第三百四十七章 汽车发展史上的三次重大变革
第二天，沈笑夫正常上课。
一路上，不少同学见面，互相问候“复赛怎么样？”
这时，沈笑夫依旧是经典的“一般般”回复口径。
上午是《汽车概论》课，薛老师笑眯眯地走进了教室。
薛老师首先询问了一下大家复赛的情况，然后开始上课：
“今天我们学习‘汽车发展史上的三次重大变革'。
汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了100多年风风雨雨。
从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车到现在，已经诞生了从速度为零加速到100km/h只需要3s多一点的超级跑车。
这100多年里，汽车发展的速度是如此惊人。
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。
这期间，汽车经历了三次重大变革，请问是哪三次？”
同学们纷纷举手。
李铁柱赢得了发言的机会：“三次重大变革分别指流水线大批量生产、汽车产品多样化和精益的生产方式。”
薛老师满意地点点头，接着说：
“第一次变革流水线大批量生产。
1892年，米国查尔斯杜里埃和弗兰科杜里埃兄弟制造出米国第一辆以汽油机为动力的汽车。
1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。
提到福特汽车公司，自然想到t型车。
由于这种汽车的外形像t字，则称之为t型车。t型车可说是将家庭轿车‘神话变为现实'的第一种车型。
在t型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。
为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出t型车。
t型车的出现，使汽车从有钱人的专利品演变而成为大众化的商品，在长达20年的t型车生产期间，t型车被称为‘运载整个世界的工具'。
1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使t型车成为大批量汽车生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。
1908年1927年，t型车共生产了1 500多万辆，这一车型累计产量纪录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。
售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。
1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。
由于亨利福特仅注重生产成本，不重视产品改进，生产了10多年的t型车显得单调、简陋。
到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特t型车，使它最终退出了汽车舞台。”
说到这里，薛老师笑眯眯地看着大家，然后说：“第二次、第三次变革分别请同学们来解答，谁来？请举手！”
同学们积极举手。
袁晓尼回答道：
“第二次变革汽车产品多样化。
第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对米国汽车的一统天下不满。
但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能以大批量生产、降低售价与米国汽车公司竞争。
于是，以新颖的汽车产品，如前置发动机前轮驱动、后置发动机后轮驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与米国汽车公司抗衡。
因此，形成了由汽车产品单一化到多样化的变革。
针对米国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。
例如，严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉利、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车型纷纷亮相。
多样化的产品成为竞争的最大优势，规模效益也得以实现。
到1966年，欧洲汽车产量突破1 000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。
到1973年，欧洲汽车产量又提高到1 500万辆。世界汽车工业由美国转回欧洲。
回答完毕！”
薛老师点头称赞:“嗯！很不错！谁来回答第三次变革？”
周利民赢得了发言的机会，朗声道：
“第三次变革精益的生产方式。
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。
第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给予支持。
第二次世界大战中，日本政府关闭了米国在日本所建立的汽车制造厂。
第二次世界大战后，日本不允许外国到日本建厂造车。
尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。
1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1 000美元，为汽车普及创造了条件。
同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%～50%，于是日本出现了普及汽车的**。
日本称1966年为普及私人汽车的元年。
同时，以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将‘全面质量管理'和‘及时生产系统'两种新型的管理机制应用于汽车生产。
前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置；后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。
两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。
1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。
日本丰田汽车公司的‘车到山前必有路，有路必有丰田车'和日产汽车公司‘古有千里马，今有日产车'的广告在现实中得到实现。
1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时米国和西欧各主要汽车生产国的水平。
到1967年，日本汽车产量达到1 100万辆，超过米国汽车产量，跃居世界第一位。”
第三百四十八章 三次重大变革之前的造车热潮
薛老师笑呵呵地说：“在三次重大变革之前，欧洲曾经出现了世界上第一轮造车人潮。这是一段十分辉煌的历史！”
然后，薛老师娓娓道来，讲述了这段汽车发展史。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下，试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。
这辆车每小时只有4公里的速度，每15分钟停止加煤锅炉就非常麻烦。
后来，这辆汽车在行军中撞上了一堵砖墙，并且震碎了。
随后到来的法国大革命，却让法国的汽车研究中断了几十年。
直到1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
1873年，路易斯.潘哈德在巴黎象牙道17号和19号买下一块土地，与埃米尔.勒伐索联手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工机械公司，生产木质加工机械。
在1889年巴黎世界博览会上，本茨和戴姆勒都想把汽车的影响力扩大到国际范围。
但是由于人们的注意力都被当时刚刚建起的耸入天空的艾菲尔特塔所吸引，一般观众就没有注意到奔驰汽车和戴姆勒与迈巴赫全新设计的钢铁汽车。
钢铁汽车却引起了法国企业的高度关注。
潘哈德与勒伐索在巴黎世界博览会上结识了戈特利布.戴姆勒。
当时，这位还没有什么名气的德国人怀揣着一叠图纸出现在潘哈德和勒伐索面前，是一种“新奇事物”的设计，两位法国人被德国人的真诚和信心所感动。
1889年10月29日，生产木工机械的潘哈德-勒伐索木工机械公司购买了戴姆勒汽油机专利，获得了戴姆勒汽车的制造权，并留下了展车迈巴赫钢轮汽车；
而生产蒸汽汽车的标致厂则得到了钢轮汽车的制造许可。
标致于1890年造出了四轮汽油车，它是迈巴赫钢轮汽车的一个翻版；
潘哈德-勒伐索木工机械公司同年生产出相同的汽油机汽车。
在这之前，勒伐索、潘哈德和露易斯合作，投入到研制汽车浪潮中，他们成为法国汽车工业的开山人物。
法国人对汽车没有成见，从而使汽车的发展有了广阔的前景。从19世纪末起，法国占据了汽车所有领域的领先地位，领导着世界汽车潮流。
露易斯的前夫爱德华.撒拉赞在道依茨公司也是搞发动机的，不幸于1887年12月24日英年早逝。
在研制汽车的共同活动中，基于感情的发展，后来勒伐索与露易斯喜结良缘，给整个事业增添了一抹温馨的色彩。
从此，潘哈德和勒伐索开始了对汽车技术的进一步探索。
1889年，潘哈德和勒伐索在法国建立了最早的一家汽车制造厂潘哈德-勒伐索机械制造厂。
他们制造的汽车以潘哈德的名字命名。
富有商业头脑的潘哈德和勒伐索认为，一个商标会让自己生产的汽车更加出众和与一众不同，不经意间他们开创了使用汽车商标的先河！
1890年，潘哈德和勒伐索去他们名字中的首字母“p、l”，组成了世界上最早的商标“p&l”。
1891年，潘哈德和了法定将汽车重新设计，装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器、链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，使汽车的制造业进入工业化生产阶段，对汽车发展做出了划时代的贡献。
1892年，他们安装了散热器，推出了前置发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并安装了齿轮传动式变速器。
1894年，他们在自己设计的汽车上应用了方向盘。
同年，潘哈德和勒伐索在迈巴赫齿轮变速器的基础上，发明了现代手动齿轮变速器，就是用手操作换挡的有级齿轮变速器。
再一次新闻发布会上，表演时不幸发动机出了故障。
尽管他们在哄笑声中，还是硬着头皮草草地讲完了变速器的作用和原理，但是仍有记者把他们的发明称为“利用公众对新式汽车的爱好心理，所采取的骗人把戏。”
潘哈德勒伐索在1895年顺利发布了新的汽车传动系统新闻。
在喜欢挑刺的记者面前，他们驾驶装有自己的变速器的汽车时快时慢，时进时退，用事实征服了记者，征服了汽车界。
勒伐索对自己的发明得意地说：“它虽然笨重，然而有效。”
他们的汽车传动系，在布置方式上发生根本的改变！
完全不同于其它当时的汽车！
发动机是直列地安装在汽车的前端，通过离合器传到后轮，采用三速滑动齿轮变速器，链条驱动后桥。
这种汽车设计，与现代汽车布置的差别，只是没有差速器的后桥和传动轴！
随着钢轮的引入，法国开始了四轮汽车的造车热！
这一热潮，同时也掀起了欧洲第一轮造车热，甚至逐渐地影响到了美洲。
1900年，世界上汽车生产量最多的工厂，依次为奔驰、戴姆勒、标致和潘哈德-勒伐索！
汽车设计到此基本定型，从此揭开了汽车时代的序幕！
潘哈德和勒伐索不仅是法国，而且是世界汽车工业的先驱。
说到这里，我们还不得不提一下，法国人对世界上第一辆汽车的诞生是有看法的。
1984年，法国人隆重庆祝他们的第一辆汽车诞生100周年，并公布了法国人在100年前所做的大量的试验工作。
言下之意，法国人认为，现代汽车之父是法国机械师爱德法特.戴玻梯维尔！
爱德法特.戴玻梯维尔制造的一辆在马车上装置一台双缸、4.4l、5.88w（8马力）汽油发动机的四轮车，于1884年2月12日，获得了法国发明专利，专利号160267！
汽车制造好了，戴玻梯维尔进行了试车，结果两次实验都失败了！
失败之后，地方报纸没有报道，汽车研制没有继续。
最悲催的是，戴玻梯维尔为了谋生，不得不放弃在汽车方面的试验，而把他的发动机卸下来装在工厂使用。
结果，戴玻梯维尔成了一个工业发动机制造商，与汽车失之交臂，更与“现代汽车之父”光荣称号失之交臂！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
薛老师说：“之所以插着每一段历史花絮，是要告诉大家，在汽车三次重大变革之前，法国、德国、英国等欧洲国家曾经掀起了一次造车小**！”
第三百四十九章 汽车即将迎来颠覆性变革
薛老师笑呵呵地说：“对于汽车三次重大变革，请问还有同学对这个问题发表意见吗？”
这次举手的同学就不多了。
过了片刻，万里云同学举手回答：
“我觉得，三次变革，分别让米国、欧洲、日本成为世界汽车重心。
第一次变革，米国福特汽车公司推出‘t型车'，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的重心从欧洲转向米国。
第二次变革，欧洲通过多品种的生产方式，打破了米国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从米国又转回欧洲。
第三次变革，日本通过完善生产管理体制，形成精益生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继米国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
回答完毕！”
接着，王光名举手发言道：
“我看了一些资料，认为未来数十年中，共享化、自动化、数字化与电气化这四大趋势组合，将在汽车行业引发重大颠覆性变革。
比如在共享化方面，从客户偏好来看，亚洲各国，尤其是我国的消费者兴趣浓厚，不少人表示愿意享用共享汽车。
数字化方面，随着互联网的广泛运用，汽车越来越像一台计算机。
自动化方面，报告指出，自动驾驶技术已得到可行性证明，预计到2021年，4级自动驾驶汽车将有望实现商业化。
电动化方面，电动汽车正逐渐成为极富吸引力的替代品，这一趋势在我国最为突出。
回答完毕。”
陈霞同学立即举手补充发言：
“我很赞同王光名的观点！
关于数字化，我来补充几句。
由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。
人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业，ibm、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。
在我国，有5亿人使用手机访问互联网、70%的购车者在购买前上网查询汽车资讯、57%的购车者表示愿从网上购车。
车联网不仅能用于汽车使用环节，还可用于改进汽车本身的性能。
调查发现，我国消费者对技术配置的要求格外高，我国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。
车载系统成为我国消费者买不买车的前五大影响因素，汽车数字化将成为业内分水岭！
回答完毕！”
薛老师点头道：“嗯！陈霞同学说得很好！看来大家的脑洞都打开了，很好啊！还有谁发言吗？”
丁志远同学举手发言道：
“对于汽车电气化，我觉得这是一场重大的创造性破坏！
可以说，汽车产业正迎来一场胶片时代式的颠覆性变革！”
说到这儿，丁志远顿了顿。同学们都莫名其妙地看向他。
啥叫做一场胶片时代式的颠覆性变革呀？
同学们忽然来了兴致。
看到收获了这么多惊讶、羡慕、好学的眼神，丁志远一脸得意的样子，继续说：
“胶片时代，说起柯达，我们是再熟悉不过。当时胶卷行业之中，柯达品牌稳占霸主地位。
在辉煌时期，柯达曾占据全球2/3的胶卷市场，创造了全球传统胶卷市场的神话。
可是没想到，如此辉煌的公司，却要走到提交破产保护申请的道路。
柯达之所以走向没落，主要是一直固守陈规，没有把握市场发展的趋势。
柯达公司的失败，并不是产品出了问题，而是这个时代在发生变化，胶片时代被数码时代取代了。
我们曾经为黄色巨人柯达在数码时代的悲剧命运惋惜，而今，这样的悲剧，同样将会在汽车企业身上发生。”
大家听得纷纷颔首，真过瘾！爽啊！
看到同学们投入的样子，薛老师最开心，问大家：“请问还有没有同学发言？”
沈笑夫忽然想起这个学期开学之初，在学与行培训中心，板寸儿童老师曾经描绘过无人驾驶的美好未来。
那番描述，很是鼓舞人心的！
想了想啊，沈笑夫不由自主地举起手来。
薛老师是让沈笑夫回答。
沈笑夫清了清嗓子，回答道：
“目前，我们的汽车有四个轮子、一个躯壳和一个发动机，依靠人的驾驶。
这样一种范式，已经运行了100多年。
100多年来，汽车工业彻底改变了全世界、全人类的生活方式，创造了一大批市值百亿刀、千亿刀的大型跨国公司；
带动了从设计、生产到零件、外包、服务、咨询、培训、交通、物流等数百个生态产业；
先后让米国、欧洲各国、日本、韩国等国家在短短数十年间成为‘车轮上的国家'，让我国短短十几年实现了汽车社会。
应该说，100多年来，汽车范式从来没有发生根本性改进。”
同学们一阵骚动，教室里一片轻轻的议论声。
沈笑夫笑了笑，接着说道：
“100多年来，随着软硬件不断技术革新，世界上其它产业的根基，
比如语音通信、印刷、影像、家电等等产业的根基，都发生过一次或多次根本性的变革！
刚才丁志远同学提到的胶片时代式的颠覆性变革，就是例证。
如今，在人工智能的催生下，汽车产业正在或即将发生历史上第一次根本性的变革无人驾驶！
从有人驾驶到无人驾驶这是汽车范式第一次颠覆性的变革！
无人驾驶汽车，将是一个移动机器人！
在无人驾驶浪潮中，汽车生态的每一个子系统、子产业，在未来二三十年都将发生翻天覆地的变化！
在产业形势发生翻天覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是选择等死的典型！
不求变，吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展，随后高层纷纷离职、股票暂停交易、评级机构下调柯达评级等，最终走向破产。
如今的传统车企也面临着一个选择，那就是等死还是慢慢死？这是一个极为深刻的问题，无论哪种形式的死都是令人无法接受的。
回答完毕！”
这时，李大伟抢着回答道：
“因此，车企必须痛下决心进行改造，才能活得更久，但转变又存在很大顾虑。
现在我们传统车企‘尾巴'实在是太大，满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测，所以国内传统车企真正在转变的没有几家。
无人驾驶、电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。
如果我们把握得当，我国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。”
第三百五十章 打瞌睡3秒酿成的车祸
课间的时候，刘力兵绘声绘色地给大家讲起了一个打瞌睡3秒酿成车祸的事情：
“昨天我看了报道，说是唐某驾车行驶至高速公路上时竟打起了瞌睡，短短两三秒的恍惚就酿成了惨剧，造成车上的老父当场死亡，3位家人及本人均有不同程度受伤。”
边上一篇尖叫声！
有些女同学还捂着嘴，露出惊恐的延伸。
有个同学说：
“那就是车上坐了一家五口？”
“我的天，这是飞来横祸呀！”
“三秒？三秒决定了老父亲的一辈子！”
“开车有风险，上车须谨慎！”
“后来呢？后来怎么样？快讲快讲！”
刘力兵看到大家的表情，故作深沉地说“”
“接到报警之后，当地高速交警迅速出了警。
民警到达现场后勘查发现，一辆黑色小车一头嵌进了右侧高速护栏处，小车前部已经严重变形，钢板制成的高速护栏由于受到猛烈的撞击被弯成一米多高。”
边上有同学感叹：
“呀！可见小车冲撞的力道之大！”
“幸亏是撞到了高速护栏，要是撞到其他汽车或者人的身上，那还得了？”
“哎哎，你们不要多嘴，让刘力兵说完吧！”
刘力兵继续道：
“经过警察调查发现，肇事司机唐某前一天下午6时驾车从川省出发，打算前往深圳走亲戚。
为节省时间，他连夜赶路，疲劳驾驶长达16小时，期间只短暂休息了50分钟。
前日上午十时，在行至事故发生地时，唐某因为车内空调开得暖烘烘的，突然感觉很困，就‘眯'了一下眼睛。
谁知，仅仅两三秒的时间，就发生了悲剧。
同车的3位家人均不同程度受伤，坐在后排的父亲当场死亡，他悔恨万分。”
很多同学露出惋惜的神色，还有的同学摇摇头。
这时候同学们议论开了：
“开车一定要精力旺盛，注意力集中，不能有丝毫的疏忽。”
“是呀！疲劳驾驶太可怕！
不管是生理原因产生的疲劳或者心理原因产生的疲劳，都会使驾驶员体力下降，注意力不集中，视觉模糊，判断不正确，操作不当，最终可能引起不能及时发现危险情况，延误避让措施的采取，发生交通事故。
“我觉得吧，一旦驾驶员困倦瞌睡，车辆失去控制，宛如‘无人驾驶'，有人撞人，有车撞车，是悬崖、水库也勇往直前，其后果可想而知。
特别是发生在高速公路上的事故，往往是车毁人亡，甚至祸及他人，后果不堪设想！
同时也会给国家和自身的生命安全、财产带来巨大损失。
因此，防范疲劳驾驶刻不容缓！”
这时候，李铁柱说：
“我看过一个资料，说是疲劳驾驶对安全行车存在三大影响：
一是反应时间显著增长。
据国外研究工作一天以后不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激（同时给红色和声音刺激）的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。
二是操作能力下降。
疲劳之后动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。
动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。
有时做的动作并不错但不合时机，这在制动、转向方面表现得最为明显。
三是判断失误增多。
疲劳以后判断错误和驾驶错误都远比平时增多。
判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。
驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛对驾驶产生严重影响。
有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。
当然因为疲劳的过程是渐进的情况，严重时甚至不能及时迅速地做出调节性操作动作，导致安全事故的发生。”
涂祺忽然问道：“既然疲劳驾驶这么可怕，问什么还是有那么多人明知山有虎、偏向虎山行呢？”
严明理接过话茬道：
“我觉得吧，疲劳驾驶首先还是社会的原因。
现在运输业特别是长途运输业竞争激烈，这几年来油价、过桥费、人工费等各种开支上涨使得运输成本居高不下，运价却稳中不变还呈下降之势。
车主和驾驶员为了多赚钱，管不了那么多。
所以你们注意报道，运输车疲劳驾驶并且因此出车祸的特别多！”
李大伟说：
“驾驶员自身交通安全意识淡薄也是重要原因。
一些人对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足。
比如，有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况便不知所措。”
徐丽梅大声说道：
“我觉得还有一个原因，那就是外部条件和环境因素的原因。
有时候开车，可能遇到风沙、雨、雪、雾等恶劣气候或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件，驾驶员高度集中注意力，极易疲劳。
另一方面驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。”
丁志远笑着对徐丽梅说：
“我觉得吧还有一个是生理原因。比如女士来了大姨妈，心情烦躁。
又比如，最近家里有烦心事，心情不好，等等。”
王光名道：
“看来呀，疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它也是公众的事、社会的事！
可以说，驾驶员的双手，掌握着他人的生命安全和家庭幸福！
所以，既要加大对疲劳驾驶的教育防范，更要加大处罚力度！”
沈笑夫说：
“预防疲劳驾驶，好像有这么几招：
一个是别吃得太饱。
人在饱食之后，为了消化肚子里的东西，大脑供血会减少，导致人容易犯困。
这就是很多人午饭后犯困想午休的原因。
然而开车的时候不能梦周公，所以长时间驾车要注意避免吃得太饱，可以选择少时多餐的方法，保证能量补充，又不至于犯困。
二个是注意空调温度。
尤其是冬季的时候，车内温度过高会造成驾驶者产生烦闷情绪，关闭车窗打开热风空调还容易造成车内供氧下降，这两条都会在不知不觉中影响司机的注意力和判断力。
正确的做法是每开30~ 40公里就开一分钟车窗透透气。
三个是不要强撑不适。
只要觉得身体不适就不要强撑着长途驾车。
长时间开车本身就是对身体各方面的考验，如果觉得头疼脑热胸闷气短就多休息，免得无法应对各种突发情况。
女司机在生理期开始的一两天身体不舒服时，建议不要长途驾车。
四个是不要吃感冒药。
这点是很多老司机都会忽略的问题。
我国每年发生的交通事故中有10%左右是因为服用药物后驾车造成的，而其中很大一部分是因为吃了感冒药。
人在感冒时常会流涕，所以很多感冒药里都有减轻流涕症状的抗组胺成分。
然而部分抗组胺药物在减轻流涕的同时，会通过血脑屏障进入大脑，对大脑产生明显抑制作用而让人犯困。”
第三百五十一章 “汽车安全之父”巴恩伊
关于疲劳驾驶的话题，让沈笑夫感受到了安全的极端重要性。
晚自习时间，沈笑夫翻开《汽车的故事》，找到《“汽车安全之父”巴恩伊》读了起来：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
曾经有一个人，他不顾别人的眼光，坚持自己的梦想，哪怕是在囊中羞涩的时候，依然没有向现实妥协。
我们现在能够开着车安全出行安全到达，都是得益于他。
如果当年他在巨大的环境压力下放弃了，我们今天也许在开车途中还是提心吊胆的，甚至汽车也不可能被这么多人接受并进入寻常家庭。
他曾获得了2500多项汽车安全的发明专利，至少拯救了数百万人的生命。
这个人，就是被誉为“汽车安全之父”的巴恩伊。
这位杰出的发明家，拥有丰富多彩的传奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生于奥地利最富有的家庭之一。
同年时期，他因患有髋关节炎而终生行走困难。
在马车占据街道的时代，很多人还负担不起汽车，但还是小男孩的巴恩伊就已经体验过了家族拥有的戴姆勒汽车，更逐渐爱上了这个如魔法般神奇的驾驶工具。
然而，好运并没有一直眷顾他，十岁时，他的父亲不幸丧生。
随之而来的经济大萧条，更吞噬了家族所有的财富。
巴恩伊不得不离开学校，因为守寡的母亲无法再支付他的学费。
然而，巴恩伊并没有屈服于命运，只有17岁的他四处筹款，报名考入了维也纳机电工程技术学院工程技术专业。
在这里，对汽车设计有着敏锐直觉的他初展才华。
1926年，巴恩伊以优异的成绩毕业，怀着深深的汽车情节和对设计的激情，这位才华横溢的年轻人来到戴姆勒工厂面试。
但经济大萧条使得当时的戴姆勒公司停止招聘，梦想破灭了。
巴恩伊这位脾气暴躁的天才设计师因为想法异于常人而不被认可，没有工作、没有施展才能的空间。
但他并没有向生活屈服，依然每天窝在木板房里进行各种技术的研发。
他有一个伟大的目标，那就是掀起汽车行业的一场革命，为了这个目标他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念，并提交了专利申请。这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。
1939年，他再次去奔驰汽车公司面试。
“您所做的一切都是错的。”年轻的巴恩伊这样直言不讳地对董事长威廉姆哈斯佩说。
这次，他遇到了伯乐。
威廉姆哈斯佩是个非常开明，能够接受不同意见的人。
他耐心地听这个年轻人巴恩伊讲解如何设计转向系统、方向盘、转向柱、底盘以及车身，才能保证驾乘人员的安全的设计理念，不但没有责怪这个年轻人冲撞，反而相当赞同他的观点。
威廉姆哈斯佩当即决定聘用这位当时已经非常落魄的失业幻想家巴恩伊，似乎觉得稍慢一刻就会被别人抢走。
威廉姆哈斯佩也给了这个年轻人足够广阔的平台，让他在汽车行业大展拳脚。
威廉姆哈斯佩说：
“如您所说，像戴姆勒－奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”
拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。
此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。
人们津津乐道这样一幕场景：
一位衣着考究的绅士巴恩伊哼着曲子走了进来。
“茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。
“是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。
1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。
在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。
一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。
另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。
1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。
他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。
根据这一专利，汽车发生碰撞时，前部和后部应该发生变形，车门应在出现事故后用手能打开。
从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。
根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰w111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。
碰撞测试的结果证实了巴恩伊的设想，安全车身的确能有效减少碰撞对车内成员的伤害。
这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准，并融入到每一辆汽车设计之中。
这一发明，至今还是汽车安全保护方面的基本设计！
此后，巴恩伊并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2，500多项专利皆出自他之手。
“汽车安全之父“的荣誉实至名归。
1972年巴恩伊退休，但他的发明与创造永久地改变了汽车安全历史，被世人永远铭记。
这一年，他被授予了奥地利联邦首席教授头衔，巴登的城市亦赋予了他在科学领域拥有杰出成就的“文化奖”。
1994年巴恩伊先生入选“汽车名人堂”，与戈特利布戴姆勒、卡尔本茨齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。
这充分体现了巴恩伊对于世界汽车安全技术的卓越贡献和突出成就。
巴恩伊于1997年5月30日在德国的柏布林根去世，享年90岁。
第三百五十二章 小黑点大折腾
第二天，学校校办汽修厂。
王老师说：“按照计划，12月下旬我们学校举行职业技能大赛练兵。上次报名的同学，要抓紧准备。”
沈笑夫忽然感觉一波眼神看了过来。
尤其是刘军民的眼神，满怀挑衅。
肖莉莉的眼神也看过来了，一幅同病相怜的样子。
不对，应当是一幅志得意满的样子。
呵呵。
王老师接着说：“驾驶学科联赛复赛的成绩过几天就会出来。考试已经过去，成绩无可更改，大家不要太在意。眼光向前，还是抓紧准备职业技能大赛练兵吧。”
同学们窃窃私语：
“考试、比赛真特么多呀！”
“好在我没有报技能大赛练兵！”
“就是参加，我也是打酱油好吧！”
……
王老师笑着说：
“这次技能大赛练兵有两个特点，一个是老师也参见。
因为全国职业院校技能大赛，设有教师组，学校对此很重视，老早就提出要求，要我们教师参加。
这次学校还为我们批了经费，允许我们请了外面的专家辅导。
学校的指导思想很明确，要想学校出成绩，首先老师要过硬！”
同学们纷纷点头。
沈笑夫知道，当初自己还参与起草了教室参赛培训的计划。
只是这段时间主要精力放到了驾驶学科奥林匹克联赛复习、应考，对这一块关注少了一些。
王老师扫了大家一眼，目光在沈笑夫脸上停留了片刻，似乎和沈笑夫无声交流了什么。
王老师继续道：
“这次技能大赛练兵的第二个特点，突出实践操作。
也就是说，不考理论，只考实践操作。
为什么呢？
因为从以往大赛来看，我们学校的短腿是实践操作。
而且理论吧，马上期末考试，其重点就是理论测试。”
大家纷纷议论：
“嗯！这样好！”
“比赛多，错开一下也好！”
“实践操作真特喵重要！”
接着，王老师说：“现在，我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾'的检修案例。”
段师傅笑眯眯地上台开讲：
“前不久，一辆桑塔纳2000g li轿车，前来我厂维修。
据客户反映，车辆起步或爬坡时，感觉车身抖动，类似拖挡（车速不够，过早挂入高挡中)，高速时车辆运行基本正常。
我们首先对该车的行驶系、制动系进行检测，重点检查变速器及驱动轴是否有附加行驶
阻力。
结果没有发现任何异常。
检查排挡机构也没有卡滞，确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。
再检查制动系也没有拖滞现象，同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障，但是都未找到可疑之处。
接下来，我们仔细分折造成该车故障的可能原因：发动机的输出扭矩不足，也会造成起
步车身抖动。
因为车辆在起步时，发动机要输出较大的扭矩，才能克服车轮与路面的摩擦阻力，使车辆前行或后退。
一旦车辆起步后，利用车辆自身的惯性，发动机输出扭矩逐渐变小，加速、爬坡时再提供较大的扭矩。
该车故障出现在起步及1挡换2 挡时发动机扭矩不够，应当属于发动机功率不足，应对
发动机电控系统进行检查。
我们又用元征431m e读数据流，喷油时间为4 8 m s ，节气门开度为15度，显然是节气门体过脏。
我们对节气门体和燃油系统进行了清洗，测试了各缸的喷油器，各缸喷油器喷油量均匀，无渗漏现象.雾化良好。
装回喷油器及节气门体之后试车，却发现故障依旧。
接着又检查了油路可能引起的故障后，接下来对电路部分进行检查。
首先检查高压点火系统，拆下火花塞，观察火花塞燃烧的颜色，均为棕灰色，工作一
般。
测量各缸高压线阻值均在5-8 k范围内，在正常范围。
打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点，发现有轻微的氧化物，将其清理干净，换上一组火花塞与高压线后试车，故障仍然没有排除。
接下来对尾气进行丹析：c o 为1％，h c 为600 p pm，对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8 w左右。
通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。
同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。
你们觉得，问题可能在哪里呢？”
同学们面面相觑。
之后有同学开始举手。
谭桂军同学举手发言道：“会不会是油路存在潜在的问题？”
陈静说：“会不会是是传动器的问题呢？”
崔斌武说：“我觉得也有可能是喷油器！”
沈笑夫道：“点火系统、油路系统都有可能吧？”
……
一时间，教室里有些骚乱，各种猜测都有。
段师傅说：
“我们经过谈论，觉得还是要在点火系来找病根!
经过认真仔细地检查，当再次取下分电器盖检查时，发现在电极附近有一个非常小的
黑点，不注意是看不出来的。”
段师傅指着一幅电极图片上的黑点，重重地说道。
同学们如梦方醒！
段师傅接着说：
“我们用小刮片将小黑点刮开，发现小黑点的内部居然是一个小黑洞，里面布满了碳黑！
黑洞与分电器外壳基本上相通了。
这时，对这起故障的原因基本上真相大白了！
原来，是分火头经过小黑点时，通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电，高压火能量由这里旁通至塔铁，从而减弱了点火能量。
为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵?
这是因为在低速时，分电器内的分火头转速较低，这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长，点火能量损失较大，发动机功率降低，此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段，因此故障明显。
当发动机中、高速时，分火头与小黑点的接通时间就短，点火能量损失就小，此时故障就不明显。
如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上，故障就会明显出现。
问题弄清楚了，解决起来就容易了。
我们更换分电器盖后，这起故障彻底排除了！
这真是，一个小黑点，带来大折腾！
呵呵！”
第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德
王老师接着开始上课。
王老师说：
“最近，米国有个叫做特斯拉的汽车公司，致力于建造新能源汽车，来势凶猛！
2009年1月，特斯拉仅有147辆纯电动跑车交付用户，而在持续亏损运营的状态下，公司给出资方的承诺仅仅是‘2013年特斯拉将扭亏为盈'。
显然，为了增加融资能力，消除部分投资者的不安，特斯拉需要一个‘大户'来提升人气，以增强未来的融资能力。
2009年5月19日，期待中的‘大鱼'终于上钩了。
德国戴姆勒集团购入特斯拉约10%的股份，约合5000万刀，而特斯拉的好运还不止如此。
2009年6月，米国能源部同意为特斯拉提供总额高达4.65亿刀的低息贷款。
这笔贷款可以让政府在特斯拉公开上市时，获得一定的股份。
根据申请文件，米国能源部已收到认股权证，在2010年1月20日贷款关闭之后，他们就可以购买925万股特斯拉。
2009年7月，在多轮融资成功后，特斯拉宣布，公司月度财政实现盈利100万刀，当月营业额达2000万刀。
营业额上涨主要是由于特斯拉roadster车型7月销售创下了109辆的佳绩，并且月订单数也在快速增长。
2009年8月，特斯拉完成第6轮融资，总额达到8250万刀。本次融资主要来自al wahada capital investment和blackstar investco等投资机构。
根据报道，不远的将来，特斯拉可能上市！
请问，哪位同学知道特斯拉这个名字的来历吗？”
同学们踊跃举手。
丁长春举手发言道：
“尼古拉特斯拉是一个塞尔维亚裔米籍伟大的科学家。
这位绝世天才的伟大发明家几乎被人们遗忘。
尼古拉特斯拉其中之一的发明就是特斯拉线圈，原理为把一个线圈连接在电源上，作为发射器传输能量；
另一个线圈连着灯泡，作为能量接收器。
通电后，发射器能够以10兆赫兹的频率振动，另一个线圈连着的灯泡将被点亮。
回答完毕！”
王老师笑眯眯道：“嗯！回答的很好！那么，哪位同学知道特斯拉公司的创始人是谁吗？”
这次没几个人举手。
《汽车的故事》里面正好有这些资料。沈笑夫看了看大家，举手回答道：
“特斯拉之父是艾伯哈德。
实际上，特斯拉是一小撮儿硅谷痴迷工程师的心血和结晶，他们曾与马斯克有过合作，但更多的是碰撞。
尤其是那个让马斯克又爱又恨的特斯拉电动汽车联合创始人、被外界称为‘特斯拉之父'的前首席执行官（ceo）马丁艾伯哈德（martin eberhard）。
艾伯哈德1960年5月15日，马丁艾伯哈德出生于米国加利福尼亚州的伯克利。
在他读11年级时，举家搬迁到伊利诺州生活。
1978年，艾伯哈德从纽约高中毕业。
1982年，他获得了米国伊利诺伊大学计算机工程学士学位。
一年后，他又从同一所学校拿到了电气工程硕士学位。
石油的依赖性和全球气候变暖有着深刻担忧，艾伯哈德从小就热衷于跑车。
后来，艾伯哈德与马克塔彭宁（marc tarpenning）共同创办了硅谷第一家汽车公司特斯拉。
艾伯哈德的职业生涯开始于wyse技术公司，身份是电气工程师。
在那里，他设计开发出了自己的第一个产品：wy-30 ascii计算机终端。
wyse技术公司成立于1981年，是全球大型企业和机构可扩展智能网络计算解决方案的头号供应商，2012年5月25日被戴尔收购。
当时，马克塔彭宁在为德事隆（textron）集团公司工作，这是一家成立于1923年的美国多元产业企业。
在他返回美国加州度假时，顺便去拜访在wyse技术公司工作的老朋友格雷格伦达（greg renda）。
伦达坚持邀请塔彭宁前往他的办公室，看看wyse技术公司正在研制的终端。
在那里，塔彭宁生平第一次遇到了艾伯哈德，这是一位精力充沛、体贴健谈、魅力四射的工程师。
当时，艾伯哈德是个小主管，又高又瘦，与亚伯拉罕林肯有点儿像。
塔彭宁则完全不同，他身材不高，安静谦逊，但有很强的幽默感。
他们很快成为朋友，常常聚餐，探讨共同感兴趣的话题。
1987年，马丁艾伯哈德与迈克哈里根（mike harrigan）等一起创立了ncd（work puting device，网络计算设备）公司，主要制造基于x-window的网络终端设备。
2004年，公司关门。
艾伯哈德在寻找创业项目时发现：在米国，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常会出现一些超级跑车的影子。
他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，它只是这群人对环境问题的表达方式。
于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
艾伯哈德说：‘我想我应该像其他人那样，买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争，我不想买耗油太生猛的汽车。'
可是，性能良好的电动汽车尚未诞生。
艾伯哈德开始整理能源选项，将他所能想到的每种电源都列入电子表格中，包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。
他提出一个问题：地下抽出多少能源可供汽车跑1.6km？
艾伯哈德回忆道：‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕，其能源效率甚至逊色于天然气；二是电动汽车性能高于一切，即使其电力是由煤炭提供的。'
艾伯哈德开始研究电动汽车，并通过公司同事斯蒂夫凯撒纳（steve casner）与ac propulsion公司的ceo汤姆盖奇（tom gage）建立联系。
凯撒纳是盖奇的邻居，盖奇对他的丰田 rav4电动汽车非常感兴趣。
ac propulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，成立于1992年，总部位于加州圣迪马斯（sandimas），曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务，创始人是艾伦科科尼（alan cocconi）和沃利里佩尔（wally rippel）。
艾伦科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用ev1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。
沃利里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过ev1的研发。
1997年1月，ac propulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车tzero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。
该车的名字源于t0，即时间起点的数学符号，意为此车将开创电动汽车的新时代。
tzero的续航距离为480km，从0加速到97km/h仅需要3.6秒，最高时速达230km/h，售价为22万美元。
由于生产成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放弃tzero的商业化生产。
迄今为止，该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车，1辆由公司留存，2辆归个人所有。
当艾伯哈德驾驶tzero时，他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。
tzero拥有兰博基尼的加速度，充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。
此外，tzero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。
在特斯拉最初的商业计划中，公司首任研发副总裁伊恩怀特（ian wright）曾狂热赞美tzero的强大。
他说：‘当我第一次开上ac propulsion的tzero跑车时，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前'。
对tzero 产生浓厚兴趣后，艾伯哈德决定向ac propulsion 投资。
当ac propulsion公司的经营陷入困境时，马丁艾伯哈德为其投资了15万美元。
作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。
换用锂电池后，tzero行驶里程超过了480km。艾伯哈德劝说ac propulsion公司实现tzero的量产，但科科尼对此毫无兴趣。
于是，艾伯哈德决定自己来，他从ac propulsion公司借了一辆改装后的tzero，期限为3个月。”
王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动！特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物！”
第三百五十四章 从艾伯哈德道马斯克
沈笑夫继续说：
“既然电动汽车如此给力，为何汽车行业不充分利用它呢？
这是因为许多大品牌有难言之隐。
《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿刀开发电动汽车ev1，但其造价居高不下。
通用公司就曾表示：除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。
通用公司的发言人大卫巴斯慕斯（dave barthmuss）接受《华盛顿邮报》采访时说道：
‘这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。'
当时，所有生产出来的ev1，要么被出租出去，要么被当做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。
对于塔彭宁来说，汽车行业正处于沉睡中，‘充分利用电力'正成为其准杀手级应用。
他说：‘我们在许多文章中发现大家一直在强调一件事：在电池技术100年未得到改善时，电动汽车永远不会成功。事实上，这些文章所说的都是铅酸电池，而非锂离子电池。随着新材质不断推出，电池越来越好，价格越来越便宜。'
众所周知，在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。
然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实：他们都忘记了锂电池……锂电池才是汽车的翅膀！
塔彭宁的看法是：‘它的性能平均每年都在以7%的速度递增，并且价格也在不断下降！'
所以，如果艾伯哈德与塔彭宁能对公司进行正确定位，则他们将可以充分利用当前的科技优势，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。
塔彭宁说：
‘这种技术不断进步的动态预示着，你现在可以设计产品，即使因为某种原因失败。
这样，在未来10年中，一切都会变得对你更为有利。
一切都会变得更简单、变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。'
起名字是个老大难问题。
鉴于它是一款拥有高性能的电动车，因而任何‘经济型'或者‘改装型'的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如‘伏特、疾驰'这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。
这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。
2003年1月25日，艾伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩，并借机思考公司的名字。
艾伯哈德非常崇拜科学怪才尼古拉特斯拉（nikola tesla）出身于塞尔维亚举世著名的大发明家。
虽然不如爱迪生如雷贯耳，但是历史上论起对全人类的贡献却丝毫不亚于爱迪生！
众所周知，爱迪生发明了直流电让全人类进入电气时代，而特斯拉发明的交流电技术才是迄今广为使用的输电形式。
特斯拉的梦想，就是为世界提供用之不竭的能源！
而艾伯哈德以特斯拉为名来命名他即将出生的公司，是希望这款电动汽车能最终改变人们的未来生活。
为此，艾伯哈德提议给公司取名tesla motors。
妻子认为这个名字相当完美。
2003年4月23日，塔彭宁买下域名。
2003年7月1日，公司正式在特拉华州注册成立，旨在实现tzero概念车的商业化。
同年8月，艾伯哈德和塔彭宁走进他们创业生涯的第一间办公室，它位于门罗帕克市中心的大厦内。
艾伯哈德回忆道，当时他们租用这个办公室的时候，忽然发现办公室上面写着‘bushtracks非洲探险公司'，当时他们就把牌子翻了过来，在背面写上大大的几个字‘tesla motors'。
在正式向投资人推销之前，艾伯哈德与塔彭宁重新整理了他们的创意。
在原始商业计划摘要中，艾伯哈德与塔彭宁承诺将建造高性能电动跑车roadster。
他们称电动跑车为‘颠覆性'技术，可向客户提供低成本的高端跑车，耗费的资源成本更低。
roadster跑车排放量更低，性能更高。
2003年，当斯特劳贝尔（后来成为特斯拉公司的首席技术官）了解到马斯克本人对电动汽车饶有兴趣之后，两人见面进行了深入交谈。
斯特劳贝尔对电动汽车的热爱，源于14岁时他对一辆被遗弃高尔夫电动汽车的探索，从此他疯狂喜爱上了电动汽车。
他在斯坦福大学修读工程时认识了马斯克，并一见如故。
对电动汽车的热爱让两人结下了友谊。
斯特劳贝尔（straubel）将马斯克介绍给ac propulsion 公司创始人艾伦科科尼和ceo汤姆盖奇。
马斯克试驾了tzero后信心百倍，鼓励盖奇和科科尼将tzero全电动概念跑车量产，虽然马斯克费尽口舌，但仍无法打动ac propulsion公司，因为该公司对此并不感冒。
盖奇为马斯克提供了正在做全电动汽车且兴趣颇深的两个团队的联系方式，其中一个团队正是艾伯哈德、塔彭宁和怀特。
2004年3月31日，艾伯哈德给马斯克发邮件，希望能与其谈谈投资特斯拉的问题。
马斯克同意后，艾伯哈德与合伙人伊恩怀特飞赴洛杉矶，他们的会面原定30分钟，最后却持续了2小时。
艾伯哈德见到马斯克的第一句话就是：‘我们可以制造由锂离子电池驱动的跑车，加入我们一起干吧！'
艾伯哈德意识到，马斯克是第一个与他共同分享电动汽车远景的人！
马斯克同意向特斯拉注资，但条件是出任公司董事长，拥有所有事务的最终决定权。
2004年4月23日，马斯克向特斯拉注资635万美元，并成为董事会主席，而作为特斯拉之父的马丁艾伯哈德则担任了特斯拉公司的ceo。
这为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。
对于不差钱的马斯克来说，635万美元实在是个小数目，因为他当时的身价远超3亿美元。
手握重金的马斯克遇到艾伯哈德及其团队时，特斯拉公司的命运就被注定了。
偏执的马斯克想在特斯拉身上实现自己的梦想，以至于到了特斯拉几乎濒临破产，他把全部身家都搭了进去，但还不愿意放手的地步，尤其是马斯克的加入使得这家小作坊的发展从此驶上了快车道。
谈及特斯拉的logo设计也颇具意义。在这个logo中，主体为盾牌形状，内部属于字母和图案组合标志。
按照特斯拉设计和制造的初衷，logo设计为盾牌形状，指在向消费者传达特斯拉所秉承的安全驾驶理念，即把消费者的人身安全放在首位。
回答完毕！”
第三百五十五章 天才马斯克
王老师笑呵呵地说：“沈笑夫同学回答的很好！看来，你这本《汽车的故事》真管用！”
同学们纷纷向沈笑夫投来羡慕、崇敬的目光。
王老师接着说：
“下面，我重点给大家介绍一下天才人物马斯克的故事。
1971年6月28日，马斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亚。
但‘南非人'这3个字似乎从未能烙在他的心底，当时的南非还没有废除种族隔离制度。
在南非，马斯克一家也算得上是‘望族'，但他们似乎更愿意把自己的姓氏当成是‘流浪者'或者‘冒险家'的代名词。
马斯克的兄弟姐妹们，几乎都能用尽三天三夜，向外人道来一长串关于他们家族冒险的逸事
他们的曾祖母是第一个从南非踏上加拿大土地的女医生；
祖父母是驾驶单引擎飞机从南非飞到澳大利亚的第一批探险家……
‘我们家族的确有些与众不同。'埃隆马斯克的姐姐托斯卡马斯克这样给自己的家族定性，‘因为我们更愿意冒险'。
马斯克是家中3个孩子的老大。
他的父亲是一名南非的工程师。
母亲梅伊马斯克如此描述马斯克的童年：‘当别的孩子望着月亮，感叹它与地球有多远时，埃隆马斯克会说，实际上它与地球的平均距离为384400km。'
也许是文化差异所致，马斯克父母的婚姻并未维系太久。
在马斯克8岁那年，母亲带着他和弟弟离开了父亲。
此后，马斯克与弟弟由母亲及几任保姆照顾，从小就与一群南非后裔一起生活。
‘如果我没有约会，埃隆会陪我参加聚餐。我会带他与一些风趣的成年人见面，而如果他觉得对这个人没有兴趣，就会在桌子下面放一本书偷偷阅读。'母亲梅伊马斯克笑着说。
马斯克与弟弟金巴尔的青少年时代过得格外独立，而且他很享受这种状态。
一次，他们一同骑车去约翰内斯堡，骑了大约80km。
马斯克说：‘我们以为自己知道怎么去那里，但实际上我们谁都没有地图，半道就迷路了，最后只得穿过一些非常危险的地区。'
马斯克还喜欢在家里自制炸药和小火箭。
他说：‘有那么多东西可以炸掉，真是太有意思了；很幸运，我的十个手指头还都在。'
马斯克还带着弟弟和几位表兄弟干了一些小生意，如在社区里卖复活节彩蛋，还开了一家电子游戏厅。
马斯克从小就显得聪明伶俐。
在孤独的童年生活期间，马斯克博览群书，阅读了大量科幻小说，9岁就读完了整部大英百科，这也成就了他后来追随高科技产业的原始动力。
弟弟金巴尔说：‘他一天可以看完两本书。'
马斯克在十二三岁时就感受到了一种存在主义危机，于是他阅读了大量的哲学和宗教书籍。
在马斯克幼小的心灵里，对科幻小说情有独钟，甚至对《指环王》《基地》等作品的内容过目不忘，作品中的英雄形象常常催人衍生拯救世界的责任。
当被问到哪本书曾给他带来抚慰时，他提到了科幻小说《银河系漫游指南》。
他说：‘这本书教会我，真正的难点在于，想明白应该问什么样的问题，而一旦你抓准了问题，剩下的就很容易解决了。'
但另一方面，马斯克的情商看起来却不太乐观。
在学校的时候，马斯克是班上最年幼的学生，他总爱指出同学们确实存在但并不重要的错误，这导致同学们都疏远了他。
马斯克以为自己是在帮助他们，但同学们则认为他很自大，并以欺负他作为回应。
与很多科技偶像一样，马斯克从小就展现出与其他孩子不同的天分和过人的才华。
也许在父亲的熏陶下，马斯克从小就钟情于科技。
10岁那年，埃隆马斯克拥有了自己的第一台计算机，并且学会了软件编程，就像马克扎克伯格一样，马斯克很早就开始编程。
但不同的是，他是自学成才。
两年后，他成功设计第一个视频游戏软件《爆炸星球》（‘blastar'），并为这款商业软件开出了500美元的价格。
更让母亲没有想到的是，淘到人生第一桶金的马斯克准备用这笔钱作为回比勒陀利亚的路费，因为他决定与父亲一起生活。
马斯克这样对母亲解释：‘你有3个孩子，但父亲一个也没有。'
知性的母亲依恋不舍地答应了儿子的请求。
表面看来，他真的是个懂事儿的孩子，但也不排除他为了向父亲偷师而提出这样的要求。
马斯克的父亲艾雷尔是一位电子工程师，当时在家乡附近开了一家汽车配件公司，并投资一家绿宝石矿开采公司。
不过，回到父亲身边的马斯克渐渐发现，父亲不是一位喜欢被孩子包围的人，而是一位善于做事的人。
一次业务往来的机会，父亲带着马斯克来到米国，从此，米国那种充满喜剧、电影、科技和自由的国度形象在马斯克心中扎下根来。
后来，马斯克多次向父亲提出带他移居米国的希望，但每次都被父亲以各种理由挡了回去。
世界那么大，他想去看看。
1988年，这个被身边人称为‘天才'的孩子移民加拿大。
可能因为他妈妈是加拿大人，而更直接的原因则是不想在南非服兵役。
在加拿大，他在表兄的农场帮过工，在一家银行实习过，这是他唯一的工作经历。
这样，马斯克家族就只在南非扎根过两代人，便像匆匆过客，短暂停留后，便启程前往北美寻找新身份。
后来，马斯克家族的很多人都移民米国，马斯克几次创业也都有其亲戚的身影：
他的弟弟金巴尔是第一个网络公司zip2的合伙人，也是特斯拉电动汽车的投资人之一；
他的表弟林登莱夫是太阳能光伏公司solarcity的联合创始人。
马斯克在加拿大安大略省的皇后大学学习两年，那段时间或许是他人生中最为惨淡的时光。
在那里，他借住母亲表兄的房子，一天的生活费通常只有一美元，只够买热狗及大桶的橘汁。
后来的皇后大学《校友评论》以《火箭人》为题对马斯克的事迹进行了介绍，但马斯克的最终梦想地则是米国。
他在15岁时认定，去米国可以帮助他加速自我实现的进程，因为他清楚地知道：‘我觉得米国是一切皆有可能的地方。'
事实证明，他的选择是正确的，就如同他对每一项事业的选择。
1992年，马斯克如愿以偿拿到了米国东部宾夕法尼亚大学的奖学金，进入沃顿商学院学习，取得经济学学位后，又多读一年拿到物理学学士学位。
这是巴菲特的母校，也是米国最具有创新土壤的商学院之一。
在这里，马斯克获得经济学和物理学的双学士学位，以及一个非官方的‘视频游戏玩家第一人”的称号。
通过在自己和阿迪约罗西合住的房子里举行大型派对，马斯克供养自己完成了宾夕法尼亚大学的学业。
罗西用荧光颜料制作了各种工艺品，将这栋房子装点得颇具夜店范儿，马斯克则负责管账。
罗西记得有一次，马斯克将他的一件艺术品改装成了一个书桌。
罗西说：‘我当时说，哥们儿，这是咱们派对小屋的一件装饰品。它不是书桌，它是艺术品。我们一直为此争来争去，或许今天，凭他的聪明智慧，他会承认‘阿迪约，那确实是艺术’。'
当罗西问起这个问题时，马斯克回答：‘那就是个书桌。'
当他还是大学生时，马斯克就曾为一家电子书扫描服务公司和一家‘超级电容'能量存储企业撰写商业方案。
约会时，他会滔滔不绝地讲述电动汽车的好处，女伴们常常听得无聊至极。
1995年，从宾夕法尼亚大学毕业后，马斯克来到了加州的斯坦福大学学习材料科学和应用物理的博士课程，他选择加州是因为当时的互联网热潮刚刚兴起。
大学时代的他在身体上是成熟了，但他直率而又呆板的性格丝毫未变。
而且把这种性格用于他的研究之中，以至于梅伊认为有必要时常去看看他，以确保他每天至少吃点东西，并换双干净袜子。
1995年，正值米国互联网浪潮蓬勃的开始，雅虎和网景公司均于前一年创立。
就在此时，马斯克看到了传统媒体进入互联网时代的机会。
与一些牛人一样，马斯克同样有退学的经历。
但是，如果把微软创始人比尔盖茨的退学经历与马斯克相比，那就小巫见大巫了。
盖茨好歹在大三时才从哈佛大学退学，而马斯克进入斯坦福大学，仅仅坚持了两天就因互联网大潮诱惑而辍学了。
离开大学校园后，他把自己的事业发展方向定位于‘能够影响人类未来的重要问题：互联网、清洁能源和空间探索'，并最终围绕着自己的理想开始创业。
马斯克便在硅谷开启了他传奇的跨领域创业之路。
令人惊奇的是，他在这三个不可思议的领域都做出了骄人业绩。
无论马斯克想启动哪一个大项目，他都需要一大笔资金。
于是，1995年，他放弃了在斯坦福大学的应用物理学硕士学业，召唤来他的弟弟金巴尔，投入了几乎仅够房租的2000刀。
没有朋友帮忙，兄弟俩夜以继日地开发了6个月的程序。
马斯克创立的‘zip2'网站是美国第一家在线城市列表网站，主要做媒体电子业务，帮助全国性的网络媒体与地方化的商家合作，将产品地方化，客户包括《纽约时报》和《芝加哥论坛报》。
他那时预算很紧，与弟弟及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓里办公。
这一年，互联网的泡沫刚刚开始，还没有人知道在之后的几年时间里，网络创业公司的价值会直冲云霄，动辄达到数十亿刀。
1999年，康柏的alta vista部门用3.07亿刀现金和3400万股票收购了zip2，马斯克在他28岁的时候收获了人生的第一桶金：2100万刀。
那是硅谷不断诞生一夜暴富神话的时代，他购买了一套1800平方英尺（约合167m2）的公寓，一辆价值百万美元的迈凯轮f1跑车，还有一架私人小飞机。
刚刚30岁，他就成为了硅谷神话造就的又一个亿万富翁。
此后，马斯克的创业势头一发不可收拾，向梦想步步逼近。
同学们，今天的特斯拉，以后会不会是新能源汽车、无人驾驶的巅峰企业呢？
我们拭目以待！”
同学们纷纷议论。
第三百五十六章 争霸新能源汽车
陈瑞来同学举手发问：“王老师好！既然特斯拉这么厉害，那么，以后是不是就是米国来争霸新能源汽车市场啊？”
王老师笑呵呵地说：“陈瑞来这个问题提得好！谁来发表意见啊？”
王雪冰同学举手发言道：
“深陷困境的米国汽车业，在努力摆脱生产危机的同时，力争在新能源电动汽车方面有所突破。
应当说，推动新能源汽车发展是***政府能源政策的组成部分。
米国总统***希望通过发展和利用新能源，使米国摆脱对海外石油的过度依赖。
2009年4月初***曾表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源电动汽车在内的低碳汽车，这些汽车将由吗国三大汽车厂商制造。
尽管这一举措并不能改变米国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是***鼓励发展新能源汽车的具体体现。
米国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源电动汽车市场化进程明显加快。
***明确表示，到2015年米国要有100万辆充电式混合动力车上路。
为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。
***2010年在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，米国能源部将设立20亿刀的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。
为此，米国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标是为充电式混合动力车提供高性能的锂电池组。
所以说，米国已经抢跑了！
回答完毕！”
丁志远同学接着举手道：
“我看了一个报道，说是不久之后，米国***政府将公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准：
在米国销售的2016款车型二氧化碳排放量必须限定在155g/km以下。
具体来说，米国政府的汽车燃油经济性(cafe)新标准是：
在米国销售的2016款轻型车(包括轿车、suv、皮卡及小型厢式车)平均燃油经济性由27.3mile/gal(约合8.6l/km)提升为35.5mile/gal(约合每百千米6.6l)，燃油经济性增幅约为30%。
据了解，新规定鼓励发展新一代省油的油电混合车、效率更高的发动机和电动车，从而终结了米国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争执！
这将是划时代的政策规定！
这个目标比现行米国法律所作规定提早了4年。”
王老师笑呵呵地说：
“丁志远同学讲得很好！米国在电动车、新能源车方面，的确是醒悟早、行动快！
从米国汽车制造商投巨资快马加鞭研发，到米国政府的对车商一系列恩威并重的政策，都可看出一个清晰的脉络
即在与汽车制造强国日本和迎头赶上的汽车大国华国的新能源汽车竞争中，米国输不起！
米国总统***直言，未来的新能源汽车‘不是在日本，也不是在华国制造，而是在米国'。”
丁志远举手问道：“王老师，现在米国有多少家企业制造电动车、新能源汽车啊？”
王老师顿了顿，眼睛朝上，稍作思考道：
“据统计，米国有超过24家制造商开始制造或计划推出电动车。
底特律三巨头尽管大量裁员，削减大型suv车型的生产，却仍将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上。
特别值得一提的是，通用汽车将推出的新能源汽车雪佛兰volt被米国人寄予厚望。
有分析人士说，以通用的这一款车为代表的新能源汽车，可望成为新的米国汽车精神的标志！
雪佛兰volt电动概念车是一款全能的环保概念车‘唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型'。
2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰volt概念车揭开面纱。
通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在评价雪佛兰volt的意义时表示：
‘我们仅仅依靠石油，来满足全球范围内快速增长的汽车能源消耗需求几乎是不可能的。通用汽车始终认为，未来的汽车产品必须适应能源多元化和改善人类环境质量的要求，而电动汽车的发展方向将成为关键所在。雪佛兰volt就是这一趋势的先行者。'
瓦格纳表示：
‘雪佛兰volt概念车使我们对电池技术和燃料电池技术的未来充满信心，从动力和性能的角度来看，第五代燃料电池有潜力成为内燃机的替代技术。但在此技术能够广泛应用前，全球各地的政府、能源供应商和基础设施公司需要与通用汽车及汽车行业合作，为燃料电池汽车和氢燃料能源开辟市场。'
雪佛兰volt实现商业化量产的必要条件是大型锂离子电池技术的成熟，理想中的电池组总重量应控制在181公斤以内。
一些专家认为，在2010年到2012年间，这样的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。
雪佛兰volt电动概念车，成为2007上海车展上最引人注目的新能源概念车型。
volt首批上市车预计4000 ～6000辆，明后年的全年产量可以增至约1万辆。
通用未来将朝氢燃料电池发展，将在2010年与2011年分别推出chevrolet volt及opel ampera长距续航电动车。”
涂祺同学举手发问：
“王老师，那么福特公司新能源汽车发展得怎么样啊？”
王老师笑呵呵道：
“作为电气化计划的重要内容，福特公司未来3年新能源汽车发展重点也直指电动汽车。
据了解，2010年，福特全顺connect纯电动商用车将试水米国车市；
2011年，福特福克斯电动版将可能上市；
2012年，基于福特全球中级车平台研发的新一代混合动力及插入式混合动力汽车有望全球同步上市。
雪佛兰volt在以上几款新能源汽车中，率先投放市场的是福特全顺connect纯电动汽车。
据悉，该车尾气排放为零，于2009年在米国首次亮相。
它的目标续驶里程为单次充电行驶129km，整车装配工作由在电动汽车研发领域处于领先地位的azure dynamics公司负责，首批汽车已于2010年投放市场。
重新设计的福特福克斯电动版，一次充电最远可行驶260km，尾气排放为零。
目前，福特下一代混合动力及插入式混合动力汽车正在接受路测。”
李大伟同学又举手问道：
“王老师，米国三大汽车厂商之一的克莱斯勒公司呢？”
王老师说：
“同为米国汽车巨头的克莱斯勒公司，在电动车及燃料电池车的开发上，则略逊一筹。
克莱斯勒表示，该公司最早的电动车要上市仍需3年至5年时间。
与三大车厂相比，米国硅谷的创投表现更为耀眼！
刚才我们谈到的全电动车厂特斯拉，成为新能源汽车领域的一匹黑马，正在一路向前！
2009年成立的米国电动车联盟(the electri-fication coalition)表示，该机构的目标是，2040年时美国的电动车将达到2亿辆，占各种轻型车的四分之三。
总之，米国正在争霸新能源汽车市场的路上狂奔！”
第三百五十七章 大众汽车的故事(上）
这天晚自习，沈笑夫翻看《汽车的故事》，看到了《大众汽车的故事》一文：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
大众汽车（德语：volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
volks在德语中意思为“国民”，wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“vw”。
台wan译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。
在汽车诞生的最初年代里，只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品。
那时候没有人认识到像这种机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予全新的含义。
亨利.福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的t型车。
不久，“平民汽车”的概念开始传播。
至于德国人，一直到20世纪20年代仍然认为米国的做法是为了工业上和政治上的利益，甚至许多德国工业家仍然坚信，在未来年代，公共汽车才是真正意义上的“平民汽车”。
无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接着而来的世界经济危机，使得任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
【“国民轿车”之梦】
1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。
他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫希te勒。
在所有独cai者中，希te勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。
他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。
希te勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。
当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。
会谈结束后，希te勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。
不久，希te勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。
在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。
1933年秋，希te勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。
希te勒提出一个设想，要生产一种廉价的“国民汽车”。
他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像米国一样。
米国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。
希te勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。
波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希te勒对波尔舍产生了绝对的信任。
“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
【设计制造“国民轿车”】
对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会，况且早在1931年，他的小型轿车type12已初具雏形。
1932年由nsu公司出资，保时捷公司生产了编号为3辆type 32的样车。
后由于nsu公司感到风险太大，停止了投资而夭折。
新的“国民轿车“设计仍延用了type 32思想，只是体积缩小，价钱更低。
有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。
他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他。
实际上，工作的进展确实比预期的要慢。
希te勒对国民汽车提出了以下要求：
1、百公里油耗要在7l左右;
2、最高时速要达到100公里;
3、要能装得下俩个大人和三个小孩;
4、售价不超过1000马克;
5、要搭载风冷发动机，并且要具备冬季防冻，容易启动的能力。
虽然希te勒给了波舍尔绝对的信任，但是在设计时，波尔舍仍遇到了不小的麻烦，
为控制成本，新轿车必须采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。
为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。
当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。
由于新车是后置发动机。
又采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔会只好取消了车子的后窗。
1936年10月，德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（autostadt）。
该地在战后改称沃尔夫斯堡(wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。
波尔舍亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子菲力。
而三辆样车也终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。
经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：
“在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。”
这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。
工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出解决问题的方法。
他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。
此外，波尔舍博士除了工作外也很有工作情趣。
他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。
他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读“严肃性“的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。
所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。
第三百五十八章 大众汽车的故事(下）
沈笑夫继续阅读《大众汽车的故事》：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
【大众汽车公司成立】
1937年5月28日，大众汽车公司在柏林成立。波舍尔担任总经理。
这一天成为大众汽车公司的成立日。
1938年5月26日，在大众汽车厂以及kdf城奠基典礼上，希te勒说：
“工厂必须依靠全德意志民众来生产，生产数的产品也必须要满足全德意志民族，因此这个工厂就叫做大众汽车厂。”
在典礼上，人们看到波尔舍的儿子驾驶着一辆即将生产的敞篷车，希te勒坐在前排，老波舍尔坐在后排，记者们分别登上停驻在厂区的44辆“大众”，直奔高速公路“试车”去了！
1939年8月生产出第一批“大众”轿车。
守得云开见月明，一切看起来都将迎来故事结尾的圆满结局，千里马波舍尔和他的伯乐希te勒似乎都将实现自己汽车大众化梦想。
然而，半个月后的9月1日，“二战”的爆发将336668名德国人以分期付款的形式拥有廉价汽车的梦想撕得粉碎。
原本是要服务百姓的大众汽车，摇身一变穿上“军装”和迷彩，源源不断的驶向北非沙漠、欧洲以及苏联的战场上......
像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希te勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。
希te勒很爱车，他曾说过：汽车与火车不同，是个人意志的体现。
固然，元首对汽车的热衷有着其对工业魅力、机械之美的忠实情怀，但归根结底，这份热爱仍根植于其独裁的政治野心及征服世界的狂想。
【战后重生】
二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英**政府接管。在ivan hirst少将的管理下，甲壳虫（volkswagenbeetle）投入大量生产。
在市场的推动下，第1万辆甲壳虫也于1946年10月14日在还没有清理完废墟的工厂中诞生了。
1948年，大众汽车公司回归德国管理。
这时，一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家欧宝汽车前厂长赫尔奇.诺登霍夫。
他接任厂长后，以身作则，励精图治，很快使汽车产量直线上升。
1948年，大众公司总部从柏林迁到沃尔夫斯堡。
随着战后世界经济复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限，甲壳虫正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车型。
1950年3月8日，type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，volkswagen bus（即今天仍为许多人所熟悉的“vw bully”）很快掀起了订购热潮。
1956年，一个独立的transporter生产基地在汉诺瓦（hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司model t车型（即公众所熟悉的tin lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。
1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。
1974年1月，首辆golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车www.xuu234.como，一直生产到1981年。
1976年，首辆golf gti下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。
1983年6月，第二代golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。
1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。截至2001年底，已有26国家超过2050人从该基金获得人道主义援助。
此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
1999年7月，lupotdi的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。
2002年8月，在volkswagen slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
2002年12月，“auto 5000 gmbh”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始touran小型厢型车的生产。
公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。
2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。
【品牌文化】
大众汽车公司（德文volks wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。
今天的标志中的vw为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“v”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
集团的乘用车业务分为两大品牌。
在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。
各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。
奥迪品牌群包括奥迪（audi）、西亚特（seat）、兰博基尼（lambhini）、杜卡迪（ducati）4个品牌。
大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（skoda）、宾利（bentley）和布加迪（bugatti）、保时捷（porsche）、斯堪尼亚（scania）、man共8个品牌。
【公司架构】
大众汽车是大众集团（volkswagen group）的成员之一，其他集团公司包括：
1、audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；
2、nsu -由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；
3、seat（西亚特）-西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；
4、skoda（斯柯达）-捷克汽车公司，1991年买下；
5、bentley（宾利）-英国豪华汽车制造公司，于1998年从vickers公司与rolls-royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至bmw公司，因此无法再使用rolls-royce品牌制造车辆；
6、bugatti（布加迪）-法国超级跑车制造商，在1998年时买下；
7、lambhini（兰博基尼）-意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。
从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在bmw的授权下，也有出售以rolls-royce为品牌的车辆，bmw当时已买下该品牌的所有权。
从2003年开始，仅有bmw制造的车辆能使用rolls-royce品牌。
8、porsche（保时捷）：2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。
如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。但是在保时捷在收购大众途中，资金突然不够，被迫暂停收购大众汽车集团。
于是，大众汽车与保时捷合并，而保时捷在一定名义上，也成了大众旗下的品牌。
后来，德国大众汽车集团宣布：已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约55.8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。交易定于8月完成。届时，保时捷股权将全部归大众所有。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
读到这里，沈笑夫意犹未竟。
第三百五十九章 德国制造业的大牛们（上）
沈笑夫继续翻看《汽车的故事》，读到了《德国制造业的大牛们》：
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
在德国，很多企业往往专注于某个领域、某项产品，比如，马牌轮胎公司1871年成立，虽然规模不大，但在我国几乎每个地级市都有它的分店。
当然，也有不少企业规模挺大。
但无论如何，这也企业都以专业、品质、匠心赢得世人的称赞。
今天我们来细数那些德国制造业的大牛们：
【戴姆勒股份公司】
总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。
公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。
奔驰公司旗下拥有奔驰、迈巴赫、amg、smart等品牌。
它不仅是汽车的发明者，也是汽车工业的先驱和引领者，更是每个爱车一族心中的梦！
【西门子股份公司】
创立于1847年，是全球电子电气工程及工业自动化领域的绝对领先企业。
公司业务遍及全球，专注于电气化、自动化和数字化领域，在高效发电和输电解决方案、基础设施解决方案、工业自动化、驱动和软件解决方案等领域占据领先地位。
公司还是影像诊断设备如计算机断层扫描和磁共振成像系统，以及实验室诊断和临床it领域领先的供应商。
【大众汽车集团】
成立于1937年，是德国最大企业，2010年打败日本丰田、米国gm成为世界最大汽车公司。
大众神车与我国有不小的渊源，南北大众常年牢牢占据国内销冠位置！
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、it服务等。
大众集团旗下共有12个汽车品牌，我们熟知的布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷、奥迪、大众、斯柯达都是大众旗下的，还有大家稍微陌生点的西雅特、杜卡迪、斯堪尼亚、大众商用车以及man重卡也是大众旗下的。
【罗伯特博世公司】
德国一家以工程和电子为首要业务的跨国公司，总部位于斯图加特附近的格尔林根。
博世是全球最大的汽车零部件供应商。
博世的核心产品是汽车零部件（包括制动器、控制器、电气传动、电子、燃料系统、发电机、起动机和转向系统）、工业产品（包括驱动器和控制、包装技术和消费品）和建筑产品（家用电器、电动工具、安全系统和热力技术）。
【巴伐利亚发动机制造厂】
宝马汽车公司（bmw），德语是bayerische motoren werke ag，意为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。
宝马(bmw)是享誉世界的豪华汽车品牌，始建于创建于1916年，由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
目前宝马集团是bmw、mini、rolls-royce三个品牌的拥有者。
bmw公司始创人吉斯坦奥托（gustan otto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
bmw的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。
【蒂森克虏伯股份公司】
始建于上世纪初期，曾为欧洲钢铁工业和机器制造业作出杰出的贡献，是德国重工业的缩影。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头，旗下有670个子公司，雇员超过199，000人，为世界财富500强。
thyssenkrupp1999年由thyssen和krupp合并而成，为钢铁生产商，专为汽车工业、电梯等行业提供零件。
克虏伯是军工产品的主要生产商，为德军设计及制造大量火炮，因此两次世界大战时，该公司总是处于风口浪尖之上。
而蒂森公司，则一直为各国的汽车工业提供零部件和其他技术。
【德马吉森精机（dmg mori）】
曾经的德马吉是由德国计得美公司于1994年收买两个亏损企业德克尔公司和马霍公司，三家组成d m g集团，生产车床、加工中心和激光加工机三大类机床！
6年之后，dmg成为欧洲第一大机床集团！
近年来，德国德马吉和日本森精机公司整合，德国制造（dmg 143年）+日本制造（mori seiki 65年）强强联合，形成了新的数控机床全球领导者德马吉森精机（dmg mori）。
【德国大陆集团】
德国大陆集团（continental ag），也就是国内车友亲切称为马牌轮胎的母公司，创始于1871年，具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。
主要产品为轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其它汽车和运输零件。
该公司总部设在德国汉诺威，全球四大轮胎制造商之一，五大汽车零部件供应商之一。
【舍弗勒集团（schaeffler）】
舍弗勒集团是德国和欧洲最大的家族工业企业之一。
其名称来自于其创始人乔治舍弗勒（ge schaeffler）博士的姓氏。
舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。
通过三个知名品牌－ina，fag和luk，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。
【采埃孚股份公司（zf）】
总部位于德国friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。
采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
创始于1915年，全球三大变速箱厂商之一。
【卡尔蔡司公司（carl zeiss ag）】
一家制造光学系统、工业测量仪器和医疗设备的德国企业，且是制造相机镜头的世界级企业。
公司的名称来源于它的创始人之一德国光学家卡尔蔡司。
它由卡尔蔡司、恩斯特阿贝和奥托肖特于1846年在耶拿建立。
【徕卡相机】
成立于1913年。
徕卡相机最初问世于1925年，是世界上最早的35mm相机，也是最早确立35mm软片格式（24mmx36mm）。
公司的原名为恩斯特徕茨公司，目前拆分为三家公司：徕卡相机、徕卡测量系统和徕卡显微系统，分别生产相机、空间信息测量设备和显微镜。
其常见数码相机镜头产品注册商标summarit，为一套质量标准检测和保证体系，有授权其他厂商使用。
【库卡公司（kuka ag）】
1898年由johann josef keller和jakob knappich在奥格斯堡建立。
最初主要专注于室内及城市照明。
不久公司就涉足至其它领域（焊接工具及设备，大型容器），1966年公司成为欧洲市政车辆的市场领导者。
作为工业机器人四大家族之一的库卡，在1973 年开创了机器人先驱的辉煌历史，研发出 famulus-世界上首台拥有六个机电驱动轴的工业机器人。
1996 年，kuka 作为首家机器人制造商着手研发开放式、以计算机为基础的控制系统。
2007 年，kr titan 被推出，是世界上最大、力量最强的 6 轴工业机器人。这创造了一项新的吉尼斯世界记录。
【巴斯夫股份公司（basf se）】
世界最大的化工厂之一。
巴斯夫集团在欧洲、亚洲、南北美洲的41个国家拥有超过160家全资子公司或者合资公司。
公司总部位于莱茵河畔的路德维希港，它是世界上工厂面积最大的化学产品基地。
巴斯夫生产的化学产品品种繁多，最主要的客户来自制药、建筑、纺织以及汽车工业。
巴斯夫是世界领先的苯乙烯聚合物和工程塑料的制造商，应用于各类型的注塑制品，而聚氨酯产品在全球也有广泛的用户基础。
【费斯托（festo）】
费斯托既是一家全球化企业，又是一家独立的家族公司，总部位于埃斯林根（esslingen）。
他们为超过35个行业的300，000家客户提供气动与电气自动化技术。
festo 是世界领先的自动化技术供应商，也是工业培训和教育项目的领先者。我们平时在社交网络上看到的各类栩栩如生的仿生机器人，都是出于festo的杰作！
【菲尼克斯电气集团】
作为全球著名的接口产品供应商，电气连接、电子接口技术和自动化领域的世界市场领袖，德国菲尼克斯电气集团成立于1923年。
目前在全球近四十个国家拥有子公司，五十多个国家设有代表处。
拥有以 interbus 为主的总线技术、ether & profi网络技术、工业无线技术、光纤连接技术、安全技术、浪涌吸收技术和全面的电气连接技术等多方面的技术优势和实力。
【倍福自动化（beckhoff automation）】
1980年成立以来，坚持基于pc的控制技术，研发了大量的创新产品和解决方案。
如今，beckhoff 早期提出的概念业已成为许多自动化技术的标准，且被成功引入市场。
倍福目前拥有工业 pc、现场总线模块、驱动产品和twincat自动化软件，构成了一套完整的、相互兼容的控制系统。
【通快集团（trumpf）】
通快集团总部位于德国迪琴根，具有80多年的机床生产历史，是全球制造技术领域的领导企业之一。
其在激光加工领域排名全球第一。
通快是一家家族企业，并致力于保留这一特色。
集团旗下拥有机床/电动工具和激光技术/电源两个部门。
通快正在建立新的技术标准，同时致力于开辟更新更多的产品给广大用户。
【德国马勒（mahle）】
国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚，为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品。
众多革命性的创新，使马勒成功地成为其客户的可靠的伙伴和全球20大供应商之一。
马勒总是在汽车厂商新一代车型的开发阶段就介入支持，在量产应用中始终坚持持续改进。
在赛车运动中的成功，不管是f1方程式还是勒芒拉力赛，都是马勒技术领先地位的体现。
此外，马勒的创新产品还广泛应用于固定机组、移动设备以及轨道、船舶等应用中。
当然，他们还为维修保养店铺和发动机修理厂供应原厂品质的马勒产品。
马勒的成功要追溯到1920年。
目前，世界上每两辆汽车中，就有一辆使用了马勒的零部件。
马勒从最初的一个小规模的检测车间，发展形成了现在的全球性企业以及技术先驱。
第三百六十章 德国制造业的大牛们（下）
【林德集团（the linde group）】
林德公司由卡尔冯林德创建于1879年，全球最大的工业气体集团，在德意志交易所和瑞士证券交易所同时上市，并被纳入dax指数成分股。
林德在全球100多个国家拥有超过600多家附属公司，为工业、零售、贸易、科学、研究与公共部门的客户提供全面的产品与服务组合。
林德代表130多年的技术进步史，林德从空气分离技术起家，取得了巨大成功。
而我们所熟知的林德叉车是林德公司早期的一项业务，不过在2006年，专注于做工业气体公司的林德把叉车以及物流搬运部门剥离掉，单独成立了凯傲集团(kion group)，但保留了林德等品牌。
目前，林德叉车属于凯傲集团下的林德物料搬运(linde material handling)部门，是世界上唯一将静压传动技术大规模应用于工业车辆的制造商。
林德叉车较早进入中国，1993年在厦门建设生产基地，成为中国叉车高端市场领导者。
【道依茨公司（deutz ag）】
发动机生产商，创立于1864年。
世界上历史最悠久的、世界领先的发动机独立制造厂商，其创始人是大名鼎鼎的四冲程内燃机发明者尼古拉斯奥托。
其儿子吉斯坦奥托，我们上文提到过，创建了著名的宝马汽车公司！
作为全系列发动机专家，道依茨提供功率范围从25kw到520kw的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，并应用于各种专业配套用途领域。
2006年12月7日与中国一汽集团在大连合资成立子公司，年产五万至十万台发动机。
【利勃海尔（liebherr）】
公司总部设在瑞士，但这丝毫不影响其德国企业的身份。
它由汉斯利布赫尔1949年创建于德国的伊莱尔河畔基尔希多夫，其主要产品包括起重机、大型采矿及挖掘设备、大型载重车、飞机零件和家用电器。
利勃海尔还是空中客车公司的主要供应商。
liebherr已成为世界领先的建筑机械制造商之一。
利勃海尔所生产的“lr“系列桁架臂履带吊最大起重量已达到3000吨（lr 13000），“ltr“系列伸缩臂履带吊最大起重量也已达到了1200吨（ltr 11200）。
值得一提的是：中国的著名家电制造商--海尔集团，创业之初便是从德国利勃海尔公司引进先进技术和设备，生产出亚洲第一代“四星级“电冰箱。
【肖特集团】
肖特特玻璃厂（schott glaswerke ag）是德国制造光学玻璃的工厂，成立于1884年。
由德国物理学家、光学家恩斯特阿贝和德国化学家、光学玻璃专家奥托肖特在耶拿创建。
肖特集团在特种玻璃、材料以及先进技术领域拥有130年的行业经验。其主要业务领域包括：家用电器、医药、电子、光学以及交通等。
现在的美茵兹肖特玻璃厂是世界上最大的光学玻璃厂，其肖特玻璃目录有一百多种光学玻璃。
肖特玻璃厂的光学玻璃是设计和制造光学透镜的重要材料。
我们上面已经介绍过的卡尔蔡司集团拥有肖特玻璃厂的全部股分。
【舒勒集团（schuler）】
1839年创立，并于1852年生产出第一台板材成型机。
在其发展历史上创造了多项发明和第一。当今世界最大的压力机制造商。
如今已成为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者。
面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。
同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
舒勒制造了全世界最快的冲压线，生产率高达每分钟冲次。
【埃马克集团（emag group）】
成立于1867年，总部设在德国斯图加特市附近的萨拉赫市。
埃马克集团业务主要分布在汽车制造及配套工业、机械制造工业和航空航天工业、可再生能源、电力和石油等行业。
埃马克已成为世界上c倒立车机床举足轻重的制造商。
埃马克集团业务主要分布在汽车制造及配套工业、机械制造工业和航空航天工业、可再生能源、电力和石油等行业。
【哈默股份公司（hermle ag）】
1938 年，berthold hermle （贝托特哈默）在德国高斯海姆创立螺栓和紧固件工厂时，没有人预料到他会写下如此一篇精彩纷呈的成功故事。
如今，哈默公司已成为德国乃至世界最著名的机床制造商之一。
哈默的五轴立式加工中心在国际市场处于领先地位。
全世界有超过20，000台hermle制造的万能铣床和加工中心在使用。
主要用户是医疗技术，光学工业，航空，汽车工业和赛车的供应商。
【贺利氏集团】
总部位于德国哈瑙的全球性集团公司，生产贵金属及技术供应，在贵金属、齿科、传感器、石英玻璃及特种光源领域的市场及技术方面位居世界领先地位。
贺利氏被评选为“德国家族企业十强“。
【欧宝汽车（opel）】
1863年，当时的创始人德国的亚当欧宝先生设计制造出缝纫机后，就创办了自己的缝纫机公司。
随后，他又开始设计自行车。
兴旺的生意使他拥有了几百名雇员和上万台缝纫机的资产。
1899年，日益壮大的欧宝公司开始涉足汽车制造业。
当时最早的lutzman牌汽车是一种三座、3.5马力单缸发动机敞篷车，这也是世界上最早的汽车之一。
曾经的1914年，欧宝是德国最大的汽车制造商，继而还建立了长达45米的德国第一条流水生产线。
到1928年，欧宝的产品已占了德国市场的三分之一以上。
【赛威传动（sew-eurodrive）】
成立于1931年，是专业生产电动机、减速机和变频控制设备的跨国性国际集团。
在全世界拥有员工12000多名，其生产技术和市场占有率均居世界领先地位，在国际动力传输领域举世闻名，被誉为“世界传动领域先驱“。
【温泽集团（wenzel group）】
计量领域创新的先驱，创立于1968年。
温泽多样化的产品提供了三维测量、计算机断层扫描、光学高速扫描等多个行业的独特解决方案。
温泽集团的技术解决方案在汽车、航空航天、发电及医疗等众多行业中有大量应用。
在全球范围内已交付安装超过10，000台测量设备。
其子公司和业务伙伴在超过50个国家销售产品，并提供售后服务以满足客户需求。
【伍尔特集团（wurth-gruppe）】
伍尔特集团处于全球装配和紧固件业务市场的领导地位。
伍尔特集团在全球80多个国家拥有超过400多家公司，逾7.4万名员工，其中包括3.2万名长期雇用的销售代表。
伍尔特集团核心业务，伍尔特直线，为各行业提供超过125，000种产品:从螺丝，配件和螺栓到工具，化工品和劳防用品。
【德国西克（sick ag）】
成立于1946年，公司名称取自于公司创始人欧文西克博士（dr. erwin sick）的姓氏，总公司位于德国西南部的瓦尔德基尔希市（waldkirch）。
sick目前拥有多家子公司和股权投资公司以及众多代理机构，足迹遍及世界各地。
从工厂自动化到物流自动化再到过程自动化，sick 都是传感器领域内顶尖的生产商。
作为技术及市场的领军人，sick 以其传感器和工业应用解决方案为安全有效地控制流程创造最优的基础，防止发生人身事故并且避免环境污染。
【巴鲁夫（balluff gmbh）】
成立于1921年，是一家世界领先的传感器制造商，提供创新和实际检测解决方案，为汽车行业、冶金行业、机床行业、风电行业提供广泛的应用。
巴鲁夫作为一家中型企业，成立于毗邻斯图加特市的诺伊豪森，经过家族四代人的经营，已发展成为面向全球的领先跨国集团。
【海瑞克集团（herrenknecht ag）】
总部设于德国schwanau(施瓦瑙)的家族企业，成立于1975年。
凭借在全球超过4100个项目积累的经验，海瑞克成为全球机械化隧道掘进领域综合性技术方案的领先的供应商。
提供的技术解决方案覆盖所有直径范围、所有地质条件的要求，以及所有的项目应用领域包括铁路、地铁、公路、公用事业、管道、水电、采矿和勘探。
国内的广州地铁、上海公路隧道等都有海瑞克服务的身影。
【海德汉（heidenhain）】
高端数控系统与精密测量专业厂商。公司源自威廉海德汉于1889年在德国柏林创建的金属蚀刻工厂。
这家工厂生产模板，标识，刻度尺和标尺。
海德汉公司的产品被广泛应用于机床、自动化机器，尤其是半导体和电子制造业等领域。
【德马格起重机械有限公司（demag cranes ag）】
发端于1819年，其前身是位于德国魏特鲁尔工业区的机械工厂。
1840年，德马格开始制造桥式起重机。
1873年，推出世界上第一台蒸气驱动起重机。
1910年起，德马格开始生产电动葫芦。
德马格已成为物料输送技术的象征，一直屹立于世界顶级起重机品牌的最尖端地位。
【阿博格（arburg gmbh）】
arburg gmbh是一家德国机器制造公司，成立于1923年，它由hehl和keinath家族拥有，是世界领先的塑料加工注塑机制造商。
产品使用范围包括汽车、通信和娱乐电子、医疗技术、家用电器和包装等领域塑料部件的生产。
【格劳博集团（grob group）】
一家在全世界范围内运作的家族企业，创立于1926年，总部位于德国明德海姆市，另在巴西圣保罗、美国布拉夫顿和中国大连设有三家海外生产基地。
雄厚的技术实力，强劲的创新能力，出众的加工深度，优异的质量可靠性，无不彰显着格劳博非凡的品牌实力。
在全球6600员工的共同努力下，几乎所有的国际知名汽车厂都是该集团的客户，牢牢地占据了汽车动力总成制造领域高达75%的市场份额！
【霍夫曼集团（hoffmann group）】
创立于1919年，是一个极具传统的家族企业！
霍夫曼集团是欧洲第一高品质工具公司，80，000件高品质工具，超过500个生产品牌，包括garant和holex！
用霍夫曼集团的工具，即使在最艰难的条件下，您也能获得超出平均的效果。
超过99%的交付率，仅不到0.1%的错误率。
作为欧洲最大的工具物流供应商，hoffmann以一贯的零错误策略，每天分发60，000件货品。
【福斯集团（fuchs petrolub）】
创立于1931年，总部位于德国莱茵河畔的曼海姆市，目前已成为世界上最大的专业润滑油制造商之一，同时也是德国唯一的一家业务遍及全球的专业润滑油公司。
福斯润滑油向汽车制造业提供发动机油、变速箱油、减震器油、金属加工液(油)、工业设备油、金属成形剂、防锈剂、润滑脂等产品，在行业中获得了广泛认可。
【易格斯（igus）】
成立于1964年，总部位于德国科隆。
易格斯在拖链、高柔性电缆和塑料轴承领域处于世界领先水平。
公司员工3800多人，分支机构遍布世界各地。
igus是塑料滑动轴承，球面轴承，直线导轨，电缆架和连续柔性电缆的全球制造商和分销商。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
合上书本，沈笑夫心满意足。
忽然想到，明天是不是公布驾驶学科奥赛复赛成绩了？
第三百六十一章 驾驶学科联赛一等奖
“听说今天驾驶学科奥赛复赛结果出来！不知道我能考多少分？”
一大清早，大家伙儿还在睡梦中迷迷糊糊地，陈瑞来开叫了。
接着其他几个货也开始叫嚷：
“沈笑夫，看你的了！拿个一等二等或者三等奖，都可以呀！”
“甭管几等奖，只要碾压刘军民那小子就行！”
“听说刘军民估分挺高的呀！沈笑夫，挺住！”
“万一失败了也不要紧，这个月还有职业技能大赛呢！”
……
上午，教室里，大家讨论最多的还是驾驶学科奥赛复赛结果：
“什么时候出结果呀？”
“不是说今天公布吗？”
“今天好早呢！才上午，还有下午和晚上！”
“哎呀，等得人着急呗！”
沈笑夫基本上带着两个耳朵听，保持一张嘴巴沉默。
言多必失，言多必失！
好不容易熬到了下午放学之前，依旧没有任何消息。
有些同学的脸上写着焦急和期待。
沈笑夫心里也在暗暗着急。咋回事呢？该不会有什么变故吧？
在焦急中，下午的课程上完了。
从教室走向寝室、食堂的路上，同学们纷纷议论起来：
“今天白天过完了，还没有消息！”
“该不会复赛出了什么岔子吧？”
“能有什么岔子？”
“比如发现舞弊呀？或者阅卷出现麻烦啊？或者考试整体高分、整体低分，十分不正常哪？”
“我去！能这样子吗？”
晚餐的时候，大家更是讨论得热火朝天。
一些没有参加复赛的同学，脸上相对比较轻松，一副吃瓜群众模样。
那些参加了复赛的同学，内心的确有些抓狂。
忽然，有同学说：“会不会今天晚上公布结果呢？”
接着又有同学道：“明天公布也有可能呀！”
一个帅哥说：“该来的总会来，不该来的急也没用！等等吧！”
晚餐之后，沈笑夫回到寝室冲凉，在热腾腾的水浪中让自己清醒、放松，忘了世俗的烦忧。
管它呢，成绩总会公布，不要老是惦记。
当沈笑夫容光焕发地从寝室出来，一脸轻松地迈进教室，准备晚自习。
心情特别放松，这个夜晚真美妙！
7点一到，大家开始晚自习。
忽然，一道熟悉的身影大踏步走进教室。
王老师！
沈笑夫心里一紧。
看样子王老师是过来公布成绩了！
沈笑夫有些小紧张，收腹挺胸，目光炯炯有神，盯着王老师。
王老师似乎在朝沈笑夫笑着，又似乎朝大家笑着。
教室里一片肃静。
大家都在期待王老师宣促成绩。
王老师走上讲台，笑吟吟地扫了大家一眼，开口道：
“咱们2009级汽车一班的同学应该是最幸福的！
为什么呢?
因为我拿到驾驶学科奥林匹克联赛复赛成绩后，第一站就到了你们班！”
大家听了为之一振！
呀！
王老师作为学校驾驶学科教研室主任，不仅负责高一，也负责高二、高三的驾驶学科教学呀！
此时此刻，他们优先去高二、高三年级，而是首先到了高一年级！
这说明高一更值得他来呀！
高一那么多班，王老师偏偏又第一个来到咱们汽车一般，这越发说明了宠爱有加呀！
同学们都兴奋不已！
不过，大家已经不约而同地把目光投向了沈笑夫！
他才是咱们汽车一班的种子选手！
不，应该说是咱们江岸市第一职业中学的种子选手！
沈笑夫感受到了大家期待的目光，平静地瞥了一眼教室周围。
忽然，沈笑夫发现，隋老师好像也来了，正站在教室门口，朝自己微笑。
噫，难道我真得了好成绩？
沈笑夫一种预感袭来，脸上有种火烧火燎的升腾感。
王老师停顿了片刻，接着说：
“这次驾驶学科奥林匹克联赛复赛，咱们江岸市一职中取得了前所未有的好成绩！
有9名同学获得省一等奖，27名同学获得省二等奖，43名同学获得省三等奖！
最令人惊喜的是，沈笑夫同学以190分的高分，不仅获得省一等奖，而且位居江岸市第一名、江东省第六名！
这个成绩，是前所未有的！”
教室里一大片议论声：
“哇真厉害！”
“沈笑夫，太牛了！”
“江岸市第一名，岂不是超过了市一中、市二中选手？”
“市一中、市二中算个球？咱们市一职中第一！”
“哎哎哎，那个刘军民呢？他得了一等奖吗？”
“管它刘军民得不得一等奖，反正沈笑夫碾压那小子！甩开好几丈远吧！哈哈哈哈！”
……
王老师看到大家欢欣鼓舞，开心地说：
“当然，咱们一班总体还不错，万里云同学175分，获得一等奖。
王光名同学148分，蔡敏芝同学146分，两个同学都是二等奖。
陈瑞来同学135分，严明理同学134分，何建国同学133分，分别获得三等奖。
总的来说，你们一班有7个同学荣获一二三等奖。
这是非常了不起的成绩！
向你们表示热烈的祝贺！”
顿时，教室里响起了热烈的掌声。
掌声持续的时间很长，久久没有平息！
有几个男生的掌声，拍得特别地热烈、持续和响亮。
待王老师没有制止大家，让同学们尽情鼓掌。
待掌声平息之后，王老师笑眯眯地说：
“一般来说，省一等奖得分比较高的同学，有资格参加水木大学、燕园大学驾驶学科奥赛冬令营，时间预计2010年元月中旬。
我们初步考虑，从下周开始，咱们学校获得一等奖的同学停课集中培训，迎接两大名校的冬令营。
说实在的，咱们学校的同学尽管参加过两大名校冬令营，但是从来没有人签过约！
这是令人遗憾的事情！
我们但愿，这次我们能够实现零的突破！”
教室里再次响起热烈的掌声！
大家的目光，再次聚焦沈笑夫。
沈笑夫心里有些发慌。
特么这个王老师的小目标，也太宏大了吧？
这期不是把我往火上烤？
王老师看到快被烤糊了的沈笑夫，似乎感觉有些不对头，立马正了正喉咙道：
“当然，我是说争取我们学校实现零的突破，实在没有突破，也没关系！
我之所以这么说，是因为我们这次获得一等奖的同学有9个，这是历年来最多的！
同时，沈笑夫190分，高二汽车一班的王磊189分，高一汽车二班刘军民、高三汽车三班刘浩同为187分。
总的来说，高分比较集中。
所以，希望比较大！”