第五百一十二章 世博会与米国崛起（新书《梦想充电站》山演“变形计”！）
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中午，大家继续讨论。
孙教授说：
“世博会与米国崛起很有关系！
尽管米国是历史上举办世博会最多的国家，但要说对米国意义最重大的世博会，当属1893年芝加哥世博会。
正是这被称为‘改变美国的一届世博会’的召开，宣告米国跨入世界一流强国的行列，并从此一跃成为gdp世界排名第一的国家。
米国的崛起，意味着世界的重心从欧洲转到北美，世界的格局由此全然改变。
米国从此深远影响着世界。
米国加州大学欧文分校历史系教授、著名亚洲问题权威杂志《亚洲研究杂志》的主编jeffreywasserstrom(中文名字华志建)，在《芝加哥论坛报》上把1893年世博会与2008年京都奥运会作了对比。
说那届世博会把全世界目光聚焦到米国，并形容今天米国人看华国人的目光就像当时欧洲人看米国人崛起时既震惊又怀疑一个样。
当年，米国有个城市向国会申请举办新大陆发现400周年纪念世博会:圣路易斯、芝加哥、纽约和华盛顿。
经过激烈辩论和多次投票，最终的胜利者是芝加哥。
芝加哥在不久之前刚刚经历过毁灭性火灾，整个城市资产缩水。
数十万人无家可归。
但是，芝加哥凭借明显优势获得世博会举办权，且远比以往世博会规模宏大富丽堂皇，也说明米国巨大的生命力。”
常主任接着说：
“世博会的展厅的设计者丹尼尔·伯纳姆团队，设计了近两百个古典的建筑物、运河和泻湖。
其主要建筑均刷上白色的西班牙殖民地风格的外墙漆，为建筑群带来‘白城’的称号。
这是米国有史以来最大的一次建筑群规划。
‘白城”的建筑风格对米国建筑，尤其对华盛顿、旧金山和克利夫兰等城市的市政建设都产生了很大的影响，并延续到年代。
尽管后来，建筑界已经开始对“白城”进行大范围抨击，但这种风格也深远影响了世界。
在华国的今天，都可以看到不少这种风格的各种建筑，包括厕所。”
孙教授又说：
“不过，这届世博会令人印象最深刻的可能是菲力斯摩天轮、爆米花、口香糖、麦片还有穿着黄色广告服的柯达小姐。
这届世博会也被认为是最娱乐、最美味的世博会。
19世纪末期，跻身世界强国的米国开始兴起消费主义，流行文化逐渐在社会盛行，米国主流社会的生活价值观向娱乐享受倾斜，由此产生的娱乐业经营阶层也迅速壮大，他们强烈要求在世博园区有经营空间。
于是，1893年芝加哥世博会引入了给世博会涂上浓重娱乐色彩的‘大道乐园'”。
常主任兴致盎然道：
“大道乐园将各种流行的米国娱乐形式，包括体育活动、娱乐活动、流行音乐、马戏表演、真人秀乃至模拟战争游戏都集于一身。
大道乐园运营后，为世博会迎来大批参观者。
每天的参观人数从数万变成数十万。
后来，这种游乐园模式逐渐成为世博会的正式活动项目之一，被认为是‘世博会成功的一个基本要素’。
世界第一座摩天轮矗立在大道乐园中央。
这是可一次性容纳人的特大摩天轮，从此，现代摩天轮风行世界各地，成为许多游乐场和狂欢节的重要标志。”
孙教授接着说：
“是的！
大道乐园也启发了米老鼠的设计者沃尔特·迪斯尼。
迪斯尼主题公园的设想就来自这座乐园。
米国饮食文化是美国流行文化的一个重要组成部分。
有一种说法，‘发现一种新食品，对于人类的福祉，其作用甚于发现一颗新星。’
今天流行的多种美食都是这届世博会上崭露头角的‘明星’:爆米花、蓝带啤酒、麦片、口香糖等。
1893年世博会举办之前，米国的形象是自由女神加石油老板与钢铁老板。
无论是托克维尔还是狄更斯，都对米国的文化状况进行过批评，米国人总是以暴发户的形象出现在欧洲。
但世博会后，一切都开始发生变化。”
王立志忽然插话道：
“我看过一个报道，说的是1893年在米国芝加哥世博会上，身穿黄色广告服装的柯达小姐与柯达胶卷一样，成为世博会最亮丽的风景线。
柯达产品成为照相用品的代名词。
依斯曼设计的柯达广告语——你按快门‘喀达’，万事留给‘柯达’！这句广告词更是路人皆晓、广为流传。”
沈笑夫道：
“要说米国崛起与世博会的关系，有一个标志性人物，那就是爱迪生！
爱迪生的发明与世博会颇有渊源！
1876年费城世博会，爱迪生发明的电报机首次展出。
1878年巴黎世博会，展出了爱迪生发明的话筒和留声机。
1878年巴黎世博会，展出了爱迪生发明的用钨丝制作的白炽电灯。
一个人有这么多发明在世博会上展出，非常地了不起！”
孙教授说：
“在米国还没有成为世界强国前，英国人一直瞧不起米国人，批评他们只会模仿英国技术。
1853年纽约世博会最为典型地拷贝了伦敦世博会帕克斯顿的作品——水晶宫。
那时，英国文学作品的盗版在米国遍地都是。
狄更斯于1842年和1867年在米国进行阅读巡访时，都向米国国会呼吁保护英国作家的版权，但成效甚微。
相反，狄更斯因此成了米国出版界和政界不受欢迎的人物。
但是在首届伦敦世博会上，米国的麦考密克收割机、科尔特左轮手枪等先进实用技术崭露头角，给参观者留下极为深刻的印象。
一幅漫画生动地描绘了英国人的心态：在伦敦世博会上，米国人向英国人炫耀自己的工业成就，英国人感到很悲伤，但英国人安慰自己说：这些米国人是我们的骨中之骨，他们的才能源自英国。
尽管这样，英国人还是没有改变他们的看法。”
常主任道：
“当时，英国杂志《punch》还以嘲笑的口吻说：‘在仅有的几艘小船组成的正方形船队里，我们会看到米国艺术和制造业的全部家当，那些商品为了显得醒目而堆积在一起，一堆肥皂上面放着几把科尔特左轮手枪，来自辛辛那提的腌菜飘浮在醋蜜上。'
尽管1853年纽约世博会不是很成功，但1876年费城世博会为米国赢得了不少赞誉。
那时米国内战刚结束不久。但是，费城世博会总体上是成功的，充分展现了美国工业和技术的实力。
在1893年芝加哥世博会之前，欧洲人还在怀疑继1889年巴黎世博会大获成功后米国能否办成一届一流的国际盛会。
但这次美国人大显身手，展示了一届让全球刮目相看的世博会。
毋庸置疑，1893年芝加哥世博会是一届成功而精彩的世博会。
1893年芝加哥世博会以其特有的气势和无穷的魅力极大地改变了世界对米国的看法。
正像埃里克.拉森把芝加哥世博会说成是‘改变了米国的一届世博会’一样，米国从此走上了世界强国之路。”
第五百一十三章 研讨会报到（《梦想充电站》是山里娃追梦之作！）
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下午，孙教授一行到“世博会与汽车发展学术研讨会”报到。
报答现场其实就在沪上宾馆，报到手续也很简单，这些就不用孙教师亲自费神了，几个弟子分分钟搞定。
其实，有关安排研讨会主办方沪上交大负责接待的常主任早已经通报。孙教授和几个弟子也是瞎子吃汤圆——心中有数。
其他不打紧，主要是下午四点半有个小组讨论召集人会议。孙教授作为第一小组召集人，当然要参加。
因此，下午大家都不外出，在家报名的报名、修改论文的修改论文、参加召集人会议的参加会议。
沈笑夫相对最清闲，没啥具体任务。
但是，孙教授却不让大家闲着，要求下午三点到自己套房碰头，一起讨论“世博会与汽车发展”这个主题。
下午两点多，三个弟子到会务组去报到，办理相关手续。
全世界来的会议代表汇聚一堂，会务组人很嘈杂。
有些人显然是刚下飞机、火车、汽车，还拎着行李，风尘仆仆的样子。
像孙教授这样提前两三天过来的，估计也不多吧。
大家排队等候报到。
排队时间比较长，办理报到手续时间相对较短。
好不容易轮到沈笑夫他们报到了，三下两下就办完了。
办完手续，回到房间稍事休息，三点之前来到孙教授房间，听候老师指教。
孙教授问：“报到手续办完了？”
王立志说：“是的！都办好了，请放心！”
孙教授点点头说：
“那好！我下午四点半参加小组讨论召集人会议的，现在还有一个半小时，我们一起头脑风暴一下，讨论‘世博会与汽车发展'。
这几天我们参观了这么多世博会的展馆，其中与汽车发展的还不少。
期间，我们也零零碎碎就这些话题进行了讨论。
我们现在系统讨论一下。
如果时间不够，晚上我们继续讨论。
这种参观、学习、讨论、研究，是一种最好的学习方法，应该说比死看书要强，比我讲你们听也要强，比一味地做题目更要好！”
三个弟子纷纷点头。
孙教授喝了一口水，说：“你们也喝水，大家放松一点。这种座谈式、漫谈式的方法，大家平等，更容易激发出思想火花。哪个先来？”
李长河清了清嗓子，道：“我先来！自1851年伦敦举办首届世博会之后，世博会就成为全球展示各种技术创新的平台。当时伦敦世博会的交通馆里，还没有汽车，而各种工艺精良、装饰豪华的马车却自成高格。”
王立志抢过话头：
“其实，此前汽车早已问世，1769年法国人卡格诺就发明了第一辆蒸气汽车。
随后，‘火车之父’特拉维斯科、米国人伊万斯、斯坦利孪生兄弟也创造过蒸气汽车的辉煌，但公路上的蒸气机终于没像用于工厂、铁路和轮船上那样取得成功。”
孙教授点头道：
“电动‘汽车’的兴衰，也是一段令人扼腕的历史。
尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷，但由于充电困难，行之不远，最后也只能黯然退出。
直到20年代，世界大城市的风景线依然是‘香车宝马，蹄轮倥偬'。”
沈笑夫接着说：
“1867年巴黎世博会上，德国工程师奥拓的‘内燃机’完全淹没在铺天盖地的展品中。
多亏一位评委慧眼能识，发现这台367.5w的2冲程直立式汽油发动机具有惊人的热效率，奥拓发动机最终获得了世博会金奖。”
王立志道：
“是的！
1876年费城世博会上，奥拓发动机再度展出时，已经完善为‘进气、压缩、燃烧、排放’4个冲程，人称‘奥拓循环’。
这是工业发展史上具有分水岭意义的进步。
此后10年间，奥拓发动机销售3万多台，又创造了‘层化喷油’等技术，1878年巴黎世博会上再度荣获金奖。
1886年，处在事业顶峰的奥拓在一场专利权官司中败诉，德国法庭宣布撤销奥拓专利。”
孙教授笑眯眯地问道：“你知道什么原因吗？”
沈笑夫答道：“个中原因嘛，除了欧洲专利法的漏洞和混乱，也和德国政府希望加快先进技术推广不无关系，‘奥拓循环’从此成了全社会的公共财富。”
孙教授点点头道：“嗯！是的！大家继续讨论！”
王立志说：
“德国工程师戴姆勒和本茨被公认为世界汽车业的鼻祖和元勋。
这两个斯图加特的天才相距仅97km却从未谋面，但都及时抓住了奥拓专利解禁的机遇。
戴姆勒醉心于制造体积小、重量轻、功率大的发动机，他的座右铭是‘若非最好便一无是处’。
1886年是汽车的‘元年’，戴姆勒和本茨各自制造了第一辆汽车。”
李长河说：“尽管同一年两人都发明了汽车，但是汽车之父的桂冠还是戴在了本茨头上！”
王立志道：
“是呀！历史有时候捉弄人！
说起来还挺搞笑！
本次发明的是三轮汽车，而戴姆勒发明的是四轮汽车。
但是，本茨最早向专利部门提出专利申请，并且获得了专利。所以‘汽车之父'的桂冠戴在了本茨头上！
1889年巴黎世博会上，这对襁褓中的展品双双亮相，戴姆勒的四轮汽车基本是现成的马车安上最新的汽油发动机。
本茨则重新设计了三轮汽车。”
孙教授道：“这应该是现代汽车与世博会的真正结缘！很有意义！”
沈笑夫道：
“汽车轮胎制造也成为一荣俱荣的产业。
1900年巴黎世博会前夕，法国米其林轮胎公司精明预见到将会有大量汽车从欧洲各地开往巴黎，于是提前编写了‘米其林指南’发放给‘驾车族'，除了准确的旅行地图，还详尽标记了路途上旅馆、饭店的位置和‘星级’。
这本‘小红书’风靡了巴黎世博会。”
王立志说：“米其林的这种营销策略，确实很有成效！前面我们聊到，1893年芝加哥世博会影响了整整一代美国人。大家也谈一谈吧！”
三个弟子你看看我，我看看你。
这个问题，今天参观完米国馆之后，孙教授和常主任谈的很多很透彻。
当时由于两个老师聊的很嗨，三个弟子基本上只带耳朵听，都没有怎么参言。
这会儿要讨论，即不能说老师们的说过的话，鹦鹉学舌；也不能跟老师们的观点相差太远，对着干总不好吧！
三个同学互相看了一下后，沈笑夫开口道：
“1893年，时年30岁的福特搭乘西去的火车，专程到芝加哥世博会开阔眼界。
父亲早年参观1876年费城世博会回来后，滔滔不绝讲述着所见到的各种机器，让少年福特心旌摇曳。
此时的福特已经是爱迪生电气公司工程师，并致力于研究汽车发动机。
在密歇根湖畔眼花缭乱的展馆中，福特看见一辆孤零零的四轮汽车在角落里，官方的展品清单上甚至找不到它的名字，这就是汽车泰斗戴姆勒的‘经典之作’。
更没人知道，当时戴姆勒也来到了芝加哥世博会。
福特从里到外研究了戴姆勒汽车的每个细节，急匆匆赶回底特律家中的小作坊。
1896年春天，福特制成了第一辆实验汽车。”
第五百一十四章 汽车发展与世博会（《梦想充电站》奔小康之作求关注！）
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孙教授笑着说：“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”
王立志道：
“当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。
但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。
1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”
李长河接着说：
“而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。
塔夫特总/统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。
这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的t型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。
福特的t型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。
到1927年，t型车共生产1 500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。
福特调侃说‘别想超过t型车，因为前面准定还有一辆’。”
孙教授道：“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”
沈笑夫道：“好像1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，t型汽车的生产流水线每天下午演示3h，每10min组装1辆整车并现场销售，世博会期间共生产4 400辆。可以说，世博会直接拉动了福特汽车的生产！”
王立志接着说：
“应该说，福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。
1900年巴黎世博会期间，一位深谙热力学的德国工程师狄赛尔展出了一台全新的内燃机。
这台全新内燃机，不以汽油为燃料，而使用从花生中提炼的‘柴油’;
不用感应线圈点火，而让混合油汽在高压下升温到着火点自行燃烧。
这便是‘狄赛尔发动机’。
狄赛尔的一大初衷是，希望通过规模化种植油料作物取代石油。
但由于从石油中提炼柴油成本更低，因此‘生物柴油’并未得到发展。
早期柴油机成功用于火车、轮船和大载荷卡车上，使煤炭退出了交通领域。
1933～ 1934年芝加哥世博会适逢米国经济大萧条，此时新兴的汽车工业凸显而出，成为世博会的重头戏和顶梁柱。
底特律“三巨头”各自设立了规模宏大的展馆。
通用汽车公司的雪佛莱流水线上，200名身穿白色制服的工人演示着汽车装配的全过程，60m的阳台可容纳1 000多人观摩。
现场买车者能根据自己的喜好选择零件并担任‘总监制’，跟踪生产的每个环节直到最后开走。
8岁女孩桃乐茜的参观券幸运中签，奖品便是生产线上的第一辆汽车。
福特公司圆形展馆内，6m直径的巨大地球仪静静转动，标记了全世界的分厂和营销点。
新款福特v 8汽车尽领风骚，福特本人13次来到世博会和公众见面;
克莱斯勒公司展馆里汽锤轰鸣，把出炉的钢坯锻造成车轴。”
李长河说：
“1933～ 1934年芝加哥世博会上，安全玻璃生产的流程也搬进了展馆，并邀请参观者用棒球投掷汽车风挡测试强度。
风洞试验显示着不同外型汽车的风阻。
展馆外76m的环形车道上，红极一时的赛车手欧德菲尔德和他的‘魔鬼车队’每天6次驾驶着克莱斯勒、普利茅斯、迪索托、道奇等新款车进行特技表演，公众可以坐在车上体验刺激。
车手有时故意把车开翻以证明全钢车身的安然无恙。
纳什公司则修建了一座24m高的玻璃塔楼，停放的16辆新车循环升降招徕观众。
还有派卡德公司的镶金车、通用汽车公司的16缸大排量凯迪拉克车，菲尔斯通公司展出了轮胎生产线。
这是世博会历史上第一次，汽车成为最热议的中心话题。”
孙教授也来了兴趣，说道：
“1939年纽约世博会的最深远影响之一，便是汽车对道路的呼唤。
通用汽车公司的‘未来世界’展馆每天有近3万人冒着酷暑排队参观，著名设计师基迪斯在3 300m 2展区营造了20年后的米国社会缩影。
坦荡的高速公路支脉纵横，层叠的立体交通井然有序，5万辆模型汽车如鱼得水，在现代化城市乡村间川流不息。
这是对米国公路发展最生动形象的建言献策，也是对未来决策最深入人心的舆论导向。
20年后，米国真的建成了最发达的州际高速公路网，应记得1939年纽约世博会的先见之明和启蒙之功。”
沈笑夫道：
“1964年纽约世博会是米国汽车的巅峰时期。
底特律‘三巨头’仍然充当着世博会顶梁柱。克莱斯勒馆展出了一辆空前绝后的超大汽车，长24m，宽15m，仅轮胎就有两层楼高，坐在1.8m的驾驶席上伸手够不着方向盘。
人们在这辆超巨型汽车的‘胯下’熙来攘往，俯仰流连，‘以大为美’的社会心理展露无遗。
大排量、高油耗、强动力一直是美国汽车文化的主流价值。
而从废墟中站起来的欧洲人却没有如此铺张奢华的心情和普遍肥硕的体态，因此宁可选择小巧节能的车型。
1972年，德国大众甲壳虫汽车累计产量超过福特t型车;
1960年日本爱知县的丰田市与美国底特律结为姐妹城市。
丰田公司当年的生产效率比底特律相差8倍，但仍勃勃雄心，从最低.asxs.向国际汽车市场长驱大进。”
孙教授道：
“从1970年大阪世博会到2000年汉诺威世博会和2005年爱知世博会后，历史机遇又转向2010年的沪上。
沪上世博会‘城市让生活更美好’的主题首次将世人的目光聚焦到城市文明上，而汽车则是城市文明发展的重要象征和推动力。
作为全国‘节能与新能源汽车示范推广试点工作’的首批试点城市之一，沪上市结合世博科技行动计划，在2010年世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1 017辆各类新能源车辆示范运行。
这是继京都奥运会后，我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，是目前世界最大规模的新能源汽车商业运营。”
王立志道：
“上汽集团自主研发的概念车‘叶子'上汽集团作为沪上世博会的战略合作伙伴，为世博会提供了近千辆新能源汽车，成为国内汽车业第一家规模化研发和量产新能源汽车的企业。
上汽集团-通用汽车企业馆推出以‘直达2030’为主题的文化活动更令世人瞩目，向社会展现一个‘零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶’的2030年美好城市交通生活。”
孙教授说：“时间差不多了，大家休息！我去开会！晚上我们继续讨论！”
第五百一十五章 科技进步与世博会（《梦想充电站》少年追梦之旅）
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晚上，看完新闻联播，孙教授继续召集三个弟子讨论。
孙教授道：“今天我们讨论可科技进步与世博会！谁先来？”
王立志首先发言：
“世博会为最新科技成果的展示搭建了一个全方位、多角度、深层次的平台，进而会对科技发展产生巨大的推动作用，成为引领科技文明发展的风向标。
正如一名专家所说：我们今天展示的一些科技精品，比如纳米技术、第四代移动通信等，它们不一定明天就能用上，但能让人体会、憧憬、感知到我们的未来。”
李长河接着说：
“世博会以诸多的‘世界第一’而闻名。
自工业革命以来，人类所取得的每一项重大科技发明，都是首先在世博会上亮相。
正如电话、拉链的发明和改进一样，许多科技创新经由世博会广为人知后，得到了更多研究者的关注，加快了进步的速度。
创新科技通过世博会得到广大人民的支持，并体现在未来市场的需求上，而这个需求就是我们今后发展的重点。”
沈笑夫又来发言：
“人类对移动速度的追求导致了汽车的发明与不断革新。
而汽车的发明与其发展史上的很多丰碑，都烙上了世博会的印记。
1878年巴黎世博会，首次展出了一个极富想像力的新产品——汽油驱动的‘汽车’模型。
1889年巴黎世博会，诞生了一个更大胆创新的展品——四轮汽车。
这辆汽车装置的v型双缸引擎，每分钟转速达600次，能提供2匹马的马力。
这在人类超越马力的速度追求中，是伟大的突破。
为提升速度，汽车发明家与技术革新能手们进行了不懈的探索，而世博会是他们进行交流的一个重要平台。
在1889年巴黎世博会上，工程师庞阿德和莱瓦索，结识了汽车发明家戴姆勒，他们兴奋地相互切磋汽车技术。
偶然的相遇促进了现代汽车业的发展。
莱瓦索后来用两年时间，将汽车重新设计，把装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器，用链条驱动后轮。
接着，庞阿德在驾驶室前方加装了挡风玻璃，并设计了后厢和车篷。他们的创造揭开了汽车时代的序幕。
现在，人们借助磁悬浮列车、飞机等更加先进的交通工具能在更广的空间，以更快的速度“自由移动”。
从某种意义上说，世博会正是人类‘自由移动’的引擎和推动力。”
听了沈笑夫的发言，大家纷纷点头。
孙教授接着说：
“当然，科学是不是解决人类所有问题的灵丹妙药。
第二次世界大战让全世界都开始反思，科学不能解决一切。
从布鲁塞尔市中心驱车北行，便可来到风光旖旎的比利时国王北郊行宫拉肯宫一带，一座奇特的建筑很快映入眼帘:九个互相连接的巨大金属圆球在空中熠熠发光。
这便是专门为1958年布鲁塞尔世博会而建的著名的原子球。
它高约102米，重达2200吨，相当于放大了1650亿倍的铁分子的结构。
每个圆球直径约18米，分为上下两层。
最高的圆球里有一个专供游客观赏风景的观光区，游客在此可以俯瞰布鲁塞尔市全貌。
比利时建筑大师安德烈·瓦特凯恩是原子球的设计师，他精心构思，每个圆球代表一个原子，正巧当时欧共体成员国有9个，比利时也共有9个省。
因此，原子塔的个球体成为比利时国内团结和西欧联合的象征。
圆球内举办科学展览，球与球之间用自动扶梯连接。
原子模型塔底部接待大厅首先展示的就是比利时的核能工厂。
二战中，人类亲眼看到自身毁于用最先进科技创造出最具毁灭性的武器。
二战后，全球传递着和平利用原子能的呼声。
原子球的设计，表现了人类对金属和钢铁工业的尊崇和对原子能和平利用的期望。
人们开始关注‘人类和平、社会进步与可持续发展’等人文精神内涵，开始对偏重技术的展示思想进行反思。
试图探索为什么在科技进步的同时会出现科学与精神失衡、人性丧失等问题。
这届世博会的主题‘科学、文明、人性’就是在这样的背景形成。
你们对比利时布鲁塞尔了解吗？”
三个同学轻轻点头。看来了解一些，但是了解的也并不多。
王立志道：
“比利时王国，简称比利时，全国面积2/3为丘陵和平坦低地。
古代凯尔特人和比利其人在此居住。后长期被罗马人、高卢人、日耳曼人分割统治。
1830年10月4日独立。
比利时是19世纪初欧洲大陆最早进行工业革命的国家之一，无论是地理上还是文化上，都处于欧洲的十字路口。
国土面积虽不大，但各具特色的旅游景点遍布全国。首都布鲁塞尔不仅有闻名于世的滑铁卢古战场，也是欧盟与北约的总部所在地。
比利时是一个高度发达的资本主义国家，外贸为其经济命脉，是世界十大商品进出口国之一，全国gdp的大约三分之二来自出口。
比利时拥有极其完善的港口、运河、铁路以及公路等基础设施，为与邻国更紧密的经济整和创造条件，比利时是欧盟和北约创始会员国之一，也是联合国、世界贸易组织等国际组织的成员国。
回答完毕！”
孙教授和沈笑夫、李长河点头称赞！
孙教授接着说：
“在欧洲，比利时虽然是一个独立建国历史短暂和国土面积较小的国家，但凭借在欧洲独特的地理位置和尼德兰地区特有的商贸活动传统，自世纪中叶起，它举办过多次世博会。
其中较有影响的是:1897年布鲁塞尔世博会、1905年列日世博会、1910年布鲁塞尔世博会、1913年甘特世博会、1935年布鲁塞尔世博会。”
李长河感叹：“比利时这么牛？短短三四十年，举办了这么多世博会？”
王立志笑着说：“这说明20世纪初期，比利时在世界的影响力多大！”
孙教授继续道：
“二战前的最后一次大规模的世博会就是1935年在布鲁塞尔举行的。
这届世博会，比利时呼吁用技术和经济竞争代替军备竞赛，实现‘用竞争获取和平’，避免战争失败了。
二战后，世博会遇冷，多数国家都对举办世博会意兴阑珊，比利时主动打破沉默。
1958年世博会上，在‘科学、文明、人性’的总主题下，47个参展国各自打出自己的副主题:
米国的人文主义，德国的生活与工作，法国的‘为人类服务的技术进步’，英国的‘为了更好的生活’……”
第五百一十六章 可持续发展与世博会（《梦想充电站》少年奇幻之旅）
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晚上，看完新闻联播，孙教授继续召集三个弟子讨论。
孙教授说：
“世博会给世人留下的是一种价值观的转变。
德国18世纪至19世纪的著名诗人荷尔德林曾有一句名言曰：人诗意地生活在这个世界上。
当代人应该套用这句名言说，人要负责地生活在这个世界上。
第一次在德国的土地上举行的世界博览会没有像1889年巴黎世博会给世界留下一座埃菲尔铁塔，也没有像1958年布鲁塞尔世博会留下一座原子球。
有人曾经说过，埃菲尔铁塔是19世纪资本向全世界扩张的象征，是市民阶级要求摆脱束缚的解放宣言。
而1958年布鲁塞尔的原子球是和平利用原子能的开端，也是二战后为曾经被用作为杀人武器的先进技术恢复名誉的尝试。
也许正是因为‘可持续发展’这个内涵丰富的指导思想很难用一座标志性建筑来作为象征，汉诺威2000年的世博会没有类似的标志。”
王立志问道：“那汉诺威2000年的世博会到底留下了什么呢？”
沈笑夫和李长河点点头，表示同问。
孙教授道：
“如果一定要问，有190多个国家、国际组织参加、展览场地阔达170公顷的汉诺威2000年超大型博览会，给人们留下了什么？
那恐怕就是一道思考题：我们将如何用技术为人服务？我们将如何与自然界和谐相处？”
三个同学微微点头，觉得孙教授说的在理。大家把目光投向孙教授，希望他做出解答。
孙教授继续道：
“从汉诺威2000年的世博会上，大家欣喜地得知，各大洲的人民发挥着才智，正在对这个问题作出负责任的回答。
这次世博会的一大特点是，并非所有参展项目都集中在汉诺威，在世界各地遍布着767个世博会项目，都是‘可持续发展’的成功范例。”
李长河惊讶道：“啊？分布到世界各地？”
孙教授笑着说：
“是的！
例如，大约1994年，南非开始了太阳炉工程。
这一计划采用一种新型的特高效太阳能收集器，每隔两三个小时把太阳能收集器对准太阳，收集到的热能足可满足烧饭、取暖和用电，从而减少了砍树取柴，而这种高技术的设备可用废弃材料制成，太阳反射镜用旧铝板制成，支撑座用废塑料制作。
又如德国南部奥格斯堡老城的地下停车楼。
这是德国第一座螺旋式停车楼。
它深入地下15米，直径26米，像一个放大了的旋转楼梯，其优越处在于它没有一般停车楼的行车道面积，驾驶员把车开进一个地面上的入口箱就不用管了，一个起降平台通过计算机为它寻找空位，自然将这辆汽车送到该位置上。
这座地下停车库因为无须建造通风设备、载人电梯、行车面积而大大降低了造价。
在人口密集的老城，它不与人争土地。
现在，很多城市已经开始兴建类似的停车场。”
王立志道：“京都很多，沪上也不上！”
沈笑夫道：“羊成也有！”
上次到羊城参加全国中学生驾驶学科奥林匹克竞赛，沈笑夫是有感受的。。
孙教授微笑着继续道：
“又比如，柏林附近的一个风力发电场开辟了新思路，现有电力网的远程输电塔上安装了风力发电机的叶轮和相应的装置，就成了一个风力发电机，从而节省了风力发电塔的造价。
大量的事例证明，只要人们把自然界放在中心位置，聪明才智大有用武之地。
例如，一家高科技公司用传感技术为农作物施肥已达到‘开小灶’的境地。
当拖拉机驶进农田后，该装置通过对准植物叶面的摄像机，从叶面绿色的深浅就可以获知这株植物是否缺少氮肥，电脑则控制拖拉机拖带的施肥机自动向植物施以它恰好需要的肥料量。
这样不仅减少了土地的负担，而且可以提高作物产量10％。”
沈笑夫说：“孙教授，汽车应该是可持续发展的重要产业吧？”
孙教授道：
“是的现代社会是个汽车世界。谈环境总离不开汽车废气对大气层的污染。
维斯巴登的空中货运公司在2000年汉诺威世博会上展出了已在试验中的运货飞艇设想。
这种面向未来的新型货运工具长250米，直径61米，容积可达45万立方米，采用最新的航空航天技术，碳纤维为骨架，高密度多层塑料为艇身材料。
根据设计，这种飞艇载重达160吨，在2000米的高空时速可达100公里，可以不间断地飞行10000公里，卫星定位导航系统为它指引方向，操作人员仅10人。
这种飞艇虽然当时还在计划阶段，但缩小的原型已经诞生。
试想，一艘这样的飞艇可以取代多少辆日日夜夜行驶在世界各地的大型载重卡车？
它的普及又将对环境保护做出多大贡献？”
王立志道：“是的，现在飞行汽车已经上天了，估计距离大规模生产也不远了。”
李长河道：“问题在于当今人们是否已有足够的意愿，为人与自然的和谐相处而努力。”
孙教授道：
“在2000年世博会主题公园的‘21世纪’展厅，设计者提醒观众，如果没有立足于‘可持续发展’战略的发展计划，社会将会陷入怎样一种灾难的境地。
设计者根据伦敦城市研究中心的一项报告，选择了德国亚琛、塞内加尔的达喀尔、巴西的圣保罗和华国的沪上四个城市，对设计中的未来和现状进行了一番别开生面的比较。
这个名为“回到未来”的部分从2100年开始，经过对2070年的‘考古’新发现，回到2030年，再回到2000年。
2100年的圣保罗地铁发达，交通畅达，而2000年是一幅污染严重、交通混乱的画面。
2100年的亚琛是一个紧凑而有活力、以知识经济为主要支柱、几代人安然和睦相处的城市，2030年是一个人口老化、传统工业衰微、老城破落、富人住在隔离的郊区的图景。
这个展厅的首席设计师说，通过两种画面的对比告诉人们，现在选择还不晚。未来难以预测，但未来可以设想，未来是掌握在当代人手中的。”
第五百一十七章 爱知世博会的启示（《梦想充电站》为梦想充电！）
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孙教授接着说：
“下面，我们来探讨可爱之世博会的启示。
日本2005年爱知世界博览会，简称爱知世博会，是于日本爱知县名古屋市召开的一届世界博览会。
2005年3月25日至9月25日，该博览会在日本名古屋市东部丘陵举行，展期为185天。
爱知世博会的主题为‘自然的睿智’，展馆面积173公顷，有121个国家和4个国际组织参展，累计有22，049，544名观众参观。
爱知世博会这个全球大交流的舞台，让人们共同体验和汲取了世博会所带来的无穷智慧，促进了全世界各国人民之间的文明与文化的大交流。
爱知世博会的国际共同展区是按亚洲、南北美洲、地中海沿岸国、欧洲、非洲及大洋洲等地区划分为6个展区。
在这里，人们可与世界120多个国家的人们见面，亲身体验不同的文化阐释的‘自然的睿智’以及‘宇宙、生命和信息’、‘人生的‘手艺’和智慧’、‘循环型社会’这三个副主题。如果说地球村是个抽象的概念，那么这样的场馆设计能够把这个概念阐释得淋漓尽致。”
王立志道：
“实际上，世博会是科技进步的展示场，它为人类提供精神食粮，浓缩了历史时代的经验教训，更是新历史的开端。
世博会最初以展示美术品和传统工艺品为主，后来逐渐变为荟萃科学产业技术的展览会，科技更是成为了现当代世博会的支柱。
世博会这一大型博览会从社会、经济和科学技术多方面推动世界的发展，同时也随世界的发展而改变，世博会已经从对经济的顶礼膜拜转向了对可持续发展的关注。”
沈笑夫接着说：
“1972年，罗马俱乐部发表了研究报告《增长的极限》，深刻阐明了环境的重要性以及资源与人口之间的基本关系，报告认为，地球的支撑力将会达到极限，经济增长将发生不可控制的衰退。
要避免因超越地球资源极限而导致世界崩溃的最好方法是限制增长，即‘零增长’。
这个报告第一次提醒人们重新审视过去的发展之路，指出单纯经济的发展并不一定是社会的发展，为世人对发展的理解敲响了警钟。
它所阐释的‘合理的、持久的均衡发展’，为孕育可持续发展的思想提供了土壤。
由于世界博览会展示的是人类的‘未来’前景，表现的是与所有人密切相关的、为改善生活进行的各种革新和探索。”
李长河接着说：
“世界博览会最重要的意义，在于以先进的理念对普通人进行启蒙。
相应此前的号召，1974年米国斯坎波世博会开始注重环境价值，开始了从经济向环保的转变。”
孙教授笑眯眯道：
“是的！
2005 年日本爱知世博会正是把握了这一变化，其选址的争论与变迁、与自然和睦共处的会场规划布局、环境低负荷的公共交通系统以及整个会场的生态环境策略等，都体现了可持续世博会的理念，同时也让爱知世博会及日本国因环境保护而享誉世界。
爱知世博会是人类进入世纪后举办的首届综合类国际博览会，其主题是‘自然的睿智’（nature’s wisdom）。
目的在于提醒人们清醒的意识到目前地球所面临的危机，倡导在全球范围内力求解决可持续发展问题以及建立与自然和谐共处的社会。
组织方爱知国际博览会协会积极引进先进技术，使博览会的建设与运行达到生态环境的可持续发展。
在世博会会场前期规划建设期间、举办期间以及闭幕以后的各个阶段，都以生态环境可持续发展为前提，尽最大的努力来贯彻环境保护措施的实施。”
李长河道：“具体有哪些措施啊？”
孙教授道：
“其主要的生态环境可持续策略有：
1、选址可持续。
爱知世博会的主会场设在长久手町的青少年公园。
在场馆建设过程中，尽量避免毁坏绿地和森林，不得已要占用原有绿地或森林时，也采取了移植的手段对其进行保护；
世博会结束后，除日本馆和日本企业馆保留一部分外，其余由活动房屋建成的外国展馆均拆除还原为绿地，会场所在地成为主题公园。
2、资源及能源利用可持续。
会场设计与建设中采用易于组合、拆卸和再利用的标准展出单元形式；
会场设立生态厕所，粪便和污水经由微生物和臭氧处理后成为中水，再用来冲洗厕所，如此循环，既不向外排放污水，同时也为整个世博会期间节约了近1000吨水。
此外，垃圾分类也非常细致，多达 6 类。
工作人员定时分类收集垃圾，根据不同类别送往不同的地方，实现循环再利用，充分体现了“3 r ”（reduce， reuse， recycle）原则。
3、盈利可持续。
爱知和大阪世博会都是长期盈利的项目，它们不仅在展览会期间有票务收入，带动了服务业，为地区发展也有极大贡献，而对于参展企业来说还有巨大的广告效应。
4、环境低负荷。
鼓励公共交通，统筹轨道、巴士等各方公交资源，采用燃料电池混合电路巴士，有效标志以便与会公众利用详细的交通信息，缓和交通拥挤，通过这一系列的努力来减少二氧化碳的排放，降低环境负荷。
除了以上可持续发展的启示外，爱知世博会的成功举办还给我们留下许多其他值得深思和借鉴的因素。如对主题的诠释、对展示机会的把握、专业人士的引进、细节的把握等等。”
沈笑夫道：“但是爱知世博会的策划及筹备中也有许多的曲折吧？
孙教授道：
“主要是会场的选址等有周折，其他的都还好！
最初选择的爱知世博会会场并不在如今的长久手町，而是在素有‘海上森林'之称的濑户。
那里位于名古屋以东20公里，占地约2000公顷，是一片森林环绕着湖泊的丘陵地带，分布着3000多种不同的野生动植物。
当初政府圈了其中540公顷作为世博园区，准备建造世博会场馆。
然而在开工前，却在拟建会场的森林里发现了苍鹰的巢。
苍鹰在日本被列为‘濒临灭绝的野生物种’，这种鹰习惯在海拔250米以下林地的高大乔木上筑巢，而被圈的这块地‘正是它们的最佳栖息地'”。
结果，爱知世博会为苍鹰让了道，改到了如今的会址。
‘海上森林’只保留了15公顷的一个分会场。
而且，为了保护自然风貌，爱知世博会在‘不削山头、不填谷底、不毁树木’的前提下建成了世博会会场。
在会场中，基本看不到钢筋水泥，场馆全部由可拆卸的环保材料建成。
如今，大部分场馆已被拆除，只留下了很少的一部分留作纪念。
日本在已有大阪世博会的经验后再办爱知世博，仍然出现了很多问题。
而我国在没有任何经验教训的基础上来举办2010 年沪上世博会更是一项相当大的挑战，所以我国充分借鉴了别国的经验。”
第五百一十八章 沪上世博会的可持续发展（《梦想充电站》求关注！）
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孙教授接着说：
“沪上世博会的重要精神遗产，在于通过展示、活动和论坛等多种载体，集中表现了世界近10年来以可持续发展为中心的发展思想的进展。
这些新的发展理念，突出了可持续发展是以提高人的生活质量为目标的综合发展，可以给我国未来以科学发展为目标的发展转型提供强大的推动力，可以给我国十二五期间转变经济发展方式和解决突出民生问题提供有益启示与借鉴。
沪上世博会强调‘城市，让生活更美好’的主题，意味着以人为本位的发展，需要强调经济、社会、环境的平衡发展或者‘生产、生活、生态’的三生协调，而这正是可持续发展概念的核心意义。
那么，世博会上的各式建筑如何体现可持续发展？”
王立志道：“沪上世博会从规划、建设、运营乃至‘后世博’期间，都体现出可持续发展理念，其中城市最佳实践区有望成为沪上第二个新天地。”
李长河道：
“世博规划体现了可持续。
斯坦福大学土木与环境工程系教授马丁曾经表示，建筑与人类联系紧密，但未来必将面临巨大的资源短缺。
他提出这样一个问题：世博会结束后，有多少建筑能够循环再利用，而不是最终变为建筑垃圾？
据马丁介绍，加利福尼亚州处理每年产生的建筑垃圾，相当于消耗该州一年用电量。
为此，该州建立了一个专门的建筑能源研究中心，研究课题是：在整个建筑周期内，建筑如何节能，产生的建筑垃圾又如何重新利用。
对此，沪上世博局设施与环境管理部马助理主管表示，沪上世博会从规划、建设、运营乃至‘后世博’时期，都已经体现了可持续发展理念。
比如说，世博中心作为保留建筑，它在世博会期间的功能是新闻发布中心等，世博会结束后，它将作为上海的会议中心。
城市最佳实践区在世博会结束后，也有可能打造成为沪上第二个新天地。”
孙教授点点头。
沈笑夫道：
“各场馆可持续各有妙招。
即使从建筑本身来看，各场馆也在不同程度上体现了可持续的理念。
钢结构的场馆采用螺栓相连，而不是焊接方式，当场馆拆除后，钢材就有了可持续使用的可能。。
以远大馆为例，工厂化制作以及装配式的建造方式，使得建筑本身对环境的影响降到最低。
据了解，各场馆在建筑的可持续性使用上各有妙招。
国家电网馆在屋顶安装了太阳能光伏发电系统和小型风能发电装置，将电能储存起来，以随时利用。
同时，名为‘向日葵’的12镜太阳光采光导入系统，将日光直接引入室内，起到照明作用，减少电能消耗。
位于地下的110kv蒙自变电站采用了余热转化、地源热泵、冰蓄冷等先进技术，实现能源循环再利用。
据最新统计数据，国家电网馆这些新能源已累计供电近40万度，为场馆节约59%的电能，等效于节省133吨煤、减排357吨二氧化碳。
信息通信馆桩基采用可回收钢管，使用此类可回收钢管，不仅在未来拆除展馆时较容易拔除，还能在最大程度上减轻对今后土地使用的影响。
该馆外立面呈蜂窝状，这种特殊的凸凹状面板由来自废旧光盘的聚碳酸酯材料制作而成。此外，该馆内外墙体使用的是绿色易回收板材。”
李长河接着道：
“嗯！
绿色建筑不是‘鱼翅燕窝’。
一谈到可持续建筑、绿色建筑，人们的第一反应是节能，而对于‘节能技术’的第一印象则是造价昂贵。
对于这一观点，远大张总裁昨天进行了驳斥。他说，绿色建筑应该是家常便饭，而不是‘鱼翅燕窝’。
张总裁还透露，建造远大馆前，远大已经投入了约300人的研发团队，用了近3年时间，对建筑节能进行系统性研究。
就远大馆本身而言，将窗户等的单层玻璃改为三层玻璃，传热就降低至1/8。墙体使用100厘米厚的聚苯泡沫板，又使传热降至1/6。
将窗帘从室内移向室外，仅这点小小的改动，每平方米窗户就可以减少约6个人的发热量。
张总裁表示，绿色建筑首先必须造价便宜，第二个指标才是能源消耗数据。
他表示，远大将在我国建造20个、欧美建造10个可持续建筑工厂，并形成相关产业链，以替代全球现有的54亿平方米建筑。”
联合国组织的展馆对可持续发展作了重要的概括，强调一个国家、一个城市的财富应该由物质财富或经济资本、社会财富或人力资本、自然财富或环境资本组成，发展的目的是实现综合意义上的财富增长和生活质量提高。
沪上世博会强调‘城市，让生活更美好’的主题，意味着以人为本位的发展，需要强调经济、社会、环境的平衡发展或者‘生产、生活、生态’的三生协调，而这正是可持续发展概念的核心意义。”
王立志道：
“以人为本是经济、社会、环境三方面的整合发展。
按照可持续发展的理念，以提高人的生活质量和福利水平为目标的发展，是包括经济增长、社会发展、自然环境三个维度的发展。
随着经济增长的持续和深入，影响生活质量的主要问题已经越来越多地反映在社会发展和自然环境领域，因此特别需要注意经济、社会、环境的协调与平衡，这就是可持续发展强调的三重底线问题，或者我国所说的生产发展、生活富裕、生态美好的三生协调问题。
2001年诺贝尔经济学奖获得者迈克尔·斯彭斯在世博会上谈到发展新动向时说：增长仍然会是优先的目标，同时，增长的目标也需要与社会的目标、与收入和机会公平，以及收入的分配目标协调，不再单一追求高增长。
联合国组织的展馆对可持续发展作了重要的概括，强调一个国家、一个城市的财富应该由物质财富或经济资本、社会财富或人力资本、自然财富或环境资本组成，发展的目的是实现综合意义上的财富增长和生活质量提高。”
沈笑夫道：
“嗯！
以人为本是用较小的自然消耗实现经济社会发展。
传统的发展是经济增长、社会福利、自然保护三者不协调的发展，以人为本的可持续发展就是要用尽可能小的自然消耗，实现尽可能大的社会福利。
其中，经济增长是要满足基本的物质需求，社会发展是要实现人类发展指数（hdi）的最大化，生态和谐是要把生态足迹减小到可接受的范围内(生态足迹是表示经济社会发展的生态影响大小的综合性自然消耗指标)。
沪上世博会上国际组织展馆的内容显示，发达国家虽然有较高的经济产出和人类发展指数，但其生态足迹远远超出了地球可承受的水平，在保持经济社会水平的同时，需要大幅度降低自然消耗规模。发展中国家则相反，因此在可接受的自然消耗增长下，需要大幅度提高经济社会发展水平。”
第五百一十九章 小轿车与城市发展
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第二天，“小轿车与城市发展学术研讨会”正式开始。
出席会议的专家来自国家相关管部委、科研院所和境外专家学者，有关新闻界的记者也参加了会议。
沈笑夫看了会议须知，参会的大概有200多人。
会议就我国小轿车(以下简称轿车)发展与城市发展的关系问题，从较高的视野和较广阔的角度进行了学术探讨。
专家们各抒己见，畅所欲言，会议气氛热烈。
沈笑夫带着耳朵认真听，带着纸笔认真记。
这可是最好的课堂啊！
燕园大学的蔡教授发言中指出，发展轿车是我国现代化的必然趋势。他说：
“1994年，国家发布了《汽车工业产业政策》。国家要求我国汽车工业应有较快的发展，以成为国民经济的支柱产业之一。
国家的这一决策对我国现代化建设具有很重要的意义，有关方面应共同努力，促其实现。
从此，‘轿车进入家庭’的宣传越来越引起社会的关注。
轿车工业是汽车工业的重要构成部分，汽车工业要成为支柱产业，轿车工业需要相应发展;
从保护我国民族汽车工业来考虑，发展我国轿车工业也势在必行;
轿车作为商品，逐步‘进入家庭’，也是一种必然趋势。
城市是轿车的主要载体。我国城市的发展应当适应轿车合理发展的需要，这是我国城市现代化进程中必须解决的一个重大问题。
但是，轿车在我国城市的发展应当采取怎样的方针政策?轿车在城市发展中有什么制约因素?如何使轿车与城市协调发展?
国家应从战略上早做研究，综合谋划，科学决策。”
沈笑夫觉得很有道理，分析得很有深度。
科学院的李研究院则谈到：
“我国城市形态和环境容量对轿车发展的制约问题值得研究。
城市是一个有机动态的大系统。
轿车在城市的发展，不仅对城市交通产生重大影响，而且涉及城市发展的全局和长远。轿车的规模发展，既可影响城市形态，又必然受到城市形态的制约。
在研究轿车发展问题时，简单地以米国同我国进行比较是不科学的。
华米两国的基本国情、发展阶段和城市形态都很不相同。
米国是轿车社会，全国2.4亿人口，有1.8亿辆轿车，轿车承担了95%以上的城市客运量，人们的生活离不开轿车。
轿车的大规模发展，深刻影响着米国的城市形态。
一般讲，市中心高楼林立，郊外大片住宅区往外延伸，城市形态多为郊区化松散型，城市环境容量较大。
这种米国城市交通和城市形态特征，是由米国特定国情所决定的:地大、人少、高度发达的经济。
而我国国情的特点则是:耕地稀少、人口众多、经济尚不发达、国家尚不富裕。
十分珍惜与合理利用每寸土地、保护耕地的基本国策和农业立足国内的基本方针，决定了我国城市形态只能是集中型的。
极为珍贵的城市郊区菜地农田国家要求认真保护。
我国十分有限的城市用地和环境容量，不可能适应轿车社会的需求。
加上城市人口数量很大、十分密集和经济社会诸多原因，即便我国经济发达以后，轿车发展也不能走米国的道路。”
分析一些国家和地区轿车与城市发展关系，我们应当特别注意新加坡和香港的经验。
由于用地狭小，人口密集，城市容量的制约，他们均大力发展城市公共交通，而对轿车发展和使用采取一定的控制措施。
新加坡对进口轿车课以重税，私人买车还必须先买高达十万新元以上的‘用车证’。
在香港，居民出行中70%以上都使用和依赖公共交通工具。
实际上，西方许多发达国家，包括米国，由于轿车过多，他们在许多城市中心区都控制轿车的使用。”
沪上交大陈米文教授谈到：
“城市应以发展公共交通为主。
近年来，我国许多大城市的交通已步人困境。全国31个100万人口以上的大城市，道路不足，车辆拥挤，运输效率下降，一些大城市中心地段机动车时速已下降到8一10公里，经常发生堵车。
在城市道路上行驶的大量自行车，担负了大部分居民出行任务，而减少自行车所占比重，将是漫长的历程。
近年来，在部分城市，相当数量的摩托车的进人，更增加了交通的拥挤和管理的困难。”
沈笑夫深以为然。
浙大的许教授指出：
“目前我国城市交通的困境，是国家制定轿车政策时必须面对的现实，而形成这种交通困境的结构性根源又是短期内难以改变的。
如若不采取重大措施使之得到改善，又迅速大量发展轿车，城市又没有相应的交通基础设施建设和相应政策及严格管理，我国城市，特别是大城市交通可能陷入更为严重的困境而难以解脱。
届时，不仅轿车的优势将难以发挥，整个城市的交通效率也将受到威胁。
城市是经济中心，城市整体效率的降低，将影响经济社会发展的全局。
在国家快速发展的时期，应特别重视产业间的协调配合，必须十分重视城市道路、桥梁、立交和停车场、停车库等设施的建设和发展，注重城市交通政策。
否则，将导致严重后果。泰国的曼谷就是一例。
德国《明镜》周刊十多年前就曾报道:
‘在曼谷，今天的汽车交通已成了一个噩梦。市中心交通高峰时的平均车速仅为每小时4公里，一些驾车人不得不在汽车里安装了小便器，一些孩子不得不在凌晨4点动身去学校……’。
据悉，泰国政府正以高薪聘请外国专家以治理曼谷交通疾症。
曼谷的噩梦应当引起我们的高度重视并引以为戒。”
听到这个桥段，沈笑夫不禁一笑，还真有意思！
这时，羊城大学胡教授发言了：
“早在1986年，国家就发布了《华国科学技术兰皮书》，其中《城市建设技术政策要点》明确规定：
‘大城市应以公共交通为主，各种交通工具协调发展。’‘对高能耗及污染严重的摩托车等交通工具，要适当控制其发展’。
实践表明，这一政策是正确的，应当认真贯彻实施。
在大城市，要发展大容量快速度的公交工具。
地铁是缓解大城市交通紧张的有效方式。日本东京人口密集，交通量巨大，地铁承担了城市客运量的50%。
由于我国经济条件的限制，大城市在近期还不可能普遍兴建地铁。轻轨交通还在试验中。当前仍需大力发展公共汽车和电车。
但是我国城市道路面积和空间又相当有限，因此，应当使有限的城市道路面积和空间优先保证用于城市公交车辆。
如果让大量的私人轿车占用了这有限的道路面积和空间(4辆轿车占用一辆公共汽车(电车)的面积，即16一20人占用15。人的面积)，城市公交将得不到应有的发展，这是必须防止的。
所有的这些现实，有关部门应当正视。”
武大刘教授说：“我认为，历来都是先有车，后有路，车到山前必有路，并以市场机制为其根据。”
津大王教授马上反驳：“我认为，这是不可取的！如果将其作为政策，则是危险的。”
武大刘教授问：“为什么？”
津大王教授道：
“在城市修路，以适应现代交通，需要巨额资金，现行城市建设资金渠道远远不能适应需要。
京都近年来每年用于城市道路和立交桥建设的资金约20亿元，其他绝大多数大城市是办不到的。”
如何解决城市道路建设资金问题，国家综合部门应及早研究。”
第五百二十章 小轿车与可持续发展（《梦想充电站》短篇新书）
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现在轮到沈笑夫的老师、水木大学孙教授发言了。
孙教授发言主题是“我国城市用地紧缺对轿车发展的制约研究”，他说：
“大规模发展轿车，并使其逐步进人家庭，在城市需要相应的道路面积和停车场面积，需要相当数量的土地。
而我国城市土地的紧缺，在远期也是难以改变的。
应当指出，我国城市道路面积已远不适应目前交通量的需求。
1978年至1993年，我国城市道路面积和长度分别增加3. 7倍和2. 9倍，人均道路面积从3. 4平方米增至6. 5平方米。
但同一时期，城市汽车数量增长了5一7倍，近年来年增长率普遍在1500一2000，有的城市高达3000，车多路少的矛盾日益尖锐。
1994年，我国共拥有汽车950万辆，到20世纪末，我国轿车年产量达到140万辆，全国轿车保有量将超过数千万辆。
这些车大部分在城市运行，加上其他车辆，城市机动车有很大增长，而我国城市道路建设若不采用超常规的快速发展，则将严重制约汽车增长的需求。
目前我国城市人均道路占有面积仅为发达国家的1/5到1/3，需大量增加。
从道路面积率看(指城市道路面积占城市建设用地面积之比)，国际上高的如华盛顿43%，纽约35%;适中的如伦敦25%、巴黎23%;偏低的如东京，仅13%，只得建设高架路达200公里。
我国规定城市道路面积率为8%-16%，专家们认为这个规定偏低，在我国城市用地偏紧的情况下，道路面积的绝对数量就更低。增加城市道路用地势在必行。
专家们强调，一个十分紧迫的问题是轿车停车场急待兴建。
京都等大城市目前在机关大院和住宅区轿车停放数量与日俱增，许多大型公共建筑停车位设计过少，停车困难已经日益突出。
1100万人口、80万辆机动车的京都市还没有一个社会停车楼。
虽然京都、粤省、深圳等地城市规划部门已将轿车停放车位用地列入了居住区和小区的定额指标中，但城市从总体上如何解决这个问题，仍急待研究。”
孙教授的论文，是王立志、李长河两位师兄反复参与修改、打磨的，沈笑夫基本上只当了吃瓜群众。
接下来，是王立志同学宣读论文。作文一名研究生，能在这样高水平的研讨会露脸发言，跟不容易。
王立志的论文是“发展轿车要+分注意环境保护和能源条件”。
王立志说：
“我国城市第一代煤烟型大气污染尚未解决，随着汽车的大量发展，由汽车尾气、石油燃气引起的第二代石油燃气型大气污染已接踵而至，有的大城市，石油燃气型污染已占大气污染的50%以上。
轿车行驶时排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅以及碳烟臭气等，对人体健康危害甚大。
我国城市环境容量小，人口密集，轿车的规模发展，应以严格的环保装置作为前提。
任何想以降低轿车环保装置标准来降低轿车成本和售价的打算，都是不能允许的。
恰恰相反，国家对轿车的环保标准必须严格要求，严格实施。
轿车行驶中产生的噪声，是加剧城市噪声污染的重要因素。
随着轿车的规模发展，必须对此早做安排，及时治理。
此外，大量轿车驱动散热，加上空调的使用，会造成城市交通密集地区的升温，在夏季，有的可达2c以上。
所有以上的环境保护问题，都是我国应当认真研究，及早采取对策的。
专家还指出，轿车的规模发展，需要有相应的能源支撑条件，国家应从长计议，统筹安排。
印度原定100万人以上的城市大力发展私车，后因国家难以支付进口石油的外汇而改为发展公共交通。
我国与印度能源条件不同，但是他们的经验仍有参考价值。”
港香科大陈立民教授建议——“加强统筹规划促进协调发展”。
陈立民教授说：
“面对轿车与城市发展这一新问题，我们应当有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。
轿车在城市，只讲发展和只讲限制，都是不全面的。
实际上，这是我国现代化进程中的两难问题之一，即不发展轿车是不行的，国家有困难;要发展轿车，国家也有很多困难。
我们要全面系统地研究，认真解决有关问题。轿车的发展一定要适合我国国情。
‘轿车进人家庭’则将是一个漫长的历程。
我们应当努力克服轿车发展中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展。”
沈笑夫一边聆听，一边点头，深以为然。
这时，来自米国斯塔福大学的留学生王中阳发言了。
沈笑夫觉得，王中阳年纪不大，二十多岁，沿海地区口音，混着一些洋语气。
王中阳说：
“应该未来城市社会发展，关键在于切实加强综合、加强统筹规划。
综合部门应真正地从我国实际情况出发，使汽车产业部门、城市规划建设管理部门、环保部门、能源部门及有关方面的政策，能融汇成一个综合性的政策，通过统筹规划，使轿车与城市协调发展。
在这一过程中，加强以下的基本观念，对于我们的认识和决策将是必要的:
一、发展的观念。
只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能最终解决。
轿车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应轿车的合理发展。
因此，国家对城市建设用地的发展应给予必要的保证。
修建城市道路、立交桥及停车设施所需的资金，现行城建资金渠道是无力承担的，国家在政策上应及早决策，增辟财源，将其作为城市基础设施的重要方面予以长期的、稳定的支持。
要尽早研究并建立一套制度，把轿车的发展同城市道路等基础设施建设投资联系起来，使轿车给社会带来好处的一部分返还给城市道路等基础设施，使轿车生产与城市道路等基础设施同步发展。
要大力发展城市公共交通。
二、可持续发展的观念。
近期的发展不要为远期的发展制造障碍。不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益。
轿车在我国宜实行适度合理发展。在大城市的中心地段，对轿车的行驶，也应有适度控制。
三、社会主义市场经济的观念。
我们要通过市场机制，促进轿车工业发展，促进轿车逐步进入家庭，促进城市相关设施的建设;
同时，国家也应当实行必要的宏观调控。”
第五百二十一章 无人驾驶汽车大行其道（影视剧本《梦想充电站》）
无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》求恩宠！！
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中午，与会代表在餐厅就餐。自助餐，大家取完饭菜后，随意组合入座。
沈笑夫和王立志、李长河当然紧跟孙教授的步伐。
取饭菜的人比较多，好在取饭菜的台子也足够大，所以尽管拥挤，但也还没有不堪。
一会儿之后，大家取好了饭菜，随同孙教授一起坐在一张大圆桌上。
圆桌上有几个人，热情地和孙教授打招呼。
沈笑夫看了看，基本上不认识这些人。
这时，一个年轻人笑眯眯地走过来，手里端着饭盆。
沈笑夫一惊，哇，这不是刚才发言的自米国斯塔福大学的留学生王中阳吗？
王中阳笑呵呵地喊道：“孙教授好！好久不见，您越发有精神了！您今天发言很有水平啊，晚生佩服、佩服！”
孙教授笑眯眯道：“中阳，艾瑞教授还好吧？”
王中阳已经在孙教授斜对面的座位坐下来，放好饭盆。他点点头道：“艾瑞教授挺好的！他还是常提到您呢，还问您什么时候有机会再去斯坦福大学。”
孙教授道：“我近期没有安排，看明后年吧。你转告艾瑞教授，邀请他方便的时候到华国、到水木大学来访学！”
王中阳道：“好的！好的！我一定转告。”
这时候，旁边一个浙大的老师跟孙教授聊了起来。王中阳趁机扒了几口饭菜。
一会儿之后，孙教授介绍道：“王中阳，这三位是我的学生，我们水木大学的研究生王立志、李长河，水木大学附中的沈笑夫。”
王中阳超三个人微笑着点点头。
孙教授接着向三个弟子介绍道：
“这位王中阳同学，是燕园大学毕业后到米国斯坦福大学攻读硕士研究生的。
你们可能奇怪我为什么跟他熟悉，因为啊，王中阳在燕园读本科期间，曾经找到我，想要报考我的硕士研究生。
他要是报考了，就是你们几个的师兄了！
呵呵！”
三个同学好奇地看着孙教授，这里面有什么故事呢？
孙教授笑着说：“我当时跟王中阳同学说啊，如果有机会出国，到世界顶尖大学读研究生，一定要争取。人啊，只有到了最好的学校，才会真正勇立时代潮头，站得高，看得远。”
王中阳赶忙说：“真要感谢孙教授的教诲！让我沉下心来考托福，考专业。”
孙教授道：“怎么样？到了斯坦福，感觉还是不一样吧？”
王中阳微微点头：“眼界确实要开阔一些。”
孙教授扫了一眼大家，道：“我当时就说了，只要王中阳尽力考国际顶级大学研究生，基本上能考上。万一到时候因为这样那样的原因没能考试，我这里敞开大门换欢迎你！”
王中阳笑着说：“孙教授，您的话让我吃了定心丸。我就安安心心备考了。”
孙教授道：“没有了思想包袱，考得更好吧？！”
王中阳笑着说：“确实！确实！真心感谢孙教授！您永远是我的好老师！”
孙教授笑着说：
“你有机会，多提携一下这几个同学。王立志和李长河吧，年纪跟你差不多。
沈笑夫还年纪比较小，它属于高一读完，准备读高二吧。
而且，他是江东省江岸市第一职业中学学生，现在是驾驶学科奥赛国家集训队队员，保送到我们水木大学。
他还小，你多指教指教！？”
王中阳睁大眼睛、张大嘴看着沈笑夫，点头道：
“嗯！不错！不错！
英雄出少年啊！
想当年，我也是高二之后的暑假才获得燕园大学保送资格的。
比我还早了一年。厉害了，沈笑夫！”
王立志笑着道：“我和李长河也是高二读完了才进入国家集训队，获得水木大学保送资格的。沈笑夫，你牛啊！!”
大家一边吃，一边聊，很快就吃完了。
这时，孙教授笑着说：“王中阳，你跟咱们介绍一下世界上无人驾驶的发展情况吧！”
王中阳笑着说：
“好的！好的！
随着科技的快速发展，无人驾驶的日常使用的汽车成为现实的日子已不再遥远，人们可以从许多厂家研发成果的展示中看到这些新生的汽车。
不过，要改变人们的用车习惯，并不是一朝一夕的事。
毕竟，汽车的作用不仅仅体现在作为交通工具上，许多人钟情于汽车的驾驶，把驾驶汽车当成一种满足和快乐。
虽然日常使用的无人驾驶汽车还没做商业化的应用，但在一些领域，无人驾驶汽车大行其道，发挥着自己独特的功能，散发着无穷的魅力。”
王立志道：“哪像领域呢？”
王中阳扫了一眼大家，接着说：
“我来介绍几种吧。
第一种是沙漠风暴sandstorm。
沙漠风暴sandstorm改装自1986年产悍马军用车，这款车经过卡内基梅隆大学的改造后，业已成为一辆全自动汽车。
它具有强劲的越野能力，最高时速可达45英里，更主要的是它佣有一系列的智能控制系统，可以根据不同的路况，由中央控制系统控制整车的车速、方向等等。
沙漠风暴sandstorm曾在无人驾驶汽车大赛中获得过‘最佳表现奖'。
第二种是丰田imts。
丰田近年来开发出智能多模式交通系统(imts)。该系统作为新型交通工具，已进行了相关的可行性试验行驶。
在专用道路上，该无人驾驶车最高速度约为30km/h，平均速度约为20km/h，可进行无人自动驾驶及列队行驶(向导乘坐第一辆车)。
在普通道路上，则与一般的公共汽车一样，通过人工控制单独行驶。
车辆凭借信号连接编队行驶，通过埋设在行驶道路中央的磁标控制方向;通过车间通信及地上信号装置，可进行自动速度控制不口杀日车制动。
第三种是卡真人bot。
卡真人bot貌似坦克，是由路易斯安那大学改装而来的6轮两栖车。
该车配备双缸25马力的发动机，最高时速达50km/h;使用两台amd高速计算机及一些微控制器和自行设计的电路，配备了一个2000w的发电机为计算机供电。
它使用了两套激光扫描系统、3个多普勒雷达和1个声纳探测障碍物，并使用av差分gps系统和牛津惯导导航传感器来进行精确定位。
第四种是雅马哈uv。
雅马哈无人驾驶车uv的原型是一款四轮超小型车grizzly6c0。
该车在原有的基础上经过改进后，可在无人驾驶状态下，按照地图上设定的路线以最高时速20km/h行驶，用于监视、观测存在危险的区域。
它无需乘载驾驶员，可通过远程操作驾驶。它不仅要能现场检测到障碍物，还必须能自动避开。
因此，无人驾驶车需要在利用加速度传感器和陀螺仪调整车身姿势的同时，利用激光扫描仪检测出前方的障碍物，必要时还需要进行转向控制。
第五章是特拉迈克斯 terramax 。
特拉迈克斯 terramax是米国奥斯克斯公司和俄亥俄州立大学联合研制的一种自我导航车辆。
为了依靠自身通过越野道路，terramax采用了复杂的传感器系统、全球定位系统、高性能计算机和有线驾驶技术。
terramax的平台是奥斯克斯公司以前为海军陆战队设计的用于克服越野地形的中型战术车辆代用车，该车采用6x6驱动，装备了易于克服摇动、斜坡、地洞和裂缝的独立悬挂，有6台高性能计算机控制其行驶和自我导航所需的王要功能，可以保证其在驾驶、障碍探测和规避、传感器数据传输、声纳和数字摄像等顺利进行。
主要就这几种吧！”
第五百二十二章 无人驾驶发展动态（《梦想充电站》少年梦想之旅）
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孙教授点头道：
“王中阳同学介绍得很全面。
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人-车-路”闭环控制方式，将不可控的驾驶员从该闭环系统中请出去，从而大大提高了交通系统的效率和安全性。
现代无人驾驶汽车以汽车工业为基础，以高科技为依托，遵循由低到高、由少到多、由单方面到多方面、螺旋上升的规律发展。
其横向发展离不开各种用途的实际需要，而其纵向发展的生命力在于持续不断的技术创新。
王中阳同学，刚才你重点介绍了几款无人驾驶车型。
你能不能把无人驾驶面上的情况介绍一下？”
王中阳微笑着点点头，道：
“好的！
发达国家从 20世纪 70年代开始进行无人驾驶汽车研究，目前在可行性和实用性方面，米国和德国走在前列。
米国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。
早在 20世纪 80年代，米国就提出自主地面车辆( alv)计划，这是一辆 8轮车，能在校园的环境中自主驾驶，但车速不高。
米国其它一些著名大学，如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于 20世纪 80年代开始研究无人驾驶车辆。
然而，由于技术上的局限和预期目标过于复杂，到 20世纪 80年代末 90年代初，各国都将研究重点逐步转移到问题相对简单的高速公路上的民用车辆的辅助驾驶项目上。
1995年，一辆由米国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车 navlabiv，完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验。
在全长 5000的米国州际高速公路上，整个实验 96%以上的路程是车辆自主驾驶的，车速达 50~km /h。”
孙教授插话道：“嗯！尽管这次实验中的 navlabiv仅仅完成方向控制，而不进行速度控制(油门及档位由车上的参试人员控制)，但这次实验已经让世人看到了科技的神奇力量。好，你继续！”
王中阳笑了笑，道：
“丰田汽车公司在2000年开发出无人驾驶公共汽车。
这套公共汽车自动驾驶系统主要由道路诱导、车队行驶、追尾防止和运行管理等方面组成。
安装在车辆底盘前部的磁气传感器，将根据埋设在道路中间的永久性磁石进行导向，控制车辆行驶方向。
2005年，米国国防部‘大挑战’比赛上，最终由米国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过 7个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛，第一个到达了终点。
在赛道上，无人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行使，整个行程无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。”
孙教授笑着道：“这是你们学校的无人驾驶车啊！你应该最有发言权吧？”
王中阳说：
“是啊！
我们老师艾瑞教授经常说：
想像你正以最高速度行驶在陡峭蜿蜒的山路上，这座山可能是阿尔卑斯山、喜马拉雅山，也可能是落矶山脉。
现在，把你的手从方向盘上移开，或遮住你的眼，或拿相机捕捉窗外山头白雪皑皑的景色，或传送简讯向朋友描述此刻美景。
短短数秒间，你就有可能发生路面打滑或坠入山沟的悲剧，不是吗？
但如果一群斯坦福大学（stanford uy）研究生能够让车子自动驾驶，惨剧就不会发生了。
艾瑞老师说，这群机械工程学系的学生正在研发独立驾驶，或称无人驾驶汽车，并计划明年在科罗拉多州落矶山脉险峻的派克峰公路（pikes peak highway）试跑。
这辆车是斯坦福团队的最新作品，福斯汽车公司（volkswagen）也参与了部份投资。
近几年在无人驾驶汽车竞赛中，它获得了不少速度和操控性能方面的奖项。
学生们表示要操纵汽车在蜿蜒山路上独立驾驶，需要克服的不只工程上的操作问题，他们希望从中研发测试出的安全系统，有朝一日能应用在所有车辆上。
其中一名学生塔维拉（kirstin talvala）说：如果我们能设计出在派克峰公路上行驶的独立驾驶汽车，也就可以设计在驾驶者打瞌睡时，能够自动接掌驾驶的车子。”
孙教授道：“派克峰公路？就是米国科罗拉多州科罗拉多泉（col）郊外的派克峰（pikes peak）山顶所进行的汽机车爬山赛（hillclimb）吧？它好像是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。”
王中阳点头道：
“是的！
学生塔维拉将在派克峰公路进行路测的是一台audi tts车款。他们将它命名为‘雪丽’（shelley），藉此向前法国拉力赛车手穆顿（michele mouton）致敬。
穆顿在1985年成为赢得派克峰公路赛的首位女性。
派克峰公路爬坡段长20公里，其中包含156个弯道，终点位置更高达海拔4300公尺。
雪丽不是第一辆攀登派克峰公路的无人驾驶汽车，但先前的行驶时速约在40公里，斯坦福团队却要以时速130公里（雪丽在沙漠行驶的最高速度）、几近赛车的速度来挑战派克峰公路。
除了车顶上一对蘑菇状的突出物之外，雪丽看起来就像任何一辆audi tts。
它配备有使用一般汽油的标准引擎、标准煞车系统和转向系统，以及黑色皮革内装。
不同的地方在后车厢，里面装满了电脑设备以及一具价值10万美元的全球定位系统（gps）。
雪丽的软体由斯坦福的动力学设计实验室（dynami lab）设计研发，葛迪斯教授（chrisgerdes）负责指导。
这个实验室看起来像是大学教室和一级方程式赛车（f1）车库的混合体，不但轮胎旁就摆着笔记型电脑，天花板还悬吊着一面红色的法拉利（ferrari ）队旗。
葛迪斯表示，雪丽在派克峰公路的第一次测试将由人驾驶，藉此才能监控人在弯曲道路上行驶的反应，用于程式设计参考，接着最终才由无人驾驶汽车上路。
他说：‘在我的实验室里，我们试着以有限的操纵和安全系统驾车。我们藉着雪丽看到能从赛车手身上学习的部分。我们没有犯错的空间。如果你不清楚会发生什么事，你就不该参加，因为这将是条漫漫长路。’”
第五百二十三章 热议无人驾驶（《梦想充电站》求收藏！）
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孙教授朝自己的三个弟子笑了笑，问道：“王中阳同学刚才对无人驾驶面上情况作了介绍，你们几个可以他们谈一谈国内得情况吧？”
沈笑夫道：
“我国在无人驾驶汽车的开发方面要比国外稍晚。
国防科技大学从 20世纪 80年代开始进行该项技术研究。
1989年，我国首辆智能小车在国防科技大学诞生，这辆小车长 100 、重175 kg，有 3个轮子，前轮是一个导向轮，后边有两个驱动轮。
它包含了自动驾驶仪、计算机体系结构、视觉及传感器系统、定位定向系统、路径规划及运动控制系统，还有无线电通信、车体结构及配电系统。
1992年，国防科技大学研制成功了我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
由计算机及其配套的检测传感器和液压控制系统组成的汽车计算机自动驾驶系统，被安装在一辆国产的中型面包车上，使该车既保持了原有的人工驾驶性能，又能够用计算机控制进行自动驾驶行车。
2000年6月，国防科技大学研制的第 4代无人驾驶汽车试验成功，最高时速达km，创下国内最高纪录。
其智能控制系统主要由 3部分组成:传感器系统、自动驾驶仪系统和主控计算机系统。
由沪上和欧盟科学家合作的华国城市交通中的无人驾驶技术( cyberc3)项目取得了阶段性成果，首辆城市无人驾驶车在沪上交通大学研制成功。.
王立志道：
“无人驾驶技术主要依靠车上的 5个‘器官’来保证。
首先是位于车头上的俯视摄像头，它是车辆的‘眼睛’，能够准确识别地上的白线，从而判断前进方向。
在‘眼睛’的一旁，一个凸出车头的激光雷达就像车辆的‘鼻子’，随时嗅着前方80 m范围内车辆和行人的‘气息’。
而在车辆的左右两侧，两只超声传感器就像车辆的‘耳朵’，倾听着四面八方的声音。
除了用‘眼睛’指挥前进外，该车还可以通过另一种方式——用一只无形的‘手’来感知地面的磁性物体，从而判断前进方向，而这只‘手’就是位于车头底部的磁传感器。
但这种方法需要在车辆运行的道路上埋入磁钉。
最后的‘器官’便是车辆的‘脑’了，位于远处的遥控指挥中心是车辆的‘大脑'，通过无线传输向车辆下达特殊指令;
而车辆内部的计算机则是它的‘小脑’，通过汇聚‘眼睛、鼻子、耳朵、手'所得到的信息来避开周围车辆和行人。
再配合程序中设计好的各景点的位置，无人驾驶车便能顺利地将乘客送到他们想去的地方。”
大家纷纷点头。
李长河接着说：
“最近，国防科技大学机电工程与自动化学院和第一汽车集团公司联合研发的红旗旗舰无人驾驶轿车，其总体技术性能和指标已经达到世界先进水平。
该车装备了摄像机、雷达，可以自己导航，对道路环境、障碍物进行判断识别，自动调整速度，不需要人做任何干预操作。
与电子巡航、gps导航不同的是，它的定位更加精确，转弯和遇到复杂情况也不需要人来控制。
车内的环境识别系统识别出道路状况，测量前方车辆的距离和相对速度，相当于驾驶员的眼睛;
车载主控计算机和相应的路径规划软件根据计算机视觉提供的道路信息、车前情况以及自身的行驶状态，决定继续前进还是换道准备超车，相当于驾驶员的大脑;
接着，自动驾驶控制软件按照需要跟踪的路径和汽车行驶动力学，向方向盘、油门和刹车控制器发出动作指令，操纵汽车按规划好的路径前进，起到驾驶员的手和脚的作用。
这辆无人驾驶轿车在正常无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。”
孙教授点点头道：“那请问，无人驾驶汽车的关键技术是什么呢？”
王立志说：
“我认为，无人驾驶汽车的关键技术无人驾驶汽车开发的关键技术主要有两个方面:车辆定位和车辆控制技术。
这两方面相辅相成共同构成无人驾驶汽车的基础。
车辆定位技术是无人驾驶汽车行驶的基础。
目前常用的技术包括磁导航和视觉导航等。其中，磁导航是目前最成熟可靠的方案，现大多数均采用这种导航技术。
例如，荷兰阿姆斯特丹国际机场和鹿特丹的 parkshuttle系统，沪上交通大学的 cyberc3系统等。”
李长河说：
“磁导航最大的优点是不受天气等自然条件的影响，即使风沙或大雪埋没路面也一样有效，而且便于维护。
另外，通过变换磁极朝向进行编码，可以向车辆传输道路特性信息，诸如位置、方向、曲率半径、下一个道路出口位置等信息。”
王立志立马道：
“但是，磁导航方法往往需要在道路上埋设一定的导航设备(如磁钉或电线)，系统实施过程比较繁琐，且不易维护，变更运营线路需重新埋设导航设备。
视觉导航就不存在这个问题。
视觉导航的优点是车载计算机可以在试验样车偏离目标车道前，事先知道并预防其发生，同时当在高速公路使用时，不需要对现有的道路结构做变化，并且在混合交通中，也可使用。”
李长河却说：
“但视觉导航也有缺点，就是当风沙、大雾等自然因素致使能见度过低或路面上的白色标线不清晰时，导航系统会失效。
但由于视觉导航对基础设施的要求很低，被公认为是最有前景的定位方法。”
孙教授点头道：“请问无人驾驶得核心技术是什么啊？”
王中阳说：
“车辆控制技术是无人驾驶汽车的核心，主要包括速度控制和方向控制等几个部分。
无人驾驶其实就是用电子技术控制汽车进行的仿人驾驶。
通过对驾驶员的驾驶行为进行分析可知，车辆的控制是一个典型的预瞄控制行为，驾驶员找到当前道路环境下的预瞄点，根据预瞄点控制车辆的行为。
目前最常用的方法是经典的智能 pid算法，例如模糊 pid、神经网络 pid等。
除以上两个方面，无人驾驶汽车作为智能交通系统的一部分，还需要一些其它相关技术的支持，如车辆调度系统、通讯系统和人机交互系统等，最终得以实现整个交通系统的高效、安全。”
孙教授笑着问：“大家谈一谈无人驾驶汽车的发展方向吧！”
沈笑夫道：
“我觉得一个趋势是——高速公路环境下的无人驾驶系统。
这类系统将使用在环境限定为具有良好标志的结构化高速公路上，主要完成道路标志线跟踪、车辆识别等功能。
这些研究把精力集中在简单结构化环境下的高速自动驾驶上，其目标是实现进入高速公路之后的全自动驾驶。
尽管这样的应用定位有一定的局限性，但它的确解决了现代社会中最为常见、危险、也是最为枯燥的驾驶环节的驾驶任务。”
王中阳接着说：
“另一种趋势是——城市环境下的无人驾驶系统。
与高速环境研究相比，城市环境下的无人驾驶由于速度较慢，因此更安全可靠，应用前景更好。
短期内，可作为城市大容量公共交通(如地铁等)的一种补充，解决城市区域交通问题，例如大型活动场所、公园、校园、工业园、机场等。
但是，城市环境也更为复杂，对感知和控制算法提出了更高的要求。
城市环境中的无人自动驾驶将成为下一阶段研究重点。
例如，米国国防部‘大挑战’比赛 2007年采用城市环境。
目前这类环境的应用已经进入到小范围推广阶段，但其大范围应用目前仍存在一定困难，例如可靠性问题、多车调度和协调问题、与其它交通参与者的交互问题、成本问题、商业模型等。”
李长河说：
“还有一种趋势——特殊环境下的无人驾驶系统。
无人驾驶汽车研究走在前列的国家，一直都很重视其在军事和其他一些特殊条件下的应用。
但其关键技术和基于高速公路和城市环境的车辆是一致的，只是在性能要求上的侧重点不一样。
例如，车辆的可靠性、对恶劣环境的适应性是在特殊环境下考虑的首要问题，也是在未来推广应用要重点解决的问题。’
孙教授扫了一眼餐厅，发现吃饭的人已经所剩无几，于是道：
“今天我们聊的无人驾驶很充分。
无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，人类在不久的将来会用上智能型无人驾驶汽车。
以后，大家多多思考这方面的问题。王中阳，你多给我这些学生传授一些新经验啊！”
第五百二十四章 从世博看30年后生活（《梦想充电站》梦想未来）
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晚上，沈笑夫和王立志、李长河一起聊天。
王立志首先说：“我们从世博来看一看30年后的生活吧！2040年，我们的生活将发生什么变化？”
李长河连忙说：
“好啊！好啊！
人类生活方式，在30年间将发生怎样的变化呢？
我们对未来作出一些假设：哪些是即将出现的，哪些是即将消失的。”
李长河笑着说：
“报纸不复存在！
2043年第一季度，当最后一个精疲力竭的读者扔掉最后一张皱巴巴的报纸，那一刻将是新闻纸在美国的末日。
2005年，米国学者菲利普·迈耶（philipmeyer）用这个‘幻象’说明了他的‘报纸消亡论’。
他预测，到2015年，读者对报纸的信心趋势线将触到0点；到2043年第一季度末，日报的读者也将归于零。
日本《每日新闻》原总编歌川令三则明确指出，报纸消失的日子是2030年。
这些预言让报人们不爽，但情况的确很不妙：英国全国性报纸的发行量普遍下滑，日本的主流大报经营出现赤字，米国的报纸发行总量和广告收入双双下降，多家报纸停出纸质印刷版……
不过，在传媒大亨默多克看来，未来媒体大有发展且注重电子互动，读者将通过网络与记者和编辑进行讨论。
随着手持终端能力的提高和无线网络功能的进一步强大，电子出版可以直接通过网络发行到客户手持设备的终端上，报纸的‘纸’可能不在了，但信息流转却加快了。
等到报纸消失的那一天，《华国青年报》仍将出现在您手中——确切地说，是出现在镶入您掌心的led屏里，为您奉上精彩报道。”
沈笑夫道：
“我预计石油消失！
93号汽油已经涨到每升6.92元，而且看不到降价的希望，因为剩下的石油不多了。
2009年8月，国际能源署首席经济学家比罗尔向国际社会发出警报：‘全球石油枯竭速度已超出预期，未来5年全球可能面临石油供应紧缩的危机。’
这并非专家们的第一次警告，从20世纪下半叶开始，有关石油总储量和可开采年限的预测已经多次被推翻。
统计显示，频繁发现大型油田的年代已经过去，欧佩克国家也只有不到10年的时间进一步提高产量，之后全球每年生产的原油会越来越少。
提起石油危机，人们首先想起的是燃料问题。
其实不必担心汽车‘趴窝’，科学家已经找到了石油的替代品，包括煤、天然气、太阳能、核能甚至是水。
仅海底的‘可燃冰’（天然气水合物）就够人类使用1000年。
石油枯竭真正影响的是石化行业。
现存用石油做原料制成的产品超过5000种，包括润滑油、石蜡、沥青、化肥、杀虫剂、人造橡胶、塑料、合成纤维、合成洗涤剂等，涉及社会生活的方方面面。
现在的人们称呼石油为‘液体黑金’，显示其质态和地位，那么，未来这一地位将由谁来取代？”
王立志接着说：
“我预测30年后将是一个零垃圾世界。
垃圾围城是当下城市生活最大的顽疾之一。
除了一些可循环利用的垃圾会获得再生之外，其余废弃物都是通过填埋或燃烧的方式进行处理，难免会造成再次污染。
塑料袋、饮料瓶被埋在地下，几十年都无法消解。而且，全世界的城市里垃圾的产生速度要远远超过垃圾的处理速度。
在未来，这个问题也许将不复存在，因为所有生活废物都可以得到妥善的处理和再利用，且这个过程在家庭就能实现。
并非遥不可及，已经有人开始尝试这一设想。
沪上世博园内的垃圾处理模式是，垃圾被丢进垃圾箱之后，会自动依次进入处理管道，在气力输送下到达压缩站，然后经过分离、压缩、过滤、净化、除臭等，最终排到制定地点。
在反对垃圾焚烧最激烈的北京阿苏卫地区，有的社区已经开始自建堆肥装置消化厨余垃圾（还有一种方式是养蚯蚓），将其转化成高质量的有机肥，用于小区绿化。
垃圾在未来，也许就是‘有机肥’的代名词，用于改造全世界的沙漠。”
李长河笑着道：
“我设想到时候是立体交通系统。
就像上汽-通用汽车馆看到的电影，每次碰上堵车，人们都能够给车装上几个螺旋桨，然后悠然升起，在完成几个悬停、倒飞、翻跟头之类的夸张动作之后，绝尘而去。
30年后，你完全有可能看到这种到处飞车的景象。
实际上，2009年米国某公司就已经研制出一款时速185公里的飞行汽车，而且该车配有各种高端科技装备，司机根本无须掌握像飞行员那样高超的驾驶技术。
下一步，飞毯、飞椅都该出来了，一套空中立体交通管理办法也相应出台，比如飞毯只能行进在第几百米到几百米的高空，飞椅该怎么左转，什么速度飞，都有规定。
公共交通则完全是类似流水线或传送带的样子，遍布于城市各层高空的干道，换乘时启动升降系统。
有人或许会担心，到时候恐怖分子岂不是只要召集一个车队就可以撞掉摩天大楼？
这完全是杞人忧天。
第一，到那个时代，人类还需要挤在在摩天大楼里办公吗？第二，遇到危急情况，楼早就飞起来躲开了。”
沈笑夫道：
“我预测30年后记忆芯片植入人脑。
10年前，电影《骇客帝国》曾引发无数人的遐想，当男主角需要学习生化、格斗、枪械等知识技能的时候，只需要把一根棒子插入他的后脑勺，传输一段数据，他立马就学会了相应的本领。”
王立志接着道：
“是啊，发明一个可植入人体的记忆芯片，把这些知识存入人脑，人需要什么就存什么，那多省事儿。
事实上，有机物质分子早在2005年就已开始进入电脑集成电路系统，相当于10万分之一硅片集成电路的蛋白质集成电路，据说运转速度已远快过人脑的思维速度：
电脑生物元件不仅密度比大脑神经元密度高100万倍，信息传送速度也比人脑思维速度快100万倍。
看起来，让生物体成为信息传递的载体完全有可能在未来实现，就像电影《阿凡达》中潘多拉星球的生物可以借助‘接口’传递信息一样。”
第五百二十五章 畅想2040年的生活（《梦想充电站》畅想未来！）
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沈笑夫却笑着道：
“不过，有人说，承载着人类喜怒哀乐的个人经历还是不要复制、粘贴的好，否则人类就真的成为流水线上的标准件了。
也有人说，如果某种特殊的感受也能借助‘接口'植入脑中，像看电影，却比电影的体验更加真实、刺激，那么这芯片还能够成为畅销商品。”
李长河也说：
“是呀！是呀！
如果人类的喜怒哀乐都可以复制、粘贴，那岂不是你谈了爱，我也能够原原本本复制体验？
那样子的话，人还是人吗？”
王立志点点头道：“这么一想，也确实有些可怕！”
沈笑夫接着说：
“我预计2040年近视眼镜成为古董。
数十年后，孩子们可能只能在课本或博物馆里见识并猜想近视眼镜的作用，因为到那时，近视这种疾病也许已经消失了。
2001年英国研究者发现，近视遗传率高达0.89，也就是说近视主要受基因控制，与后天因素关系不大。
差不多同时的丹麦研究者也得出了相似结论。
几年前就有科学家表示，近视诱发基因已经找到，不仅可以使近视眼矫正到人们印象中的1.5，还可以让人们的视力变成2.0、3.0。
今后有望通过对此基因的控制来治疗近视。
少了一种疾病，就少一种物品，甚至少了一些由此而生的文化细节：咱们国家一代人所熟悉的‘眼保健操’之歌将无用武之地。
但让这种虽不致命但很普遍的疾病消失，是很多人实实在在的小愿望。”
王立志立马说：
“最近一位科学家罗伯特说，人类将利用人工智能和新材料在不久的将来实现永生。
他说当时的技术会把一个芯片做成一个很小的形状，然后植入到人脑中，提取并在人脑中传输信息，提取的信息会上传到电脑的云端，这样人类的意识就可以保存下来。
植入的大脑也会变得更加活跃。植入的芯片将使大脑皮层更加兴奋，使整个人更加聪明。
即使死后，他们在意识形态上仍将生活在计算机中。
在接下来的几十年里，只要技术和条件存在，这个愿景就可以实现。”
沈笑夫问道：“要做到这一点，仍然需要许多临床实验来将其真正应用于现在的人类吧？”
王立志说：
“是的，目前，该技术相对有限，技术也不发达，所以还没有办法实现。
人们试图用老鼠做实验，并将它们移植到老鼠的大脑中，看看它们死后是否会把意识留在计算机系统中。
如果他能继续活跃在计算机系统中，那么老鼠的意识就会转移到计算机上。”
沈笑夫点点头。
李长河接着说：
“我预计2040年春运成为历史名词。
在每年某段40天左右的时间里，有20多亿人次的人口在这个地球上规律性流动，占世界人口的1／3。
我国的春运，被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。
30年后，春运或许能在未来消失，有几点理由：
随着我国城市化进程的加快，28年后大部分地区都已经是城市；
仅有的一些乡村和城市的差距会缩小，很难出现大规模蜂拥至别处就业的现象；
那时户口壁垒早就成了历史名词，人们在哪儿就业，就在哪里安家，在哪儿过春节；
再说，这两年‘年味儿'已经越来越淡，随着机械化水平的提高，以后全人类都是工作2天歇5天，人们经常走动，没必要赶在‘春节’扎堆儿回家了。”
沈笑夫道：
“如果觉得上述情景类似说梦，那么至少有一点是确定的：交通在发展。
今年3月13日，铁道部表示，到2020年我国铁路的营运里程将达到12万公里以上，形成一个全国快速客运网，覆盖全国90％以上人口，‘人便其行、货畅其流’不成问题。”
王立志接着说道：“30年之后，很有可能春天没了！”
李长河和沈笑夫同时惊讶道：“啊？春天没了？”
看着两个惊讶表情包，王立志很得意，他清了清嗓子，道：
“2010年刚开头，一场酷寒席卷了北美、欧洲和亚洲的部分地区，结果积雪还没有化尽，科学家们又做出了新预测，据说随着寒冷彻骨的开头而来的，是炎热的一年。
春天在哪里？
除了极冷，炎热，2010年开年以来极端气候频发，地震、火山异常活跃，大的自然灾害不断。
这不禁让人想起6年前，英国《观察家报》披露的一份米国五角大楼秘密报告。
这份题为《气候突变的情景及其对美国国家安全的意义》的报告，对21世纪因全球变暖引发的全球气候突变进行了分析，并预测说，到2020年，欧洲沿海城市将被上升的海平面所淹没，英国气候将像西伯利亚一样寒冷干燥。
今后20年内，全球气候将发生突变。
夏季风在为中国带来降水的同时，也会引起负面效应，如洪水可使水土流失更加严重。由于水汽蒸发冷却作用的降低，会引起寒冬延长，夏季气温升高。”
沈笑夫道：
“有一首儿歌这么唱：
‘春天在哪里，春天在哪里。春天在那青翠的山林里，春天在那湖水的倒影里，这里有红花啊这里有绿草，还有那会唱歌的小黄鹂……春天在小朋友的眼睛里。’
到了30年后，且不论湖水、红花、绿草或小黄鹂，未来小朋友们的眼睛里可能再也分不出什么是春天。
也许昨天他还穿着防寒服雪地靴，去同学家吃火锅，回家前提前电子遥控暖风装置，可今天中午他就热得必须穿着短裤t恤游泳吃冰淇凌。
仅仅睡了一夜，冬天过去了，夏天就这么来了。而花开草长鸟语雁鸣芳菲尽的春天呢？
春天没了。
哈哈哈！！”
王立志道：
“从世博会来看，这个世界的改变会更多、更猛，更快、更不可测！
2010年，我国中小企业的平均寿命是2.98年，世界五百强是40年，而世界一千强是30年！
这么算来，只有世界一千强的企业，才能熬到30年后！”
沈笑夫道：
“那一个人的职业生涯有多长呢？
如果25岁参加工作，65岁退休，那就是40年。
这意味着如果你一毕业就创业，一创业就创成了世界五百强，那么在你退休的那一年，公司正好倒了！
哈哈哈！”
李长河接着说：
“所以，当世界五百强都只有40年寿命的时候，你就会更明白，未来的人们不可能不换工作，他这一辈子，一定会至少换5到7份工作，而且换2到3个行业。
其实不仅公司命短，行业的命运也如此！
一辈子在一个公司，一个行业会变得越来越难，这个时候，如果我们还教他在大学期间，做好一个专业，你觉得是不是有可能是对他的诅咒和害他呢。”
第五百二十六章 回京都的路上（《梦想充电站》求关注！！）
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学术研讨会之后，沪上交大有组织大家参观了沪上世博会一些场馆。
在沪上期间，孙教授偶尔还会问一下沈笑夫，有没有学习文化课。
倒是对于驾驶学科知识，孙教授没有过多地询问。
这表明，孙教授非常看重文化课学习，
结束沪上考察、学习任务之后，孙教授就带着几个弟子乘飞机返回京都。
在去机场的路上，孙教授说：“这次出来好几天，大家有什么感受吗？关于世博会的感受，大家随便聊。”
三个同学你看看我，我看看你。
王立志首先说：
“世界博览会是全世界的人们灵感和思想的展示区。
自从1851年在伦敦举办的所有国家的工业盛展，世界博览会已达到日益突出，作为盛大活动，为经济、科技和文化的交流，作为一个重要平台，展示历史经验，交流创新的意念，发扬团队精神，展望未来。
我国有着悠久的文明，促进国际交流并热爱世界和平。我国赢得2010年世界博览会，靠的是国际社会的支持和信心，对中国改革开放。
博览会是第一个注册的在发展中国家举办的世博会，这也寄予了全球人民对华国未来发展的美好期待。”
孙教授点点头道：“嗯！不错！不错！大家继续！”
沈笑夫道：
“2010年世博会，是将21世纪的城市生活的潜力完全开发以及城市进展重要阶段的一项盛事。
在2010年已经有50%的世界人口居住在城市。
未来的城市生活，是全球关注的话题，与世界各国，开发或欠发达国家和人民。
城市在作为第一个世界博览会的主题，在2010博览会上吸引了政府和人民，世界各国的关注的主题是‘城市，让生活更美好’。
为期184天，参加各国全力显示其在新世纪的城市文明程度，充分交流城市发展的经验、传播先进城市发展概念和城市人居环境探索新思路、生活和工作条件。”
孙教授道：
“嗯！沪上世博会的主题是‘城市让生活更美好！’
我理解它体现了这样一些内容：
一是城市的延续。
人是群居的动物，几万万年前，我们的先祖们为了生存，为了追求美好的生活，为了有效获取食物，也为了有效抵御其它动物的袭击，集聚在一起，在水草丰腴的地方居住起来，逐渐形成城镇，所以城市形成的最基本的意图是为了更好的生活。
二是它的针对性。
现代城市的发展，有的已经背离了城市建立的初衷，人们离自然越来越远，生活在钢筋水泥的森林里，生活在车水马龙的骚动中，水的问题、环境的问题、交通的问题等等，困扰着人们的生活、困扰着城市的发展。
城市建设发展中出现的问题日益显现，亟需寻觅解决的办法，沪上世博会为寻找解决这些问题提供了一个很好的平台，大家都可以在这样一个平台八仙过海各显神通，展示自己建设城市、发展城市的理念。
三是它的发展性。
社会要发展，城市要建设，特别是我国正处于城市发展的快车道，城市人口已经达到了百分之五十，如何解决城市发展中的问题，让城里的人生活得更美好，是需要共同关注和解决的问题。
好！你们继续！”
三个同学连连点头，觉得孙教授说的确实在理。
片刻之后，李长河说：
“我觉得吧，2010世博会的核心是创新和互动。创新是灵魂，而文化交流也是世博会的一项重要任务。
沪上世博会是一个新思想、新观念、新文化的展示平台。
就场馆建筑而言，每个国家无不体现了创新的意识。
传统观念中的方方正正的建筑已经不复存在了。
华国国家馆的红色‘斗冠”造型；
日本馆的建筑外型象个蚕宝宝；
西班牙馆的外墙由天然藤条编织成的一块块藤板装饰，看上去像个藤条篮子；
英国馆外型由无数根射线组成的圆球，每个射线里都包放着一个濒临灭绝的植物品种，提醒人们珍爱生命，保护环境；
挪威馆由15棵巨大的模型树构成，原材料来自木头和竹子；
澳大利亚馆的建筑外形如同旷野上绵延起伏的弧形岩石；
芬兰馆的‘冰壶’外形宛若一座矗立于水中的岛屿；
德国馆的不规则几何体外形……，
各国场馆都是精心设计、精心制造，处处体现了创新的理念。”
王立志道：
“嗯！
2010年世博会也是一个宏伟的国际集会。
一方面，我们吸引大约200个国家和国际组织和7千万国内外的参观者来参加世博会，以确保是史上最盛大的世博会。
另一方面，我们要以全球视野来看世博会，尽力让更多的人参与，获得各国人民的支持和理解；为了使2010世博会成为全球各地人民的欢乐地大聚会。”
李长河接着说道：
“沪上世博会展现了高新技术。
沪上世博会是未来社会高科技发展的集中展现。
德国馆内的‘动力之源’展厅，顶端悬挂着巨大的、表面浮动着多种图像和色彩的金属感应球。
进入大厅的参观者分为两组一起呼喊。
金属球将移向呼声更大更整齐的那组，并变化其球面的图案和色彩。
金属球静止后其表面会呈现地球、地球孕育种子、种子又变成花的生命诞生的过程。
日本产业馆内部采用全计算机控制技术，馆内有许多日本企业展示的最新技术。
在韩国企业联合馆三楼的互动体验区‘智慧之家'，参观者可以体验‘特别生活’，比如在外工作时，能通过高科技设计程序，遥控家中的电器；
或者通过导航系统的指示，合理选择出行时的交通工具。”
陈允诗道：
“沪上世博会体现了高超的管理艺术。
沪上世博会的安保、交通、住宿、用餐等组织管理应该来说是卓有成效的，每天几十万人的参观者，流动自然，管理有序，而且一直在完善出现的问题和不足，仅这一点就体现了上海城市管理者的高超艺术。”
孙教授最后总结道：“回到京都以后，王立志、李长河你们手头的课题抓紧弄，沈笑夫你全身心备战国家队选拔赛。总的一条，希望这次沪上之行，能够给你们的学习充电加油！！”