第五百二十七章 2007年股市风云（《梦想充电站》上演“变形计”）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为小康梦充电！求恩宠！！
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飞机降落首都机场之后，孙教授一行四人风尘仆仆走出机场。
孙教授的一个学生、正在水木大学当助教的吴海帆趋车来接站。大家坐上吴海帆老师的商务车，开始聊了起来。
“孙教授，您辛苦了！”吴海帆一边开车，一边说。
“还行！其实也挺惬意，任务又不重，参观考察，开会研讨，吃了睡，睡了吃，日子挺滋润的！”孙教授道。
“那就好！那就好！沪上天气怎么样？热不热啊？”吴海帆问。
“气温肯定高，白天也很热，但是晚上稍微舒适一些，可能是海风吹过来，凉爽一些吧。比京都好！！”孙教授道。
沈笑夫心想，我简直是过神仙日子，没什么任务，看好的、吃好的、住好的，爽歪歪！！
这样的日子我真想天天都有！
这时，孙教授忽然问：
“海帆，最近一段时间，在经历了前期的低谷后，我国股市再次爆发出一轮行情。
受益于汽车市场产销两旺的刺激，以及国家支持汽车产业振兴，特别是鼓励新能源汽车发展等因素的影响，汽车股表现出明显的反弹行情。
你不是一直醉心于汽车股吗，最近怎么样？”
吴海帆一边开车，一边答道：“唉！别提了！在这段时间，一些潜心炒汽车股票的股民可能赚的盆盈钵满，而我在其中却是不折不扣的失败者。”
孙教授笑着道：“哦？泥流而下？怎么回事呀？说来听听！”
沈笑夫对股票没什么概念，基本没接触过。而王立志和李长河却也算资深股民了，因此对孙教授和吴海帆的对话十分上心，听得很认真。
吴海帆笑着说：
“‘股市有风险，投资需谨慎’，是每个进入股市的人被最先提醒的一句话。
不过，在疯狂的2006年和2007年，相信很少有新开户的股民会注意到这句话，即使注意到，也会视而不见。
我是在疯狂的2007年在证券公司开了户，带着对财富的憧憬和渴望，进入这个让很多人燃起梦想，又在瞬间破灭的战场。”
孙教授笑着说：
“我记得，我国的基金业在当年得到了飞速发展，在‘负利率’和通货膨胀的逼迫下，存款搬家至资本市场买基金、买股票已成为2007年最热门的话题，理财和财富增值像一场‘运动’似的走进千家万户街头巷尾。”
这时，王立志也忍不住插话道：
2007年那**牛市，我记得我从七月底还是八月份初就开始逐步卖出股票，上证指数飙涨到五千多点时，我已将股票全部卖出了。
如果我没记错，当时平均市盈率已经在五十倍左右了。
我感到市场已经处于严重泡沫区，所以坚决卖出所有股票。”
李长河也说：
“从2007年春节之后开始，大量的资金涌入股市，证券公司营业厅门庭若市，很多人为了开设股票账户，在证券公司门前排队排了两三个小时。
当时我身边很多人都在讨论股票，一些员工和朋友因为初期在股市赚了些小钱而信心逐渐爆棚，投的钱越来越多。
我记得我父亲单位里的一个同志，在股市飙升到四千点时，投入了毕生的积蓄买了很多股票，结果可想而知，2008年股市大跌，他的股票严重被套，但他一直不愿意卖出，损失惨重。”
说到2007年股票，打家的兴致都很高。
孙教授接着说：
“更可笑的是，媒体和证券分析员的估值标准总是随着股价的上涨而不断上升的。
上个月说某股的合理估值是20倍pe，下个月马上改口说30倍pe才是合理估值，后来股价一路上涨，他们又会说40倍pe其实也不贵。
现在你们回头再看，知道他们的分析研究根本就是一个笑话。
估值在他们心中，真是一个小姑娘，可以被任意打扮。”
吴海帆议论道：
“更令你意想不到的是，股市到了泡沫区，长期投资这个概念才开始流行起来，其实这时候应该卖出股票离场，而不是瞎扯什么长期投资、价值投资。
人们以七八倍，甚至十几倍市净率来买股票，跟价值投资能有何关系？
cotv2推出了许多华国版的股神，比如林园......
各种神奇的财富故事吸引了更多的人飞蛾扑火地投入股市，那时候沪上的刘博士也在cotv开讲堂，讲巴菲特的投资故事。
似乎每个人都成了股神，熟人之间互相推荐股票。”
李长河说:
“一些新股一上市就遭到疯抢，一个月内翻倍，这种事也经常发生。
某一小段时间内，不懂股票的股民见了‘中'”字头的股票就狂买，好像怀揣‘中’字股票，一辈子就能衣食无忧了。
呵呵。
年末的时候，华国石油上市，开盘首日股价是48元，之后的故事很多人都知道。
我记得巴菲特是以十几元的价格逐步卖出华石油股票的，他还被一些我国股民耻笑，因为在他们心目中，华石油当时至少价值48元以上。
那些所谓的股市名人也纷纷表态，杨柏万说：‘将钱全买了华石油’。
旦斌说：‘巴菲特卖得太早了，真遗憾，也许他不了解华国，不了解华石油’。
老沙说：‘我把华石油的股票留给孙子’........
真是热闹的不行！”
孙教授道：
“2007年是经济高速增长的一年，很多企业净利润增长速度十分惊人，一方面是因为经济状况好，另一方面是因为企业之间互相持股，股市的暴涨让许多公司的投资收入暴增。
甚至一些银行的净利润增长速度超过100%，在这种情况下，如果投资者用彼得林奇的peg标准来给股票估值，风险非常之大。
所以我一直觉得peg标准是非常不科学的。
当时，绝大部分人都不相信股市会下跌，即使5.30半夜鸡叫事件发生之后，他们依然对股市充满了信心。
5.30是一个转折点，但无法阻挡股民追求暴富的步伐，只不过由过去的凡股必炒，转向后来的热炒大盘股而已。
那一年的下半年，蓝筹股泡沫开始膨胀，膨胀，直至破灭.......”
吴海帆哀叹道：
“我也是让股票泡沫给弄晕了！
在开户前，我没有学习过任何股票知识，也不知道如何才能购买股票，甚至在开户前设想了很多，需要很多手续，或者需要跑很多部门，总之，对股票我一无所知。
开户的那天，我记得天很热，人头涌动的证券交易大厅很热，股票指数更热，其时上证综合指数已经超过4000点，而且丝毫没有停止的迹象。”
第五百二十八章 汽车股票经（《梦想充电站》为股票梦充电）
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孙教授笑着说：“很多人就像沙子，都是被股票的浪潮给卷进去的。您进入股市情况如何？给学弟们说说。”
吴海帆笑着说：
“搞笑的是，首战告捷。
2万，是我当时投入股市的第一笔资金。
尽管没有把‘股市有风险’这句话刻在脑子里，但生平的谨慎让我在投入资金时保持了克制，只把闲钱投放到股市里的原则，我始终遵守得很好。
出于职业惯性，我将汽车股放到重点关注的股票中，并在观察了几个月后，在11月时买的第一支股票――宇桐客车。
那时大盘已经从疯狂的6000多点回落到5100点左右，宇桐客车也从37元左右回落到28元左右，我买了700股。
买入前，我没有看这支股票的macd、kdj等技术指标，因为我不懂。
我买入的理由很简单，一是k线已经显示这支股票已经过了前期的高点，其次是宇桐客车的业绩一直不错，有这两点，让我相信它的升值空间是有的。
买入的第二天，宇桐客车就从28元升到30多元，几天就有1000多元的收益，让我慨叹赚钱是如此的简单。”
孙教授笑着说：“怎么样？首战告捷，让你坚信自己在投资上是有很多天赋的吧？最起码自我感觉良好？”
吴海帆笑着道：
“第一次买股成功后，我开始把目光转向其他行业的股票，观察了好久，也没有出手。
有些时候准备买入，最终忍住了，因为我不懂如何看这些股票的基本资料，脱离了行业信息，就像一只无头苍蝇的我无从下手。
此时股评专家不断提出的警示风险的信息，也在很大程度上影响了我的买入决策。
事实证明，专家不是‘砖家’。
大盘在反弹了1个月后，迅速下跌，狂跌，如坠深渊：5000点、4000点、3000点，连续破了3个整数口大关，股市里哀鸿遍野。
看着一片大红的数字板，当时我也几乎愣住了。”
王立志急切切地问道：“那后来呢？”
吴海帆说：
“后来呀，我就无可救药地坠入迷途！
当时，躲过一劫的我凭着自己的感觉，认为大盘应该到底了。
2008年7月，在上证综合指数到达2800点左右时，我又出手了。
那时上南合作已经签约半年多，上汽的股价也已经经历了大跌，而汽车市场良好的发展形势和上汽良好的盈利能力，让我凭直觉判断它有潜力。
更重要的是，同事中一位消息灵通人士向我透露，这支股票要拉升。
于是，我在8元多的位置上全仓买入上汽股票。
事情的发展总是这样，让你在充满希望的时候绝望。
始终没有见到上汽拉升迹象的我，把本应短线操作的上汽，变成了中线、长线。
7月底，上汽跌破8元；
8月，又跌破7元；
10月，跌破6元；
11月初，又跌破5元。
2万元缩水到1万，看着一天天跌下去的股价，我的心开始还有些疼痛，再到刺痛，后来到麻木。
我打开操作软件的频率也从每天一看，到3天一看，再到一周一看，后来一个多月都没有看。
在上汽股票上的操作证明了我的无知，也让我付出了惨重的代价。
2009年1月底，我割肉了。
看着账户上仅有的1万元钱，心理也说不上是什么滋味，虽然缩水了50%，不过1万元的损失从绝对数值上并不算多。
但我下定决心不再碰汽车股了。
在我清仓后不久，大盘就已经触底反弹，一路从1600点摸高到3000多点。在此后的半年多，我陆续操作了苏宁电器等股票，将账户上的数字操作到1.5万元。”
李长河笑着说：“有起有落，这也正常啊！”
孙教授道：“是呀！是呀！股票涨涨落落是常态嘛！你继续说！”
这时候，车子已经进了四环，路上的车子越来越对了。
吴海帆接着说：
“2009年11月左右，上证综合指数在3100点左右徘徊。同事中一个不错的朋友再次向我推荐股票。
该同事从公司辞职后到一家网络投资公司任职要员，期间认识了某证券公司老总的妻子，在曲折迂回的渠道中经常‘八卦’得来各种‘内幕消息’，也很热衷于给我们推荐股票。
事实证明她推荐的几支确实出现了数次涨停，经过这些验证后，我也终于相信了这一位‘消息人士’的‘权威’。
今年3月底，我在11.7元的位置买入1000股亚星客车。
第二天，该股涨停。该‘消息人士’告诉我，这支股票庄家的目标价位是20元。
抱着不赚白不赚的心态，我再次投入4万元，在13.2元的位置全仓买入亚星客车。
一想到在很短的时间就能获得50%以上的收益，可真是‘心有飘飘然’。
王立志道：“怎么样？赚了吧？”
吴海帆笑着说：
“果其不然，在随后的几天，这支股票一路摸高到14.7元。
想着离20元的价格还远，我的思想有些松懈，而且更坚定了朋友提供的这个信息没错。
此时已经知道一些量价配合的我，也注意了那几天的成交量，都是放量上涨，让我对它的期望更大了。
然而，就在我得意忘形的时候，亚星客车在13元～14元的位置反复震荡，松懈的我丝毫没有对这种震荡产生警惕。
现在回头看才明白，那几天的震荡是主力在拉高股价出货。
只是，一切都意识得太慢了。几天后，亚星客车和大盘一样一路向下，丝毫没有要停的迹象。
我的股票又被钉死在上面，2万元的亏损让我欲哭无泪。
那时，我才理解‘股市里7成亏损，2成持平，1成赚钱’这句话。
在亚星客车股票下跌的日子里，一些有关亚星客车重组和被收购的消息始终在行业内流传。
那段时间，也是行业内有关鼓励企业兼并重组政策比较盛行的时期。
这些消息会对亚星客车产生利好，有80%的概率会出现几个涨停，而我的那些亏损也会在几天内清除，还会有盈余。”
孙教授道：“怎么样？美梦成真了吧？”
吴海帆叹息道：
“可惜这些臆想没有成为现实。
在犹豫了几个月后，我又一次做出了错误的决定，在10元多把亚星客车清仓。
随着大盘在有色金属带动下的反弹，亚星客车也从10元多回到14元的价位。
在我卖出亚星客车2个月后，亚星客车被重组的传闻终于被证实，股价也从14元左右连续涨停，达到20元的价位。
只是这个结果来得太晚了。
炒股的这几年来，过程惊心动魄，结果也让人痛苦，不过也了解了一些股票知识。
最重要的是，股票市场对于国家政策的导向反应非常敏感，能够通过股票的热点板块判断出国家的发展重点。”
孙教授道：
“今年，汽车股出现过数次集体拉升，特别是新能源板块，包括客车以及锂电池等生产厂家，明显显示出国家的政策导向。
这对于从事汽车金融报道的我来说，是非常有益的新闻线索来源。
汽车发展与汽车股票息息相关。
你们学习驾驶学科，还是要及时了解这方面的动态。”
第五百二十九章 运用“数据流”诊断电控发动机（《梦想充电站》为梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为小康梦充电！求恩宠！！
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抵达京都的第二天，沈笑夫有按照作息时间，到水木大学附中学习。
早上7：30——8：00，在教室里面朗读英语和语文。
之后休息十分钟，8：10开始上第一节课。
今天的课，陈宗仁老师给三个国际集训队队员沈笑夫、王子博和刘星海，以及三十几个暑假学校集训队队员上课。
陈老师说：
“今天我们来学习汽车维修中运用‘数据流'诊断电控发动机。
随着技术的进步，汽车正向电子化方向发展。
尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
因此，当代汽车的维修不仅仅是单纯的机械维修，还是机械与电子为一体的维修。
电子控制元件的维修比较抽象，在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ecu）进行检测，并根据 ecu 存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修工作带来很大的方便。
因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象寻找故障部位。
最可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
以下结合在实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。”
说到这里，陈老师停顿下来，扫了一眼大家，说：“首先问一下大家，读取发动机的数据流时，必须具备哪些条件？”
大家纷纷举手。
陈老师让王子博回答。
王子博道：
“读取发动机的数据流时，必须具备以下条件：（1）蓄电池的电压大于 11.5v。（2）熔断器正常。（3）发动机搭铁线正常。回答完毕！”
陈老师满意地点点头，说：
“嗯！回答正确！
利用‘静态数据流’分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
下面是利用‘静态数据流'进行诊断的一个实例。
【故障现象】：
一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
【检查与判断】：
首先进行问诊，车主反映，前几天早晨起动很困难，有时经很长时间才能起动起来，起动后再起动就一切正常。
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被‘淹'的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。
冷起动加浓不够又是什么原因造成的呢？
是不是由冷却液温度传感器造成的呢？
用故障诊断仪检测发动机 ecu，无故障码输出。
通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ecu 输出的冷却液温度为 105c，而此时发动机的实际温度只有 2c~ 3c。
很明显，发动机 ecu所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。
为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，电脑给冷却液温度传感器的参考电压正常，既没有断路，又没有短路。
于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
【利用‘动态数据流’分析故障】
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号应在 0.1~0. 之间不断变化等。
通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到 ecu 的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
现在请问，有故障码时用什么方法？”
一个胖乎乎的同学举手答道：
“有故障码时的方法，重点针对与故障码相关的传感器的数据，分析是什么导致数据的变化，找出故障原因所在。”
陈老师问：“你能举个例子吗？”
胖乎乎的同学答道：
“好的！
【故障现象】：
一辆桑塔纳 1.6i 轿车（出租车），百公里油耗增加 ll。
【检查与判断】：
车主反映，前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。
于是连接故障诊断仪，进入‘发动机系统’，读取故障码为‘氧传感器信号超差’，是氧传感器坏了吗？
进入‘读测数据块’，读取通道‘氧传感器’的数据，显示为 0.01v，且不变化。
氧传感器长时间显示低于 0.45v 的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。
是混合气稀吗？
通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。
通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由0.01v微变为0.03v，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。
更换氧传感器，再用诊断仪读其数据，显示 0 .1~0.，变化正常，至此维修过程结束。”
陈老师笑呵呵道：
“嗯！回答的很好！哪个同学能说一说无故障码时的检测方法嘛？”
沈笑夫举手回答道：
“无故障码时的方法，主要通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析确定故障部位。”
陈老师笑呵呵道：“举个栗子吧！”
沈笑夫笑呵呵道：
“【故障现象】：
一辆桑塔纳 2000 时代超人轿车，在运行中出现怠速时发动机抖动，加速发冲并冒黑烟，动力明显不足等故障。
【检查与判断】：
发动机排气冒黑烟，反映燃料供给系统混合气过浓，说明汽车的负荷工况与实际的喷油量不匹配。
造成混合气过浓的原因一般有以下几个方面：
燃油压力过高；
空气流量传感器失效，计量错误；
节气门位置传感器和相关电路故障；
冷却液温度传感器或进气温度传感器变值；
氧传感器及其电路故障；
发动机 ecu 故障。
由于 ecu 的故障率很低，故暂时不考虑。
首先检查燃油的压力，实测为 250kpa，属于正常范围。
拆检了 4 个气缸的火花塞，发现火花塞都已熏黑，积碳较多，中心电极烧蚀，使跳火能量减弱。
换上 4 个新的火花塞，启动发动机试车，虽然怠速抖动有所好转，但仍然加速冒黑烟。
怀疑空气流量传感器有问题，拆换空气流量传感器后试车，故障依旧。
采用 v.a.g1552 故障阅读仪进行检测，首先进入 1-01-02 读取故障代码，结果显示无故障记忆。
当冷却液温度达 85c时，再进入 01-08-001 和002 组进行检测。
001 组 2 区显示发动机的负荷信号（曲轴每转喷油持续的时间），怠速正常值一般为 1.5~2.5v，而显示值为 3.8v，显然偏高；
002 区显示氧传感器信号动态值，应在 0.1~0. 之间变化，而显示的数值为 0.018v，且不变化。
氧传感器信号电压值越低，表示混合气越稀，ecu 会根据此信号控制增加喷油量，而实际的情况是加速冒黑烟，说明氧传感器已失效，它向 ecu 反馈了一个错误的信号，导致喷油量过多，造成排气管冒黑烟。
同时，过浓的混合气又影响了各个气缸的工况。
由于气缸内混合气燃烧不完全，使火花塞很快积碳，又加剧了排气管冒黑烟。
经检测，氧传感器加热电路正常，拆换了氧传感器后试车，发动机运转平稳，加速冒黑烟的故障排除。
回答完毕！”
陈老师笑着点点头，道：
“嗯！回答得很不错！
运用‘数据流’进行故障分析，有利于了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。”
第五百三十章 新能源汽车能否“弯道超车”（《梦想充电站》为梦想充电）
无人车来也的短篇——影视剧本《梦想充电站》为新能源汽车梦充电！求恩宠！！
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第二节课，陈宗仁老师跟同学们讲授新能源汽车有关知识。
陈老师说：
“一直以来，业界对于我国新能源汽车发展状况的描述基本上有两个说法，请问是哪两种说法？”
同学们纷纷举手。
国家集训队队员刘星海同学获得发言机会，他说：“其一是弯道超车说。其二是站在同一起跑线说。”
陈老师点头道：
“回答的很好！
是的，最近，国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车，仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。
更有甚者声称新能源汽车是我国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业‘弯道超车’的最佳工具。
事情果真如此吗？
请问哪位同学能够简要回答一下二者的主要观点吗？”
大家纷纷举手。
国家集训队队员王子博被陈老师点将。王子博站起来，朗声道：
“持‘弯道超车说'的观点认为，世界各汽车强国虽然在研究新能源汽车特别是纯电动车方面领先，但走了许多弯路。
特别是上个世纪中晚期，由于电池的能量比和降解问题遇到阻力，基本放弃了这个方向的研究，在氢动力燃料电池、混合动力、光伏电池等方面开展研究。
因此新世纪到来之际，由于一些新的研究成果取得突破和新材料的应用，使得我国有机会在新能源特别是纯电动汽车的弯道上赶超发达国家。
至于是否站在同一起跑线上，说法不一，高层领导人在谈到汽车工业的问题时，没有使用‘弯道超车’的说法，但在不同场合都有‘站在同一起跑线’的表述。
高层领导在座谈时指出，我国新能源汽车的发展要抓住与国外汽车大国同在一个起跑线的时机。
高层某常委日前参观华国自主汽车技术成就展时就有这样的表示：‘在生产新能源车方面，世界各国都刚起步，我们一定要抓住这个机遇。通过在各大城市使用电动出租车，可以向全世界展示我们在节能减排方面的具体措施和决心，具有非常重大的作用。”
陈老师满意地点点头，继续道：
“目前，国内的新能源汽车大体上可以分为两类：新的燃料和新的动力装置。
众所周知，早在以汽油和柴油为燃料的内燃机诞生之前，以煤气为燃料的内燃机就已经声名远扬了，只是由于常态下的气体燃料和液体燃料相比，热效率和运输便捷性远不如后者，才使液体燃料内燃机大行其道。
一百多年来，燃气内燃机为动力的汽车在富气区一直顽强的存在着。
在煤气机发明的同时，铅酸电池同样也一直被人们寄予厚望，在汽车发展的历程中电动车同样形影不离。
事实上，一百多年来困扰燃气和电能成为汽车主流动力的根本障碍不在于其使用成本，而在于二者的广泛运输和储存成本。
最近五十年以来，人们不断用各种技术手段改变燃气和电能的储存方式。
譬如燃气从常态气体到g。
请问，g分别是什么？”
大家稀稀拉拉地举手。一个女生答道：
“g是压缩天然气，指天然气加压并以气态储存在容器中的。
lng是液化天然气，指天然气在常压下，冷却至约-162c时，由气态变成液态。
回答完毕！”
陈老师满意地点点头，道：
“嗯！回答正确！
但是，在燃气储存方式改进的同时，科技的进步也使石油类液态燃料的运输和储存效率进一步提高，保持着对气体燃料的巨大优势。
同样，科技的进步也使电能的储存效率不断提升，从普通铅酸电池到免维护铅酸电池，再到镍氢电池和锂离子电池。
但是却没能从根本上实现电池的造价、储能和寿命之间的平衡。
因此，在未来二三十年以内，所谓新能源汽车仍然无法和石化类液体燃料的内燃机汽车相抗衡。
事实上，新能源的浪潮在汽车领域也不是第一次出现。哪位同学回答，新能源浪潮什么时候出现过吗？”
沈笑夫举手回答道：
“从上个世纪五十年代后期开始，几乎每次大的经济危机都会引发人们对石油的忧虑。
而往往伴随着石油危机，新能源都会成为人们的关注点，但是往往每次石油危机过后，最先受益的都是那些在传统动力装置上投入更多的企业。
如六十年代的石油危机过后，节能效果更好的日本汽车脱颖而出；
九十年代的石油危机过后，在发动机和变速器技术上投入较多的德国汽车得以涅槃重生。
最近十几年，韩国汽车企业在传统发动机和变速器上的投入较大，加之其在整车质量方面的提升，进而在世界汽车产业格局中崭露头角。
反观今日步履艰难的米国各大汽车公司，在过去几十年中对新能源的投入并不逊于日本和德国。
然而对传统发动机和变速器投入不足，使米国在每年的发动机评比上总是相形见绌。
日本汽车产业长盛不衰，其秘诀之一就是在于重视新能源汽车技术开发的同时，又没有像美国那样忽视传统动力技术的研发。
回答完毕！”
陈老师高兴地说：
“沈笑夫同学回答得非常好！
汽车是一个多个总成构成的综合体，更重要的是汽车是一个将多个总成进行系统整合的产品。
妄图通过一个新能源动力装置来实现‘弯道超车'”是不现实的。
毕竟，我国的汽车产业和世界发达国家相比有一个全方位的差距，并不是发动机一个总成那么简单。
特别是在乘用车领域，汽车又超出了代步工具的概念，我国汽车的设计能力和西方发达国家的差距，又超过了普通技术总成的差距。
华国重汽技术中心李副主任先生曾说：汽车是一个综合工程，不解决切实提升转向、制动、安全等方面的技术，指望靠一个单纯的新能源的动力装置超越西方发达国家是一厢情愿。”
第五百三十一章 新能源汽车当然要“新”（《梦想充电站》为梦想充电）
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陈老师接着说：
“关于弯道超车，有些专家发表了重要观点。
华国汽车工业协会董秘书长在谈到中国电动车产业弯道超车的问题时表示，目前我国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。
在电动车领域，华国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。
但是，他依然相信，随着华国汽车产业追赶步伐的加快，华国汽车产业肯定能赶上传统汽车强国的步伐。
电动车专家陈清泉院士表示，华国的电动车领域实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上，米国做电动车已经有几十年的历史，而且最好的产品、技术都在米国的实验室。
米国从六十年代立法以来，投入了约两三千亿刀来发展电动车。
而得益于政府与企业的良好配合，电动车产业化最好的则是日本。
同时，最强的工艺装配使得日本在全球电动车领域拥有了极强的竞争力。
所以说，在电动车领域，华国与海外汽车巨头依然还有差距。
但是，华国的电动车产业是全球进步最快的产业，与海外同行的差距近年来逐渐缩小。
华国对电动车的需求是全球第一，为此三四年后华国必将成为电动车王国。
陈院士的观点认为，机遇是华国目前电动车产业发展的关键。
华国电动车企业可以采取另外一种路线，发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的市场，尽快将企业本身做大做强。
从我国目前来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。
如果发展一种低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会是一种很好的产业发展机遇。
北汽徐董事长更提出一个隐性差距的问题。
请问，你们谁知道隐形差距是什么吗？”
有几个同学举手，一个高个子男生取得了发言权，他说:
“我看过报道，好像是说，华国与国际汽车巨头之间，仍然存在着隐性差距。
说隐性差距，是因为目前新能源汽车还没有大规模地进入市场，人家的东西不可能让你全知道。
华国与国际汽车巨头之间的隐形差距是巨大的、长期的。
回答完毕！”
陈老师笑着说：
“嗯！回答正确！
想一想，如果新能源汽车进入市场的外在条件具备，国外大的跨国公司，他们的新能源汽车产品，很快会成批地陆续进入华国，这将会给我们带来怎样的冲击？
日本人已经把能量密度做的很高了，同样重量和体积的电池他们的密度已经比传统的要高出一倍多，这些技术都是很复杂的技术，实际上一些材料科学和技术实现的技术方、供应方，包括大批量生产的时候这种装备的二次开发，都不是花一点点钱能做得到的。
米国人、日本人一上一个大的电池厂就十几亿刀。
国内的汽车厂家能够做到么？
我看很难。
即使有钱，人才呢？技术呢？。
咱们水木大学教授、华国工程院院士江仪表示，一味忙着赶超别的国家，不如共同发力做一件有利于民族发展的事。
在洋人屁股后头追，怎么追都追不上，咱们得找准方向，在前面等着他。
综上所述，业界对新能源汽车发展的描述已经有了清晰的概念。
认为可以‘弯道超车’的观点则以比亚迪王总为代表人物，他不仅坚持这个信念且推出已经面市的出租车来证明。
我认为，从文学描述的角度而言，‘弯道超车’这种提法接近事实，世界汽车强国和我们都开始在新的领域探索。
必须强调的是参赛运动员的水平、体能和路线不同，因为世界汽车强国一直没有放弃对新能源汽车的研发。
尽管有很多失败的教训，但是他们积蓄的体能与技术路线和华国刚刚起步相比，还是领先许多，形象地说拼短跑不行，中长跑还有赶上和超过的机会。
因此对我国发展新能源汽车的描述要新——任重道远，不可盲目乐观，更不能妄自菲薄。
新能源汽车发展方向要新。
《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
江老师表示十二五期间还将陆续有一系列支持鼓励政策出台。
很多学者乐观的认为新能源汽车市场前景广阔，并预测到未来几年，我国混合动力汽车产量将达到 100 万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车产量将分别达到万辆和 2万辆。
工息/部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。
不同时期的产品受到不同程度的限制。
在华国新能源汽车的发展方向上，无疑纯电动汽车居于主流地位。
大家对新能源汽车发展有什么好的意见和建议吗？”
沈笑夫同学回答：
“我建议以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术。
在全球新一轮的锂电池技术竞争中，我国仍面临重大挑战。
建议在研发方面将新能源汽车动力系统列入国家重大科技专项；
在产业方面加强新能源汽车零部件的技术改造和结构调整力度，并组建跨行业产业技术创新联盟，联合推进产业化。
同时建议以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化。同时以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。
为什么呢？
进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进，我国目前每天有超过 9 亿度低谷电，可供 5000 万辆左右电动汽车充电，我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。
我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过 5000 万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化展示了广阔的市场前景。
总之，新能源电动汽车技术变革为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供了历史机遇。
回答完毕！”
陈老师接着说：“大家还有不同观点吗？”
刘星海同学说：
“我觉得，电动车并不低碳。
要全情景描述新能源汽车的发展，或者说全生命周期测算，对于电动车是否符合可持续发展的原则。
我们可以用煤电作为电动车动力源，对其全生命周期进行测算，结果发现二氧化碳排放略高于汽柴油为动力的汽车，纯电动车成本要比传统汽车高出 40%-50%。
此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。
以及材料的选择，制造过程中的节能、减排问题要进行全情景描述，测算整个生命周期，而不仅仅是制造出一辆节能减排的汽车。
陈老师说：
“嗯！
刘星海同学回答得有道理。
不要把其它的替代能源汽车边缘化。在国家有关部门的推动下，一大批汽车企业纷纷开始了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的开发，并取得进展是可喜的局面。
现在的问题是，不要把新能源汽车简单地等同于混合动力、纯电动和燃料电池汽车，把其它的替代能源汽车边缘化。
世界各国早在上世纪年代便开始进行混合动力车、氢燃料电池车、电动力车等环保汽车的研发。
丰田汽车正在研发不用一滴油、只靠太阳能就能奔跑的‘梦幻汽车’。
戴姆勒-奔驰等欧洲汽车制造商正在提高内燃机功能，主导减少二氧化碳排放、提高燃油效率的‘清洁内燃机汽车’研发。
通用、福特等美国汽车制造商希望寄托在可以在家里充电的电池车和将分离水产生的氢作为能源的氢燃料电池车的研发上。
米国投在新能源方面是 970 亿刀，其中可再生能源 310亿刀，智能电网 110 亿刀，电动汽车 60亿刀。
这是一个非常大的变化。
新能源汽车产业必须与能源、电子零配件等相关行业建立共同技术研发体系，以及政府对环保车研发普及的金融、税收优惠等，在‘新'字上下功夫！”
第五百三十二章 一颗小螺丝的启示（《梦想充电站》为汽修梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车修理梦充电！求收藏！！
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这天，沈笑夫在水木大学附中实训大楼学习。
蔡师傅给大家讲了一个小螺丝的故事：
“今年4月，王先生在一家汽车维修店做汽车常规保养，更换了离合器泵。
但随后，他在开车时总是感觉离合器有异常，左思右想之下，他又开着车回到汽车维修店进行检测。
但是该店技术员很肯定地告诉他，他所感觉的那种‘异常’属于正常现象。
得到专业人士的确认后，王先生放心了，继续正常使用车辆。
但是，让王先生担心的事还是发生了。
不久前的一天，他驾驶车辆外出，途中汽车突然抛锚，仔细检查一看，原来是离合器脱落了。
王先生只得就近找了一家店进行维修，技工告诉他，脱落的原因在于安装时离合器泵时少拧了一颗螺丝。
‘怪不得之前一直感觉有异样。'
王先生恍然大悟之后，立刻前往原汽车维修店讨要说法。
店方听闻此事即派工作人员跟随王先生前往车辆维修处进行确认，最终明确并承认是自己店的工作疏漏。
虽然查明了原因，但在接下来的赔偿谈判环节，双方却谈得不那么愉快：店方提出赠送2次免费保养等方式来赔偿损失，王先生则要求按《消法》退一赔三。
在市场监管部门介入的调解过程中，王先生坦言，其实自己一直很认可这家汽修店，并在此做过多次汽车保养，但这次发生的事故使他对这家店的服务质量不再信任。
‘幸亏这次只是因其工作疏忽导致汽车抛锚，谁知道以后还会因其工作疏忽造成其他什么事故。’王先生表示不敢想像，所以坚决不接受其提供的免费保养赔偿。
几经协商，最终以汽修店赔偿王先生现金880元了结纠纷。
虽然问题最终得到了解决，但是，一颗小小的螺丝，却让汽车维修店因小失大，赔了钱又失去老客户，实在不可取！
同学们！
大家听完这个故事，有什么感想吗？或者你有类似的案例、故事分享吗？”
有个女同学举手道：
“这说明，细节决定成败！
有时候一个小螺丝钉，却能起到巨大的作用。
我来讲个案例！
对这个沿海的小镇来说，今天可是一个大日子！
晚上县长会来启用典礼耶！
太好了，有这个新的灯塔，老头子出海我再也不用担心了！
殊不知此刻，高高的灯塔上，一颗小小的螺丝钉竟悄悄离开自己的工作岗位。
什么嘛！竟然笑我没用。
原来她刚跟兄弟姊妹吵完架，正兀自挂着两泡眼泪。
当一个螺丝钉已经够不起眼了，偏偏我又是最矮的那个……
于是，趁着大伙儿睡着的时候，小小螺丝钉离开了位置，掉落到地上。
反正灯塔这么大，少了我也没什么关系。
她就这样生着闷气，躺在地上动也不动。
啊，好累，回去看一下大家有没有在找我。
正当小螺丝钉想要爬起来的时候，却发现自己怎么也动不了了。她想要喊叫通知其他的兄弟，却只听到灯塔外狂风的怒吼。
我，完了......
所以，一个小螺丝，坏了大灯台！”
蔡师傅笑着说：“这个故事讲得有意思。请问还有谁发言吗？”
这时，王子博发言道：
“我来说一个汽车大王的故事！
2010年7月2日，由于生产的汽车事故率居高不下，被誉为‘摩尔多瓦汽车大王’的格尔德·波恩不得不宣布旗下的克莱斯勒汽车公司破产。
这意味着，这家在摩尔多瓦总共才经营了16年的汽车公司，永远的退出了商业历史的舞台。
原因说起来都让人难以置信，由于一颗通用型螺丝钉的松动引起的故障和车祸占了总事故率的80%。
多年前，格尔德·波恩从米国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司引进关键制造技术。
为了省下一笔转让费，他认为其中一颗通用螺丝的制造技术再简单不过了，不需要引进技术支持。
后来，他便采取从国内采购这些在他认为通用的螺丝，用在汽车不同的部位。
随着时间的推移，就是因为这些螺丝极易松动导致事故率急剧上升，以至于公司最后走向破产的结局。
格尔德·波恩最后明白了，一辆汽车中有成千上万颗螺丝，米国克莱斯勒汽车公司为什么能缔造百年品质，源于他对小到每一刻螺丝都具有精湛的制造技术。”
蔡师傅说：
“嗯！
这个案例告诉我们，作为一个企业的决策者和领导者，对生产中的每一个元素、每一个细节都不能轻视、怠慢。
否则就会付出巨大的代价。对于一个企业或组织来说，将小处做到极致才能体现出企业的内功和竞争力。
例如，市场、技术、设备、生产等企业经营的宏观要素，几乎每一个企业都同样重视，甚至是惊人的相似。
而企业真正的竞争力往往是对细节的把握和过程的控制。细节决定成败、过程决定结果。
米国的克莱斯勒公司对待一颗m6螺杆的外径公差范围的要求是相差不得超过0.004毫米，同时对内径、牙距、材质、表面处理等指标都有非常明确和严格的规定。
而格尔德所采用的国产螺丝根本达不到这样的要求，因为摩尔多瓦的工厂根本没有像米国克莱斯勒公司的那些精确规定的检测标准，甚至缺乏一个对螺丝的检测机构。
还有那个同学发言？”
沈笑夫举手回答：
“我来讲一个海尔集团‘一枚螺丝钉的启示’。
在海尔总部接受完系统的产品知识培训后，来自巴基斯坦的海尔人开始走进洗衣机事业部生产车间实习。
刚刚走进生产现场的巴籍海尔人斯得瓦特.犹拉对洗衣机组装工艺及操作非常感兴趣，而且学习得非常认真、非常快。
在师傅的现场指导下，犹拉很快就可以非常规范地使用气枪上螺丝钉了。
看到犹拉的操作那么娴熟，师傅们都对他满意地点头。
忽然间，犹拉停止了操作，把手中的一枚螺丝钉拿给师傅看：‘这枚螺丝钉是不合格的，不能用。如果用上了，会影响产品质量！’
原来，犹拉在刚来海尔总部接收企业文化和产品质量培训时，对师傅讲的‘任何有缺陷的产品都是废品’印象特别深刻。
‘经过几天的现场实习，我发现每个员工都是按最高质量标准在工作，上一道工序有问题决不放到下一道工序。我们一定要把海尔这么好的做法带回巴基斯坦，生产出和总部一样高质量的产品来，因为这就是标准。’
拿着那枚螺丝钉，犹拉深有感触。
一枚螺丝钉都不能放过！
这不由让人想起海尔在生产物资还极具紧缺的1985 不合格冰箱时，果断作出的有悖常理的决定：‘把76台冰箱当场全部砸掉。'
听闻此言，许多老工人当场就流泪了。
要知道，那时候，别说‘毁’东西，企业就连开工资都十分困难。
可海尔集团董事局主席兼首席执行官张总知道：如果放行这些产品，就谈不上质量意识。
结果，就是一柄大锤，伴随着阵阵巨响，真正砸醒了海尔人的质量意识。而‘质量永远是生存之本’也由此成为海尔的品牌哲学。
这一点，对汽车生产、汽车维修同样适用！！”
第五百三十三章 速腾为何热车无法起动？（《梦想充电站》为汽修梦充电）
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第二节课，蔡老师给大家讲述速腾为何热车无法起动。
蔡老师问：“请问热车难起动有什么原因啊？”
同学们纷纷举手。
一个高个子同学答道：
“热车难以起动的原因有多种，可进行以下项目的具体检查：
1、起动机转速过低或者起动机打滑； 2、冷却液温度传感器故障； 3、燃油压力不足； 4、喷油器故障； 5、空气滤清器堵塞； 6、火花塞电极间隙是否正常以及是否存在积碳现象。
回答完毕！”
蔡老师点头微笑道：
“嗯！回答正确！
在大多数人的观念中，总认为一大早（或长时间未用车）要用车时，在发动车子以后以怠速原地热车，等个三五分钟再上路，这样对车最有益。
但实际上呢？确定这是正确的热车方法吗？
根据一项统计数字显示：引擎机件部分的磨损，有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。
那么，正确的热车方法是什么呢？”
沈笑夫答道：
“正确的热车方法，应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。
一般保持2000转。
否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。
待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复个人习惯之开车方法即可。
回答完毕！”
蔡老师点头微笑道：
“嗯！回答不错！
现在我们来看今天的问题。
【故障现象】：
一辆2007年产速腾1.6手动挡轿车，搭载bwh型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车在熄火后的某一特定时间内无法起动。
【检查分析】：
维修人员接车后，按照用户所提供的情况，对故障进行了重现。
在故障出现时，观察到该车起动机运转正常，仪表板上各种指示灯功能正常。
此时无法进入发动机控制单元。
查看网关列表，可以看到该控制单元与控制器局域网失去了通信。
检测制动控制单元、空调控制单元、仪表控制单元和转向控制单元，都读到了同一个故障码01314――发动机控制单元通信故障。
查看19-08―125组数据，第1区的数据显示发动机状态为“o”，明确指示发动机控制单元此时处于通信中断状态。
根据故障出现时，起动机和仪表的表现判断，车身控制单元j519的50号和15号电源是正常的。
从网关列表上看，只有发动机控制单元处于离线状态。
根据这些情况，我们考虑故障是什么呀？”
刘星海同学答道：“初步考虑故障范围限定在发动机电控部分。”
蔡老师道：
“是的！初步将故障范围限定在发动机电控部分。
而发动机控制单元所表现出的通信故障，成为了解决问题的切入点。
该车发动机采用西门子版电控系统，由发动机控制单元d361、传感器和执行元件等组成。
发动机电控系统工作时所需的电源，由继电器j363来控制。
发动机控制单元数据总线的端脚为t121／20(―h)和t121／21(―l)。
首先测量发动机控制单元数据总线高位线与低位线之间的电阻，阻值为61Ω，正常。
这样看来，造成发动机控制单元与控制器局域网脱离的原因与数据总线关系不大，而更大的可能是该控制单元本身工作不良。
接下来对发动机控制单元的供电情况进行检查。
连接发动机控制线束专用测试仪vag5051，测量发动机控制单元插接器中与供电部分有关的各端脚。
测量结果是，各搭铁端与蓄电池负极接触良好，通过熔丝sc1给t121／62端提供的15号电源电压正常，但t121／3端来自继电器j363的电控系统电源电压不正常，实测值还不到5v。
根据版电控系统的结构特点，继电器j363除了控制发动机控制单元的电源外，还控制点火线圈n152、二次空气泵j299、燃油蒸气阀n80、进气歧管转换阀n1 56和氧传感器加热器等执行元件的电源。
从这些执行元件中挑选便于测量的点火线圈n1 52和燃油蒸气阀n80，测量其电源电压，测量结果与发动机控制单元的情况完全相同，电压也是不足5v。
这样，便排除了继电器j363至发动机控制单元之间的线路问题，将故障范围的边界推至继电器j363的电源输出端。
继电器j363(外壳标注458)位于熔丝盒中，为测量方便，将其外壳拆下。
在点火开关打开的情况下，测?9?9量继电器输出端(87号脚)电压，情况正如发动机控制单元电源端一样，电压不到5v。
测量继电器输入端(30号脚)电压，电压为12v，正常。
测量继电器线圈端的控制电压，电压为12v，也正常。
那么，故障点明确了，是继电器的问题。
将点火开关关闭后重新打开，观察继电器触点的动作，发现触点在点火开关打开时动作轻微而缓慢，显然此时触点是接触不良的。
由于该继电器输出端连接的负载较多，触点接触电阻的分压作用势必使实际加到负载上的电压过低。
在这样低的电源电压下，发动机控制单元是无法正常工作的。
大家认为，发动机不能起动的原因是什么呢？”
大家齐声答道：“电源过低！”
蔡老师笑着说：
“对对对！
看来，发动机不能起动，数据总线上的数据不能正常传递，这一切都是电源电压过低的必然结果。
【故障排除】：
更换继电器j363(零件号1k0 906 381)，故障排除。
【回顾总结】：
本故障案例的诊断过程表明，在电路故障的排查中，要充分利用故障出现时所能掌握的一切数据。
具体来说，本案例中控制器局域网的网关列表信息、故障码提示、电阻测量数据和电压测量数据等都对故障点的确定起了至关重要的作用。
此外，维修人员要根据自己对系统结构及电路的认识，利用这些数据有效地缩小故障范围，直到最终找到故障点。
此车之所以在热车时熄火后无法起动，是由于继电器j363电磁线圈中导线的温度特性变差。
在线圈的温度升高后，导线中的某一段导体电阻增大，使通过线圈的电流减小，从而导致磁场减弱。
减弱后的磁场强度仅够保持继电器触点的吸合状态，不足以在断电后重新将触点吸合。
因此，在发动机熄火后重新起动时，继电器触点是虚接的，整个发动机电控系统不能工作，无法着车。”
第五百三十四章 汽车用户购买行为分析（《梦想充电站》为汽修梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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星期四的晚上，沈笑夫跟陈老师请了假，去学与行的刘红林老师那儿补习。
之前已经电话联系，刘红林老师让沈笑夫过去一起吃完饭。
坐公共汽车很快，十来分钟就到了刘红林租住的小区。
两人在小区外面的一个小餐馆落座，首先点了几个菜，然后两人聊了起来。
当然，最先肯定是聊沈笑夫的沪上之旅。
刘红林老师前不久去过沪上，但是看的并不充分。所以他们交流了一下华国馆、上汽——通过用汽车馆、英国馆等共同的场馆经理，而对于米国馆、日本馆等，刘红林就很羡慕沈笑夫了。
不一会儿，饭菜上桌，刘红林老师问：“天气这么热，要不要喝点啤酒？”
沈笑夫面露为难之色。
刘红林笑了笑道：“哦！对了，你是学生，还是不喝酒为好！我就和一点，也不能喝多，一瓶吧！待会儿还要给你上课呢！”
上课还喝酒？
沈笑夫腹诽。
几杯酒下肚，刘老师的话多了起来，然后聊到了汽车用户购买行为分析。
刘老师说：
“近年来，我国汽车工业的飞速发展，私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。
各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟，消费行为日渐理性，消费趋势发生了很大的变化。
从偏爱三厢车到两厢车受宠。
许多年以来，在有车一族心里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。
两厢车没有档次、不够排场，先富起来的人是不屑乘坐的。
远在老三样在我国的全盛时代，从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。
无奈的厂家在重重压力之下，给富康加了一个“尾巴”，推出了三厢版的富康988应市，才算勉强占住了阵脚。
从此，我国人们偏爱三厢车就成了业界共识，但凡引入华国的车型，非要添个尾巴才能符合国情。
南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至；
沪上大众推出技术与世界同步的polo也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。
物极必反，广本飞度可谓一条分水岭。
你知道为什么吗？”
沈笑夫摇摇头，表示不知道。
刘红林老师说：
“广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而首先在我国推出三厢的飞度。
产品上市反响出奇冷淡，令广州本田措手不及。
及至2004年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达4000辆之多。
这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。
2004年底，凯越两厢版hrv的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。
两厢车受到了年轻白领的大力追捧，市场地位自此有了极大提高。
这是第一个特点。”
说到这里，刘老师端起黄灿灿的啤酒，道：“来，干一个！”
沈笑夫很是配合，用茶杯跟刘老师干杯。
刘老师一干而尽，然后张大嘴舒了一口气道：“哎呀！真舒服！”
夹了一口菜，慢慢咀嚼，之后有慢条斯理道：
“第二个特征是——从热衷大排量到青睐小排量。
全球性的能源紧张，国际原油价格飙升，致使燃油价格迅速上涨。
2004年，我国汽油价格向上调整了三次，达到现在的每升3.66元，车主们都不得不算起了经济账，大排量车动辄百公里十几升的耗油量让人实在是难以承受。
小排量车通常是指1.0升排量以下的小车。
与大排量车相比，小排量车具有很多优点，尺寸小，停车方便，排量小，油耗低。
小排量车油耗基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省3升油左右。
以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车比一般轿车每月节省大约60升油，按一年720升计算下来，就是一笔可观的费用。
如果与2升以上排量的“油老虎”们相比，小排量车的经济性更是优势明显。
去年年底国家出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型，加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；
取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；
同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
业内人士认为，上有国家宏观政策指导，下有燃油经济性驱动，小排量车的‘春天’不会遥远了。
你知道第三个特点是什么吗？”
沈笑夫微笑着摇摇头。
刘红林老师继续道：
“第三个特征是——从市场千篇一律到彰显个性。
汽车作为现代化大批量生产的工业化产品，出于成本上的考虑，其一致性、统一化程度相对较高，同一车型仅仅是色彩、配置上的不同，难免给人千车一面的感觉，在造型上不可能有太大差异。
为了满足顾客追新求异的心理，也还仅仅是在年度车型上有少许变化，但这一‘变’也是成千上万的‘雷同’，难以满足广大消费者的意愿。
如今，汽车不仅仅是一种交通工具，汽车被赋予了更多的含义，如：身份、地位、品位、文化特征等等。
因此，每个人的爱好需求不同，希望在大批量推出统一产品的基础上，同时能够体现自我意识，体现个性，要与众不同，而这些要求正是日趋成熟的消费者的追求。
车友们通常改装项目包括前脸、尾翼、大包围、贴纸、反光镜、强光灯、轮胎、轮毂、防晒膜、高位刹车灯、保险杠等项目。
在安全和舒适性方面的改装还有中高档音响、vcd、电视、车载电话、真皮座椅、桃木内饰、天窗、电动窗、电动后视镜、倒车雷达、防盗报警器等。
随着新交通法规对汽车外观的‘解冻’，许多喜欢个性化的车友迫不及待的武装自己的爱车。
各式各样的贴纸、徽标和五颜六色的车身使他们的爱车异常醒目，路人欣赏的目光令他们怡然自得，不满足于千篇一律是他们的惟一宗旨，彰显个性是他们的追求。”
第五百三十五章 读懂汽车消费者心理（《梦想充电站》为汽车梦充电）
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吃完晚饭，刘红林老师抢着结账，沈笑夫坚决不同意。
刘红林红着脖子叫道：“跟我争什么？我是老师，你一个中学生，有什么钱？”
沈笑夫虽然是中学生，但是江岸市一职中给了他生活补助，学与行也给了他奖学金，江湖汽贸公司还有奖学金呢！
而平常，他又用不着花什么钱，所以他打算一定要自己掏钱请刘老师吃饭。
刘老师强势地把沈笑夫的拉开，说：“我自己也要吃饭的，你来了正好陪我，不要跟我抢了！以后你参加工作了，有你请客的机会。”
沈笑夫只好作罢。
从餐厅出来，刘红林老师说：“我们散散步吧，边走边聊，也是一种学习。”
沈笑夫连忙说：“好的！”
刘红林道：
“我们顺着刚才的话题来吧，谈一谈读懂汽车消费者心理。
每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中，最主流的消费者们在想什么呢？
除了广阔市场和低成本生产制造，我国还为世界汽车业贡献了什么？
答案是年轻消费者！
这首先是建立在一道算术题之上的。
我国的80后有2.4亿人，这个数据是个什么概念呢？你猜猜！”
沈笑夫道：“这个人口数量相当于日本的两倍，英国的四倍。”
刘老师道：
“嗯！正确！
接下来则是心理学方面的解读。
这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃，并且非常注重个人的品位。
年轻的消费者非常聪明，有见识，期待很多快速有趣的变化。他们欣赏品牌背后的价值，看重汽车如何能够帮助他们代表自己。
你认同吗？”
沈笑夫道：“确实如此！”
刘老师在马路上边走边说：
“每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中，以此来抓住一个空前的机遇。
这些年轻消费者身处全球规模最大的汽车市场。自2009年以来，中国一直位居产销量全球榜首。
去年，我国市场汽车产销数字均超过2000万辆。
谈不上多么成熟和领先，但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代：从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。
按一般规律，人均gdp 3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的.asxs.。
而如今，我国人均gdp已达到3000美元。和他们节俭的父辈不同，更多的年轻消费者在结婚前就购买了人生中第一辆汽车。
我国汽车市场正在经历一个‘代际转变”（geion ge）的过程。
你知道代际转变是什么吗？
沈笑夫道：“就是新的一代消费者吧？”
刘老师道：
“是的！
我国的这种变化相比欧美市场，间隔的时间更短。
年轻消费者的生活方式，以及消费**跟上一代都不同。
敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约7800万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代，曾重塑全球汽车市场的格局。
1960年代，福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。
为抓住新的消费潮流，各部门负责人召开一系列会议，明确了一款全新车型：外观时尚运动，价格平易近人的紧凑轿跑车。
这便是1964年发售的量产车型野马mustang，20个月销量达到百万，成为福特公司的经典车型。
1950年代末，亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。
但随后，宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦，转而研发功率较大、操控性强的产品。
在1970至1980年代，宝马试着扮演技术领导者角色，譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统，并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销，最终得以超越奔驰。
追求自由，有点叛逆，不愿受束缚，同时崇尚高品质的生活，这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中，影响了迄今为止的全球汽车市场。
现在，汽车公司们希望能在我国重来。
福特公司去年首次在我国发布野马品牌，以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。
但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代，他们有自己的想法。
有什么想法呢？你觉得？”
沈笑夫想了想，道：
“小型车以前意味着廉价，但现在，消费者无论车大小，都希望达到世界级标准，这更符合他们的生活方式。
这促使汽车公司改变生产流程，我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”
刘红林老师道：
”嗯！的确如此！
很多公司觉察到，我国的80后作为消费者，对高端产品有着很强的认知。
无论是时尚、技术还是汽车，他们都希望得到最好的。
与此同时，他们更为挑剔。
他们成长在信息不再闭塞的中国，赶上了互联网时代。从品位上说，他们是全球化的。
我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。
我国的80后有时也令人困惑。
华国消费者对于某款车型的反馈，常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。
比如，日产当初将tiida车型引入我国时，投放了两个版本：三厢的颐达和两厢的骐达。
沈笑夫道：“哦！是的！
刘老师继续道：
“基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完全相反。
而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suv车型逍客，华国销量却出乎意料得好。
华国市场变化得太快了。
京都车展上，一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引人注目。
宝蓝色的车身，加上大胆的u型前格栅设计，很有视觉冲击力。
这款聚焦于我国年轻消费者的车型，没有刻意加大后排空间，而是更注重前排的驾驶空间，这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。
京都国际车展上，再次刷新纪录的118辆首发车，正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。
相比父辈，我国的80后更注重个人品位和实际的功能需求，具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业发展早期，可支配收入有限，但他们喜欢接受新事物，而且雄心勃勃，希望拥有最好的东西。”
第五百三十六章 80后购车心里（《梦想充电站》为汽修梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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刘老师继续道：
“市场是企业营销活动的出发点，也是最终归宿。
对于汽车生产企业而言，深刻认识消费者市场的特点，准确把握消费者的购买行为及其影响因素，才能科学确定产品的销售对象，有针对性地制定产品、价格、分销和促销策略，提高市场营销的效率，在充分满足消费者需要的前提下实现企业的发展目标。
近年来，以奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌为代表的豪华车品牌，开始在中国市场进行一场‘年轻化手术’。
华国拥有梅赛德斯-奔驰在世界范围内最年轻的车主群体，平均年龄约为38岁。
在华国市场，有43%的a级车（紧凑型）车主不到29岁。”
沈笑夫惊讶道：“啊？这么年轻啊？”
刘红林老师道：
“想不到吧？所以发财要趁早！
在京都车展上，奔驰带来了全新紧凑型车型atic，这是奔驰第一次把智能系统装配到紧凑车型上。
此外，市场营销及传播方式也在朝着更适应年轻消费者的方向改进。
在车展开幕前，奥迪全新a3的电视广告已令人应接不暇。该片没有语言，只见一辆红色a3在节奏感极强的配乐中灵活转换pose。
传统上被认为豪华车第二、第三阵营的品牌也看到了‘年轻’的华国市场庞大的机会：
林肯重返中国市场、凯迪拉克全新cts发布、沃尔沃正式推出国产版xc60、2013年在华国市场大力开展品牌营销活动的英菲尼迪也带来了q50豪华运动型轿车。
‘作为豪华汽车品牌，我们愿意开发紧凑型产品，成为这一代年轻人进入豪华车消费的切入点，这将是我们在中国的战略之一。’
英菲尼迪全球ceo约翰·德·尼琛说。
对年轻市场的追逐还体现在一些功能性较强的车型上。
suv市场连续三年增长，如今已是众矢之的。
东风标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、jeep自由侠，以及现代ix25概念车纷纷聚焦于不同的细分领域。未来数年，suv车型或释放出更多的想象力。
竞争规则已经很明确，谁抓住新一代消费者的真正需求，谁便能掌控华国市场——正如当年的米国那样。
在婴儿潮一代主导美国经济的30年中，有成功者，也一定有失败者，没有多少人会记得这个过程中有多少汽车品牌被淘汰。
更何况，在我国，汽车厂商们面对的不是一个汽车市场，而是许多个分散、割裂的小市场。
我国内地的经济发展水平千差万别，一线城市，例如京都的人均gdp在达到1.4万美元，其全球化认知程度基本和纽约、东京趋同，而三线城市人均gdp仅为2900美元。
但近3年来，一线城市增速减缓，未来发展潜力大多隐藏在三四线城市。
这些城市更分散，管理成本更高，对任何汽车制造商来说，都是巨大考验。”
沈笑夫道：
“我国这么大，我觉得华国的年轻消费群其实要分成好几个群体，很难找到一个统一的标准。
每家汽车公司都展出了很多车型，看上去中国的汽车行业现在还是过热。我觉得需要冷静一下，因为现在有太多的车，但是成功车型太少。”
刘红林老师道：
“是的！
坏处是显而易见的，每个厂商要面对这么广泛的人群和需求，哪怕都属于80后，洞察他们的真实需求也不是件容易的事。
但好处是，参与竞争的汽车公司即使失败也有机会。30多年的时间足够培育一个全新的商业世界，婴儿潮一代一直是最有影响力的一代消费者，从品牌到气质，他们差不多重塑了现在的米国。
对于跃跃欲试的汽车制造商们来说，找到属于华国80后的汽车——‘我的汽车’的价值就在这里。
那么，你觉得最有活力的区域市场在哪里？”
沈笑夫答：”中西部地区？“
刘红林道：
“不完全正确。
最有活力的区域市场在三线市场：增幅39.2%！
最大的赢家是——东风风行菱智。
在商业版图扩张过程中，汽车公司对于新涌现出的消费者从来是一副来者不拒的姿态。
但对于快速多变的华国市场，或许他们应该腾出时间问个问题：自己是否准备好了。
根据市场咨询机构lmotive的统计显示，在过去十年里，人均gdp在6100美元以上的一线地区对于市场总体销量贡献一直呈现出萎缩状态，这一地区总体销量份额从2005年的47%下降到2009年的39%，同期，人均gdp在1500至6100美元之间的二三线城市所占总销量的份额，则从50%上升到66%。
曾经，支撑我国汽车市场的主动力是二线市场。
不过，这种现象也在发生改变，三线市场过去三年累计增幅超过39%，而二线市场增幅为33%。
三线市场多是西部城市所在的省份。
这意味着如果想找维持快速增长，东部和中部地区已经不再是汽车企业的淘金之所，现在，机遇来自西部和中部地区的低线城市。
汽车公司完成这样的转变谈何容易，况且在年轻人最多的三线城市，每个区域间的差异极为明显，考虑到这个层级市场未来的增长潜力，满足收入更低、细分程度更高的市场对汽车制造商无异于一道难题。
渠道下沉已经不算是新鲜话题，但对所有汽车公司而言，更大问题在与如何能更准确地把握被割裂的区域，想要在迅速反应市场需求和有效控制管理成本之间找到平衡，并不容易。
无论在哪些城市，人们希望拥有一辆质美价廉汽车的愿望不会改变。
新的市场可能会催生新的赢家。东风风行菱智成了mpv市场的新赢家，这款定价在5万至13万元区间的mpv去年销量增幅接近51%。
获得快速增长都是价格在15万元以下的mpv，市场咨询机构lmotive公司总经理曾志凌表示，像东风风行菱智这样的mpv，它的需求集中于低线城市。
汽车市场细分区间越来越小，而中国的80后遍布在星罗棋布却条件迥异的城市里，要想复制雅阁、凯美瑞以及帕萨特在21世纪初获得的普遍性成功，变得越来困难。因为一款汽车的设计需要考虑某一个群体、而不再是所有人的需求。
全球最大的汽车市场，也是最富于变化的。乏味和单调从不应该是这个故事的主题。”
第五百三十七章 小汽车的维护与保养（《梦想充电站》为汽修梦充电）
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在外面散步之后，刘老师带着沈笑夫回到房间。
刘老师首先给沈笑夫倒了一杯水，然后洗了一把脸。
片刻之后，刘老师开始对沈笑夫进行专题辅导。
刘老师说：：
“今天我们来学习——小汽车的维护与保养。
最近几年，随着我国经济高速发展，人们的生活水平也极大的提高，汽车作为商品已进入了我们普通百姓家中。
但人们在使用汽车的时候往往忽视了对汽车的维护和保养，为此探讨如何对汽车进行维护和保养有着重要意义。
通过经常性的保养和检查，就会把车辆的故障消除在萌芽的状态，使得我们的车辆永远保持在良好的状态下运行。
对汽车的保养和检查主要通过三个方面。
第一是要在出车前、行车中和收车后对汽车的外部进行检查；
第二是需要对发动机机油、空气滤清器、燃油和蓄电池的清洁与补给；
第三是需要防止漏水、漏油、漏气、漏电，同时要加强日常的检查和保养，发现故障及时消除。
我们首先讨论出车前的检查。
你认为主要有哪些吗？”
沈笑夫想了想到：
“出车前的检查，我觉得应当检查车辆的制动是否可靠、灯光是否齐备、转向是否顺畅、轮胎是否完好、各部件的螺栓是否拧紧等。
对于影响到行驶安全的一些部件，还要进行及时的更换；
对于车辆是否存在油污也要进行关注，特别是发动机有滴漏现象，必须排除泄漏的故障。
我就想到这一些。”
刘红林老师道：
“嗯！回答比较好！
除了这些之外，同时在出车前要准备好足够的燃油和润滑油、带足备用的物品。
如果是货车出行的话，还要储备一些绳子，准备好一些简单的防暑用品和急救用品。
在夜间行车的时候应当带手电筒。
在对车辆的底盘和发动机进行全面检查之后才能启动发动机，车辆才能起步运行。
好，出车前的检查说完了，我们现在讨论平时对汽车零部件的维护及保养。
第一点是对轮胎的保养。
对汽车轮胎的保养是日常维护中的一个非常重要部分，因为轮胎既是对整车的支撑，又是传承车辆的动力驱动，如果不对轮胎进行保养的话，我们的行车安全就无法得到保障。
那么怎样对轮胎进行保养？
你来说一说。”
沈笑夫道：
“好的！
轮胎的保养，我觉得首先是在出车前、行车中要对轮胎进行关注，特别是轮胎的气压是否符合标准；
车辆每行驶到3000 km左右时，检查轮胎内外侧是否有破损现象，有严重破损的则更换，气门嘴是否完好，轮胎气压是否正常，气压过低或过高将加速轮胎的磨损，给行车安全带来严重影响；
轮胎是否夹有异物，有则立即清除；
行驶至8000 km左右时，就要进行轮胎换位。
在汽车的行驶过程中，如果车辆出现不太正常的震动或者是轨迹有偏差，就要检查轮胎是否出现破损，钢盆是否有裂纹或者变形；
如果对其无法进行有效的检查，那么就要谨慎的驾驶，开到距离最近的维修站对其进行检查，并排除故障，确保行车的安全。”
刘红林老师说道：
“嗯！回答不错！
日常保养的第二点是制动液的定期更换。
对于使用制动液作为制动介质的机动车，汽车的制动液应该定期进行更换。
因为汽车在使用一段时间和行驶一定的里程，制动液会随着时间的增长和季节的变化而产生变质。
在夏天温度较高的时候，如果汽车频繁使用紧急制动，就可能会造成轮盘温度过高，制动管路里的制动液就会产生沸腾的现象，从而加快油液的变质。
如果在这种情况下不及时进行更换，汽车的制动效能就会大大降低，也降低了汽车行驶的安全性。
因此，车主每两年就应该更换质量符合标准的制动液。
日常保养的第三点是制正时皮带的定期更换。
你能谈一谈吗？”
沈笑夫道：“这个问题我还不太清楚。”
刘红林老师笑呵呵道：
“正时皮带的定期更换，是个重要的方面。
在汽车的正常运行当中，需要对正时皮带进行检查，因为正时皮带是汽车发动机配气机构主要的零件之一，它可以使得发动机能够正常的吸气和排气。
如果在汽车运行中，因正时皮带变形或者磨损没有进行及时更换的话，就可能会导致发动机工作失常而出现怠速不够稳定的情况，让汽车的加速部分出现颤动。
因此车主必须在汽车的正时皮带出现问题之前就要及时地对其进行更换，一般行驶到6～8万km更换一次，保持其良好的工作状态，从而避免发动机出现工作不稳定的故障。”
刘老师喝了一口水，顿了顿，然后说：
“日常保养的第四个方面是变速器润滑油的定期更换。
汽车变速器分手动挡和自动挡两种结构，各种车型变速器换油都有区别，而且不同用途的车辆使用的齿轮油也不一定相同。
手动挡齿轮油相对来说没有严格的限制，6～8万km换一次。
而自动挡齿轮油要求较高，一般规定2～4万km换一次。
为什么自动挡变速器更换齿轮油行驶那么短的里程就要更换呢？
主要是因为自动挡的车辆变速箱内部结构较为复杂，零件极为精密，所以自动挡变速器在保养方面要求就更高，尤其是注意检查其油位及油质。
发现油质变差就应该及时进行更换，这样就可以使得变速器在加减挡操作的时候更加的舒适顺畅。
现在我们来回顾一下，一辆新车从购买的那天开始，随着行驶里程的增加和使用时间的增长，汽车的一些性能会有所下降，总成件之间或零件之间的连接配合会发生相对的位移（松动或间隙大）。
为了保持汽车在良好的状态下运行，就必须经常或定期对车辆进行维护和保养，只有这样，才能达到我们驾驶车辆既舒适、环保又安全的目的。”
第五百三十八章 我和汽车的第一次约会（《梦想充电站》为汽车梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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晚上，沈笑夫回答寝室，打开《汽车的故事》，看到了朱义海写的一篇文章——《我和汽车的第一次约会》：
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作家二十世纪五十年代出生的人，譬如像我在那时对汽车是个什么东西，脑海里全是一片空白，对汽车是个啥玩意儿毫无知晓。
记得1958年，不满六岁的我晓得大队在大办钢铁，这一年还听到生产队的大人讲生产队里张家的幺爹和林家的老大，有三个社员背着铺盖、粮食、钢钎和八棒锤出门工地去修公路了。
每日由生产队记10分工，到公社一个叫牛场岭的地方去修公路，说这条公路从本公社修通到临近的邓村公社，叫太邓公路。
公路修通了要通汽车，说汽车又大又快，比马子和驴子拉的东西多得多。
小小年纪的我对大人们讲的这些茫然的很，不知道所以然。
还听一些和我一样没有见过汽车的人讲：
“汽车是个很大的牲口，身上没有长毛，有一队比舞的狮子戴的铜铃还要大的眼睛，不吃粮食，只喝水，一天要喝几大桶水，没有脚，只有（滚子）轮胎，拉起东西来力大无比，在公路上跑起来飞快，人撵也撵不到它。”
后来，村里一个参加过抗美援朝的叔叔回来了，我问他当志愿军战士时见过汽车没有？
他说见过好多汽车，而且还坐了若干多回。
我问他汽车这种畜生吃不吃人，他大笑后对我说：“你小子真是个憨头包儿，听哪个讲的汽车是畜生啊？”
接着，他给我详详细细讲了“汽车有四个滚子（轮胎）、车仓、驾驶楼、方向盘、发电机，用燃烧性很高的汽油启动发动机，发动机推动旋转轮胎滚动，司机坐在驾驶楼里操作方向盘指挥、控制路线的方向，掌握脚下的档位把控制汽车行驶的速度。”
于是，我对汽车才有了些感性的认识。它并不是和我一样足不出户的一些乡巴佬所讲的汽车是个大牲口，的样子。
那时，从我所在市区到居住的太平溪公社五十多公里陆路不通公路，唯一交通是从长江走水路，上下宜昌只能坐船行驶去回。
因为长江在三峡的西陵峡里，北岸的南津关到莲沱，峡谷山势极其陡峭，猿猴也难以攀越，那时又没有先进的科学技术和工程建设设备。
所以，人们只能望峡谷兴叹而息，家乡修的公路从太平溪公社到邓村公社，整条公路依山傍岭，盘绕山20多公里没全部修通，只修通到了一个叫茅垭地方的一段公路。
1966年是一个非常特殊的年份，家乡这段公路有史以来第一次通了汽车，从太平溪公社到茅垭，也是家乡祖祖辈辈人们在生活中，第一次晓得世界上有汽车一词和亲眼看见汽车来到了家乡。
公路在山上，我家住屋在公路的山下，距离公路有2公里多陡坡山路。
那年我不满11岁，我在父亲面前提出要和几个同学到公路上看汽车。
其实，父亲也没有见过汽车，只是他要参加生产队里劳动是不能去的，父亲爽快地准许了，只是叫我在路上要看到脚下走，看汽车要离远点，不要挨得太近了。
母亲为我星期天去看汽车，起早弄早饭，烧烤了两个红薯作为中饭，我用一个布袋子提着两个红薯，邀约三个一起读书的同学沿着山间的羊肠小道一直爬坡上茅垭的地方汽车停靠卸东西的地方，耐心等候着拉货的嘎斯汽车的到来。
汽车仅能装载两吨半货，相当于现在我们国家生产的的一辆小三轮车，而装配的外观与现在的三轮车比要逊色多了。
后来听人讲就是这嘎斯汽车不是我们中国制造的，还是苏联制造的。
每天，嘎斯汽车在这几十公里的公路上来回跑两趟，主要任务是为邓村公社修建一个叫红桂香水电站运送所需要的水泥和钢筋等材料。
因为修水电站的材料都是大件货物，先要从宜昌码头上让汽车坐船运到太平溪码头，把汽车从船上开上岸，再用货船把水泥、钢筋从宜昌码头装运到太平溪码头卸到岸上。
汽车每天从江岸边把材料运送到茅垭卸下来，再动用大量人工，用我家乡山里特有的运输工具背架子、打杵和钩绳，捆背运送物资。
百公斤以上的物资两个人抬着运走、两百公斤以上的东西不能拆开，就挑选四、五个精壮有力的青年小伙子，用棕绳栓系牢实物资运走，挑选结实的木杠子抬着走五、六公里的石渣子山路后而运到修水电站的工地。
我们几个伙伴在卸货的地方耐心等候着那辆嘎斯汽车运货到来，一天一直等待嘎斯汽车把两趟货物运送结束，又返回太平溪时，我们才依依不舍地离去，一路小跑下山回到家。
我们看那嘎斯汽车时不敢靠近它，看见有人接触汽车，我接近汽车看灯，说是看它的眼睛，又看到有的大人用手摸汽车，我也去摸了一下汽车的轮胎。
司机在一旁说只能摸一摸，不听话的就拉上汽车送到公社里去，司机的话吓住了所有看汽车的人，都规规矩矩，没有乱搞胡来的。
看汽车的人有七、八十岁的老爷爷，老奶奶，有腿脚走路不方便的老人由儿子背来看汽车的，更有人问司机说：汽车这牲口一顿要吃几大碗饭的笑话。
童年的我第一次看家乡公路通汽车的印象记忆犹深，难以忘记，由此也引起我有好多梦想，最迫近的是想坐汽车过过瘾。
然而，在社会不断发展和进步的今天，坐汽车，汽车进入千家万户不是天方夜谭的奇闻轶事了。
现在的国家大型建设中要运载大型的机械设备，兵马未动，车到山前必有路，道理交通必须先行，运输能力提速进入快车道，不通路的瓶颈必须打开，满足建设的需求。
当今我国的嘎斯汽车已无踪影了，取而代之是有华国制造品牌的各式各样豪华型汽车、载重汽车，其作用已是无法估量与计算。
人类自发明和制造出减轻人力劳动强，增效节能，提速减时的汽车后，“车”字在汉语里就与“步”字缔结成好友，紧密相联，就有了“安步当车”、“以步代车、以车代步”、“轻车简从”的词语。
“安步当车”本义是说“形容以从容的步行代替乘车，轻松缓慢地行走；引伸义是形容人能够安守贫贱的生活。”
而现代人的生活中，为使有车而减少路上堵车、在城市车多而无法停车的烦恼，或是人身体能够得到锻炼，短距离的路程，选择用步行代替坐车的最佳方式，于是汉语中有“以步代车”的词语来形容了。
“以步代车”的词语还没有进入成语之列，而“以步代车”一词在人们的口语中已经约定俗成了，它也将会进入成语的大家族。
出门走走看看，散步锻炼一下身体，以步代车是最好的方式。出行路程远，有汽车又能驾驶，以车代步是最佳的方式。
汉语大家族中有“以车代步”的词语。以车代步在快生活和工作的时代，可以节省时间，不误时，不迟到，提高办事效率，以车代步的是最好的。
成语中还有“轻车简从”一词，指一些有地位的人出门行装简单，跟随的人少，轻车简从，工作、办事作风好，值得称道。
自从人类有了汽车这交通工具后，快捷与方便的作用是无法估量的，价值昂贵与豪华显示了人的社会地位，富有的身份。今天，汽车完全大众化，成为百姓人家必备的交通工具，方便出行。
我们常说：“一家养女百家求，一儿不行百家忧。”
当今男大当婚，女大当嫁，一家养女百家求时，嫁娶女子出阁，下彩礼、礼金中不是多了要有汽车的规矩，看汽车是多么的扎眼啊，有汽车的人又该是多么的自豪啊！
第五百三十九章 我与汽车的故事（《梦想充电站》为汽车梦充电）
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沈笑夫继续翻阅《汽车的故事》，看到了亚培写的一篇文章——《我与汽车的故事》：
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不知爱车是不是男孩的天性，出生在农村的我，并没有看过太多豪华、优美的汽车，却偏偏喜欢上了它!
小时候没有现代这么多种玩具，我就把家里的四脚小凳翻过身，坐在4条腿的空隙中，在地上滑来滑去，这就是我的“小轿车”了。
有时，我还会把许多凳子一起翻过来，排成一排，用细绳依次拴住，然后坐在最前面的凳子上，这就是我的“大货车”了。
在学校，我是个顽皮的孩子，成绩很差。
中学毕业后没能考上任何学校，我瞒着家人，随着当时挺流行的“打工潮”到了羊城。
羊城真是一个让人开眼界的地方！
这儿车多：有进口的，有国产的，有高档的，有低档的；
这儿车美：有白的，有黑的，有红的，有绿的；
这儿车好：有流线的，有敞篷的，有加长的。
在没有工作的日子，我最喜欢一个人在街上漫步，边走边看，那些街上跑的、路边停的小汽车总让我神往不已。
一年后，父母帮我找了一份工作，我便回到了家乡。
在我所工作的单位，有几辆运送原料的货车，我看着司机师傅轻松自如地驾驶这种庞然大物，心里挺羡慕的。
我本身又是一个喜欢汽车的人，每天一下班我就围着货车转，缠着司机师傅教我开车。事情并不是一帆风顺，我遭到了所有人的拒绝。
但我不灰心，因为驾驶汽车成了我的梦想。
从那时起，每当我看见司机师傅热得满头大汗的时候，我会为他们送来毛巾和茶水；
每当看见谁的车脏了之后，我会不声不响地拿来涮把和水桶，把汽车涮洗一新；
每当有车出现故障的时候，我会在旁边充当小工，递送工具和配件，学习汽车构造知识……
终于有一天，有一位姓廖的师傅经不住我的软缠硬磨，被我坚定要学驾驶的诚心打动，答应教我开车。
你知道当时我是多么的开心吗?得意忘形的我直喊师傅万岁、万岁!
廖师傅是位很了不起的司机，三十多岁。
听说他从16岁开始在农村当拖拉机手，后来通过自学考取驾驶执照的。
廖师傅开车细心、谨慎，20年来从没出过任何交通事故。
在廖师傅认真地指导下，我很快学会了汽车驾驶和简单的汽车维修知识。
几个月后，我以优异的成绩顺利通过考核，领到了我梦寐以求的驾驶执照。
再后来，在廖师傅的帮助下，我终于实现了我的梦想，成了单位里的一个临时司机，可以像廖师傅一样单独轻松自如地驾驶大型货车了。
我对生活没有太高的奢求，不管是否平淡，只要我能每天与车相伴，我就基本满足了。可是天不顺人意。
1998年，我所在的单位倒闭了，我也就失去了工作。
我曾一度烦恼、彷徨，整天无所事事。
几个月后，在朋友的介绍下认识了一个准备买车的人，想想自己的驾照闲着也是浪费，我又那么喜欢车，便与他合伙买了一辆长途货车跑运输。
跑运输的工作很不稳定，有时没有货源，一闲就是好几天，有时跑长途，在路上一开车就是好几天，又苦又累。
既然干这一行，就不能太挑剔，我努力使自己逐渐适应了这种生活。
可是新车买来3个月后，我发现我与搭档在性格、经验、主意和生活品味等方面有太多的差别，我俩根本合不来，不时有争吵发生。
我担心有一天我们会控制不住大打出手，与其那样，不如好聚好散，经过一番思想斗争之后，我把车顶给他了。
这次合作的结果，是我3个月净亏了9000元。
9000元钱在现代人的眼里也许算不了什么，在我们农村却是一笔不小的数目，在我这个并不富裕的家里，无疑是一个巨大的损失，父母虽然没有说什么，可我知道他们心里充满了对我的失望。
当时我发誓这一辈子再也不买车了。
经历了这件事之后，我的驾车生涯只好告一段落，我也一直沉思痛苦了很久，为自己的任性和不争气而恼悔。
直到过完春节，我再也不想在家里闲呆了，经过多方联系，投奔到宁/波的一位朋友那儿，我在那里帮他开了几个月的翻斗车。
由于工资太低了，经过这几个月后，我觉得心里也平静了许多，便离开宁波，只身一人再一次来到广州。
我本想到广州找一份开车的工作，谁知这几年广州发展的特迅速，在这里打工的民工也很多，我的文化层次又不高，要找一份满意的工作太难了，我只好作罢。
我现在在一家电子厂里找了一份临时工作，以解决暂时的基本生活。
这个厂的效益还很好，但不是我所满意的工作，我做事的地方正好在107国道边上，没有工作的时候，我就一个人坐在厂门口，看公路上来来往往的各类汽车，有半挂货车、豪华大客、高级轿车、大马力摩托。
唉，真是目不暇接!
看着这些高速穿梭的汽车，我幻想若是我在车里驾驶，该有多好啊!我最喜欢的是大货车，尤其是现在的那种重型10**卡，看着它呼啸而过，真有一种大野牛奔过的那种充满野性的动感，太过瘾了。
我还喜欢四轮驱动的越野车，它的魅力也令我神往不已。
我喜欢车，我更喜欢重型货车，我希望能在不久的将来，再找到一份货车司机的职业，因为我太喜欢这种工作了。
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沈笑夫看了看这本伴随自己驾驶学科奥赛之路的《汽车的故事》，里面的文章已经基本读完了，感觉收获还是挺大的。
再一想，也有很长时间没有看到过驾驶学科奥赛系统大神了，更是好久没享受过记忆胶囊、体能胶囊和专注胶囊了。
你们都还好吗？
你们没有走丢吧？？
什么时候再来看看老朋友吧？？
第五百四十章 准备去蓉城七中（《梦想充电站》为梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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时间转眼到了2010年9月下旬。
这天，水木大学附中的陈老师说：“10月中旬，我们要去蓉城七中，参加全国驾驶学科学会举办的国家集训队专题培训，时间一个礼拜。”
此言一出，教室里一阵骚动。
“哇！国家集训队队员真爽，可以去蓉城！”
“那我们在家里就可以玩了，哈哈！”
“去蓉城得不少钱吧？”
……
陈老师接着说：
“王子博、刘星海、沈笑夫三个国家集训队队员当然要去，我们学校驾驶学科集训队其他23名队员也要去！”
同学们“哇！”地一声，然后交头接耳。
怎么回事，不是说全国驾驶学科学会举办的国家集训队专题培训吗？咋我们也有份？
什么梗？
陈老师看到大家疑惑，不慌不忙地解释道：
“是这样子的，我们首先跟全国驾驶学科学会联系了，学会说，只要蓉城七中的教室、寝室容纳得了，他们没有意见。
我们立即跟蓉城七中进行联系。
嗯！
你们知道的，我和蓉城七中驾驶学科教研组李组长是多年的老朋友。
李组长说，教室有一些容量，但是全国想要去得名牌中学很多，摆不平啊！”
说到这里，陈老师停顿下来。
同学们心里一紧，莫非这事儿要黄吗？
但是仔细一想，不像啊！
片刻之后，陈老师道：“后来我跟李组长说，一定要想办法让我们的同学过去。李组长考虑了老半天才松开。后来，李组长说了，让我们23名同学过去，参加培训没问题。食堂吃饭也没问题，但是住宿他们是在解决不了，让我们自己想办法。”
同学们一是一阵喧闹。
陈老师接着说：“我说住宿我们自己找宾馆，没问题，只要能去旁听就是了！这样子的话，请同学们跟家里说好，每人准备六七千元钱，国庆节之后上交。”
同学们一阵哗然：
“啊！六七千？”
“哇！这没多啊？”
“我们家好穷啊！”
陈老师笑着道：“这个钱，包括往返机票钱、住宿费、生活费，培训是免费的！”
听到这里，大家才平静下来。
原来都是自己吃住行的费用哦。
陈老师道：“三个国家集训队队员的费用，先由本人垫付，回来后到学校报账，费用由学校负责。哦，对了，沈笑夫，你的费用有你们江岸市第一职业中学负担。你找学校去报账就是了。”
说到这里，同学们的目光刷刷刷地投向沈笑夫。
尽管大家也知道沈笑夫是江东省江岸市人，但很多同学没太在意过他居然是一个职业高中学生！
一个地级市职业中学的学生，居然成了国家集训队队员！
牛！牛！牛！
陈老师接着说：
“我们国家集训队队员注意了，12月份有一次在燕园大学的专题培训，之后有两场选拔考试，分别占国家队队员选拔的百分之二十。
国家队队员选拔，总共通过五场考试决定，每一场都很重要。
我们绝不能掉以轻心！”
三个国家集训队队队员重重地点点头。其他同学羡慕嫉妒恨地看了看他们。
陈老师又说：
“我们其他同学，11月份的联赛很重要，我们要以蓉城七中培训为契机，全面加强集训，提高自身能力水平。
我们都知道，联赛水平，一是决定我们能不能参加水木大学、燕园大学冬令营。
不要以为我们是水木大学附中，就一定能参加水木大学冬令营。水木大学是全国人民的水木大学，甚至是世界人民的水木大学！
冬令营是面向全国优秀中学生的，所以我们是跟全国的优秀选手争指标。
你们看看，沈笑夫虽然是江东省江岸市一职中的学生，他因为联赛成绩出色，就参加了水木大学冬令营，而且获得了降一本合约！
所以，我们一定要认清形势，我们是与全国中学生在争指标！
水木大学的本科生和研究生，更是面向全世界优秀学子，我们到时候就要和全世界的优秀分子争取了！
联赛成绩的第二个作用，就是明年上半年的京都市选占百分之三十到百分之六十的成绩，这个成绩加上京都市选成绩，决定大家能不能成为京都市驾驶学科竞赛队队员，参加明年六七月份的全国赛！
成为市队队员，在全国赛上面进入全国前五十名，就可以保送水木大学或者燕园大学！
你们看看，王子博、刘星海、沈笑夫都已经获得了水木大学的保送资格！
所以，竞赛的机会总是很多的。
有人说，竞赛过那么久就是一次小高考，就有脱颖而出的机会，关键看能不能把握住。”
其他同学纷纷点头。
说到这里，陈老师道：
“现在我们来学习我国的汽车产业发展战略问题。
战略就是选择，选择意味着必要的‘取舍'。
如果不下决心放弃一些东西，哪怕是暂时的放弃，也就不会有什么有效的战略。
所以，战略的实质在于，在许多可能都有价值的目标中舍弃许多，而选择一个或一组目标；
或者在有可能达到目标的许多条道路中舍弃多数，而选择一条可行的道路。
在我国工业化这样一个充满着无限发展机会的巨大空间中，进行战略抉择，是需要承受巨大痛苦的。
问题的关键可能并不是什么样的战略更正确和更可取，而在于谁会基于充分的理由和真实的动机而真正关切企业战略选择的内容和结果。
按照经济学原理，答案是企业所有者。
任何人对战略的选择和判断都是以一定的理性思维为基础的。经济学的基本特点是以纯粹的理性主义为基础。
这种纯理性的性质是：不以任何非理性因素(例如民族、宗教、文化、观念等)为转移，通过以合乎逻辑的利弊得失权衡为基础的可行方式，实现自身利益最大化的目标。
按照这样的逻辑，各个企业所进行的战略选择在目标和判断准则上是没有差别的，而在现实中，企业的理性行为是不同的。
因为，任何人任何企业进行战略决策总是要以一定的价值观为前提的，而且也总是会受到各种非理性因素的影响的。
经济学假定任何人任何企业的行为都是纯理性的行为，而在现实中，人和企业的行为都是受纯理性和非纯理性两种因素的决定。
像建立百年企业、发展具有自主知识产权的技术、培育民族品牌、发展民族产业、做有社会责任感的伟大企业，以至要做社会企业家等这样的战略理念，实际上是由非纯理性因素所支配，而不仅仅是纯理性的推理和算计。
所以，企业战略选择不仅仅以利益关切性为转移，而且是由纯理性因素和非纯理性因素所共同决定的。
要想选择国家产业的发展战略，就要首先明确产业的战略目标，同样，这不仅仅是一个纯理性问题，也含有十分强烈的非纯理性因素。”
第五百四十一章 浅谈我国汽车产业发展战略（《梦想充电站》为梦充电）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！
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陈老师继续说：
“自由主义经济学家认为：在高度全球化的趋势下，一个国家所需要的先进技术，可以通过跨国公司的投资获得。因为跨国公司为了占领中国市场，必然会带来先进技术。
我国汽车市场进行了二十多年的市场换技术战略，也正是建立在这样的理论基础之上的。
改革开放初期，在我们的汽车产业与世界先进水平存在巨大差距的背景下，我们试图通过引进先进技术中干中学的方式，培养出我们自己的制造能力和开发能力。
而现在，我们到了阶段性总结的时刻，回顾过去的二十多年，我们得到了什么，又失去了什么，未来的道路该如何去走?
看哪位同学回答。”
王子博同学举手答道：
“回首我国汽车工业过去二十多年的发展之道，吉利李董事长认为：在我国汽车市场，华国自主品牌正处在‘边缘化’的险境。
一是市场的‘边缘化’，我国汽车市场 90%的市场份额由跨国公司占领。
二是技术的‘边缘化’，尽管与跨国公司的合作中引进了大量先进的技术，但是没有换回汽车研发的技术。
应该说，这正体现了大多数人的观点，二十多年的‘市场换技术’之路，我们丧失了大部分的市场，但是并没有换回我们需要的技术，反倒是极大地扼杀了自主品牌的自主创新能力。
回答完毕！”
陈老师笑着道：
“嗯！回答正确！
‘市场换技术’战略产生问题的原因是什么呢？
在我国众多的合资企业中，例如上汽大众，广东标志，我们可以看到上述问题产生的原因。
首先体现在管理分工上，外方往往上我最关心的技术和营销，而且外方的技术和营销高官往往拒绝配备中方副手。
这使中方根本无法接触到技术的内核，往往只能负责人事、法律等事项。
其次体现在，即使中方已经获得的技术，也是相对陈旧的技术。
我们知道，与经历了一个世纪的发展，已经处于成熟期的国外汽车产业相比，我们还处在一个层次与需求较低的层面。
对此，外方在我国进行投资时，带来的不是最先进的技术，而是最有把握占领我国市场的技术。
而这些低层次的技术根本不能带动我国汽车企业自身技术研发能力走向质的提高。
再一个方面的原因是，在这些合资企业中，合作的中方对外资产生了强烈的技术依赖性。
在我国汽车市场，由于中方缺乏自主知识产权的技术体系，我们和核心零部件、软件只能依赖进口，这也一定程度上遏制了产业链中上下游企业的发展。
由于缺乏消化吸收能力与自主研发能力，我们往往知识沦为外资品牌在我国的加工制造基地，而缺乏核心能力发展自主品牌。
那么我们来进行一下华韩汽车发展战略比较。
韩国汽车工业诞生于1962年，与华国汽车产业几乎同时开始成长之路。
但与拥有现代等知名汽车名牌与自主知识产权的韩国相比，我们的汽车产业发展还是有差距的。
请问，韩国汽车经历了几个阶段？”
沈笑夫举手答道：
“韩国的汽车发展经历了以下4 个阶段：
1、进口替代战略
上世纪60年代，处于起步阶段的行汽车产业选择从意大利、日本等国引进技术、零部件、装配轿车、巴士、卡车等。
为了引导韩国汽车产业健康发展，韩国政府出台了相关政策和措施，一是严格限制整车进口，二是削减组装汽车数量，并将扶持的重点由组装车到零部件生产的国际化。
2、自主研发战略
进入上世纪70 年代后期，韩国意识到单纯依赖进口替代战略难以建立自己的汽车产业。
于是出台了小型车的研发战略。
韩国现代汽车最终研发出小型车 pony，在海外销售并取得成功。
3、外资引进战略
上世纪70年代，韩国汽车行业开始逐步展开与外资的合作，利用资金合作等多种方式，灵活利用外资。
4、规模化与集约化阶段
上世纪80 年代，韩国逐步推进规模化与集约化战略，力图削弱韩国汽车企业数量，实现汽车业的规模化与集团化。
回答完毕！”
陈老师道：
“嗯！回答不错！
通过上述分析，我们可以看出，韩国汽车经历了‘零部件进口-零部件自主生产-自主研发-外资引进-规模化’的发展历程。
这几个阶段，每一步都是稳扎稳打，步步为营。
相比较我国的汽车发展之路，在没有做好前期积累的情况下就盲目引进外资，最终造成‘引狼入室’。
引进外资的前提应该是建立在自身具备良好的消化与吸收能力，才能在在合作中提高自身的研发能力。
其次，韩国政府明确的政策引导，例如，对汽车组装企业的限制也引导了韩国汽车产业的健康发展。
而我国，在引导汽车产业健康发展以及自主品牌的提升方面的力度还不够。
因此，我们对华国汽车产业发展对策及建议有这么几条：
第一条，政府政策的转变。
从宏观来看，政府对汽车产业的政策引导应进行转变。
再盲目引进外资，也无法改变中国汽车产业自主研发能力、创新能力缺失的状况。
政策扶持的重点应该更多转向培育我们自己的零部件制造能力到整车研发能力。培育及扶持中国自主品牌，应是今后一段时间内政策引导的核心。
第二条，汽车行业产业链的进一步完善。
众所周知，对于汽车行业来说，零部件是汽车行业的关键。
因为零部件往往占一辆汽车价值的 60%左右。
而对于中国汽车行业，占据汽车价值的零部件的大部分则要完全依赖进口。
我国对于一些关键零部件，如发动机、变速器的自主研发能力较弱。
同时，对于产业链的上游，我们同样缺乏完善的营销能力，缺乏建设完善的营销渠道及营销网络的能力。
第三条，大力发展民族汽车企业与大量的合资企业相比，面临更加激励的市场环境的民营企业，具备了更加旺盛的生命力。
这些民营企业，往往经历了模仿——引进——合作开发——自主开发的道路，成长的道路相对更加健康。
具备了前期的沉淀积累，因而具有消化吸收与自主研发的能力。
2008年的金融危机对我国民营汽车企业是一个巨大的契机。
金融危机使国外许多知名企业企业不得不靠出售一部分知名品牌来缓解经济压力，例如保时捷公司出售保时捷、通用悍马等案例不胜枚举。
我国企业也想利用这个机会，收购外国品牌来提高自身的竞争实力。
例如，最近吉利汽车对沃尔沃的收购。
面临巨大机会的同时，中国民营汽车企业也应该看到自身的弱点与不足，即如何提高自身的产品质量，如何在新兴的新能源汽车领域站稳脚跟，如何进一步提高自己的研发能力与创新能力。”