下，很有可能会掉落下来，砸伤其他旅客。来，我帮你一把怎么样？”
那名旅客说道：“明白了，不用你帮我自己来吧。”
刘群就又往前走了，走了大约10来步的样子，他感觉后面有人在跟着自己，在分开人群往前走，不由自主回头看了一眼，刚才那名长编织袋儿行李的主人正扛着编织袋儿跟在自己身后。
刘群惊讶的看着他问道：“唉，这位师傅您这是去哪？是准备下车吗，现在离到D站还有40多分钟，你就在车厢中部挺好的呀。”
那名旅客也有些诧异地看着刘群说道：“唉，列车长你不是说让我把行李送过来吗？您看送到哪儿存放比较合适？”
刘群心说，我说的是顺过来放，你这听成了送过来放。这打岔打的真叫了个绝了。
连忙说道：“哦，可能是我没说清楚，我的意思是说，请您把这个编织袋儿顺过来，横向放在行李架上，这样不容易掉下。”
那名男旅客也挠了挠头说道：“噢，那可能是我听错了，我还以为您让我把行李送到一个妥善的地方存放呢！那我赶紧还放回原位吧。”
说完他又往回走，刘群看着他的背影说道：“这位师傅，您的编织袋完全可以放进座席下边，您的袋子虽然长，但是很细。”
那名旅客闻言把袋子放在地上，对着三人侧的座席往里一推，正好把编织袋儿塞了进去。看着他把编织袋全部塞了进去，刘群不由的笑道：“师傅，你把编织袋拽出一个头来，还能当座位呢。”
刘群又往前走了一节车厢，到5号车厢时，听两名旅客正在高声说话，一群人围观，列车员李芒，正在旁边进行劝解。
刘群见状急忙走上前去，正巧其中一人正对李芒说话：“列车员同志，没事，我们没有在吵架，也不会有什么事情，只不过是为了一个问题在争论而已。”
刘群正巧到了他们近前，在后面说道：“请大家有座位的都坐下说话吧，有什么事情可以坐下来聊，有问题协商解决也是可以的。”
其中一人对刘群说道：“没什么，我们只是在讨论‘买短乘长’现象的定性。
我个人认为买短乘长的逃票，超区间乘坐火车的行为是一种运输合同的违约行为。这种行为人与承运人的客运合同关系，自其取得客票时成立，客票上记载了客运合同关系的时间、.asxs.、终点等内容，其买短乘长逃票，超里程乘车的行为是一种不按客票上，也是就合同书中记载的内容，来正常履行合同的违约行为，对此经营管理者铁路旅客列车可以根据合同法的规定，按照规定加收票款或拒绝其继续乘车。
刘群在一旁说道：“您说的有道理，从法律角度来说，确实是违约行为，但是如果逃票，构成数额较大的情况下就很有可能构成犯罪的。
首先行为人实施了欺骗行为，欺骗行为是让相对人陷入错误认识，继而实施财产处分行为的主要动因，买短乘长等区间性逃票行为中，行为人隐瞒了其不想支付相应区间铁路客运车票票价这一主观目的，而通过买短途票的方式假装具有支付车票价款的意思表示，是符合欺骗行为的特征。
其次作为铁路运输企业，具体到铁路旅客列车工作人员对其行为产生了错误认识，并且对此实施了处分行为，在买短乘长的情况下，基于行为人购买的短途车票而误认为是其全程车票，导致认识错误而处分了运输旅客的财产性利益，而行为人采取逃避检查或利用旅客列车工作人员管理上的漏洞偷逃相应费用，致使铁路运输企业提供了相应的旅客运输服务，而铁路运办理企业未收到相应的对价，从而遭受到了实际的经济损失。
而具体到诈骗犯罪中，诈骗罪保护的法益主要是财产性利益，铁路旅客列车工作人员，乃至铁路运输企业对该名旅客的票价请求权，属于财产性利益，这种财产性利益在客观上具有经济价值，符合诈骗罪犯罪构成中侵害的法益。”
第一百六十三章 买短乘长违约 逃票或涉骗盗
刚才说话的那名旅客诧异地望着刘群，惊呀地说道：“现在铁路工作人员素质真的是很高，没想到列车长你对法律还这么精通，说起法律条文来法言法语张嘴就来，上纲上线的啊。”
刘群微笑着说道：“啊，谢谢您的夸奖，我对法律知识一直都很崇拜和敬仰，所以一直都在努力地学习法律知识。”
那名男性旅客说道：“哦，原来是这样，我是一名律师。”
刘群急忙伸手与他相握：“哦，真厉害，律师都是学霸型的人物，首先得努力学习，通过国家法律资格考试，必须得拿到《资格证》这块儿敲门砖才行。”
男性律师说道：“哦，看样子你也通过法律职业资格考试了吧？”
刘群说道：“没有没有，我只是在屡败屡战而已。”
“那也不容易了，真的，在职人员通过这种考试的机率非常小，很多人没有那么充足的时间进行复习，而且大多的本职工作和法律并不是衔接的那么紧密，所以法律知识在日常工作中并没有交集，法律知识在日常工作中，没有学习和运用的机会，只能是下班之后的专门学习。”
刚才和这名男律师争论的，那名戴着眼镜的老年旅客也向刘群竖起了大拇指，说道：“列车长，在职考法律资格证真牛。”
刘群赶忙说道：“不敢当，不敢当，考了好几年也没考过，说来惭愧。”
那名男性律师说道：“我们这7名都是律师，要到F站去参加一个研讨会，刚才就是因为看到一些旅客购买短途票，我们一上来就没有了座位，针对这一现状，我和这位老师争论了起来，买短乘长这一行为应该在法律上如何界定，讨论产生了分歧，所以难免说话声音高了点儿，给其他旅客也添麻烦了，列车员以为我们在吵架还跑过来劝架，真是不好意思。”
刘群一听很感兴趣的问那名老年律师道：“请问您对买短乘长并且逃票这种行为，认为应该在法律上如何界定呢？”
周围站立的一些旅客，听到后，又都纷纷围拢了过来，也想听听自己的行为应该如何界定。
老年律师一听说到这个问题，又来了精神。说道：“我和列车长的意见还不一样，我认为买短乘长并逃票这种行为不仅仅是违反合同的违法行为，也是犯罪行为，但是我也不同意列车长说的属于诈骗犯罪，我的意见是这种行为应该构成盗窃罪。”
刘群诧异的问道：“这种行为属于盗窃罪的犯罪构成？”
老年律师说道：“我的理由是买短乘长并逃票的行为人，非法占有的对象是在无票区间享有的、由铁路客运部门提供的有偿运输服务，这种有偿运输服务的特点很明确，首先这种服务的有价值的，可以作为是盗窃罪的犯罪对象。
因为有偿服务是一种财产性权益，但是又区别于有形商品的一类服务性商品，其本质上与有形财物一样具备价值属性，完全符合盗窃罪中犯罪对象的构成。
还有买短乘长并逃票的行为，窃取的价值等同于无票乘车区间的车票费用，铁路运输企业面向社会公开发售车票，旅客付款购买相应区间的车票，等同于购买了该区间铁路旅客列车的运送服务，票款就是服务的价值。
买短乘长并逃票者进站过程中，由于购买了车票，所以不会受到铁路车站的阻拦，但是此时已经有了非法占有为目的，准备实施盗窃行为，是盗窃行为的预备。
在乘车过程中，是行为人完成非法占有最核心的过程，行为人在无票情况下，在列车上需要面对工作人员的检查等风险，行为人往往采取躲藏进卫生间或临近车厢、钻入座席下等方式逃避查票。
在出站时，只买了短途票的行为人一般紧随拥挤的人流出站，在人流量大的车站，不论是人工检票还是闸机，都不可能做到百密而无一疏，只要行为人蒙混过关出了站，那么盗窃行为就已经完成。
虽然行为人也是实施了欺骗行为，但他的行为不是基于欺骗了列车和出站口的检票人员而实现了无偿乘车，而是通过欺骗行为避免了窃取行为在完成后自己被发现处罚。
行为人无偿占有了本是有偿的运输服务的行为，不是基于在出站口和列车上欺骗查票人，而是基于在无票区间的窃取行为。
这种行为虽然数额小，不构成犯罪数额，但是多次买短乘长并逃票，盗窃数额应当累计计算，买短乘长逃票行为一般具有存续时间长，次数多，数额小的问题，按照相关规定，多次盗窃构成犯罪依法应当追诉的，应当累计其盗窃数额。”
刘群听完老年律师的话，不由得竖起了大拇指，说道：“好！说的真是经典啊。”
那名主张买短乘长不构成犯罪的中年律师又接着说道：“我认为行为人买短乘长的逃票行为，虽然可累积达到数额较大，但行为人主观恶意一般较小，其行为并未严重扰乱市场秩序。”
说完他又看了刘群一眼，说道：“当着列车长的面儿，我也说说铁路的不是。行为人多次逃票之所以能够完成，不可否认，有其贪图利益的原因，但铁路车站、列车工作人员也就是管理者，存在着制度漏洞，管理人员怠于履行职责也是重要原因，所以买短乘长来逃票这种行为，并不是逃票人一方造成的，如果说铁路管理者能够扎牢篱笆、补足漏洞，那么逃票人就完全没有机会来实施这种行为了。”
刘群说道：“你说的也很有道理。我个人认为，世界上为什么要有律师的存在？我认为就是因为人们对法律认识的不同，很有可能同一行为在不同的法官、在不同的法院就会有不同的判决，而再加上有不同的律师，就更加增加了法律认识的变数。
其实我对买短乘长逃票这种行为的法律认定，查阅过很多资料，在国外对这种行为也有类似规定，例如瑞士刑法对逃避支付相应价款的行为设置了‘逃避支付罪’，而在德国逃票者可能因为涉嫌违法而受到指控，尤其是逃票的惯犯，德国认为逃票属于利益欺诈的违法行为，逃票行为理论上可以被判处最高一年的监禁；而在日本，相关判例也认为行为人逃票乘车没有告知铁路运输企业真实情况的话，会构成诈骗。”
第一百六十四章 制度建设当先 宽严相济王道
中年律师听完刘群的话，点了点头，又接着说道：“我认为预防和制止买短乘长恶意逃票这种行为，应当从制度源头着手，实践中大多数选择买短乘长的旅客在上车后能够正常进行补票，而且也并不加收票款，当然他们的行为符合铁路规定，这些因买不到车票而无奈之下，买短乘长且主动补票的旅客显然要占大多数，显然不适宜采取法律手段，但那些恶意逃票者就应该以法律手段进行惩戒了，要想杜绝买短乘长，铁路部门必须进一步健全完善相关管理制度，利用各种宣传手段，同时提高旅客的法律意识两方面来实现源头上的治理。”
那名老年律师听完以后，清了清嗓子，接着说道：“这一点我赞同，想要杜绝就必须要双管齐下，两方面齐抓共管，一方面是要制定严苛的制度来进行管理，另一方面也要增强行为人自身的法律意识。
不过我认为制度建设是放在第一位的，如果相关的管理制度、惩戒制度细化到每个行为，并且相当严苛的话，那么就会让行为人心有顾虑，而不敢以身试法。
比如，日本的法律就是从管小事来不断提升国民素质。如果在生活中，胆敢在排队时插队，那么行为人将会面临法律惩罚。根据《日本国轻犯罪法》的规定，排队加塞行为会根据情节轻重，将被处以100万日元以下罚款、甚至拘留24小时，最多可以拘留29天。
而日本由于国土狭小，汽车又众多，早些年的时候，交通事故不断，因此交通法规甚为严格，超速行车三次就会被判刑4个月，更不用说严重事故的肇事者了。
而在新加坡司机的驾照共有12分，开车时打手机一次就扣9分，违法两次就要吊销驾驶执照。而且新加坡的鞭刑应该很多人都听说过，而这项惩罚措施同样也被运用到交通法规当中，18——50岁的男性驾驶员如果交通肇事三次就要接受鞭刑惩罚。
在印度尼西亚，司机一旦被查处违章行驶，就会当场先进行罚款，然后没收驾驶执照，最后还被无情的剃光头发，如果这个方法移植到国内，估计众位女司机都不敢开车了吧。”
老年律师不愧是见多识广，说起话来口若悬河，引经据典。
顿了顿，老年律师看到周围的人都看着他，他有些沾沾自喜，又接着说道：“而在我们国家，交通法规强调以人为本，也就是就是较为松懈的，驾照规定可以扣掉11分，那么就是说你可以违章3——4次。这其实是对违法行为的一种纵容，这种情况下，并不能怪违章违法的行为人，而是只能怪制度制定的过于松散，如果说违章一次，就要培训，违章两次，就要吊销驾照，并计入诚信档案，且终身不能撤销；第3次以《刑法》进行处罚，按照犯罪处理。那么我相信现在的交通肇事率最少要下降80%，剩下的20%那就属于天灾人祸，不是人为因素的了。
比如说现在汽车加塞，发生事故后，仅是由保险公司进行赔偿，对行为人完全没有什么惩戒，行为人不会因为保险公司涨了几百元保费就会长了记性，下次依然会加塞。如果说，加塞一次扣6分，加塞发生事故调销驾照，那么我相信，绝对不会有人开车加塞了。”
刘群听完，在一旁提醒道：“这位律师，我们现在是在说买短乘长的事，您好像说到交通违章上了。”
老年律师说道：“哦，不好意思，跑题了，意思是一样的。我倒是认为我们铁路对一些违章违法旅客有些惩罚过轻，比如说对一些霸座和无票乘车的行为人，仅仅录入失信乘车名单，限制6个月内禁止乘坐火车，而且这种禁止也不会大肆宣传，只有行为人本人和铁路部门知道，完全收不到警示和震慑作用，行为人完全可以等待6个月以后，再次堂而皇之的乘坐火车，甚至再次买短乘长、一坐到底、拒不补票，大不了6个月我不再坐火车而已。我认为，应该公开这些失信人，让社会对他们人人喊打，而且‘黑名单’终身不能解禁，这样才能收到惩戒的效果。”
刘群微笑着说道：“您说的也有道理，您所说的‘黑名单’，顾名思义，是指被铁路运输企业列入‘负面清单’的人。对于我们铁路运输企业，这些人意味着因不合法、不合规、不守信而受查处的人员；而对这些失信旅客来说，则意味着自己成为不良客户，意味着这个人在社会上少了一张‘通行证’。在诚实守信为核心原则的市场经济社会中，它会给黑名单对象的乘坐火车带来诸多不便，对于一些工作需要经常出差的人来说，简直有‘寸步难行’的感觉。
其实在许多行业中，都有一份内部掌握的‘黑名单’，轻易不对外示人，只供内部掌握。这一做法最大限度地保护了黑名单对象的权益，而如果将这样的黑名单‘一刀切’进行滚动播放似的曝光，不是治病，却是毁人。一旦进黑名单，难有出头日的做法确实有不可取之处。
古语云，‘人非圣贤孰能无过，过而能改善莫大焉’、‘浪子回头金不换’。对因为一时疏忽和非故意失信的对象，一棒子打死，给他们背上一辈子不诚信的坏名声，对个人都是致命的打击。这样的惩罚有过重的嫌疑。犯罪分子尚且有改过自新的机会，走出铁窗之后，我们还要帮助他们融入社会。所以我认为，对黑名单对象，社会也应该给他们一个洗心革面、重新为人的机会。唯有如此，才是真正践行李总理说的‘让失信者寸步难行，让守信者一路畅通’这句话的真意吧。
大家也知道，诚信建设一直以来是铁路部门最为头疼的事情，近年来，随着手机拍摄视频上网，我们也看到一些人因为一已私欲，就辱骂工作人员、咆哮车站，还有是因为一丝不悦，便对铁路工作人员百般责难、甚至大打出手，虽然对于这些违反规矩、法律的涉事者有了相关惩罚，但实际的惩戒和警示效果并不明显。有时一些违规举动还能引来很多效仿者，这种情况下，就倒逼铁路部门必须对违章违法、失信人员做出更具效力制约措施。
在2018年5月1日起，在‘12306网站’、‘信用中国’网站发布限制购买车票人员名单的完整信息。这一举措，为铁路部门惩戒失信人提供了更详细的依据和措施。曝光对于老赖和违规者来说，是最有效的约束力。
因为诚信建设有其特殊性，所以说，公开曝光其实就是变相制裁。失信人名单公布后，不但会成为限制购买火车票的标准，同时，也会成为商家或者单位对涉事人从事交易或者其他活动的参考，成为判断对方诚信水准，继而决定继续或者终止交易的原由，如此一来，失信者就会为自己的失信行为付出更多代价。”