第六百三十二章 你心中的汽车自动驾乘系统（《梦想充电站》小康梦！）
第三天上午，第三场考试。
也是所有五场考试中的第五场考试，正式开始。
上午理论考试的题目是——《你心中的汽车自动驾乘系统》。
沈笑夫思考一会儿之后，奋笔疾书：
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【引言】
近年来，私家车辆的激增势造成了交通事故的急剧增多。
为应对交通事故造所成的巨大损失，我国于 2011 年首次正式将酒驾问题列入刑法，但因酒驾而造成的交通事故仍时有发生，所以交通安全问题是全社会的问题，是只有在技术层面上才能从根本上解决的问题。
目前在世界范围内，各国的科学家在这个领域已经作出了一定的探索和研究。
德国一马当先推出了世界第一款自动驾驶汽车，紧接着谷歌也推出了一款自己改装的无人驾驶轿车。
国内也有不少人从事这方面的研究，如杨林正在研究的的“智能交通云”，国科大自主研制的红旗 hq3 无人车。
但这些在自动驾驶汽车方面的成就仍具有很大的局限性。
近年来高性能巨型计算机得以飞速发展，以高性能巨型计算机为基础的虚拟化、云计算技术日臻成熟；
以光纤通信、无线通信技术为主导的网络高速互联通信技术突飞猛进；
航天航空事业的发展也为“自动驾乘系统”提供了很多可以借鉴的、切实可行的实现方案和基本模型，所以“汽车自动驾驶系统”在技术上拥有了基本的支持。
【1.汽车自动驾乘系统的基本构成】
本文提出了“自动驾乘系统”。
它的主要特点是智能化、模块化。智能化是建立在强大的数据中心之上的，主要由大型计算机和数据库完成。
模块化则是出于安全性的考虑，其特点是当系统中有一个或部分出现故障，其他的部分仍能继续运行。
其中，自动驾驶系统主要是用于实现汽车自动驾驶的功能，完成对发动机、自动转向系统以及自动变速箱等动力部分的控制和对汽车车况的实时监视。
智能乘务系统则是以娱乐性、舒适性为目标，以实现服务可伸缩性。
车载设备按需装载扩展平台，是自动驾乘系统的必要组成部分。
一般由车载空调、车载电脑、音响娱乐设备等组成。
应用不同设备配置方案实现节能、精简的车载平台用以完成如移动办公、网络接入、车内影院等不同侧重需要的功能。
从控制方式上说，智能乘务系统一般只是车辆上的设备自行控制，由驾驶者根据自己的需要调节使用，数据中心只是记忆相关用户习惯，完成简单的智能化操作。
由于它的安全性要求不是很高，解决方案相对灵活，这里不作过多赘述。
【2.自动驾驶系统】
自动驾驶系统是由车载系统、指令传输系统和数据中心系统三部分构成，以提供实时的数据支持、智能化服务和实现友好的人机交互。
（1）车载系统。
车载系统是依托于各种型号汽车原有的车载控制总线和电气设备的，在汽车内部网络的网关上加装一个可以使之融为一体的天线模块而发挥出它的作用。
目前，世界上各大汽车生产商自己所生产的汽车都加装了不同类型的控制总线。车载系统由多功能天线系统、网关、车载控制网络和各类执行机构组成。
多功能天线系统则是天线信号的收发器、用户身份验证器、智能乘务平台等组成。
主要完成对用户的身份验证、指令网络间的网际通信、信号的解码调制和智能乘务平台的支持。
车载控制网络就是在控制协议和控制总线基础上产生的网络控制方案，这里不再赘述。
网关是在不同协议、不同传输速度的控制网络间进行通信的专用窗口，另外它还有进行故障诊断的功能。
执行机构是完成命令执行的基础设备。
一般有动力部分、监视部分和安全保障部分组成。
动力部分由电喷发动机、自动转向器、照明灯光、自动变速箱以及 abs 等动力驱动元件组成。
监视部分主要有加速计、ccd、车轮转速计、信标感应器、车载雷达、仪表盘、油压计、转向偏角测量计、轮胎气压计、油料计等组成。安全保障部分由速度限制器、安全带收紧感应器、安全气囊和黑匣子等组成。
平时黑匣子只执行对各类指令、车辆运行状况进行录制功能。
当事故发生时黑匣子则是一个相对独立的车载模块，接收来自于安全气囊、安全带束紧器以及加速度计的信号，报警信号汇集到这里，它们会触发该模块的激活信号使之处于激活状态。
在激活状态下它会通过自己的天线通过各种网络同时向医院和交警部门报警，报警信息中包括准确的地址、可能的严重情况、被困人数等求救信息，以求的最短的时间内得到处理。在被激活的同时发出信号使黑匣子与外界通路切断。
（2）数据中心。
数据中心是整个汽车自动驾乘系统的核心部分，主要是由云计算中心、数据库、交通警务监管系统三部分组成。
数据中心接受各个正在运行汽车终端传来的数据，通过数据中心的处理后，最终做出各种遥控命令，控制汽车的正常运行。
其各个系统之间有高速网路连接，各系统协同工作以实现它的强大功能。下面是对数据中心个部分的详细描述：
云计算中心是数据中心当中对各方面传送来的数据进行实际处理的部分，也是数据中心的核心组成部分。
它具有强大的数据处理能力，能够依据车载终端与数据库的各项数据进行计算并快速给出最优命令。
强大而稳定处理能力是它的标志。
数据库的作用是为增加整个汽车自动驾乘系统的稳定性，以实现建立在统计学数据库之上的智能化。
1988 年 4月李先生在米国卡内基-梅隆大学研究语音识别技术时就发表论文指出：要想真正的实现智能化除了使用智能的程序系统还必须有统计学数据库的支持，而“专家系统”却不能做到。
所以，我们要想实现机器智能化命令的操作，不妨引入统计学数据库。（未完待续）
第六百三十三章 汽车自动驾乘系统（续）（《梦想充电站》小康梦！）
沈笑夫接着说写道：
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高速稳定的云计算平台是平稳性的基础，在这样的基础上，完全可把车上的载荷，机车运行情况、天气、所在路面情况等等信息用数据库结合起来；
从而能够给出最优解决方案，实现真正智能遥控，让乘客放心。宏大的数据吞吐容量、快速的数据分析整合是它的基本功能。
另外，它还具有为汽车制造商提供车型定向跟踪、原始数据记录、方案改进以及为政府提供交通线路优化布局的改进方案等涌现性功能。
交通警务监管系统是用于政府有关部门对道路的管理、实现系统长期有人照料而设立的。高度的管理权限是它的最大特点。
它的主要功能有对路况的管理、突发事件强制性管理、道路疏导以及警务指挥等。从国家安全上考虑，需要对该部门应的操作人员进行严格管理。
从网络安全上看，此系统必须对外界互联网隔离。
从技术进化看，它是“交通警务指挥中心”的改进型，但它具有直接控制道路上车辆的运行、短时间内恢复道路正常、搜索并跟踪犯罪分子等等能力，这是以往任何警务
系统所不能想象的。
【3.指令传输系统】
指令传输系统是模仿脊椎生物神经网建造的，使用无线通信网络与光缆、数据电缆等高度互联所形成多级命令控制的大型网络。
最佳方案是与卫星定位系统（gps）、数据中继卫星以及地理学信息系统（gis）之间的数据链路间融合，共同形成更强大功能的现代化网络。
尽可能的发挥他们各自的优势，使得整个汽车自动驾乘系统更加稳定、安全。
其具体的网络布局如下：
（1）车-车之间采用暂时性无线局域网络。
车-车之间的通信是一种暂时随机性的局域网络，旨在为解决行驶中车辆间的部分资源共享，突发事件快速相互通知等功能而设置。
在一般情况下当行驶中的两辆同一道路上的汽车之间距离达到或小于设定值时，小基站会主动的协调两辆汽车间建立车-车网络，使得相应的信息高度共享，实现车辆间距校核、车道分配及高速协调。
在没有小基站时也可在基站后自行建立相互间的网络连接。
（2）车-小基站之间采用暂时性无线局域网络。
车-小基站是一种地方性、暂时性的网络连接。
从它的功能上看它具有信号分集、车辆间的动作协调、指令传输、局部路况信息的收集发布以及辅助导航卫星进行导航定位等功能。
它一般会安装在道路边的护栏上，用数据电缆进行互联，是指令传输系统的重要组成部分。这在盘山公路、公路折角大于 180°并有遮挡物以及发生滑坡泥石流时具有无法替代的卓越功能。
（3）车-基站之间采用现代无线网络。车-基站的是一种类似于手机-基站网络的现代无线网络。
实质上就是一个把汽车作为客户终端，把数据中心作为中心数据处理平台的“云计算”模式的网络，也是信号分集的重要功能实现部分之一。
同时基站还被赋予了对一定简单数据的处理、指令的形成、下发的功能，是仿生脊椎生物神经网络对数据的“分集”处理功能的。
（4）基站-数据中心之间采用光纤通信。
基站与数据中心间的通信是指令传输系统中必不可少的重要组成部分。
为确保可以满足足够多的服务终端的指令通畅的传输，必须具有足够的线路容量，它们之间以光纤互联，以实现快速、稳定的网络品质。
把整个网络看成一个脊椎生物的神经网络，把数据中心比作是他的大脑高级神经中枢，把基站比作是它的脊髓初级神经中枢，把每辆行驶中的汽车看成是他的骨骼、骨骼肌、神经末梢等执行采集器。
也就是说基站可以像脊髓一样具有一定的判断并作出指令的能力，但也受数据中心控制，最终以数据中心的修正指令为主。
这样可以在最短的时间内对突发事件进行初级判断并作出指令，为事故及险情赢得宝贵时间，同时也减轻了数据中心的负担。
（5）卫星-汽车之间采用无线网络。
卫星与汽车之间的通信模式有遥控和导航两种。
遥控模式是信号的分集重要组成部分之一，是在地面设施受自然灾害或人为破坏时以及地面链路饱和时的一种有效补充。
而导航模式则是为精确导航而设置的，它不但具有 gps 的卫星服务的优良特性，而且在小基站辅助定位和数据中心的处理后会更加精确。
同时不但能快速寻找较近行车路线，还可以依据路线的路况及拥挤情况寻找最优路线。
（6）中央处理-数据库之间采用光线通信。
中央处理-数据库之间的通信是数据中心内部各个部分之间的通信，除了具有强大的处理能力和庞大数据库外与其他类型及用途的数据中心并无本质区别，需要稳定高效。
（7）车体内部采用无线蓝牙、光缆、电缆等多传输集成。
车体内部各部分之间的通信是旨在完成汽车内部各元件间的通信协调，其功能是完成动态数据的实时采集和动作指令的控制完成。
多以串行控制总线完成，虽总线的种类较多但整体看相对简单。
【4 结束语】
综上所述，这样的指令传输系统就形成了以地面为主以太空卫星为辅，导航定位则以空间卫星为主以地面为辅的遥控导航新模式。
总之，一切都是以稳定高效的完成它的功能为目标，以确保系统实时稳定的工作。对于各部分之间命令的传输则遵循指令传输协议，它是指令传输系统的灵魂，也是自动驾驶系统的重要组成部分。
它是完成整个指令传输过程中所使用的一种标准语言，也是汽车自动驾乘系统中指令传输系统的专用语言。
它专为适应汽车的各种特性而编码，它针对精简的专用网络而设计，以实现系统的稳定性、高效性。
我们可以设想如果将来能够实现汽车自动驾乘系统，它的出现代表了相当的社会需求，以此为平台的产业链也必将会引起巨大的社会进步和变革，它将改变人们生活方式，兴起现代出租车行业、改变物流业的运营模式，改变交通法规，形成既互联网、电信网、广电网之后的第四大网络。
巨大的市场潜力是显而易见的.
第六百三十四章 最后一场实践考试（《梦想充电站》小康梦！）
这天下午，是最后一场实践考试。
大家都屏心静气，憋了一股子劲，希望最后一场考试能够好好地博一回。
沈笑夫平静地看了一眼大家，然后安安静静地准备考试。
试题一——《菲亚特派力奥变速器漏油故障检修》
【故障现象】
一辆装配日本富士公司生产的13. 01型无级变速器（ecvt）的2004年南京菲亚特派力奥1. 3l轿车。
该变速器增加了7档手动控制模式（1242 16v运动型）和6档手动控制模式（1242 16v ecx运动型）两种，而维修的这款车型则是具有6档手动控制模式功能的变速器。
【故障现象】：
该变速器是在外地经电话指导下维修的。
由于该车在乡村道路行驶时不小心将变速器的油底壳撞坏，当时车主发现变速器漏油后牵引至修理厂进行维修。
首先，该维修厂将车放置举升器上检查，发现变速器油底壳只是撞了一个小洞并凹陷下一块。
将变速器油底壳拆下来修整，发现变速器内的atf并没有完全漏光，至少还存有2l左右，而且颜色非常正常，但变速器滤清器有点变形以及电磁阀线束有破损。
根据atf颜色可以断定变速器内部元件不应该损坏，因为驾驶人发现漏油后没有继续行驶，因此，暂且不考虑变速器内部元件。
该维修厂将变速器油底壳修复、电磁阀线束重新修复以及对滤清器整形修复后试车（注：厂家不提供该变速器的零散部件），结果试车发现：
踩制动踏板挂前进档和倒档发动机熄火；
不踩制动踏板直接挂前进档行驶变速器根本不换档，最高车速能达到60km/h；
同时，发动机转速已达到4 500r/min，由于是撞击后出现的问题，该厂一时拿不出维修思路，只好转移过来进行维修。
沈笑夫仔细查阅维修档案资料，了解到相关信息：后补加的atf为市面上较普通自动档用的atf；
由乡村牵引至城市距离约150km，远远超出规定的总的牵引距离（标准总的牵引距离为50km）。
难道由于牵引距离过长而导致变速器内部元件损坏？
而错加 atf也不会那么敏感也不至于不换档。
沈笑夫征得用户同意，将变速器从车上拆下来进行接替检查。
分解变速器后，并没有发现异常地方，同时，还重点检查了传动钢带与传动锥面轮间磨损程度（担心因润滑不足而磨损），两组元件（前进档离合器和倒档制动器）也完好无损，里边常洁净。
通过仔细检查没有发现任何情况，进行部件组装，使用该车专用cvt油液（atf）试车，结果挂档时发动机还是熄火，变速器还是不换档。
奇怪了，变速器其他部位没有受到损伤，只是油底壳、电磁阀线束破损，因此还必须从损坏的部件上入手，再次拆下油底壳检.查原来修理厂对电磁阀线束的包扎。
经仔细检查发现有两个电磁阀线束（初级带轮压力控制电磁阀和次级带轮压力控制电磁阀）插头插反了。
一切恢复后又开始试车，结果挂档时发动机仍然还会熄火，但此时变速器在前进档上行驶一切恢复正常，无论是自动模式还是手动模式操作都一切正常，变速器能够执行在最高档6档。
【故障分析】：
为什么变速器一旦进入动力档，发动机就会立即熄火？
该变速器的动力传递跟自动变速器一样，也是通过液力变矩器以液压或机械方式来传递发动机动力到变速器的。
而变速器内部跟奥迪轿车01j型cvt一样，采用一组双行星轮机构来实现前进、倒车与空档（见图）。
从图中可以看出，在空档时，倒档制动器和前进档离合器都泄油，动力无法传递到主动带轮以实现空档；
在前进档时，前进档离合器接合，使行星架和太阳轮锁在一起，倒档制动器泄油分离，行星架的动力经前进档离合器、太阳轮不改变方向直接传递到主动带轮而实现前进档；
倒档制动器结合齿圈被制动，前进档离合器泄油分离，行星架动力经行星机构改变方向传递到主动带轮实现倒档。
因此知道该款变速器的离合器和制动器不像自动变速器那样参与换档控制，而换档控制即传动比的改变则是由两个锥面带轮（主从动轮）通过改变其工作半径来选择低档与高档之间的转换。
既然选择液力变矩器来传递发动机输出动力，那么仍然和自动变速器的变矩器一样，既可实现液力传递的软连接离合器功能，也可以实现机械的刚性连接功能。
如果车辆在静止状态下踩制动踏板入动力档，变矩器却实现机械连接功能，则发动机一定会立即熄火，因此重点应该考虑变矩器的锁止离合器控制功能，也就是造成变矩器锁止离合器在入动力档时瞬间接合的原因有：
1 ecu错误指令；
2变矩器锁止离合器控制电磁阀；
3液压控制阀体中变矩器锁止离合器控制机械阀；
4变矩器本身问题。
由于该变速器的维修资料及其紧缺，所以对ecu的指令也几乎分辨不出是否错误，没有办法只能通过阀体控制油路找到变矩器锁止离合器控制电磁阀、锁止离合器控制机械阀。
再次拆下阀体，由于没有该阀体的详细资料，因此不能盲目分解。
还好阀体上的机械阀并不多，小心地用工具拨动各个滑阀均没有卡滞现象，这样就没有对阀体进行分解。
在阀体上有4个电磁阀，其中有两个形状完全一样、线圈阻值也完全相同的线性电磁阀，应该是控制两个锥面带轮压力改变传动比的换档电磁阀，剩下两个电磁阀有一个为开关式，一个为线性电磁阀。
考虑到是新款车型，它不应该使用开关式电磁阀来开启和关闭变矩器锁止离合器工作油路，应该个头较小的线性电磁阀就是控制变矩器锁止离合器的。
为了验证这一推断，分别将4个电磁阀的线束外接在外边。
分析到这里，沈笑夫似乎找到了一些眉目，低头沉思了一会儿。
第六百三十五章 菲亚特派力奥变速器漏油故障检修
接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的atf，一切又恢复后一一进行测量（测量按照阀体电磁阀的顺序，从前到后排列）：
1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17Ω。
在不着车情况下，打开点火开关，电压为0v，断开插头则为12v。
起动发动机在举升器上试车，变速杆置于d位，在自动模式下，发动机转速在2 000～2 500r/min，车速在60km/h左右时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压为3v；
当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000r/min，车速达到30km/h时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压也为3v。
这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3 000r/min以下，ecu不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0v；
同时在自动模式下，车速低于60km/h时，ecu也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0v。
2号电磁阀（离合器控制电磁阀），蓝色／黑色线，线圈阻值为4.4Ω。
沈笑夫打开点火开关此时电压0v（不着车）。
在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于p/n位，此时电磁阀工作电压为7. 2v，占空比控制为100%；
入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由7. 2v变为0v，占空比控制为0%；
在前进档上运行，当车速达到30km/h以上时，占空比控制达到100％。
3号电磁阀（次级调节电磁阀），桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为6. 1v。着车p位为0v， n位为1. 04v；
举升器上试车，r位有1. 07v，加速行驶能够达到2. 0；
d位也有1. 07v，行驶至约80km/h时，有3v左右的电压。
4号电磁阀（初级调节电磁阀），绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为6.5～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为4. 8 v。着车情况下，p位电压为0v，n位电压为1. 04v。
沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。
为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速有严重下降趋势；
同时车身也有抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。
因为如果是电控问题断开电磁阀线束后再挂档时，发动机接受载荷后转速不能迅速下降许多。
奇怪的是电磁阀线束接上后，在前进档起步时不要将制动踏板踩得太重，进档行驶运行一会儿后（换档后），踩制动踏板使车慢慢停下来（车速为零）发动机也不会熄火。
此时发动机在不熄火，变速杆仍保持在d位状态下踩住制动踏板，再断开电磁阀线束，发动机转速没有任何变化，同时，车身的振动感觉跟未断开电磁阀线束是一样的。
如果汽车行驶一段时间制动停车后发动机没有熄火，此时再松开制动踏板行驶一切都正常，也就是如果变速杆始终在前进档位置不动就没事；
如果停车后将变速杆置于p/n位再重新挂前进档，发动机则又会立即熄火。
通过反复试验，反复验证分析，该问题不在电控上，应该在液压或机械上。
因为对数据流的分析，发动机熄火与不熄火时变化的数据并没有明显改变。
而有人则称跟制动灯开关信息有关，其实早已排除踩制动踏板入档发动机熄火，跟行驶起来再制动停车时的信息有何区别（此时发动机不熄火）。
回过头来仔细想想该车是因为撞坏油底壳后出现的问题，对方称电磁阀阀体都没有受到伤害，那问题到底在哪里呢？
难道是原来电磁阀线束插头错接后而ecu程序控制受到损坏，根据相关数据以及实际故障现象根本就不像电控方面的问题。
因此，建议将变矩器和液压控制阀体拿到京都做进一步的检查。
到专业自动变速器维修厂将变矩器切开，打开后并没有发现明显问题，只是变矩器锁止离合器活塞密封圈稍微有点问题，更换密封圈后，按照变矩器再生流程将变矩器恢复。
【故障排除】：
虽说看到一点点问题，但谁也不敢肯定就是变矩器的问题，这样又对液压控制阀体进行了详细的检查。
在滤清器安装部位处用放大镜看到一点受伤的痕迹。
受伤点恰是一机械阀运动位置，用螺钉旋具轻轻拨动该阀，没有卡滞现象。
为了验证受伤凹点是否影响该阀的动作，决定将该阀抽出来进行检查。
拆下该机械阀挡块，用尖嘴钳抽取该阀门，但怎么也取不出来。
用螺钉旋具将该阀推至弹簧端一侧再用放大镜观察阀孔内凹点位置，发现里面有一凸点，正是这个凸点挡住该阀，使其取不出来。
利用微型锉刀将凸点锉掉滑阀顺利取出，此时通过该阀门油路结果得知，此阀门就是变矩器锁止离合器控制阀。
平常在检查阀体阀门动作时，只是利用工具对阀门向右弹簧的一侧拨动，从来没有考虑阀门是否在弹簧力的作用下回到原始位置，而这块阀体的锁止离合器控制阀，恰恰正是由于外部受到撞击导致无法回到正常的原始位置。
虽然在检查该阀动作时，没有发现卡滞现象，但完全忽略了其正常自由位置。
经过精心打磨处理后该阀运动自如，同时能够在弹簧力的作用下保持静态位置，又通过其受伤点到阀门的最终静态位置距离，也就是影响该阀门的位置距离大概是2-2. 5mm。重新装复后故障得以彻底排除。
【总结】：
本案例纯属特殊案例。
但通过数据不难分析该变速器控制较特别：
变速器在p/n位时变矩器锁止离合器是工作的（占空比控制100%），也就是当变速杆在p/n位时，变矩器泵轮转速和涡轮转速是一致的（机械传递控制）；
当变速杆由p/n位移至r位时，变矩器锁止离合器迅速脱开，变为液力传递控制，加速行驶电磁阀占空比控制为0%；
当变速杆由p/n位移至d位时，变矩器锁止离合器也会迅速脱开，变为液力传递控制。
在1档加速行驶，电磁阀占空比控制为0％，当车速超过30km/h时，变速器换完2档后一直达到最高档6档，电磁阀占空比控制为100％。
第六百三十六章 奔驰汽车故障检修
这第一道试题还真麻烦，沈笑夫好不容易才做完。
接着，沈笑夫开始做第二道试题——《奔驰s320轿车空调不制冷》
【故障现象】
一辆行驶里程超20万km，底盘型号为w140，配置m104型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰s320轿车。
用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，空调压缩机不工作，空调制冷功能失效。
【故障检修】：
经初步检查，发现空调制冷功能失效的直接原因是空调压缩机电磁离合器没有吸合。
在系统工作期间，空调控制面板的ec按钮指示灯一直点亮，而且怎么按ec按钮，该指示灯都不熄灭。
连接空调压力表测量空调管路的制冷剂静态压力，结果高、低压侧压力都达到空调压缩机运转的要求。
检查空调压缩机电磁离合器、冷却液温度传感器、制冷剂压力传感器及其线路连接情况，均正常。
沈笑夫根据自己的维修经验可以知道，空调控制面板的ec按钮指示灯异常点亮，说明空调控制模块储存了故障信息，因此接下来要进行电控系统自诊断。
沈笑夫觉得，这台车辆可以利用空调控制面板上相关按钮来调取故障码，查询工作数据，具体的操作方法如下：
1）打开点火开关，按下左侧温度调节按钮，直到左侧屏幕显示“hi”。
2）按下右侧温度调节按钮，直到右侧屏幕显示“lo”。
3）在20s内同时按下rest按钮和ec按钮，并保持5s以上。
4）此后空气内循环按钮的指示灯开始闪烁。
4）按下auto按钮，若系统正常，则左侧屏幕显示“e”，右侧屏幕显示“ff”。
如果有故障码，那么左侧屏幕显示“e61”，右侧屏幕显示故障码。此后再按一下auto按钮，则会显示下一组故障码。
经过实际诊断之后，读取到的故障码为230，内容为蒸发器温度传感器信号不良。
【故障排除】
沈笑夫拆下杂物箱，检查蒸发器温度传感器，结果阻值和工作电压都正常，说明该传感器没有问题。
执行故障码清除功能，操作方法如下：
打开点火开关，同时按下左、右两侧的au-to按钮约2s，左侧屏幕显示“d”，右侧屏幕显示“ff”；
保持按住两个auto按钮，直到左侧屏幕显示“e”，右侧屏幕显示“ff”，表示故障码被清除掉。
然后，沈笑夫启动发动机，开启空调控制系统，空调控制面板的ec按钮指示灯熄灭，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
沈笑夫知道，对于1997年以后的奔驰w140自动空调系统，如果出现ec按钮指示灯常亮的故障现象，说明自动空调系统有故障。
此后只有排除故障并且清除掉记忆性故障码，空调制冷功能才能恢复正常。
如果只是排除故障但故障码没有进行清除，那么空调制冷仍不能恢复正常，原因是若不清除掉故障码，则空调控制模块视为故障没有被检修，出于保护空调压缩机的目的，空调制冷功能被禁止。
另外，沈笑夫也知道，在有些情况下，空调控制面板损坏也会产生这种故障现象，在检修时要全面检查。
做完这道题目，沈笑夫开始做试题三——《奔驰s350空调系统风量和风向调节故障》：
【故障现象】
一辆行驶里程约12.6万km，装配221底盘的奔驰s350轿车。
该车出现空调鼓风机无法调节故障，只要点火开关打开，鼓风机便高速常转，只有左前侧面和右前侧面出风口有风吹出，且出风口方向无法调节。
【故障诊断】：
连接das诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示空调控制模块内有故障信息存储，如表所示。
故障码含义为与右侧b柱出风口促动电机m16/34 lin线通信错误。
221底盘车型左、右两侧b柱出风口调节电机m16/33、m16/34位于前部座椅后部地毯出风口下方的空气管道上。
对右侧b柱出风口调节电机m16/34进行拆检发现该部件下方有部分积水存储，其电气连接插头已严重腐蚀，只得对其进行更换处理。
安装新的促动电机，用das诊断仪对伺服电机进行标准化操作后试车，故障现象彻底排除。
为防止故障的再次出现，需要对车辆的进水部位进行仔细检查。
沈笑夫经检查发现该车辆位于前风挡右侧空调进风口下方的下水槽已被污物堵塞，雨水顺着空调进风口处渗入车内汇集在底板中部。
久而久之造成右侧b柱出风口调节电机m16/34故障。
疏通下水管道后，交付车辆。
【故障总结】：
在每次进行保养工作时都应该疏通风挡下方的下水槽管道，此项工作同样适用于220、164、251等底盘的车型。
在以往的维修中遇到过多起因下水槽管道堵塞致使车辆多个电器部件失灵的故障案例。
另外除本例故障中遇到的进水点外，对于此款车型，在遇到车内底板积水故障时，还有几个部位需要排查：
右后和左后轮罩内的密封，可以通过将轮罩内衬拆除后对着车体密封部位冲水的方法测试。如果有水迹进入，则重新密封。
为此用除硅剂清洁后轮罩内的密封接缝，特别是密封轮罩板至侧围板折边的连接处。
此外，松开千斤顶支撑点区域内的车门槛饰板，然后将饰板压至一侧，拆卸车门槛下侧的所有排水套管以及轮罩中的排水套管，用水洗净脏污的车门槛，用压缩空气彻底吹净车门槛，给车门槛空腔作防腐处理。
更换车门槛下侧的排水管。
就这样，最后一场考试的三道试题全部做完了。
沈笑夫看了看周围，发现大家都已经完成的差不多。每个人的脸色都不相同，有的高兴，有的焦急，有的失望，有的淡漠。
从今往后，驾驶学科奥赛国家集训队就正式完成了使命，要解散了。而新的一届驾驶学科奥赛国家队就要诞生了！国家队队员，就在现场的50个人当中产生。
尽管前面两场考试沈笑夫进入前十名，但是能否最终进入前四名，沈笑夫也没有把握。尽管这三场考试发挥还算不错，但是能的多少分没有把握，别人发挥怎么样又不清楚。
第六百三十七章 游览长安古城墙
考完之后，组委会还有一个阅卷、统分的过程，初步打算第二天晚上公布成绩。
那么，考完之后的第二天，就是一个空闲的时间。
水木大学附中的陈老师早已经安排，第二天的空闲时间组织大家参观长安古城墙和秦始皇兵马俑。
第二天上午大家睡了个懒觉，八点半集合，在街上随随便便吃了个早餐，然后打了个的士前往古城墙景区。
长安明城墙位于陕高官安市中心区，是我国现存规模最大、保存最完整的古代城垣。
墙高18米，顶宽12—14米，底宽15—18米，轮廓呈封闭的长方形，周长13.74公里。
城墙内人们习惯称为古城区，面积11.32平方公里，著名的长安钟鼓楼就位于古城区中心。
来到城墙景区，请了一个貌美如花的导游小妹贺导。
贺导声音清脆，银铃一般道：
“各位游客：
大家好！
我国拥有数百座古代城墙，其中以京都、南京、长安的古城墙规模最大，但京都、南京、古城墙先后被拆毁或严重残缺，而始建于公元1370年的长安古城墙迄今仍保存完整。
日本君皇访华来长安时，放着“世界第八大奇迹”秦俑坑不看，却登上了始建于600多年前的西门城楼，领略了这座古代城墙的雄姿。
下面请大家跟我一起实地去参观长安古城墙。”
陈老师和王子博、刘星海、沈笑夫随着贺导游往前走去。
贺导接着说：
“我们首先介绍【城墙的起源】。
刚才已经听你们说，这几天你们已经在车行晨曦或晚霞中领略了古城墙的多彩多姿和古朴深沉。现在我们来到城墙脚下，请大家走上城墙游览。
大家一定想知道城墙的真正含义是什么。城墙一词原是从“城”字引申而来。
“城”按《说文》解释，是“盛”的通假字，“盛”是纳民，所以“城”字的本义是土围民而成国，由此引出城墙一义。
被誉为中华民族脊梁的万里长城的“城”宇，同样是城墙的意思。
只是后来随着社会的发展，“城”字又包含了今天城市的解释。
“城”字最早出现在周朝的金文中，从字形看活生生地体现了古代城墙的军事用途。城墙的军事作用是保卫私有制，而在意识形态上看，城墙的形体规模又是等级森严的宗法制的严格体现。
显然统治者营造城墙，是用它来保护自己，宣示国威。
现在我们看到的西安城墙，是我国历史上最著名的城垣建筑之一。
它从明洪武三年(公元1370年)朱元璋下诏修城开始动工，至洪武十一年(公元1378年)完工，历时8年，是在隋唐京城的皇城基础上扩筑而成的，经过历代修葺，基本上保持着完整的封建社会城垣建筑的面貌，反映了我国古代筑城技术的杰出成就。
【城垣规模和结构设施】
各位游客，那么西安城墙到底有多大呢?
它的结构又是怎样的?据测算，西安城墙周长11.9千米，其中东城墙2590米，西城墙米，南城墙米，北城墙3241米。这样的规模在国内外都是比较少见的。
大家看见城墙四门外筑有护卫城门的小城，那叫瓮城。
所谓瓮城，意为敌人一旦进入，就会受到瓮城城墙上面的四面夹击，犹如瓮中之鳖，无法逃脱。
瓮城外还筑有拱卫瓮城的小城，古称羊马城。
古时候大城门的启闭有规定时间，关闭城门后尚未回城的人可连同自己牵的羊、赶的马等，进入羊马城以及今环城公园地带歇息，等候开城门后再进城。
西安的羊马城在清末已全毁。记得1986年在西安城安定门(西门)瓮城北门外约17.5米处发现羊马城北侧门道，长5.5米，宽2.4米。
现在大家能看到南门瓮城外侧已修复的羊马城，墙体长198米，高9.5米西安古城墙景点导游讲解词西安古城墙景点导游讲解词。
护城河外曾有拱卫四城门的四个夯筑土城叫郭城。
据《西安府志》卷九记载：唐天佑年间，韩建筑东郭小城和西郭小城。宋、金、元皆因之。
明洪武年间拓城时，东郭小城大部分被包在大城内，留在城外的即为东郭新城。
明后期西郭小城记。目前，四关郭城墙体仅存部分残段，郭门仅在地名上留有其名称。
现在我们来到西安城内东北处，这里曾经是明秦王府城，简称王城。
明初，朱元津封其次子为秦王，命其坐镇西安，加强对西北的控制。
整个秦王府城分为两重城墙。外城墙称萧墙，全系土筑成。
内城墙因外砌青砖，故称砖墙。
明灭后，萧墙被毁。清雍正年间，西安修庙宇，秦王府的建筑多被拆除，砖城改为八旗教场。目前秦王府砖城只存夯土城残段若干处。
明代建西安城时，全城城门有4座：“长乐”、“永宁”、“安定”、“安远”。
门名刻于大城门洞外的青石门据上。
大城城门上所建的楼房称城楼，也叫正楼，是守城指挥官的指挥所。
瓮城城门洞上所建之楼称箭楼，因楼壁辟有箭窗，是当时发箭防御之用。
到了民国时又开辟了4座城门，俗称小四门：
中山门(小东门)，在现在的东新街东端，是为纪念孙中山修建的;
勿幕门(小南门)，在今天的四府街南端;
玉祥门(小西门)，在莲湖路西端，解放后，此门被拆;
解放门(小北门)，原名中正门，在解放路北端，当年因为陇海路通车到西安而修建，到了1952年因扩建火车站而被拆除。
西安在解放后也开辟了新城门，南墙有建国门、和平门、文昌门、朱雀门、含光门。北墙有尚德门。
东墙有朝阳门。
一般游客知道明代建筑西安城墙时有98座敌台，台上均建有敌楼。
但1982年西安市城墙管理所实地调查发现，那些古敌楼没有留下一个，只有部分尚存础石。
之后，西安重建敌楼12座，为砖木结构，歇山顶式，重檐二层楼，底层周设回廊。
古代城垣设施不仅修建敌楼、箭楼作用武之备，还修建魁星楼以祭把主宰文运之神魁星。
西安魁星楼建在南门城楼东，后遭兵火毁坏。后来在原址上复建魁星楼，值得一看。
【焕发新颜的古城墙】
各位游客，经过十多年的整体开发，古都西安已把位于市中心的残破的明代城垣，改造成颇具特色、中外罕见的环城旅游风景区。
1983年，西安市开始了建国以来规模最大的文物保护开发，到1997年底累计投资2.27亿元，不仅全面修缮了城墙，填补了大小洞穴1650个，还重建敌楼四座、角楼2座以及南门月城、闸楼、吊桥各一处，同时对环城河、林、路进行了全面整治。
现在，从14条被修复的马道缓步登城，能见到长1334o米的城垛，还有11500米的女儿墙也全部修复。
站在高12米的城头上举目远眺，南边的终南山、北部的渭水河遥遥相望;
俯首四顾，城内城外市容尽收眼底。
城上还陈列弓弩。滚木、擂石等防卫工具，城下复设吊桥、云梯，供人使用参观。
从城墙下到环城河边，修建了20多座桥，城河到城脚之间的环城绿化带，成了西安最大的绿化公园，茅屋瓦舍，仿古亭廊，诗碑雕塑，应有尽有。
各位游客，西安古城墙的开发，受到了中外人士的高度评价：过去把古城墙看作是妨碍现代化城市发展的枷锁，如今它却成了使古城增添姿彩的花环。
专家们还评价，秦始皇兵马湘的发掘，一举成就了世界奇迹;而西安明代城墙的维修，同样引起了世界瞩目。
联合国教科文组织的专家来此后，一致同意推荐它列入“世界遗产名录”。
一般游客知道明代建筑西安城墙时有98座敌台，台上均建有敌楼。
但1982年西安市城墙管理所实地调查发现，那些古敌楼没有留下一个，只有部分尚存础石西安古城墙景点导游讲解词导游。
之后，西安重建敌楼12座，为砖木结构，歇山顶式，重檐二层楼，底层周设回廊。
古代城垣设施不仅修建敌楼、箭楼作用武之备，还修建魁星楼以祭把主宰文运之神魁星。
西安魁星楼建在南门城楼东，后遭兵火毁坏。后来在原址上复建魁星楼，值得一看。
【焕发新颜的古城墙】
各位游客，经过十多年的整体开发，古都西安已把位于市中心的残破的明代城垣，改造成颇具特色、中外罕见的环城旅游风景区。
1983年，西安市开始了建国以来规模最大的文物保护开发，到1997年底累计投资2.27亿元，不仅全面修缮了城墙，填补了大小洞穴1650个，还重建敌楼四座、角楼2座以及南门月城、闸楼、吊桥各一处，同时对环城河、林、路进行了全面整修，4条被修复的马道缓步登城，能见到长1334o米的城垛，还有11500米的女儿墙也全部修复。
站在高12米的城头上举目远眺，南边的终南山、北部的渭水河遥遥相望;俯首四顾，城内城外市容尽收眼底。
城上还陈列弓弩滚木、擂石等防卫工具，城下复设吊桥、云梯，供人使用参观。从城墙下到环城河边，修建了20多座桥，城河到城脚之间的环城绿化带，成了西安最大的绿化公园，茅屋瓦舍，仿古亭廊，诗碑雕塑，应有尽有。
各位游客，西安古城墙的开发，受到了中外人士的高度评价：过去把古城墙看作是妨碍现代化城市发展的枷锁，如今它却成了使古城增添姿彩的花环。
专家们还评价，秦始皇兵马湘的发掘，一举成就了世界奇迹;而西安明代城墙的维修，同样引起了世界瞩目。联合国教科文组织的专家来此后，一致同意推荐它列入“世界遗产名录”。
第六百三十八章 游览秦始皇兵马俑
下午，陈老师带领沈笑夫一行前往秦始皇兵马俑。
当旅游车来到秦始皇兵马俑，导游小刘解说道：
“各位游客大家好：
今天，我们将参观举世闻名的秦始皇兵马俑博物馆。
秦兵马俑博物馆位于西安市以东35公里处。
法国总统希拉克曾留言说过：
世界上原有七大奇迹，秦兵马俑的发现，可以说是第八大奇迹了。不看金字塔.不算真正到过埃及‘不看秦俑，不算真正到过中国。
1987年12月，秦始皇陵及秦始皇陵兵马俑被列入世界文化遗产。
下面，我给大家介绍一下被称为千古一帝的秦始皇。
秦始皇于公元前259年生于赵国国都邯郸。13岁继承了王位。22岁举行加冕礼亲政并平息了嫪毐吕不韦的叛乱。
从公元前230年到公元前221年，用10年的时间灭亡了东方六国，结束了春秋战国以来长达500多年各诸侯国割据称雄的混乱局面，建立了我国历史上第一个中央集权制的封建王朝——秦。
为封建社会经济、政治、思想文化的迅速发展奠定了基础。
秦始皇认为自己“功高三皇，德过五帝”于是各取一字称皇帝，并希望子孙千世万世，于是自称始皇帝。
为了巩固统一，加强统治，他建立了以自己为中心的三公九卿官僚制度，以郡县制取代分封制，同一法律、文字、货币和度量衡，统一车轨，修驰道;
统一思想，焚书坑儒;
北击匈奴筑长城，南平百越修灵渠，这一系列的措施，对后世都产生了深远的影响。
公元210年，秦始皇在第五次出巡中，暴病死于河北沙丘，同年葬于临潼骊山的陵墓之中。
秦始皇帝陵南靠骊山，背面与渭水相邻。骊山风景如画，绿树成荫。
现在我们就来到了秦始皇陵，我们看到的这个巨大的封土堆，就是秦陵了。
秦兵马俑博物馆是我国最大的遗址性专题博物馆。
展出的文物距今约2000多年的秦兵马俑和铜车马。
秦俑坑是1974年时，由西杨村的几个农民在抗旱打井时意外发现的。
考古学家根据发现时间的先后，把它们编为一、二、三号坑。秦兵俑出土后，以其严密的军事组织，雄伟壮观的气势，精美的雕刻艺术，深厚的文化内涵征服了世界，被誉为“20世纪最伟大的考古发现之一”，被誉为“世界第八大奇迹”。
1987年12月秦始皇兵马俑被列入世界文化遗产名录。
总面积为2万平方米。有陶俑、陶马8000多件。是一座庞大的地下军阵，也是一座重要的古代艺术宝库。
秦俑坑是秦军的缩影，它生动的再现了当时秦国兵强马壮的威武场面。
李白在诗中描写的“秦王扫**，虎视何雄哉!挥剑决浮云，诸侯尽西来。”
即是对秦军的气势作了生动的描写。
我们现在来到的就是一号坑，它是三个俑坑中面积最大的一个。
它东西长230米，南北宽62米，深5米，面积14260平方米，相当于两个足球场的面积。
一号坑是由步兵和车兵组成的军阵。所谓军阵就是部队在作战或驻守时的一种排队的方式。
一号坑是以长方阵的排列方式，由前锋、主体、侧翼、后卫四部分组成。
我们现在所看到面东而立的就是前锋部队。
它一共是3排，每排70件，共210件。
南、北、西端各有一排面外而立的武士俑是侧翼和后卫，他们是为了防止敌人旁敲侧击和从背后偷袭。
中间有38路面东而立的纵队，是由步兵和骑兵组成，构成了整个军阵的主体。”
参观到这里，陈老师忽然问道：“他是怎样制作的呢?”
小刘解说道：
“我们说秦俑的制作可以用四句话来形容：
模塑结合、分段制作、入窑烧制、出窑彩绘。
他们是以泥土为原料，模塑结合，再辅以推，捏、刮、刻等技法。温度一般在950—1050摄氏度之间。
现在我们来看三号坑。
三号坑位于一号坑以北25米处。面积为520平方米，平面呈凹字形，是三个俑坑中面积最小的一个。
共出土四马、一车和68个陶俑。
三号坑陶俑的排列形式是面向内相向夹道式排列。
在三号坑中只发现了一种无刃兵器——铜殳。
铜殳(shu)是一种用于仪仗的兵器。根据专家推测，这里可能是整个地下军队的指挥部。三号坑主要由车马房、南北厢房组成。
车马房位于俑坑的中部，面对坑道的东门，这样便于车马进入。
而北厢房位于俑坑的北部。在北厢房内发现祷战厅。
南厢房位于俑坑的南部，它从东向西依次排列着廊坊、俑道、正厅和偏房。
它们都有武士俑分立于两边，其中以正厅的警卫最多。
这里可能是召开军事会议的场所。
这一点也就完全证实了三号坑是一个地下军队的指挥部——军幕。
秦俑坑当中既有“决胜于千里之外”的强大军阵，又有“运筹于帷幄之中”的将领，可见当时思虑严密，布局严谨了。
而且战车通身彩绘配上华盖，车上的成员头戴单卷尾长冠，应该是级别较高的指挥车了。
在一号坑以北20米处，是秦始皇兵马俑的二号坑。
它的平面呈曲尺形，面积为6000多平方米，是由步兵、骑兵、车兵和混合兵种组成的军阵。他一共由四个小的单元构成。
第一个小阵是弩兵阵，其中约160个铠甲俑做跪射状，170个铠甲俑作立射状。
临阵时，可轮番射击敌人难以靠近。
第二个小阵是车兵阵，共有战车64乘，武士俑192件;
第三个小阵是由战车、车兵、步兵、骑兵混编的纵阵。
这四个单元可以有机的构成一个大的军阵，也可以分开成四个独立的小的军阵。
它能攻能守，反应迅速，自我保护力强，可以说是当时世界上反应最快速的一支部队。
在二号坑中出土了大量的陶俑，其中有将军俑、跪射俑、骑兵俑等。
我们现在所看到的就是一个从二号坑中出土的将军俑。
将军在军队中具有特殊的身份，所以他处处显得与众不同。
将军俑头戴双卷鹖尾长冠，冠带在颈下结绳并下垂胸前。
将军俑所戴的冠叫“鹖冠”。
据说鹖是一种性情勇猛、善斗的鸟。将军俑身穿双重战袍，战袍外面的铠甲形制特殊。
双肩及前后胸共有8个彩绸扎成的花结，象征我们现在所说的军工章。
他脚蹬翘尖靴，双手相叠置于腹前，显得儒雅稳健，气度不凡。
他手指前方，仿佛正在指挥千军万马如何作战。
现在我们看到的这个跪射俑，身穿战袍，外披铠甲，头顶左侧挽一发髻，脚登方口齐头翘尖履，左腿蹲曲，右膝着地，上体微向左侧转，双手在身体右侧一上一下作握弓状，表现出一个持弓的单兵操练动作。
现在展示在各位面前的，就是秦兵马俑坑中出土的最引人注目的一把青铜剑了。
“青铜”就是铜和锡的合金，因颜色青灰而得名。
这把青铜剑已历经了2000多年，但是表面并没有生锈，至今仍然是锋利无比。
在它刚刚出土时，专家们曾经用它一次划透了20张纸。
经过鉴定，发现它表面有铬盐氧化层。
它采用了铬盐氧化技术。铬盐氧化技术有两种：
一种是电子镀铬，在20世纪30年代由德国人发明。
另一种是化学镀铬，在我国两千多年前就已经发明出来了，这一点实在是令人叹服!
下面我将要带领大家前去欣赏的是被誉为“奇中之奇，宝中之宝的秦陵彩绘铜车马。
如果说秦俑坑是大中显武的话，那么铜车马展厅就是小里透文了。
前面的一号车为“高车”。
总重为1061公斤。后面的这辆为“鞍车”总重1241公斤。
我们再来看一下二号车上的华盖。华盖最厚处为4毫米，最薄处为2毫米。
铜车马采用了铸造、镶嵌、焊接子母扣连接而成的。
最为广泛的是子母扣连接，也就是我们今天所采用的手表链的连接方法。
像马龙头就是由一节金管，一节银管，采用子母扣连接而成的，装饰的是缨络，采用了青铜拔丝法。
他们是迄今为止考古史上发现的形体最大、构造最复杂、制造最精美、驾系关系最完整的铜车马被誉为“青铜器之冠”。
我的讲解就到这里结束了，希望我有限的讲解内给大家带来无限的收获和快乐!”
第六百三十九章 秦始皇陵中的一段“神秘故事”
回去的路上，陈老师兴致很高，和大家分享了一个关于秦始皇陵中的“神秘故事”。
陈老师说：
“2000年7月，位于陕西西安的秦始皇陵内又传来了惊人的消息，秦陵东北5里陈王村的农民意外发现了一些‘瓦人’，也就是陶俑。
果然，这里出现了令人惊喜的发现，在7号坑中相继发掘出一只栩栩如生的青铜仙鹤，还有一些水禽、划船陶俑和乐人陶俑。
那么，7号坑中的发现，又讲述着秦始皇陵的一段什么样的神秘故事呢?
7号坑位于秦陵封土的北面，也就是秦陵东北角900米处的地方。
经过发掘，坑中出土的青铜水禽有天鹅14只，鸿雁16只，仙鹤1只。
这些水禽非常整齐而有规律地分布在水池两边，有的觅食、有的小憩，姿态各异，一副怡然自得的样子。
原大的青铜仙鹤、天鹅、鸿雁一一露出真容，让人们的眼睛为之一亮，但其中最为珍贵的是一只彩绘青铜仙鹤。
2005年5、6月，在京都中华世纪坛的第二届国宝展中，这只彩绘铜鹤也成为了人们注目的焦点。
铜鹤高77.5厘米，长112厘米，宽18厘米，与一般铜鹤抬头挺胸的姿势不同，这只铜鹤鹤项俯下，表现的是一只仙鹤用嘴抓到鱼后，刚要向上扬头的样子。
据专家介绍，这只铜鹤原本可以凭借纤细的双腿站立。
但是由于长期埋藏在土里，铜鹤的两只细腿已经裂开，无法承受上部身躯。
虽然在展出时，站立的铜鹤其实是靠支架支撑的，但也可以想见，这件2000多年前创造的青铜器，是何等的精巧与完美。
在我国，仙鹤是一种吉祥的鸟，象征长寿，有着悠久的历史。
我们以前介绍过的莲鹤方壶，便是早在春秋时期就出现的青铜礼器。
至今，松鹤延年、鹤发童颜，也是祝福老人长寿的常用成语。”
王子博问道：“那么，以往总是兵士、战马的秦始皇陵，为什么会放置一只低头觅食的仙鹤呢?这只仙鹤又代表了什么呢?”
陈老师笑眯眯地说：
“故事还要从一段秦始皇修建的阿房官传说讲起......
相传，秦始皇兼并六国，建立大一统的帝国后，开始了**和享乐的生活，而且，他整天希望着自己能长生不老，走进仙境，成为一位飘逸潇洒的神仙。
话说这一天，秦始皇在咸阳官召见丞相李斯，让他讲述阿房宫的设计方案。
李斯抖擞精神，推来座沙盘，一处规模宏大的宫殿群展现在秦始皇眼前，阿房宫与咸阳城隔水相望，议政中心、指挥中心，全都富丽堂皇。
突然，秦始皇不耐烦地摆了摆手，怒目圆睁地责问道：‘朕的园林仙境怎么没在图中?’
原来，秦始皇是想在自己的阿房宫中，营造处仙境般的地方。
丞相李斯没有猜透皇帝的心，被勒令立刻修改图纸，如果三天之内再设计不好，必严惩不贷。
这一下，可急坏了李斯。
秦始皇要园林仙境，可谁知道皇帝心目中的仙境究竟是个什么样子呀?
李斯冥思苦想着仙境的模样，一着急，碰翻了桌上的耳杯。
他慌忙扶起耳杯，却突然有灵感，洒在桌子上的水，就像一潭湖水，旁边的耳杯好像一处宫殿，莫非，秦始皇是要一处环绕在水中的园林?”
刘星海道：“是呀！我觉得有道理！”
陈老师笑了笑，接着道：
“李斯立刻命人按照自己的想法设计沙盘，三日完工，再次面见秦始皇。
看到这样一处环游水中的园林，秦始皇十分开心，不过，针对园林仙境，秦始皇还交代了一件事，那就是此园中，必须要有一只仙鹤。
原来，在秦始皇的心目中，一直有着长生不老的梦想。
他听说，人如果能够成仙，身体会变轻，一只仙鹤便能带着人腾空飞到天上去做神仙。
所以，这处园林仙境中，秦始皇一定要饲养一只仙鹤。
不论这个传说是否属实，阿房宫还是大张旗鼓地开始兴建。
唐代大诗人杜牧，在《阿房官赋》中曾经描述:盘盘焉，困困焉，蜂房水涡，矗不知其几千万落。
也就是说，阿房宫的亭台楼阁，参差环抱，弯弯转转，曲折回环，像蜂房那样密集，如水涡那样套连，是一套拥有数以万计官殿的巍峨建筑群。
可是，阿房官还并没有最终建成，秦始皇就真的驾鹤西去了。
不过，根据秦朝‘事死如事生’的规矩，在修建秦陵的时候，自然缺少不了秦始皇钟爱的园林仙境和仙鹤，这些景物被制成了青铜器、陶俑，奇迹般地流传至今。
所以，时隔2000多年，我们还是能从秦陵发现的7号坑中，了解那段神秘的历史.....
7号坑中的青铜水禽均位于坑底两侧的临水平台上，斜向成行排列，它们的下面有一条河槽。
这足可以证明，这里曾有着潺潺流动的河水。
据专家推测，7号坑地处秦皇陵园林外城以外的区域，推测可能是阿房宫延伸到了这里，为秦始皇营造了另外一处地宫仙境。
巧的是，这片园林中唯一的青铜彩绘仙鹤被发现时，是站在一块长方形的青铜踏板上的，它的双足下有云纹装饰，也从一个侧面表现出，秦始皇希望有朝一日，能够驾着脚睬祥云的仙鹤腾空升天的梦想。
据专家介绍，在青铜仙鹤出土后，还经历了一次大规模的修复。
在科学合理的清洗后，青铜仙鹤残断处被粘接，表面白色彩绘得以加固，还有了专门制作的支架。
经过专家的精心修复，在土地中深埋了2000多年之后的青铜仙鹤，终于再次出现在世人眼前，展现出它的迷人神韵。
青铜彩绘仙鹤的发现，为对研究秦文化和中国历史，提供了重要的物证，更使人们重新了解了秦始皇帝陵的布局与内涵。
面对最新发现，有的专家称，40年秦陵考古的发现，仅仅是偌大秦陵的冰山一角。
这个2000多年前的建筑，至今还埋藏着极为丰富的珍贵文物，要等待后人去发现。”
沈笑夫说：“秦始皇的故事真不少！秦俑也真了不起啊！”
王子博说：“人家是始皇帝，希望世世代代坐江山的，气魄真大！”
陈老师说：“唉！我们回去是不是就要公布考试结果了？”
几个学生一听，心里一紧。
第六百四十章 秦始皇寻找长生不老药的故事
陈老师看了看手机，道：“有蓉城七中的刘老师、沪上华师附中的季老师发来短信，询问有没有消息。我的天，我们在外面哪有消息？”
沈笑夫、王子博、刘星海认真倾听着，没有吭声。
陈老师掏出手机，分别打电话给蓉城七中的刘老师、沪上华师附中的季老师，询问情况。两位老师在长安市内游玩，对考试结果也不清楚，三个老师一阵唏嘘嗟叹，然后说一有情况立马互通声气。
三个学生竖着耳朵倾听老师的电话。
陈老师放下电话，对三个人说：
“还没消息！大家都很急！
急也没有用！
我们安安心心玩耍吧！既然已经考试，其实结果已经铸就，只是公布时间而已。
大家就不要想那么多了。”
三个人呵呵地点点头。
陈老师说：
“我来给大家讲一个秦始皇寻找长生不老药的故事吧。大家放松放松。
秦始皇作为中国古代历史上第一位皇帝，他对长生不老的渴求可谓空前。
在其晚年时期，更是带领大部队远渡重洋，寻求长生不老药。
然而令人震惊的是，据传最终下面的人为其找到的长生不老药，竟是今天我们常吃到的奇异果——猕猴桃。
这又是怎么一回事呢?
徐福，在我国古籍中，是一个头脑聪明、胆大心细的骗子，因为当过‘方士’，大约还是个早期化学家。
秦始皇完成了他一统天下和建造长城的伟业，便开始憧憬不老不死的神奇。
于是徐福在公元前219年来到秦王的宫廷，声称《山海经》上面记载的蓬莱、方丈、瀛洲三座仙岛就在东方海中，他愿意为秦王去那里取来不死之药。
第一次东渡徐福并没有带回长生之药，他告诉始皇，东方的确有神药，但是神仙要三千童男童女，各种人间礼物。
同时，海上航行有鲸鱼拦路，他要强弓劲弩射退大鱼.秦始皇全盘答应条件，助他再次东渡。
结果，徐福一去不复返，在东方‘平原广泽之地’自立为王，再也不回来复命了。
根据考证，徐福并非传说人物，1982年，经考证他的故乡正是今天江苏省连云港郊外的徐阜村。
看到这里，不禁令人生疑，秦始皇何许人也?荆轲那样的职业刺客都死在他的手里，怎么会上徐福的大当?
除非……除非他能让秦始皇相信东方真的有仙山，仙山上真的有不死药。
传说中的仙岛，倒并不全是虚妄，仙没有，岛是有的。
按照日本的记载，徐福所说的就是日本的本州、四国、九州三岛.日本的文字史料中，对徐福的记载含糊不清。
这也不能责怪日本人，因为徐福登陆的时代，日本还在蒙昧之中，还没有可靠的文字记载呢!
但是按照部分日本史学界人士的观点，徐福，就是日本古代着名君主--神武天皇，他登陆日本的地点，便在日本的关西平原。
‘神武东征’横扫日本的传说就是基于徐福登陆日本，南征北战的事迹.
日本人的思维比较独特，因此他们在考证徐福问题的时候，想法也一样富有个性。
他们根据考古发现，分析古代墓葬遗骨证明，徐福东渡时期，日本关西地区的居民平均身高骤然升高了5厘米，由此推断，这很可能是徐福和他的部属登陆后造成的局部人种改良。
还有一个有趣的现象，就是日本科学家发现日本人的基因里，有1%来自中国云南地区，而日语训读发音(土语发音)也和云南纳西族的语音有很多相似之处。
这是怎么回事呢?
从徐福东渡，或许可以找到答案。
根据我国方面的史籍记载，徐福要求的三千童男童女，秦始皇也没法一下子凑齐，这个时候，秦军刚巧征服了西南夷，于是秦始皇就下令这些被征服的部族提供所需要的童男童女。
西南夷，就是现代云南各民族的共同祖先。
因此，如果这些西南夷的后代借徐福东渡融入日本人种，带给日本人1%的云南基因便有据可循了。
秦始皇从来不是一个愚蠢的人，若徐福全靠造谣生事，怎能骗得了这位精明过人的千古一帝?
那可是囚母弑父，统一六国的一代枭雄啊.就算是求药心切，徐福第一次的失败，难道不会引起他的怀疑?
而徐福也很奇怪，如果他从来没有到过日本，他怎么知道一直往东航行就可以到达日本?
而且依靠几千人加强弓劲弩的高技术兵器就可以征服这个国家?
他显然对日本有一定的熟悉。
假如日本真的一直是传说中的仙药产地，而且徐福善于花言巧语鼓吹一番，骗取秦始皇信任，再得到所需要的人员和装备，就比较符合逻辑了。
否则，在生土上种花，要想让秦始皇拿出血本来，只怕更大的可能是忽悠掉自己的脑袋。
问题在于，日本古代，真的有‘不死药’存在吗?
日本‘徐福会’理事重村定夫先生的一篇文章，他认为，这种神奇的不死药，不但存在，而且就出产在他的故乡祝岛，更令人惊讶的是，今天它依然留下了孑遗。
祝岛，地处濑户内海，在九州、本州、四国三岛环绕之间，人烟稀少。
自古以来就流传，在它的深谷腹地有一种神奇的植物果实，俗名‘窠窠’，日本古书中名为‘千岁’，大小如核桃，汁浓，味甘，据说食用可保千年不死，便闻一闻也可以增寿三年三个月.
19世纪末，日本植物学家牧野富太郎曾经慕名前往，经过艰苦工作，采到了“千岁“的标本，并欣喜若狂地给友人写信：这是我最弥足珍贵的发现，它的价值无法形容。
在祝岛民间，还有用这种植物的枝条制作手杖的习惯，称为蓬莱杖。
如果‘千岁’的传说曾经在当年传人中土，徐福家住东海之滨，听到它应该不是很奇怪的事情。
这样的传说，加以附会，通过其他途径传人秦始皇耳朵里并非不可能，那么此时徐福就会极有说服力了。
甚至，祝岛的人至今相信徐福曾经光顾过他们的岛屿，因为在海湾的岩石上，留有一副石刻的棋盘，当地人讲就是徐福所留。
到这里，我们似乎可以提出一个假说，那就是当年徐福为秦始皇寻找的不死药，很可能就是出产在祝岛的神奇之果--‘千岁’。
但“千岁“究竟是什么呢?它现在是否还存在?祝岛的一位公务员先生证实千岁不但存在，而且正在进行人工种植。
据悉，“千岁“的确是一种稀有的植物，它学名aidia sis pianch.藤状灌木，以根和果实入药。
具调中理气、生津润燥、解热除烦、活血消肿之功效.果肉绿色，果皮软而带毛，今天已经存在人工栽培的品种，果实大小也增大了几倍，常吃可以强身健体，延年益寿……
它还有个我国名字，叫做--野生猕猴桃。
天，秦始皇倾天下之力寻找的，就是它?
鉴于秦始皇的老家，陕西秦岭一带就是野生猕猴桃的产地之一，这东西只怕皇上经常用它来开胃，难怪……难怪徐福找到了“长生不死药“，也不敢归国了。”
第六百四十一章 入选国家队
下午五点多钟，沈笑夫一行回到长安市内，赶到驻地时，大家内心都很近紧张，考试结果应该快要公布了吧？
大家伙既期盼，又担心。期盼早点知道考试的结果，担心自己考试成绩不好。
一张张朝气蓬勃的脸蛋上，生动地写着各自的心情。
当车子快到驻地的时候，陈老师接到一个电话，恭喜他！
陈老师心中一喜，知道这个来自全国驾驶学科学会的电话，肯定是报喜的，内心也不免小兔子乱跳。
王子博、刘星海和沈笑夫更是竖着耳朵倾听老师的电话。恭喜陈老师，一般来说就意味着水木大学附中的学生入选国际队，也就是王子博和刘星海的可能性最大。
因为沈笑夫是江东省江岸市第一职业中学学生，在所有的资料中，从来就没算作水木大学附中的学生。
因此，陈老师此时接到报喜电话，最大的可能还是王子博或者刘星海有了好消息。
但是，年前的国家队选拔赛两场考试，王子博只考了第16名，刘星海只考了第37名！
而沈笑夫是第10名！
这么看来，王子博进入前四名的可能和性应该更大一些。
王子博内心一阵狂喜，刘星海心生阵阵隐忧，沈笑夫心中有些失落和疑惑。
是不是真的不是自己，而是王子博呢？
陈老师的电话正在高谈阔论，道：
“蔡主任！谢谢！谢谢！
第三名？哎呀！太不容易了！
感谢！感谢！
哦！
尽管沈笑夫不是注册在我们水木大学附中，但是实际上一直在我们学校集训，实际上是我们的学生！
对对对！
我们不在乎什么名分，只在乎实实在在的成绩！
何况，他已经获得了保送水木大学的资格，也算是咱们学校的人啦！
谢谢！谢谢！
我们下午刚参观完秦始皇兵马俑，在回来的路上，快到了！待会儿再见！”
听着陈老师的电话，三个同学的心情波澜起伏，气象万千。
大家逐渐明白了，原来进入国家队的是沈笑夫，全国第三名！
王子博内心极度失望，眼角眉梢悄悄渗出了泪水，刘星海情绪稍显平和，但也很失落。沈笑夫从失落的谷底反弹，热血喷张，脸上一股燥热。
尽管后面几堂考试自己发挥不错，但是能不能进入前四名、进入国家队，沈笑夫真心没有把握。
现在听到陈老师这番电话，基本上也就实锤了，自己确确实实进入了国家队！
根据往年经验，我国在世界上属于驾驶学科奥赛强国，我国选手在世界大赛上，一般来说至少能夺得银牌。如果稍稍发挥出色，就可以夺得金牌。
陈老师挂完电话，侧身回头对右后侧的沈笑夫说：“沈笑夫，你刚才听到了吧？你以总分第三的好成绩进入了国家队，恭喜你啊！”
沈笑夫赶忙点头称谢，王子博和刘星海看着热烈互动的陈老师与沈笑夫，有些眼热。
陈老师回头对自己的两个学生道：“看来你们两个没有入选。50个人，要进入前四名也确实不容易，你们也想开些。”
王子博赶紧点点头，嘴里“嗯嗯嗯”个不停。
刘星海笑着说：“没事！没事！恭喜沈笑夫同学！”
沈笑夫连忙对王子博、刘星海道：“谢谢！谢谢！”
不一会儿，沈笑夫一行来到了驻地，这时宾馆门口人头攒动，看来大家都在热议考试结果。
在门口，正好碰到了江东省的几名学员，帅帅首先开口：“沈笑夫！祝贺你了！咱们江东省唯独你一个人入选国家队！你为我们江东争了光！”
金立民也说：“是呀是呀！祝贺祝贺！”
李生经道：“好在还有个沈笑夫，要不我们江东要剃光头了！”
江东一中的邓老师说：“沈笑夫，你真不错！一个人在京都呆了一年多时间，终于杀出重围，进入国家队！不容易啊！”
思源学校的蒋老师道：“上次寒假你给咱们学校讲课，大家收获很大，很多同学一直在念叨呢！”
沈笑夫呵呵道：“谢谢邓老师！谢谢蒋老师！”
邓老师对陈老师说：“陈老师！咱们江东省还真得感谢您！如果没有您的悉心指导，沈笑夫在咱们江东省，还真不一定能冒出来！”
陈老师有些尴尬地笑了笑。
一方面，邓老师说的也是实话，如果沈笑夫在江东省，接收到的教育、见识是有限的，还真不一定能够进入国家队。
现在，江东省其他队员全军覆没就是明证。
另一方面，水木大学附中自己的两个国家集训队队员王子博、刘星海也名落孙山啊！如果没有沈笑夫，水木大学附中一样的没有人入选国家队。
这么看来，也不能说水木大学附中的水平就一定很高。
因此，这是一个悖论。
陈老师因此有些尴尬。接受邓老师的恭维不合适，退却邓老师的恭维也不合适。
这就是典型的“受之有愧，却之不恭”！
正当这微妙时刻，思源学校的蒋老师出来解围道：
“这个与寒假前的两场选拔考试还是有关联的。
当时，咱们江东省的几名选手，帅帅考了第34名，金立民39名、李生经45名，而沈笑夫考了第10名！
这个基础很重要！
当然，沈笑夫后面三场发挥出色，一场比一场考得好，所以最终杀入了前三甲！”
大家纷纷点头。
这时，不少外校的老师和同学来到沈笑夫跟前，向他表示祝贺！
陈老师和王子博、刘星海，以及江东省的老师和同学们，都被全国各地前来祝贺的老师、同学们给冲散了。
“沈笑夫！祝贺你！”
“沈笑夫，咱们都进了国家队，一起加油！”
“沈笑夫，我好羡慕你！”
“沈笑夫，我看只有你一个人是职业高中的！了不起！”
“哇！还是江东省江岸市第一职业中学！”
“牛人哪！”
“咱们这些国家集训队队员，算是陪太子读书读完了，也该打道回府了！哈哈哈！”
“不要妄自菲薄，怎么说，咱们也是国家集训队队员，国字号好吧！”
“还保送水木大学、燕园大学，可以了！不错好吧！”
……
沈笑夫的眼前，是一张张笑脸，重重叠叠，影影倬倬。
沈笑夫的耳旁，是一声声祝福和议论，嗡嗡作响，蜜蜂一般。
这注定是一个不寻常的日子，这注定是一个值得永远记住的日子。
第六百四十二章 国家队第一次见面会
晚上，沈笑夫参加了全国驾驶学科学会召集的会议，四名入选国家队队员及其教练、全国驾驶学科学会的有关领导参加了会议。
首先，学会秘书长谈心说：
“各位老师、各位同学，今天是我们2011届驾驶学科奥赛国家队正式组建的日子。尽管大家可能都很熟悉了，但是在这里还是有必要给大家介绍一下。
咱们首先从国家队队员介绍。
首先是国家队队员、这次考试第一名的王浩民同学，他来自浙省二中，旁边是王浩民同学的教练丁一生老师。”
说到这里，谈心秘书长微微一笑，停顿下来。戴着一副深度眼镜的王浩民同学和丁一生教练分别站起来，微微欠身，向大家致意。
接着，谈心秘书长介绍道：
“这次考试的第二名的国家队队员孙春英同学，他来自蓉城七中，旁边是他的教练李力民老师。”
孙春英同学长得英俊挺拔，玉树临风一般站了起来，跟大伙儿致意。李力民教练也笑呵呵地站了起来，跟众人问好。
秘书长谈心微微一笑道：
“这次考试的第三名是沈笑夫同学。
沈笑夫同学情况比较特殊，尽管他的学籍在江东省江岸市第一职业中学，但是这一年多以来一直在水木大学附中集训，他保送的学校也是水木大学。
所以，沈笑夫的教练实际上是水木大学附中的陈宗仁老师。
请沈笑夫同学和陈宗仁老师跟大家打个招呼！”
沈笑夫朝陈老师看了看，示意陈老师先站起来，陈老师微微一下，抬了抬右手，示意沈笑夫先起来。
师生二人无言地谦让了一番，然后同时站了起来。
周遭的同学老师和全国驾驶学科学会的领导老师们，已经让沈笑夫的特殊经历触动，有的窃窃私语，有的独自感慨：
“哇！沈笑夫是江东省江岸市的学生？没怎么听说过江岸市呀？”
“沈笑夫还是一个职业高中学生？这也太牛掰了吧？”
“啥？学籍在江东省江岸市第一职业中学，人却在水木大学附中集训？”
“在水木大学附中集训，怪不得能冲进国家队！”
“那也未必，水木大学附中不是有两个国家集训队队员吗？怎么他们没有进入国家队？”
“是哦！”
……
这些议论和感慨，在不知不觉中进行。大家不仅再次打量了沈笑夫，越发觉得这个小家伙不简单。
也有人向陈老师投去疑惑的目光。好在陈老师已经很强大，于是若无其事地朝大家看了看，微微点头致意。
接下来，谈心秘书长继续介绍：
“这次考试的第四名是辽省关东中学的戴树立同学，旁边是戴树立同学的指导老师李晖林老师。”
戴树立长得高高大大，一头半寸儿，一脸憨厚的样子。李晖林长得有些高挑清廋。
待介绍完四个国家队队员和教练，谈心秘书长开始介绍全国驾驶学科学会的有关领导。他笑眯眯地指着自己右手边的一位器宇轩昂的老人道：
“这一位是我们全国驾驶学科学会会长、燕园大学教授、华国工程院院士董士奇先生，大家鼓掌欢迎！”
会场上响起了热烈的掌声。
董士奇微微欠身，向大家致意。
接着，谈心秘书长又介绍了另外几位：全国驾驶学科学会的两位副会长和几个部长、副秘书长。
最后，谈心秘书长说：“下面，我们以热烈的掌声欢迎董士奇会长作重要讲话！”
在一阵热烈的掌声之后，董士奇会长开始讲话：
“同学们、同志们！
今天我主要对几个国家队队员讲几句话。
大家过五关斩六将，终于闯进了驾驶学科奥赛国家队行列！首先要祝贺你们！
国家队队员确实来之不易，从省队选拔到全国赛，大家能够进入全国前50名，成为国家集训队队员，已经很不容易了！
国家集训队将近一年时间，尽管真正地全体集中培训、集中考试次数不多、时间不长，但是这个过程很难得，特别是通过前后五场选拔考试，大家终于站在金字塔的塔尖，冲到了全国前四名。
成绩确实来之不易，可喜可贺！祝贺你们获得了一个非常难得的机会，两个月后将代表咱们国家赴米国参加世界中学生驾驶学科奥赛！
至于如何集中培训、如何最后冲刺，到时候谈心秘书长和几个教练会专门跟你们讲的，这里我就不专门说了。
我现在就竞赛生如何为社会作贡献谈一点看法！
长期以来，在中国社会中有一种现象，就是大家大多为资格而战，过去的科举制度、现在的公务员招考以及大学入学考试无不如此。
现在，一个公务员岗位有数千人报考，当上公务员之后，会顺着科、处、局、部乃至更高职位的阶梯往上爬，结果又怎么样了呢？是不是为官一时造福一方？
本应如此，可是我们天天从媒体上看到触目惊心的贪官的案例，小到一个村官，大到一方大员。
在你们面前有二种力量驱动你们做事，一种是为了资格，一种是为了一个崇高的目标即将来能够改变社会。
你们成长到现在，大部分时间都是在为了资格而战，从幼儿园占坑班到小学阶段的奥数班，一直到高中的各种学科竞赛和特长比拼，大多数都是为了一个目标，那就是资格。
就比如去年的全国赛，347名选手获得了参赛资格并大多获得到高校深造的机会，其中有65%的选手将获得奖牌，20%获得银牌，12%获得金牌，50名同学将进入国家集训队。今天我们4名代表国家队参加国际大赛。
前50名国家集训队队员直接进入水木大学或燕园大学深造。
事情是否结束了？
没有！
大学毕业后，你们可能还将选择出国留学，取得学位，进而参加工作。
回顾过去的二十多年，获得国际奖牌的我国选手就超过100名。
我们数数，这些人中，有多少在科学、新技术、创办企业、社会管理或社会公益方面为社会作出了杰出贡献？
有谁像比尔盖茨20岁时创办了微软公司？像乔布斯那样在21岁时创办了苹果公司？像林纳斯.托瓦兹（linus torvalds）在21岁写出了操作系统linux？
又有谁像马斯克那样创建了新能源汽车巨头特斯拉？
没有！
不过，我知道我们的国际金牌获得者何欢现在奥迪汽车担任首席技术官，很有建树，竞赛委员会委员李汝成水木大学毕业后和其他人共同创办了车联网，很有勇气。
可能还有其他人。
但是，其他获奖选手大部分呆在国外过着安逸的生活。
我也听说，今年有一位获得国际金牌选手被某公司高薪聘用，一时成为业界新闻。
我想知道，这就是我们的追求吗？是什么影响了我们的创造力？是什么妨碍我们大胆创新？我们为什么总跟随在西方人后面享受人家创造的新文明、新技术和新工具？
诚然，资格和机会非常重要，它是成功的必要条件，没有必要指责同学们为资格而战，问题在于，你的价值追求是什么，你的终极目标是什么？
如果没有崇高的目标驱使你，即便你再聪明再有机会，你也是一个平庸的人，不会对社会的发展有多大贡献。
linux的发明人林纳斯说过，人做事的动机分三类：一是求生，二是社会生活，三是娱乐，当我们的动机上升到一个更高的阶段时，我们才会取得进步，我们不是仅仅为了求生，而是为了改变社会。
同学们，我们要有改变社会的意识、勇气和能力，而不是仅限于过一个好的生活，因为对整个社会的发展负有责任，而不是一个旁观者。
这就要求我们看到不合理的现象时要勇于改变，而不是任其蔓延，要用我们的智慧使得其他人过得更好。
现在，新能源汽车和无人驾驶汽车，正成为插在汽车产业上面的两个翅膀，推动汽车产业飞速发展。
人类出行面临革命性的变化，并将深刻影响我们的社会形态、经济布局和生活方式。你们作为驾驶学科奥赛金字塔上的人，不要贪图安逸生活，要勇立时代潮头，用技术武装自我，用洞察把握机遇，干一番无愧于自己、无愧于时代、无愧于国家的大事！
请在五年后、十年后、二十年后把你的成就告诉我们，告诉你的父母、你的老师、你的母校和你的祖国。
谢谢你们！”
第六百四十三章 技术与文明
董士奇会长的一番话，引起四个国家队队员和教练的强烈共鸣，也引起其他与会人员的共同认可。
大家觉得会长就是会长，作为院士站得高、看得远、想得深，令人景仰、让人尊敬。
会议之后，沈笑夫和陈老师回去了。陈老师把沈笑夫喊道自己房间，作了深入的交流。期间，陈老师还给水木大学的孙教授、江东省江岸市学与行培训中心的童老师回了电话。
因为之前，孙教授和童老师都很关心沈笑夫考试的情况，拨打沈笑夫的手机，结果发现关机。于是他们就打了陈老师的电话。
当时在会场上，陈老师的手机设置了静音，当时没有接听电话，于是立即给他们回复短信。
现在得空了，陈老师当然就要给他们回电话。
首先给水木大学的孙教授回电话。
“孙教授！您好！我是陈宗仁！
不好意思，前面全国驾驶学科学会的董士奇会长在讲话，我不方便接听您的电话。
对对对！
我和沈笑夫在一起！好的！我让他接听电话！”
陈老师笑呵呵地把手机递给沈笑夫，道：“沈笑夫，孙教授和你说话！”
沈笑夫毕恭毕敬地接过电话，朗声道：
“孙教授！您好！
对对！第三名！
谢谢！谢谢您！没有您，哪有我的今天！
后面啊，我们明天回京都，后天在全国驾驶学科学会集中，封闭式培训两个月！
好的！好的，明天我们下午到。
预计下午四点到机场。
如果不晚点，我到您家里吃完饭！
如果晚点了，我晚饭后过去。
明天再和您联系！
好的！孙教授！
那再见！”
挂完孙教授的电话，沈笑夫又和板寸儿童老师通了电话。童老师首先当然是祝贺沈笑夫，语气很激动，心情很激荡：
“沈笑夫！你真了不起！你可是咱们江岸市第一个成为六大学科竞赛国家队队员的人！真是了不起！
而且，你是我们学与行培训中心今年唯一进入六大学科竞赛国家队的队员！
你真了不起！
我这下子跟着你沾光了。”
沈笑夫说：“谢谢童老师！谢谢童老师！”
板寸儿童老师说：“我要谢谢你才行！以后，我就可以吹牛皮了，说我培养了国家队队员。而且说不定，你是世界金牌获得者呢！”
沈笑夫呵呵地笑着。
板寸儿童老师道：“你要加油，争取拿到世界金牌！让我好好滴吹牛啊！”
沈笑夫笑得更欢实了，却笑而不答。
接完电话，陈老师又谈了一会儿话，沈笑夫于是回到酒店。室友王子博和刘星海又和沈笑夫聊了一会儿，之后沈笑夫洗嗽准备睡觉。
睡觉之前，沈笑夫大开一本书看了起来，一篇刘克丽写的《技术与文明》的文章映入眼帘：
********
我曾认为it技术在当代市场的经济地位糟透了，说什么在市场经济时代、供大于求的时期，技术已经从一流沦为三流......
但是，这一点儿也不妨碍今天我有充足的论据要论证：技术淘汰文明。
技术与文明并不是对接关系，怎么淘汰法？
这不是病句吗？
这句话完整、准确的逻辑是：
一代技术淘汰一代产品
一代产品淘汰一代产业
一代产业淘汰一代应用
一代应用淘汰一代文化
一代文化淘汰一代文明
【技术淘汰文化的古今案例】
古往今来，技术淘汰文明的案例层出不穷。
从古代司马光砸缸说起，自来水系统的发明及其所带来的技术、产品、产业、应用淘汰了缸，也淘汰了砸缸及其带来的文化；
现代、当代洗衣机技术、产品、产业、应用淘汰了搓衣板，淘汰了丈夫怕老婆跪搓衣板及其带来的文化；
近代的计算机技术、产品、产业、应用淘汰了算盘所带来的珠算文化（即使剩下的“一推二六五”珠算用语，也很少有人知道来自哪里）；
到现代的计算机网络技术、产品、产业、应用淘汰、正在淘汰传真、复印、打印文化......
还可以举出：20 世纪中后期出生的人不会用毛笔、只会用钢笔，20 世纪末期出生的人不太会用钢笔，只会敲键盘；
饮水机淘汰了热水瓶技术产品、产业、应用及其所带来的......
等等好多好多案例。
如果说上面的案例只是从技术－产品－产业－应用对文化层面上造成的淘汰式改变，那么文化又与文明有什么关系呢？
【文化被淘汰致文明被淘汰】
文化是人类社会发展过程中物质与精神财富的总和，而文明则是指人类社会进步的状态。
文明涵盖了文化。文明又包括物质文明和精神文明、以及非精神非物质文明（如信息就是介于物质和非物质之间的，人类还没有普遍认识到）三部分。
并非只通过文化被淘汰再去淘汰文明，当技术变为产品产业后，就变成了渗入人类生活的物质，物质文明也会发生直接变化。
而精神文明涵盖了个人与社会精神文明两个方面。
个人的精神文明指，文化修养、道德修养、公德修养、尊敬父母老人的孝道、不求回报的爱心......
社会文明指人类约定俗成的法律、风俗人情、公共设施、环境保护、企业管理程度等等。
物质文明程度的变化当然、自然地会直接影响精神文明的变化。
文化对物质文明、精神文明起直接影响作用，当一种文化被淘汰时，文化所影响的文明也会遭到淘汰。
【网络文明解体现代文明】
与其说数字技术造就了数字文化、数字文明，不如说数字文明使某些当代文明开始自动解体。
如网络应用导致网恋，网恋又派生出虚拟的网婚，而网婚是否动摇甚至解体现在的婚姻法？
还要有待时间证明，也许会发生婚姻法局部动摇，如最近发生的网上集体捉奸。
还如网上偷盗，直接指向了当代文明标示的法律一些条款的不全和乏力，使传统的精神文明不得不自动发生局部脱落。
还有，电子签名法的立法与实施，也刷新了对社会、法律对自然人认可的方式......
不仅仅只是数字文明时代在解体现代文明，300 年前的工业技术、产品、应用形成的文化、文明，同样也在解体当时的农业文明。
这已经被历史证明的事实，再一次复制式地继续着信息技术、网络技术、数字技术应用解体现代文化、文明。
【用技术淘汰应用对接证明】
前面是跳过产品、产业、应用，间接证明了技术淘汰文明，就等于证明了技术淘汰产品、产业、应用。
但是，整个论据似乎不太严谨，好像缺点什么似的，不过用简单的方法可以证明技术淘汰应用，加上上述应用淘汰文化、文明的证明就完整了。
没有技术就没有产品，没有产品就没有产业，没有产业就没有应用，没有应用就没有应用所产生的文化和文明。
以半导体技术为例，没有大规模半导体技术的出现，就不可能有手机产品，没有手机产品就不可能有手机产业，没有手机产业就不可能有 4 亿可以接受手机价格的人，没有手机价格，就不可能有手机短信风暴，更不可能有手机海选超女文化所带来的中国人向海选文明的进步。
【结束语】
技术是始，技术还是终，有一天技术发明、发现停止了，人类的文明进步也停止了。
不信，瞧瞧现代电池材料技术没有突破，手机、相机、计算机、整机产品的应用不会出现革命式的改变，人类的文化、文明也不会有意外的改变。
在现实中，技术与产业、应用的关系是：技术产业和应用比技术本身级别更高。
但是，如果没有了应用，就有了技术从一流变成三流之说，并不是所有的技术都会淘汰、会改变传统的文明，绝大部分技术淘汰不了文明，是因为技术迫使文明自动脱落前，往往到达不到产业或者应用，这一观点的案例就是：
绝大部分技术没有得到应用的机会，就已给产业淘汰了。
技术进步不断，文明步伐不止，人类发明、发现技术的历史，就是人类文明进步的历史。
第六百四十四章 底特律的自动驾驶之路
沈笑夫接着看到一篇《底特律的自动驾驶之路》：
********
几年前，一次由政/府发起的自动驾驶汽车比赛中，工程师们注意到一个奇怪的现象。
人类驾驶的汽车在比赛中出现驾驶错误一在停车标志处呼啸而过或者不使用转向灯。
相比之下，自动驾驶的车辆会减速并且操作无误。
他们不仅在路口停车并检查交通状况，而且给有违规驾驶倾向的人为驾驶车辆让路。
安柏瑞德航空航天大学机械与土木工程学院院长，此次活动的小组成员charles reinholtz说:“机器比人类更有预见性。”
这种预见性能够成为运输业改革的基础。
专家们指出，自动驾驶的车辆正变得愈来愈完善。
由于传感器、软件、计算能力不断改善。许多专家相信有朝一日我们的汽车将接管驾驶工作。
“所有的汽车制造商都有这样一个崇高的目标。”飞思卡尔半导体公司管理mems汽车传感器系统及应用的matt muddiman经理说:“他们希望我们的车能带我们去杂货店。我们只需要跳进车，然后出发。”
制造自动驾驶汽车的工程师们说，这并不是一个不切实际的期望。
在2005年dar尸a盛大自动驾驶汽车挑战赛中，五辆汽车独立走过整个140英里的路程，包括曲折的山路和急转弯。
在2007年的城市挑战赛中，11辆车完成了整个行程。
此外，谷歌的自动驾驶汽车已悄然在加州公路上行进20万公里以上。
通用汽车公司全球研发副总裁说:
“今天，我们已经可以在混乱程度低的环境中实现这一操作。
但如果你试图去孟买，并且在交通非常繁忙的时期，人们不能在自己的车道上驾驶，行人和车辆交汇在一起，那么我们的能力将是有限的。
但如果你在高速公路上行驶我们便能做到，你只须辨识车辆和静止的物体。”
虽然一些观察家可能会问.为什么汽车领域会为进行这种巨大的努力而困扰。
而该技术的支持者说他们有充分的理由:每年，30000-40000的美国人死于交通意外。
更糟糕的是，由于司机们越来越多地使用手机和ipod的gps系统，而其使用会对司机造成干扰，未来交通意外死亡率有增高的趋势。
reinholtz说:“今天，我们期望飞机零事故飞行，有朝一日，我们期望汽车也能零事故行驶。”
【学习自我导航】
自我导航这种情况并不容易发生。
汽车行业需要向外发展，不能局限于自身.可以和学校和供应商合作。
最大的(也可能是最重要的)参与者是传感器供应商。
加速度计和陀螺仪的制造商已经和汽车队合作发展诸如航位推算等系统，这个系统能使车辆自定位。
航位推算，是工程师将全球定位卫星(gps)的信息融入到汽车的车载惯性传感器数据中。
这使车辆在任何特定时间上都能感应到自身在地图上的位置。
工程师们认为有必要使用两个数据来源，因为g ps系统自我更新速度不够快，因此不能提供准确的定位。
g ps接收信号的频率约为每秒钟五次，而惯性传感器的频率可以更新到在1khz或2khzo muddiman说:
“有一个功能叫做地图匹配。你认识所有的物理实体(街道，车道，路口)。那么你可以使用惯性数据来确认您已经从数字化地图上的一个点转移到了另一个点。”
工程师需要抽取加速度计和陀螺仪绘制的数据，为了得到该方程的惯量部分。
他们通常使用所谓的低重力加速度计，它可以感知到在重力降到十分之一过程中，加速度和方向的微妙变化。
这种传感器促使车辆能够在高分辨率的水平下解读距离和位置。
即使是最小的运动.如变车道，也可以被低重力加速度计获取。
陀螺仪通过测量车辆的姿态（俯仰，滚转，偏航)，可以将加速度计错过的数据添加到数据库中。
对工程师来讲，真正的诀窍在于获得庞大的数据，并将这些数据整合，形成一个连续的画面。
为此，他们采用处理器。
例如，传感器可能包含板载处理器，它能过滤数据，并将其发送到“基带”应用处理器上，同时它还可检查g ps数据。
通常情况下，双或四核心处理器，可以处理这样的计算工作。
muddiman说:“应用处理器需要所有数据，并进行比较，以确定它从gps系统中获得的信息是否准确。”
【避开障碍物】
确定汽车位置也是一项让汽车自动化成为可能的困难事儿。
一项更大、更复杂的任务是确定前面车辆的情况，它是停还是走。
要做到这一点，研究人员正采用立体视觉摄像机，雷达系统和激光。
立体视觉摄像机还没有在汽车上发挥大的作用，它使用的相机就类似于智能手机上采用的。
工程师说，这些摄像机可以提供重要的信息，但研究人员还没有想出如何使它这发挥更大的作用。
reinholtz说“人可以看图片并即刻挑选出特征，”“我们的大脑很善于这样子做，但让一个基于系统的摄像头从一系列图像信息中提取相同的信息就真的很难。”
工程师们正在继续努力。红外摄像机能够使汽车捕捉到前方场景的热图像，使其更容易识别车道上是动物还是人类。
此外，研究人员正致力于开发这样一种软件，它能理解相机图像并且警告汽车关于附近的障碍。
基于雷达的系统也正有着类似的进步。
高达77ghz频率的高频产品被利用来寻找车辆前面几百米范围内的障碍物。
目前，这种系统在现在的车辆上有应用.如自动适配巡航控制系统和碰撞警示。
对于汽车，最大的进步在于使用(光探测和测距)设备。
脉冲激光发出的光，反射障碍，并反弹至板载接收继而测量光的飞行时间，使系统知道离附近障碍物的距离。
像威力达激光雷达的日dl-64e系统在旋转塔使用多达64个独立激光器，发射出高速的平行光脉冲，从而使车辆的计算机创建一个立体的“点云”的障碍。
威力登雷达的总经理和执行副总裁伍兹。
斯图尔特说:如果你想作出实时自主决策，你需要有足够的信息，就像我们用我们的眼睛，耳朵和鼻子。
“为了做到这一点，你必须很快调出数据。”
【道路交通零事故】
这种技术的出现给工程师带来了一个巨大的挑战。
计算机系统(尤其是软件)必须能够处理每秒钟接收到的大量传感器数据。
“这就是软件”，斯坦福大学光子学研究的执行董事汤姆·贝尔说。
“信息的整合过程，即将许多不同来源的数据整合起来，是关键。不管怎样，你必须收集这些数据并使它们交迭，形成一个紧密的可供车辆使用的嵌套空间。”
对于计算机演算规则系统开发的重视，已给darpa大挑战比赛的优胜者带来了回报。
据贝尔说，由于对软件的高度重视，斯坦福大学队在2005和2007的比赛中，分别夺得了第一名和第二名。
“他们没有赢，因为他们的硬件平台比较好，”他说。
他们赢了，因为他们有更好的软件。它主要是能收集不同类型传感器数据并将其整理成一个决策路径，来车辆优化车辆的速度和方向。
工程师说，该软件的持续发展，将在预测车辆的运行情况方面起到关键作用。
一些专家建议，如果所有车辆都是自制的，目前自动汽车就可以到道路上行驶了。
不幸的是，以那种方式，自动迁移将无法完成。第一个这样的车辆到达时，他们将不得不面对超速的人为驾驶的“流氓车”，在停车标志前不断的鸣笛，并不能启动其转向指示灯。
muddiman说，“所有的汽车制造商都正在努力使这种技术适应于道路。他们需要确保车辆能够应对不可预见的情况。”
这就是多数专家期望经过一系列的初期步骤后达到成品汽车的自动化的原因。
通过开始的自动适配恒速操纵器到车道保持及障碍规避，这项技术将会以全新的水平证明自己。
公众将就这一问题辩论多年，甚至可能是几十年。
伍兹说:“和美国的其他事物一样，这件事归根结底是看我们是否有明智的方法来承担责任。技术肯定是可行的，但它将会使我们都退一步，来消化它。”
专家说:
“这个概念取得成功的关键是人们相信车辆自动化可以大大降低米国每年超过3万起交通意外死亡事故。
三到四万起交通意外死亡应该是不能接受的。
当有人在一场车祸中丧生，应该上全国的头条新闻。总有一天，我们对汽车的期望也会是零事故行驶。”
第六百四十五章 孙教授对国家队队员的指点
第二天，沈笑夫和陈老师、王子博、刘星海一行回到京都。
晚上，沈笑夫来到水木大学孙教授家里吃晚饭，然后接受孙教授耳提面命。
孙教授说：
“现在马上进入2011年7月，距离世界中学生驾驶学科奥赛不到两个月时间了。
这两个月，你要排除万难，集中精力封闭式集训。
全国驾驶学科学会会挑选最厉害的老师辅导你们。
按照规定，你的教练也可以随时陪伴你、辅导你。
尽管你的学籍还是江东省江岸市第一职业中学，但是你的教练已经明确了说水木大学附中的陈宗仁老师。
就是说，宗仁老师可以随时陪伴你。
这段时间，正好是他们学校放暑假，有的是时间。
即使不是暑假，陈宗仁也要拿出全部精力来辅导你。
这既是他的职责，也是他的光荣！”
说到这里，孙教授朝沈笑夫看了看。沈笑夫眼里闪着精光，重重地点点头。
孙教授接着说：
“今天我和宗仁也专门同乐半个小时的电话，我们的意见是，这段时间你的文化课可以稍微放一放，一门心思集训。
一方面，你要严格按照全国驾驶学科学会的安排，扎扎实实完成每一天、每一周的集训任务。
另一方面，宗仁老师要及时了解你的集训动态，发现你学习中存在的短板，立即告诉我。我们一起商量解决。
第四，以前学与行总部那个老师，叫做啥去了？”
沈笑夫道：“刘红林老师！”
孙教授连连道：“对对对！刘红林！他这两天找了你吗？你把入选国家队队员的情况告诉他了吗？”
孙教授目光灼灼地看着沈笑夫。沈笑夫道：“我电话报告了！”
孙教授满意地点点头。看来孺子可教也，懂得尊师重教，有礼貌的好孩子！孙教授接着道：
“学与行刘老师那儿，你也可以一个礼拜去请教一到两次，具体去几次，根据你的时间安排确定。
因为国家队封闭集训，可能会管得比较严，你自由支配的时间到底有多少，还要看情况。
但是不管有多少，你一个礼拜争取跟学与行的刘红林老师见一面。
为什么呢？
一则刘红林老师对你的学习情况很了解，可以提出一些针对性很强的意见和建议。
二则学习就像采蜜，要博采众长，善于吸收不同的养分。
有些事知识点，有些技巧，你自己看书、听课可能一扫而过，没当回事。
换一个老师、换一个师友，也许能激发你的学习热忱，加深你的印象。
取得意想不到的效果。”
沈笑夫不停地点点头，觉得很有道理。
过了一会儿，孙教授又说：
“你能够在世界大赛中拿个好名次，对你今后的人生意义重大。
本来，我们国家队历来整体实力不错。以往拿金牌、银牌的不少。
但是也有拿铜牌的，甚至啥牌都拿不到的也不少。
因此，最后结果如何，全靠个人努力！
参加完世界大赛之后，我们再来考虑下一步怎么打算，比如提前来水木大学读预科，或者提前去米国进修，都可以考虑。
我相信你也不会躺在功劳簿上，玩一年吧？”
沈笑夫点点头，觉得很是赞同。
孙教授又问沈笑夫，还有什么问题吗？
沈笑夫想了想，问道：“本来我家里让我放暑假之后，回去待几天，看来不能回去了。”
孙教授摇着头说：“我估计全国驾驶学科学会都不会同意你的想法。这段时间，一寸光阴一寸金，全国驾驶学科学会怎么会让你回去玩几天？你家里没什么特别的大事吧？”
沈笑夫摇摇头道：“也没什么特别的大事！只是要搬新家了！”
想到自己的新家早两个月已经搬迁，而自己还没去看过。妹妹沈玉玲给自己发过彩信图片，还发过邮件，装修之后的新房子确实漂亮，小区更是鸟语花香，绿树成荫。
孙教授笑着说：“搬新家早几天晚几天回去问题不大。你好好跟家里说说，相信父母亲会理解你的。”
沈笑夫笑着道：“那是！那是！”
孙教授问：“还有其他困难和问题吗？不缺钱吧？”
说到钱，沈笑夫觉得还真不缺。一个是江岸市第一职业中学给沈笑夫的卡里定期打款，二是学与行培训中心有专门的奖金。三是春节前沈笑夫“走穴”，到江东省一中和思源学校讲课，挣了还几千块。
而沈笑夫的开支，其实并不大，无非是伙食费。
只是，这期间去过蓉城、长安，差旅费由沈笑夫自垫，还没有回江岸市第一职业中学去报账，两次积压了好几千块。
但是由于总体收入可以，开支不大，所以还是能够挺过去的。
因此，当孙教授问道这个问题，沈笑夫不由自主地摇摇头。
孙教授道：“如果经济上有困难，你尽管告诉我。我来帮你！”
沈笑夫赶忙否认道：“没困难！没困难！谢谢孙教授！”
孙教授满意地点点头道：“这次你去米国参见世界中学生驾驶学科奥赛，可以乘机了解一下米国自动驾驶、无人驾驶发展现状，还有新能源汽车发展现状。
如果可能，或者你又愿意，下学期你可以先去米国学习进修，一边学习英语，一边准备考米国顶尖大学。
具体考什么学校，等你从米国回来我们再探讨。”
听到这里，沈笑夫一阵热血沸腾。
这次世界大赛在米国举行，本来就让沈笑夫鸡动。
因为，驾驶学科奥赛世界大赛由各国轮流举办，就像奥运会在几大洲各个国家轮流主办一样。
因此，尽管米国是现在世界上唯一哦的超级大国，但是要轮上一次举办世界大赛，也不容易。
沈笑夫对超级大国米国的兴趣，当然从小有之。自从学习驾驶学科奥赛后，更加明白，驾驶学科奥赛的主战场、最厉害的公司、最厉害的人才，都在米国。
要想在驾驶学科奥赛上走得更远，要想在无人驾驶上有所成绩，必须到米国去镀金、去进修、去拼杀！
今天，孙教授忽然提到这个话题，甚至说下个学期就可以考虑去米国进修学习，沈笑夫忽然感到遥远的梦想瞬间变得如此接近！
他忽然想起去年暑假，跟随孙教授到沪上世博会，参观米国馆时的情景，内心有些摇曳起来。
第六百四十六章 即将到来的新能源汽车时代
从孙教授家回答宿舍，沈笑夫的心情久久不能平静。
过了一会儿，沈笑夫找来一篇于永初撰写的报道：《新能源汽车时代即将到来——2011华国汽车工程学会年会技术首脑论坛之一》：
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新能源汽车随着全球日益紧张的能源储备走上了历史舞台，在经过10年的发展之后，中国的新能源汽车取得了哪些成果，得到了多少经验，将来怎么发展，这些都成为关心新能源汽车的业内人士期望了解的问题。
在2011华国汽车工程学会年会上，相关车企高层、专家就这些问题进行了阐述，让我们对新能源汽车的未来充满了信心与期待。
——mc编者按
【主持嘉宾赵先生】：请各位嘉宾从自己企业和扶持项目的角度，谈谈你对现有的新能源有怎样的感受。
【林先生】：北汽会在2011年10月末或11月初举办新能源车的下线仪式，我们构建了20 000平米的新能源总装车间。
北汽正在打造一个主要零部件的产业链，第一批会有100多辆纯电动汽车提供给京都市公安局作为派出所的巡逻用车。
【欧阳先生】：新能源汽车的发展现在应该是一个转型期，前面10年我们把新能源汽车做起来了，建平台、打基础、形成共识这个时间段已经过去了。
现在在向理性、规范、深入方向转型，反思肯定比以前要多一些。
各个厂家产品的开发也逐步进入规范阶段，以前基本上是做项目，现在是面向市场真刀实枪的开发。
研究角度朝更加有深度的方向发展，强调的是原创和学术的深度。
这都是非常好的趋势，相信再过3、5年真正的产业就会上来。但是革命性的产业，从初期进入市场到最后的成熟往往都需要15～20年。
所以，我们也不能太急，我想2015年产业方面会有一个非常好的势头，2025年会出现一个非常大的拐点。
这是我对前景的展望。
【张先生】：全世界范围内政府、企业、学术界下了很大的精力搞所谓的新能源汽车，我说的所谓是大家的理解不太一样。
大众公司无论是在中国，还是在全世界范围内，目前都在积极地对各种不同的技术方案进行跟踪、开发。
在插电式、纯电动和普通的混合动力方面，技术的成熟度已经基本达到可以量产的状态了。
根据目前的发展趋向和考虑到市场需求，我们感觉在中期内插电式的混合动力车会首先在市场上得到普及。
这种车无论是使用性能，还是续航里程都可以达到市场化生产了，前提是成本还要降下来。
如果电池技术不能够实现革命性的突破，恐怕插电式混合动力在一段时间内应该是首先普及的技术。
【李先生】：新能源汽车的关键问题是要找到自己的位置。如果说新能源车对于中国说是一个科技的演示，那么可以说过去10年已经有了结果，做到了从无到有。
如果说要用新能源汽车在中国的汽车市场上发挥作用，这样的定位可能会引发一个新的问题。
一汽每年都有战略研讨会，2011年的战略研讨会正式把新能源汽车纳入到一汽的产品规划里来。
一汽的董事长定了三条，叫经济上可行、技术上可能、环境上可容，用这样的原则来做新能源汽车。
在这个原则下定了四条产品开发的原则：一是面向低碳商品，新能源汽车可以分担多少；二是电动渐进；三是关注核心技术创新；四是面向未来。
谁都不能够通过调研现在的市场来定义新能源汽车。
我们的目标是汽车、家庭、社会、低碳一体化，汽车如何能够融入家庭的电气化中去，只有把汽车电气化了，才能融入家庭和国家整个能源多样性中去。
【陈先生】：如果把每个企业和整个业界当做人生来看，每一个企业必须把新能源车作为战略的步骤。
要想过完整个人生，这一点是不容置疑的。人生大家都很熟悉了，从出生到幼儿园、小学、中学、大学，毕业开始走向社会，发展自己的事业。
有些人出了大学很快弯道超车了，事业蓬勃发展，很多人是在社会上有了一定积累之后才成功的。
有些人快一些，有些人晚一些，但这样的人生大家都会走过。
我们不做新能源车是不可能的。
如果大家组织得好，认识得好，学习得好，可能离开大学以后成功会快一些，人生的每一步都是省略不了的。
从实际的角度来说，我们还处在积累的过程。
【主持嘉宾赵先生】：现在最不缺声音的就是新能源车，不懂技术的人在谈技术的问题，懂技术的在谈产业问题。
我的感受是实际不是新能源冷下来了，而是我们更成熟了，一个人成熟的标志是更酷了，变得少言寡语了。
不是说大家不做新能源车了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑战。
下一个问题抛给欧阳老师，国家的“十城千辆”计划积累了多少经验，未来该怎么走，国家“十二五”纲要中对这方面有什么侧重点。
【欧阳先生】：从2011年开始做“十城千辆”，主要是在公共领域的推广，尤其是城市公交，推广的成效还是比较显著的。
总量上还是不错的，但技术角度我们还有一些薄弱环节。总的来看，示范过程的进展是令人满意的。
在“十一五”末期开始探索，为“十二五”战略制定提供数据基础是非常重要的，正好是在转型过程中提供了大量的数据。
在这个基础上，我们逐步的对技术路线、标准法规、商业模式有了更加清晰的认识。从科技角度我认为，“十二五”的基本战略已经达成共识，确立了产业升级、技术转型和科技跨越三大需求和目标，由此确立了三个重点任务。
重点的投入在三大核心关键技术，即电池、电动机、电控。同时为了产业化和市场开拓，我们又增加了技术设施技术评估和标准法规。
从研发的角度首先强调的是纯电驱动，尤其是小型、微型的纯电动车和里程延长，插电式的终极轿车。
把纯电动的概念扩展为纯电驱动，在轿车里面强调纯电驱动，包含了插电式和里程延长式。
今后五年小型纯电动车是黄金机遇期，目前的电池水平用于小型和微型纯电动车，车型比较小比较轻，有续航里程比较短的问题。
未来我们对燃料电池的研究还要进一步的加强，燃料电池车仍然是一个技术制高点，我们要重视技术的研发跟踪。
任务明确不是最关键的，关键是怎么落实。
我们的创新体系、创新能力相对来说比较薄弱，即使我们把重点都搞清楚了，但实施这些重点，落实起来往往比我们的预期要差一点。
主要是因为我们的流程体系、规范，尤其是研发能力相对来说还比较薄弱，所以我们必须加强基础能力的建设。
为了弥补缺陷，我们必须找到具有我国特色的方法。
所以建立技术创新联盟可能是一个好办法，现在华国汽车工程学会建立了轻量化联盟，牵头建立了下一代纯电驱动的联盟，有华米电动汽车的联盟，有央企纯电驱动的联盟。
通过技术联盟的方式，尤其是针对混合动力基于产业链的联盟和纯电动基于价值链的联盟，以及以技术为纽带的研发机构为主体的联盟，应该是今后实施重点任务的主要机制。（未完待续）