第三百一十七章 燃油车何以超越电动车？
晚上，沈笑夫打开《汽车的故事》，翻看一篇《燃油车何以超越电动车？》：
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从历史的角度来看，电动车与燃油车几乎是同时起步的，都诞生于第二次工业革命，电动车还要早一点。
甚至早在1863年，比利时人tienne lenoir就发明了氢能源汽车，比奔驰汽油车早25年。
我们知道，工业革命其实就是能源效率革命。
人类很早就使用了煤炭、石油，但是能源使用效率是一个技术问题。
在第二次工业革命期间，内燃机和电动机的发明将工业经济推入两条不同的赛道，引发了一场关于能源效率革命的竞赛。
换言之，电动车和燃油车，起步的时间差不多，但结局却完全不同。
1900年时，蒸汽车比重最多，其次就是电动车，然后才是汽油车。这时就已经出现了我们今天感觉很酷的电动平衡车。
回到120年前，若让当时的政府制定汽车产业政策，说不准会选择电动车。
若将时间再往前推一百年（1800年），我想，若要制定产业政策，一定会选择马车而不是蒸汽车。
因为当时的道路上，马车纵横，马粪遍地，蒸汽机车行驶的速度还不如马车。
事实上，1801年，英国人才制造了第一辆在道路上行驶的载人蒸汽车，时速为9.6公里。到了19世纪中期，欧洲很多城市开始流行蒸汽车。
但是，1865年，英国政/府通过了臭名昭著的《道路（蒸汽）机动车法》（“红旗法案”），将蒸汽车在乡下和城市的速度分别限制在每小时3公里和6公里，而马车并无任何限速。
该法案还要求，蒸汽车在行使时，必须有人手持红旗在车前方60码开路，以避免惊吓到行人和牲畜（马车）。
英国政/府在当时选择了马车，而不是蒸汽车。这一法案很大程度上限制了英国蒸汽车的发展，蒸汽车后来转移到了法国。
我们再来看看，过去一百多年，人类为何选择了燃油车，而不是电动车。
燃油车的发明经历了非常曲折漫长的过程，其关键在于内燃机技术。
活塞式内燃机的原理最早来源于17世纪的荷兰物理学家惠更斯。1794年英国人斯特里特才提出从燃料燃烧中获取动力的设想。
1833年，英国人赖特提出了直接利用燃料压力推动活塞作功的设计。
直到1860年，法国人勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这台煤气机车将热效率提升到4%左右。
两年后，法国人罗沙提出了四冲程工作循环原理，提高了内燃机效率。
1876年，德国发明家奥托在罗沙的基础上，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机。
这是一台煤气燃料的火焰点火式的内燃机，热效率提升至14%。
这时，石油逐渐被开发出来，燃烧汽油、柴油的内燃机逐渐被开发出来。
1883年，德国人戴姆勒创制成功第一台立式汽油机。它的转速高达800转/分，当时煤气机的转速不到200转/分。这台汽油机，极大地推动了汽车产业发展。
1897年，德国工程师狄塞尔研制了第一台压缩点火式内燃机（柴油机）。
这台柴油机将热效率提升到26%。这个水平已经相当高了，现在的发动机，如本田、丰田以及马自达热效率不过40%。这是一项革命性的发明，人们称之为狄塞尔引擎。
狄塞尔引擎问世后，刺激了世界机械业的神经。
1898年，柴油机用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年用于舰艇。
即便如此，若当时政府制定产业政策，依然可能不会选择燃油车。
要知道，从内燃机原理提出到柴油机的问世，人类经过了200多年的漫长探索。而德国人卡尔本茨在1886年造出第一台可以上路的汽油车时，电动车已经大行其道。
德国人戴姆勒、迈巴赫也在1889年才开始制造汽油车。
米国人福特更是在1901年才建立第一个汽油车制造厂。直到1913年，第一台以柴油机为动力的内燃机车才出现。
这个时候，另外一个赛道上，电力革命正在领跑。
塞尔维亚裔美籍科学家特斯拉在1893年制造出了100万伏的高电压，并赢得了与爱迪生之间的“电流大战”。从此，人类进入电气时代，电力革命席卷工业领域。
而内燃机崛起，是1920年代之后的事情。这时，欧美世界有两大因素发生了变化，促使内燃机在汽车上优势要明显强于电动车：
一是大油田的发现，石油价格大幅度下跌，汽油车成本快速下跌，内燃机开始大规模推广到工业领域；
二是欧美国家逐渐形成了公路网络，汽油车的续航能力要远远高于电动车。
三是电子凯特琳发明了汽车电子启动器，让燃油车启动远离了危险和肮脏。
从1920年到现在，这100年间，汽油车占据了绝对统治地位，电动车则被边缘化。
但其实，电力革命与内燃机革命是并驾齐驱的，在很多领域，电力取代了煤炭、石油。比如家电，冰箱早期是烧煤气的，用煤气加热使浓氨水沸腾。
后来，煤气冰箱被更高效的电力冰箱取代，变成了我们现在的“电冰箱”。
所以，回顾这几百年的能源革命历史，个人、企业家及fu确实很难判断未来产业及技术变革的方向。
即使电力或内燃机都具有效率，但运用到不同产业中效果是不同的。
政fu没有办法掌握所有的信息来判断，汽油车或电动车未来哪个更有优势。
同是交通领域，有轨电车的效率比燃油车更高，如城市早期的有轨电车和高铁。
但是，在普通汽车中，汽油车的效率则更加明显。主要原因是汽油、柴油的压缩密度和燃烧效率远远高于电池动力。
在电动车与汽油车的百年竞赛中，我们至少可以得出两个启示：
一是如内燃机重大技术革命，是受市场驱动的，往往是多个国家的技术人才、企业家共同交流、协作与竞争的结果。
若实施“幼稚产业保护”政策，只会形成信息孤岛，减缓技术创新的步伐。
二是历史长河中，我们会发现，人类是渺小的，很多眼前认为是正确的方向，但历史的走向却完全不同。
正如人在浩如烟海的图书馆、变幻无常的股票市场中，我们无法掌握所有人的信息，更难以判断未来的走向。
百年之前，汽油车超越电动车的原因，除了内燃机革命之外，还包括大油田的发现以及公路网的建设、电启动器的发明。
在当时，这些信息（知识）是政fu或个人难以完全掌控的，更无法预料大油田及公路网对汽油车的影响。
时至今日，我们也难以判断，电动车一定优于汽油车，或者汽油车优于电动车。从热效率的角度来看，如今的纯电动车不如汽油车，混合电动车则强于汽油车。
有媒体说：
“电动汽车的能量来自于电网，我国 80%的电力是靠热力电站（烧煤、烧油）提供的。
如果我们将电厂发电的热效率、向各个用户输送电能的效率、电瓶充电效率、电瓶充电-放电循环效率以及电动机和控制器的效率连乘起来，再将电网上的电转变成车轮动力的总效率，即使每项都按最高效率值考虑，其结果也比普通内燃机的热效率至少低 5%。”
金融投资家维诺德科斯拉认为，电动汽车实际上是煤炭驱动的汽车。它的碳排放比汽油驱动的车更差。
我们现在将电力称之为新能源，不论从历史、效率及清洁度来看都是不准确的。从经济学角度，新能源应该由能源效率来定义。
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捧读这篇文章，沈笑夫沉思起来。
第三百一十八章 宣布预赛成绩
2009年11月26日（星期四）上午，江岸市一职中高一年级驾驶学科奥赛组和技能大赛组一起上大课。
王老师说，2009年全国驾驶学科奥林匹克联赛预赛成绩已经出来了。
同学们都有些小紧张，我能入围吗？分数怎么样？我们班谁的分数最高？
在大家期盼的目光中，王老师笑吟吟地，扫视了教室一圈，然后慢条斯理地展开手上的成绩单，清了清嗓子，说道：
“这次预赛，分数线为47分，咱们江岸市一职中高一年级35名同学报考，共有26名同学超过分数线，进入复赛。”
呀！这么多进入复赛？以前听说预赛并不难，只是一个资格赛，没想到分数线才47分，也真是够低！
35个同学中26个人入围复赛，将近四分之三啊！
同学们思想正在琢磨，大家最关心的还是，我入围了吗？我有多少分？
薛老师扬了扬手中的成绩单，说：
“下面，我把入围的同学姓名及分数给大家宣布一下：
曾凡兵 47分
丁长春 48分
林帅 50分
……”
王老师每宣布一个人的名字和分数，大家心里就会一阵咯噔。
被念到名字的同学，有些小兴奋，终于入围了；也有些小失落，分数不高呀！
没有被念到名字的同学，则有些小紧张，我是不是没有入围？或者我入围了，但是成绩比较好，稍晚才宣布我的成绩？
王老师继续在宣布，所剩已经不多了。
还没有沈笑夫的名字。哎，也没有刘军民的名字！
沈笑夫的小心脏砰砰跳跃。他相信，自己一定能够入围，但是迟迟没有听到，心里还是有一点点小担心。
其他同学也发现了沈笑夫的名字迟迟没有被薛老师念叨。一些同学心底说：
“沈笑夫肯定是第一名！至少前三名吧！”
“沈笑夫是种子选手，毫无悬念，第一名！”
“也不一定，也许刘军民第一！他和沈笑夫可是有食堂前的赌局！”
“耶！会不会剧情反转，沈笑夫马失前蹄，没有入围复赛呢？”
“沈笑夫或者刘军民不入围的可能性是有的！”
……
王老师继续宣读成绩：
“肖莉莉 89分
谭桂军 90分
沈笑夫 91分
刘军民 92分
宣读完毕！”
教室里一片惊异的眼光，大家你看我，我望他，表情很丰富，神态各不相同。
没有被念到名字的同学，失落、羞愧、嫉妒、无所谓，各种神情交织。
被念到名字的同学，在琢磨自己的分数和名字，满意、失望、嫉妒、不平，各种情绪都有。
更多的吃瓜同学却在想：
“哎呀！刘军民同学第一名，沈笑夫被压在下面了！”
“沈笑夫先输一局！”
“不过，这个预赛应该不算吧？”
“看来，刘军民更有实力啊！后续的比赛，沈笑夫危险啦！”
……
薛老师看了看大家的神情，平静地说：
“同学们！
预赛成绩已经宣布了，入围复赛的这26名同学，首先要恭喜你们！
恭喜你们有资格参加复赛。
没有入围的同学也不要气馁，正视差距，发愤图强，下次再来嘛！
何况，没有入围的同学，不少还报考了职业技能大赛，近段时间就安安心心准备技能大赛呗！
西方不亮东方路！
无所谓的！年轻，总有机会！最怕的是什么都不敢去试，什么都无所谓！”
同学们纷纷点头，觉得王老师说的在理，简直说到了心坎儿上。
特别是没有入围的同学，仿佛重新点燃了斗志，热血沸腾起来，一个个捏紧了拳头，鼓起了干劲。
教室里气氛一片大好。
王老师满意地看着大家，接着说：
“关于驾驶学科奥赛，上次报名之前已经说过，为什么要设一个预赛呢？
因为报考的人太多了呀，先选拔、筛选一下。
也有人说，设一个预赛，是为了多收报考费。
对这个说法，我只能呵呵。
上次讲过，预赛不是很难，通过率还是挺高的，大概70%左右的同学能够通过预赛进入复赛。
我们一职中一年级的通过率74%以上，超过一般的入围率。
所以，我们这个集体，是优秀的集体，有战斗力的集体！”
王老师得表扬，让大家飘飘然，十分开心。
王老师继续说：
“预赛已经成为过去，过去的成绩、失误，我们都要甩到一边，要轻装上阵，全力以赴复习，迎接12月5日的复赛！
预赛只是一个资格赛，成绩并没有什么用。
真正管用的是复赛成绩！
上次已经说过，驾驶学科奥赛预赛、复赛都是全国统一命题，全国统一考试。
根据复赛成绩，由各省划分分数线，产生省级一二三等奖。
一等奖一般占全省考生的10%左右，二等奖占15%左右，三等奖占25%左右。
比如，去年全省高中组1000人左右参加了复赛，那么一二三等奖分别有100、150、250人左右。
高中组一等奖名列前茅的同学，有机会获得水木大学、燕园大学举办的驾驶学科奥赛冬令营。
在冬令营中取得好名次，有机会获得两所我国最顶级大学的签约！
签约无条件一本、有条件一本和高考降分等几类。
明年上半年四月份左右，咱们省里举行驾驶学科奥赛省队选拔赛，选拔赛得分占70%，加上联赛成绩占30%，综合折算成绩之后，确定15名左右省队队员，组成江东省驾驶学科奥赛队。
在省选中表现优异的同学，有资格参加水木大学、燕园大学举办的驾驶学科奥赛夏令营！
省队选手在7月份参加全国驾驶学科奥林匹克选拔赛，决出金牌50名、银牌100名、铜牌150名。
其中，50名金牌选手成为驾驶学科奥赛国家队正式队员，全部被保送到水木大学、燕园大学学习。
50名金牌选手，经过多次淘汰选拔，最终决出4名最优选手，组成国家代表队，于明年8月或者9月参加国际驾驶学科奥林匹克竞赛！
如果能在国际奥赛中夺金斩银，那将是为国争光、名扬世界！”
尽管这些话之前已经听王老师说过，但是再次听到，同学们依旧热血沸腾，情绪高涨，激动得坐不住了！
要是能够在国际奥赛组中获奖，岂不是跟奥运会上获奖的我国选手一样光荣？
尽管很难，但是很美！
第三百一十九章 向师兄董车帝请教复赛高招
这天晚上，沈笑夫利用夜跑的机会，向师兄董车帝请教如何准备复赛的诀窍。
尽管学校运动会早已结束，但是沈笑夫和师兄董车帝夜跑的传统却保留下来了。
身体好，才是真的好！
对这一点，沈笑夫和董车帝的认识高度统一。
董车帝介绍说，一职中高三年级参加驾驶学科奥赛48人，其中获得复赛资格的有41人，通过率超过了85%，非常了不起啊！
“师兄，你预赛考了94分，这是我们一职中预赛最高分吧？太厉害了！向师兄学习！”
沈笑夫不由自主地夸奖道。
董车帝挥了挥手，笑着说：“预赛没有任何含义！一则预赛题目很容易，没有任何参考价值；二则预赛分数不计入最后复赛成绩。所以，预赛成绩嘛，然并卵！”
沈笑夫侧目看了看董车帝，发现月光下的师兄既自信，又幽默。
两人在操场上跑了起来，一阵秋风吹来，清清爽爽，有些凉意。
沈笑夫问道：
“师兄，怎么迎接复赛？怎么应对复赛，您有什么高招吗？给我传授几招吧？我还真没底呢！”
董车帝沉吟了片刻，说道：
“高招谈不上，倒是可以说是我自己的经验教训吧，也有些是其他竞赛大牛们的一些收获，主要是比赛场上的一些技巧。
你竞赛之前知道也好，也许对你多少有一些帮助。”
沈笑夫赶紧说道：“哎呀！那太感谢了！”
董车帝说：
“首先，不管自己水平如何、定下的目标（或底线）如何、对手如何、考试气氛如何，考场上一定要有平和的心态。
2个半小时的笔试时间一般来说也还是差不多够了，3个小时的实践操作时间就不一定够了。
但是，不管时间够不够，首先要心平气和，不要慌张。
进考场的时候，要有这样的心理准备，那就是，最终能做几道题可望而不可求，只要尽心尽力，一切顺其自然。
时间剩下不多时，一定要稳定情绪，一定不要急，要立刻接受事实，保证最后时刻的最好发挥。
其实想来，只要笔试**十分、实践操作**十分，一等奖也就比较稳了；更高一些就有希望进入省队了！
稳住吧！”
沈笑夫回应道：“哦！你还别说，我一想起复赛有笔试和实践操作，我就有些小紧张。担心自己那一块跟不上。”
董车帝理解地笑了笑：
“这很正常！没关系的，都这么过来的！
拿到题目后，首先一定要浏览所有题目，结合题目难度和自己水平，看一看哪些可能会做而哪些需要放弃，然后马上安排好时间。
或者有些题目稍微比较难，你也可以先摆到一边，先易后难。
切不可首先去啃硬骨头，以为只要拿下硬骨头，就可以拿高分。
很有可能硬骨头没啃下，容易的、会做的题目却没时间做。
吃力不讨好！”
沈笑夫点头道：“师兄，你说的太好了！我有时候看到容易做的，想想无所谓，随时可以去完成。先做难的题目吧。结果，两头落空！”
董车帝继续传经送宝：
“还有一点，要认真审题。对于驾驶学科奥赛来说尤其重要。
同一个题目，如果限制条件差异大的话，可能难度差异也很不同。
对一些驾驶技术、维修技术参数，有时候也很有迷惑性，稍不小心，就会掉进陷阱。”
沈笑夫说：“对对，审题很重要！”
董车帝又说：
“笔试要充分利用草稿纸，不要对自己的‘心算能力'太自信了。
有的同学喜欢‘一气呵成'，拿到题目就开始答题。我认为这样不好。
做驾驶学科奥赛题的思维过程，是丰富而曲折多变的，考虑问题必须全面。仅凭一时的‘感觉'来答题往往是漏洞百出。
笔试写答案之前，一定要先在草稿纸上把分析、答案写一下，哪怕只是简单几笔，可以防止你在写答卷时突然kuangdang。
初学者常常忘记做一些初始化工作，即使有经验的同学也难免因一时疏忽写出几个错误的答案。
最要命的是‘第一感觉'的算法是错误的或者效率太低，而答题到大半才发现...…
做一些复杂的题目（以前复赛的题目其实没有特别复杂的，但今后可说不准），大多数人多会在一分心的时候突然短了思路，不知道下一步该写什么了。
实践操作的时候要抓住主要问题，不要本来查找发动机漏油，结果又去查找发动机线路问题或者其他问题去了。
这种情况，很可能耽误时间，而且偏离主线，最后得不偿失！”
沈笑夫赶紧说：“哎呀，这一点太重要了！我经常碰到这样的问题，就是觉得这车子吧，这里也有问题，那里也不顺眼，到处都是毛病。”
董车帝说：“有时候甚至就用这些干扰项来打乱你的步骤，让你无所适从！”
沈笑夫连连点头：“那确实！”
董车帝继续教诲：
“还有一点，要最大限度的发挥自己的水平。
看上去是废话，但我必须说，当临近比赛的时候，这一点绝对比提高自己的驾驶学科能力重要和实际的多。下面我谈谈从这几届分区联赛中得到的一些启示。
比如，要正确的估计题目的难度和自己的水平。
初学者常常‘意气用事'，拿到一道看起来很‘爽'的题目就开始做了，其实这样不好。
记得去年复赛笔试的时候，许多选手一开始就做第三题。
这道题目看起来简单，其实要做好并不容易，所以，不少人用了半个小时甚至一个小时都没有做出来，只好放弃......
我虽然先做的第一题，但做完后也是去做第三题，做了45分钟却因为粗心答错！
所以说，必须在平时训练一下对题目的规模、难点、复杂度等方面的估计，还要注意自己擅长哪方面，答题速度和准确度，结合自己对题目的估计，方能正确的选择题目和安排时间。”
沈笑夫说：“嗯！这一点也很重要！您是参加过复赛，有切身体会！这些经验，老师们都说不出来！”
董车帝受到鼓励，继续说道：
“最后，现在距离复赛时间不多了，你应该针对自身特点，认真准备迎接复赛准备。
俗话说，临时抱佛脚！
考前突击复习，其实也还是管用的。只是都是热的、新鲜的嘛！”
沈笑夫由衷地说：“谢谢师兄！”
第三百二十章 汽车设计之父——巴蒂斯塔·宾尼法利纳
夜跑之后，沈笑夫回到寝室，冲凉之后捧读《汽车的故事》，看到一篇《汽车设计之父巴蒂斯塔宾尼法利纳》：
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如今是一个注重颜值的时代，一辆车要是设计丑了，都不会有人买。
说到“宾尼法利纳”，喜欢汽车的朋友可能知道这是一家大名鼎鼎的意大利设计公司，人们习惯将其简称为“宾法”。
这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌，设计出了数量众多的经典车型。
而它的创始人，就是巴蒂斯塔宾尼法利纳（1893-1966年），人称汽车设计之父！
其实，巴蒂斯塔宾尼法利纳早期不叫这个名字，最初的名字叫做“巴蒂斯塔法利纳”（battista farina），于1893年11月2日出生于意大利都灵。
因为他是家里11个孩子中第10个，所以名中又加入了绰号“宾尼”作为昵称（pinin，意为“小男孩”）。
直到1961年，意大利总统giovanni gronchi经过司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很大的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。
【结缘汽车】
宾尼法利纳和汽车的缘分，始于12岁，那时他到自己哥哥乔瓦尼的汽车修理店工作，学习汽车知识并开始设计汽车。
一个新的汽车世界就此在法利纳的眼前展开。
而仅仅过了5年，宾尼法利纳得到了一次宝贵的机会为菲亚特zero做设计。
菲亚特创始人乔瓦尼阿涅利（giovanni agnelli）问宾尼法利纳：“你觉得菲亚特和你的设计方案相比，哪个更好？”
宾尼法利纳大胆地说出了自己的想法：“我更喜欢我的设计方案，因为这是我的设计。”
宾尼法利纳的设计思维和诚实打动了菲亚特创始人乔瓦尼阿涅利，之后，法利纳的设计胜出。
这也开始了两家公司长达数十年的合作历程。
都说艺高人胆大，但是机会也总是留给有准备的人的。
【考察学习】
当时，米国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的进展，好奇心促使宾尼法利纳去米国考察。
1920年，巴蒂斯塔宾尼法利纳在考察米国期间，见到了当时的福特汽车公司创始人亨利福特。
福特邀请宾尼法利纳留在米国为福特公司工作，但是被宾尼法利纳拒绝了。
即使如此，在米国之行之后巴蒂斯塔还是学到了很多有用的知识和技能，比如很多造车的新技术以及米国人民对民营企业的热情，等等。
这次米国之行，让宾尼法利纳对自己的人生发起了挑战。
都说先成家再立业，宾尼法利纳自然也不能免俗。
回到老家后，宾尼法利纳做的第一件事儿就是结婚。1920年，巴蒂斯塔宾尼法利纳与rosa copasso结婚。在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。
塞尔吉奥后来成了宾尼法利纳公司的第二任掌门，我们这里先按住不表。
巴蒂斯塔宾尼法利纳不仅对汽车行业深有研究，而且对航空飞行、赛车也是十分感兴趣。
1921年，宾尼法利纳还赢得了aosta-gran san bemardo赛车奖。
在比赛时，宾尼法利纳甚至没有驾驶赛车运动车型，而是选择了驾驶自己的汽车。
即便是这样，宾尼法利纳还是打破了汽车组的所有历史记录，之后他的记录保持了11年之久。
【创立公司】
通过赛车比赛，宾尼法利纳结识了他的贵人蓝旗亚汽车创始人，文琴佐蓝旗亚（vincenzo lancia）。
1930年，宾尼法利纳离开了他哥哥的公司，在蓝旗亚和有钱的姑妈赞助下，成立了自己的公司，名为卡洛泽利亚宾尼法利纳（carrozzeria pinin farina）。
最初的宾尼法利纳只是一家小作坊，主要为个人客户生产定制车身，或小批量的特种车身。
不久后，宾尼法利纳在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。
宾尼法利纳可以说是一个极富前瞻眼光的人，尽管最初规模很小，但他依然坚持走高标准的美学路线。
建厂一年之后，宾尼法利纳的第一个作品终于于1931年问世了，这就是蓝旗亚dilambda。
这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的身上你很难设想以后宾法的走向当然，成立仅一年的法利纳能做出这样的产品已属不易，至少在那个时候，这就是主流。
【设计之路】
二战结束后，意大利作为曾经的轴心国一员，自然是不会被同盟国待见的。
而作为一名意大利人，法利纳被巴黎车展拒之门外。
但是宾尼法利纳依然带着自己的儿子塞尔吉奥，开车前往巴黎车展。他们开了两辆车，一辆是阿尔法罗密欧6c 2500 sport pininfarina，另一辆是蓝旗亚aprilia敞篷版。
虽然展会主办方并不乐意，但是两辆车依然成为了众人的焦点。
二十世纪五十年代，宾尼法利纳的事业如日中天，海外订单也纷至沓来。
当然，这段时期法利纳最广为人知的事迹就是为法拉利做设计了。
不过，和法拉利的谈判也是颇有戏剧性，两拨人都不愿意去对方公司谈判，所以大家选择了两家公司中间的一个地点进行了合作洽谈。
当然，结果就是两家公司强强联手，带来了诸多经典车型。比如法拉利250spyder（1957）、250berlita（1961）、250（1963）、dino 206 gt等车型。
【创造奇迹】
在1946年的纽约现代博物馆中，宾尼法利纳所设计的“cisitalia”汽车就被作为“当代八大杰出汽车”之一展出。
评论说他绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战后汽车时代设定了新标准，“cisitalia”拥有着雪茄型的优雅车身，并且还使用了超前的铝制材料。
该车成为第一辆永久性展车陈列在纽约的现代艺术博物馆，被评价为“汽车领域最具简约化和美感的艺术品”！
在二十年后的1966年，宾尼法利纳设计的一款汽车“sigma”，又被当做安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博物馆中被展出，并获得了大量好评。
在汽车设计领域，巴蒂斯塔宾尼法利纳一次次创造了奇迹！
【汽车设计王国】
到了1961年，法利纳将自己的公司交给儿子塞尔吉奥，以及女婿伦佐卡里（renzo carli）打理，并将自己的姓氏正式改成了宾尼法利纳。
退休后的宾尼法利纳投身于旅行、影视制作、以及慈善事业。
宾尼法利纳一直以设计公司的形式存在，虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但是设计师是外聘的。
因此，现在的“宾尼法利纳”是一家设计公司，而不是设计师。
宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车，以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的风向标，这一点使其在设计界的地位很高。
公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出对未来发展的前瞻性和主动性。
巴蒂斯塔宾尼法利纳最后一件作品，就是为阿尔法罗密欧设计的1600 duetto。
这辆车在1966年的日内瓦车展上亮相，而仅仅在一个月以后（1966年4月3日），这位伟大的汽车设计之父，走完了他传奇的一声。
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沈笑夫看完这篇文章，掩卷长思。他记得威廉迈巴赫是汽车设计之王，巴蒂斯塔宾尼法利纳是汽车设计之父！
有意思！
还有什么汽车设计大佬吗？
唉，还真有，沈笑夫看到了一篇《汽车设计教父努西奥博通》！
第三百二十一章 汽车设计教父——努西奥·博通
沈笑夫感到好玩，这汽车设计之父与汽车设计教父，一字之差！
有何区别呢？
带着好奇与疑惑，沈笑夫开始阅读这篇《汽车设计教父努西奥博通》：
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在汽车世界里，一款款经典车型的出现，背后都凝结了设计师的智慧与汗水。
一辆车的诞生，不仅要有卓越的审美眼光，能够设计出美仑美奂的外形的，还必须对空气动力学、结构力学、机械工程学、人体工程学等等多门相关学科有着深刻的认知；
甚至对消费市场也要有深入的了解。
可以说，汽车设计师就是一款车型的造物主。
世界顶级的汽车设计大师，是如何用自己的头脑与妙手赋予这些速度机器美感和生命的呢？
今天介绍的这个人，是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师。
他创办了世界上最早的独立汽车设计公司；
他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置；
他本人是出色的设计师，但并不固步自封，而是唯才是举，挖掘了很多有天份的年轻人，培养了不少日后名震天下的设计师；
马塞罗甘迪尼和乔盖托乔治亚罗是他最得意的爱徒。
他就是努西奥博通（nucci bertone，1914-1997年）。
【出生于汽车世家】
1914年3月26日，努西奥博通出生在意大利的都灵。
刚出生时，他名叫吉塞佩博通（giuseppe bertone），而“努西奥”是他的父亲吉奥瓦尼博通的朋友们给他起的小名。
老博通在他出生两年前开办了一家名为卡罗齐里亚博通的马车修造厂。
然而，博通的童年并没有像我们预想的那样无忧无虑。
他的出生伴随着第一次世界大战。
战争让老博通的马车作坊被迫关张。
俗话说：塞翁失马焉知非福。
一战末期，老博通东山再起，并且把公司的发展方向从马车调整为汽车整车制造。
1921年，老博通的第一部作品诞生了菲亚特spa 23s。
紧接着，老博通又迎来了一份非常重要的生产合同：
基于菲亚特spa23s的基础上生产菲亚特501运动型汽车，这款车也预示着老博通随后80年的主攻方向运动型车。
凭借其优秀的设计，spa 501获得了热销。
基于这台车的成功，博通公司获得了当时意大利两大汽车巨头菲亚特和蓝旗亚的青睐，迅速的成为了意大利炙手可热的汽车设计及整车制造公司。
也就在这个时候，老博通决定将公司开始由汽车整车的生产，转而专注于车身的设计。
【投身汽车设计】
1929年世界经济危机爆发，不少意大利汽车设计公司都垮掉了，但是老博通以精明的管理度过了难关。
1933年，19岁的小博通放弃攻读都灵大学经济学专业，加盟了父亲的公司，此时的博通公司已经有50个员工。
虎父无犬子。
小博通很快便在工作中崭露头角，父亲的设计天赋在他身上体现得淋漓尽致，甚至小博通比父亲更具有创造天赋。
1934年，小博通参与了经典车型菲亚特527s的设计，彻底颠覆了旧的汽车设计理念。
该车的前脸与大灯设计精致统一，车身线条饱满圆润，开创了汽车设计新时代。
菲亚特527s也成为了汽车设计历史上不朽的经典。
凭借这款车，博通公司正式成为当时汽车设计界的领袖。
1935年，小博通开始参与公司的管理工作，并亲手为公司设计了徽标一个形似汽车试验跑道又像音符“b”形的图案。
从此，这个“b”字母所代表的公司，即将成为世界汽车设计师们仰望的存在。
不过，好景不长。
1939年第二次世界大战爆发。
小博通在这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。
【执掌博通公司】
1945年，努西奥博通开始执掌家族企业博通公司。
他的领导能力逐渐显露出来，很快与菲亚特、阿尔法罗密欧、兰西亚、兰博基尼等汽车公司合作，为他们设计汽车。
“博通设计”的汽车，成为新奇、创新的代名词。
从此，博通开始名扬世界。
二战结束后，整个欧洲几乎都成为了废墟，在那个通货膨胀的年代，汽车销量直线下滑，也影响到了博通公司的发展。
在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥博通认为，出路在于自我推销！
博通父子没有气馁，而是决定主动出击，他们弄到了两台mg汽车的底盘，并且在这两个底盘上，制造了一台轿车和一台敞篷车。
他们还用口袋里最后的钱，在1952年都灵车展上租了一个小展位，希望借此获得汽车制造厂商的青睐。
苍天不负有心人。
米国芝加哥富商阿诺德，一位mg的车迷，同时又是米国的mg经销商。他在车展上被这两台“mg博通”所吸引，马上就订了200台在米国销售。
真是天上掉馅饼，博通又有了订单！
借此，博通重新走上了扭亏为盈的道路。
此后，努西奥博通的才华彻底让老博通放心，并把车厂的管理工作完全交给了他。
也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了最为辉煌的篇章。
【创造辉煌】
20世纪50年代开始，博通汽车设计大师的气质开始逐渐展现。
当时，意大利的跑车巨头阿尔法罗密欧给了博通公司一纸合同，要求努西奥博通制造一款新车，包括一些空气动力学领域中的新课题，还给了他一台装备85kw直缸4缸发动机的阿尔法超级sprint底盘。
努西奥博通接下了这项工作，并带领设计团队开始了bat项目，这里提到的bat可不是我们熟悉的百度阿里腾讯，而是应用空气动力技术汽车的单词缩写（berlita aerodinamica teica）。
bat与蝙蝠（bat）纯属偶然。
在这款看上去像陆上战机的车上，博通把想象力和对空气动力学的应用发挥到了极致。
甚至当时最尖酸刻薄的记者也用公正客观的语言来描述它：如此缜密地空气动力学应用，使得都灵车展上别的车都变“老”了。
此后，努西奥博通又在道奇的底盘上设计了一款具有美式风格的车型，名为“风暴z”。
正是这些原型车，为博通展示他本人的设计实力起到了关键作用，自那以后，越来越多的汽车制造商慕名而来。
1953年，努西奥博通应阿尔法罗密欧(alfa romeo)的要求，设计制造了阿尔法罗密欧giuliettasprint，1954年，在都灵汽车展上，giulietta sprint首次面世。
这辆车首先吸引人的是其修长的车身，巧妙地运用了空气动力学原理来确保其漂亮的外表，在车前方，阿尔法的徽标以及侧面格栅都经过的调整，加入了更多现代的味道。
它是阿尔法罗密欧历史上最伟大的车型之一，其无以伦比的技术、惊世骇俗的设计，不仅代表阿尔法罗密欧，更代表了意大利的一世辉煌。
几乎同时期，博通还诞生了许多优秀的作品，如阿斯顿马丁db2/db4、玛莎拉蒂3500gt、菲亚特850等。
努西奥博通也涉足车身生产领域，作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。
努西奥博通本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。
【汽车设计导师】
努西奥博通是发掘人才的一把好手。
虽然自己就是出色的设计师，但到中后期，努西奥博通基本上是放手让年轻设计师表现才华。
1959年，他在都灵车展上认识了当时毫无名气的乔治亚罗，但是他看到了这位年轻人身上的潜力，决定聘请乔治亚罗为设计师。
经过一年的努力，乔治亚罗即升任首席设计师。
同时，以他为首的设计队伍使博通声名大噪，成为世界车坛首屈一指的车身设计公司。
乔治亚罗曾这样说：“我永远感激和佩服博通，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长”。
而另一位汽车设计大师马塞洛甘地尼，在乔治亚罗离开博通之后，以20出头的年龄接任首席设计师之位。
马塞洛甘地尼被博通誉为“设计跑车的天才”，在博通期间为兰博基尼（lambhini）设计了miura(参数|图片)和countach这样惊世骇俗的车坛不朽作品。
1994年6月19日，努西奥博通在米国汽车城底特律荣获“汽车设计终生成就奖”，他的毕生成就受到充分高度肯定。
1997年春，努西奥博通与世长辞，享年83岁。
他的人生画上了圆满的句点，但他和他的公司曾设计过的那些经典车型将在汽车发展史中继续散发熠熠光辉。
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看完这篇文章，沈笑夫嘴角挂着微笑，合上书本，满意地睡了。
第三百二十二章 发动机的效率只有30%？
2009年11月28日，星期六晚上。
弟子舒焕的家里。
沈笑夫问：“舒焕，你驾驶学科奥赛预赛成绩多少？上线了吗？”
舒焕喜笑颜开：“79分，上线了呢！分数线才45分！”
沈笑夫摸摸小弟子的头，表扬道：“超过分数线一大截，不错喔！加油，争取复赛取得好成绩！”
舒焕笑着点点头。
沈笑夫说：“如果能获得初中组三等奖就好了！你才小学六年级，多牛啊！”
舒焕不好意思地笑了笑，嘴角挂着坚毅和决心。
过了一会儿，舒焕道：“初中组三等奖，小学毕业后就可以保送到重点在中学！”
沈笑夫又说：“是吧？你到时候别一不小心，考个初中组二等奖甚至一等奖哦，我这个老师会上天的，哈哈！”
舒焕有些不好意思起来，腼腆地说：“呵呵！”
沈笑夫鼓劲道：“不管考多少分，关键是要抓紧复习，以平静的心态迎接复赛。怎么样？没问题吧？”
舒焕坚定地点点头：“好的，没问题！”
接下来开始上课。
今天学习讨论发动机的效率问题。
舒焕问道：“沈哥，听说发动机的效率不高，有的说只有30%？是真的吗？”
沈笑夫：“是啊。据说如果按燃烧1升汽油产生热量生成的动力计算，汽车的效率至多只有30%。”
舒焕惊讶道：“什么？真的有那么低？”
沈笑夫笑着说：“你先别惊讶。那还只是就发动机本身来说的，还有人说汽车行驶时的效率只有20%，甚至是15%。”
舒焕的眼珠子都快掉出来了，但语气尽量保持平和：“看来是真的了。那全世界的汽车生产商们究竟在干什么啊！效率那么低，剩下的效率去哪儿了呢？”
沈笑夫道：
“这个问题要解释清楚非常复杂！
发动机是热机的一种，整个过程可以看做高温物质转化为低温物质同时输出功。
根据热力学第二定律：不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化。
说人话就是，热能不可能完全用来做功，在能量转化过程中必然会有一定的损失。”
舒焕一脸懵逼：“沈哥，确实有点复杂！呵呵！”
沈笑夫笑着说道：
“专家们解释说，32%转化成了废气的热量，28%用于冷却发动机，剩下的10%给了摩擦和辐射热。
你见过在寒冬开车时从排气管往外冒热气吧？
废气就那么热。也就是说剩余的能量被白白排出去了。
散热器负责冷却发动机的冷却液，冷却液热得甚至没法轻易打开盖子，所以它的温度也是不容忽视的。”
舒焕点点头：“那摩擦损失和辐射热又是什么呢？我听不懂你这些专业术语呀。”
沈笑夫说：
“我知道，这就给你解释。
摩擦损失存在于很多地方。
例如带动空调的压缩机、液压助力方向盘的助力泵、用于发电的交流发电机等都需要使用发动机的动力，各机器的摩擦也会损耗动力。
再来说辐射热，就是类似于热量从发动机本身的金属部分释放到大气中的放射热。它们都起不到任何驱动汽车的作用。”
舒焕若有所思：“原来如此。那么为什么汽车发动机发展了近百年，热效率始终在一个学渣的水平上徘徊，提高发动机热效率有这么难吗？”
沈笑夫答：
“难！
受热机理论限制，根据‘卡诺循环’η=1-t2（低温物体）/t1（高温物体），所以要提高热效率，从公式上看，是尽可能降低低温和提高高温，但在发动机上要想做到这一点很难。
所以发动机热效率每提高1%都非常困难。”
舒焕没有听懂，摇摇头道：“太高深了。就没有简便易行的办法吗？”
沈笑夫答道：
“有啊！
比如，稀薄燃烧！空气和汽油的理想混合比率是14.7∶1，稀薄燃烧就是指利用小于这个比率的汽油量启动发动机。
还有就是混合动力汽车，启动发动机以外（如空调）的压缩机时不需要借助发动机。
再就是把利用发动机动力的液压助力，方向盘替换成电动调节方向盘，这一方法也广泛应用在了汽油动力车上。”
舒焕点点头：“哦！这样子啊！这么看起来，燃油汽车确实浪费很大！”
沈笑夫：“是呀！电动车是方向，是有道理的！”
舒焕沉思了片刻又抬头问道：“沈哥，我看了一个资料，说是汽车如果没有油门，效率更高。这是真的吗？”
沈笑夫点头道：“是真的！为了降低油耗，汽车生产商们甚至想要拆掉油门。”
舒焕好奇的表情再次浮现，赶紧问道：“啊！为什么会这样子呀？”
沈笑夫说道：
“老司机都知道，平时开车时，一般无需将油门踩到底，即使在高速公路上也很少如此。
只有在需要急加速等极少数情况下，才会考虑是否将油门踩到底。
也就是说，平时开车时，油门的开启程度多处于停车时的怠速状态和急加速时的完全开启状态之间。
因此，在大多数情况下油门的存在都会阻碍空气的流动。
这就催生出了一种新的调节空气量的方法，即拆掉阻碍空气流动的油门，通过调整进气阀的上下移动程度控制空气量。
怠速时只需吸入少量空气，因此只要稍稍下压进气阀即可。”
舒焕道：“我明白了，就是要时时刻刻保持轻踩油门。油门踩得轻，空气阻力就小。是这样吗？”
沈笑夫说：
“是的。
在日常行驶中，也只需将进气阀下压到中间位置。只有在需要急加速时才会将进气阀下压至最低点。
阀门的移动程度都由电脑控制。
说到这里你可能会产生疑问。之前我讲过推动进气阀上下运动的是凸轮，如果不像vtec那样改变凸轮的形状，就无法改变进气阀的上下移动程度。
这时就需要加装一个装置，将凸轮的旋转以偏离中心的状态传递至进气阀。
所谓偏心，是指偏离凸轮的旋转中心。
由于普通的凸轮轴无法实现偏心，因此就需要加装一个充当桥梁作用的装置，使得凸轮的旋转不同于一般的鸡蛋形凸轮。
我们把这个装置称为可变阀门升程装置。”
舒焕“哦”了一声，继续安静地倾听。
沈笑夫说：
“2001年，德国的bmw公司开发出了这一装置，随后其他的汽车生产商纷纷开始使用。
你或许会想，这么好的方法为什么不早点采用呢？
无论是之前介绍过的搭载低转速和高转速两种凸轮的vtec，还是拆掉油门的方法，在设计者的头脑中都酝酿已久。
但是，从精密的电脑控制和传感器技术，到将装置小型轻量化并嵌入发动机内部，再到保证这些装置的耐久性，都必须依靠成熟的技术。
甚至可以说，如果成本太高，将无法应用于市售车。”
第三百二十三章 汽车的最快速度与空气有关？
沈笑夫接着给小弟子舒焕上课。
沈笑夫说：
“大家在开车时，对车速无疑是极为关注的。
因为现在有太多的限速路段了，稍不小心就会吃到罚单。
同时大家在心底都有那么一个小疑问，如果不限速，我的汽车究竟能跑多快？
看速度表上标注的最大数值是240、280甚至330，是不是汽车就真的能跑那么快？
为什么有的车极速非常高，比如f1赛车；而有些车极速却很低，比如大货车。
汽车的速度究竟是由什么决定的？
今天我们就来探讨其中的奥秘。”
舒焕觉得兴致盎然，问道：“沈哥，什么是速度啊？”
沈笑夫答：
“在物理上，速度的定义是：物体在单位时间内通过的距离的大小，叫做速度。
当然，这个说法是不严谨的，因为速度不仅仅有大小，还有方向，它是一个矢量。
上面这个定义应该叫做速率。
对于汽车来说，我们更关心的是汽车的瞬时速度，就是汽车速度表上显示的数值，它对我们来说是最有意义的。
你知道汽车的最快速度是由什么决定的吗？”
舒焕答道：
“是发动机的马力吗？
我觉得，发动机的最大功率是决定汽车最高速度的决定性因素。
人们常说的‘加速快慢看扭矩，最高速度看功率’就是这个意思吧？
如果发动机功率很小，而汽车很重，就会出现小马拉大车的情况，汽车的极速肯定不会高。
只有当发动机输出最大功率时，并且汽车以恒定速度行驶时，汽车速度就是最高车速。
对不对？”
沈笑夫笑着说：“不能说错，但也不全对。”
舒焕急了：“沈哥，别卖关子啦，快告诉我！”
沈笑夫笑着说：“决定汽车最高速度的决定性因素是空气，空气的阻力!”
舒焕将信将疑：“噢？！”
沈笑夫说：
“无论汽车搭载的发动机有多大马力，都没法在不受空气阻力影响的情况下加速。
空气阻力是速度的平方。
所以，加到最高速虽然需要发动机的马力，但以速度的平方增大的空气阻力也起到了支配作用。”
舒焕：“沈哥，你能不能说得通俗易懂些？呵呵！”
沈笑夫慢条斯理道：
“别着急啊。
比如说，速度变为原来的2倍时，空气阻力就会增加到原来的4倍。时速100km时，空气阻力就是时速50km时的4倍。
据测试，当汽车速度超过120公里/小时的时候，空气阻力大约占汽车行驶总阻力的80%；
当车速超过180公里/小时的时候，汽车受到的阻力几乎全部是空气阻力，其它阻力与它相比可以忽略不计了。
当汽车以最高速度行驶时，也就是驱动力与汽车受到的以空气阻力为主的行驶总阻力达到平衡的时刻。
如果最大功率一定，那么空气阻力越小，汽车的最高速度越高。”
舒焕惊讶道：“差别那么大啊……”
沈笑夫接着说：
“关于这一问题，如果仍不能理解的话，最简单的办法是去游乐场看一看用塑料球堆积的‘泳池’。
在池子中低速前行10秒钟会推开多少球？这一速度下阻力是不是不大？
确定这一参数后再加速跑10秒，这一速度下阻力必然更大，因为推开的球更多，当然人也会更累。
这与车辆和空气的阻力关系实际是一个概念，供参考。”
舒焕眨巴着眼睛，恍惚来到了游乐场，然后说：“嗯！是这个理！”
沈笑夫：“所以我看了报道，最近即将推出的高铁列车的车头才会做成鸭嘴形，这样就能减小空气阻力，尽力提升最快速度了。”
舒焕点头道：“怪不得汽车也会设计成跑车那样尖尖的形状呢，原来是考虑到空气阻力啊。”
沈笑夫说：
“是啊。所以我才说汽车的最快速度是由空气阻力决定的嘛。
汽车的形状、车体的大小，以及车体表面的凹凸都会影响空气阻力。
在卡车驾驶座的头顶部加上挡风板（整流板），也是为了减小四边形的卡车的空气阻力。
如果开到没有空气的宇宙，就能无限提高最快速度。
要是开得起劲，说不定就能开到宇宙的尽头。”
舒焕问：“那汽车实际上能跑多快呢？”
沈笑夫说：
“德国有一条不限制速度的高速公路，在那里，时速300km不再只是梦想。
据说日产gt-r在时速300km时，车里的人仍然可以不提心吊胆地随意聊天。
在勒芒24小时汽车大赛上，法国的一辆赛车曾达到时速400km。”
舒焕感叹：
“我国大多数的高速公路限速100km，无论最快速度有多快也没有用武之地。
不过最快速度是由空气阻力决定的这一点，我确实不知道。
是个盲点，有点意思！”
沈笑夫说：“不过，影响汽车素的还有一个重要因素，那就是汽车传动系的总传动比。”
舒焕疑惑地问道：“是吗？这是啥呀？”
沈笑夫答道：
“汽车传动系的传动比，限制了发动机转速与车轮转速之间的比值，自然也限制了车轮的最大转速极限，从而限制了汽车的最高速度。
比如一辆拖拉机，它的传动系统传动比很大，因此发动机的转速传递到车轮上，车轮的转速并不高。
所以即使它的动力很强大，它的最高速度也不会太高。
但是轮上的扭矩会很大，所以它能够克服各种复杂的路况和拉动很重的物体。
而轿车的传动系统传动比一般都比较小，车轮的转速也很高，因此可以达到很高的速度。
这也就是为什么大货车的功率很高但车速并不高的原因所在。
是不是觉得有点难懂？”
舒焕抿嘴点头：“那确实！”
沈笑夫说：
“不好懂就算了，以后你会弄懂的。
总的来说，汽车的最高速度是衡量汽车动力性的指标之一，它最终是由发动机的功率、风速和汽车传动系的总传动比等等因素决定的。
其中影响最大的是风速。
只有汽车的动力与阻力向平衡时，汽车才能达到最高速度。
如果一辆车的动力足够强大，它是可以达到理论上的最高速度的。
但是在实际中，发动机的动力是不可能无限增大的，传动系的传动比也有一定的范围。
所以汽车的最高速度是汽车厂家根据多种因素调校出来的结果，很多时候对我们只有参考意义。
毕竟我国的高速公路限速120，你的车即使极速高达240，你也得乖乖的在这个速度下行驶不是！”
舒焕朗声道：“那确实！”
第三百二十四章 混合动力汽车：不再冰冷的车厢
第二天上午，沈笑夫在学与行参加培训。
中午，赶往蓝天土菜店，与大师兄邓嘉林、二师兄林双喜聚餐。
走进包间，发现桌山一个鱼火锅，正在滋滋冒着热气，一阵香味扑鼻而来。
邓嘉林和林双喜正在看着电视。
“邓哥、林哥！你们好！”沈笑夫高兴地喊道。
两个师兄这才把头从电视屏幕扭过来。林双喜招手道：“三师弟，你先看看这个节目，讲混合电动车的，挺好玩！”
邓嘉林也说：“嗯！先看节目，待会儿吃饭再聊！”
沈笑夫说了声“好！”然后找个座位坐下，眼睛也盯着电视看。沈笑夫发现，电视屏幕右下角的片名显示为《混合动力汽车不再冰冷的车厢》
电视解说：
“混合动力这个名词出现已经不是一两天，这项技术在全球众多汽车厂家被广泛应用。
用一句话解释：汽车的动力不仅仅由发动机提供，而是由发动机和电动机协同提供。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越。
混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。
简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
更有意思的是，混合动力汽车，让车厢更温暖！
下面我们通过思恩的经历，来体验一把混合动力汽车的温情！”
沈笑夫觉得有趣。
电视进入情景剧阶段：
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6：10
第三次被叫醒之后，思恩关了闹钟，打开天气 app，零下°又降温了思恩喃喃道。
思恩的车停在小区的地下车库，温度比室外高不了太多。
每次遇到这种天气，载着家人，在冰冷的车上等着空调热起来，都是一种漫长的煎熬。
都什么年代了，还不能解决这种问题吗？他像很多用户一样，对此常感到不满，发着牢骚。
6：30
思恩洗漱完毕，打开电视。新闻里的车展报道对混合动力车型的特别关注提醒了他，刚买不久的新车用户手册上似乎介绍过远程控制空调的功能。
他在 app store 下载了自己车子品牌的软件，完成注册后就看到车子的状态。
空调远程控制在哪啊？思恩看着手机屏幕上刚下载的软件，蹙着眉说。
怎么还在玩手机，一会孩子上学该迟到了。妻子抱怨道。
我只是看能不能提前加热空调。思恩辩解道。
刷朋友圈就刷嘛，还找借口！妻子抢白。
思恩不作答，继续摆弄着手机。
不多久，他找到了空调控制的功能，设置了出发时间和预设温度，半信半疑地放下了手机。
7：00
带着睡眼惺忪的女儿，思恩刚走出电梯，刺骨的冰冷立刻迎面袭来。
思恩和女儿缩了缩身子，夹紧了厚厚的外衣。
思恩快走两步，来到自己爱车前面，发现车子的仪表竟然亮着。
他解了锁，坐进车子，仪表显示的是刚才在手机上设置的出发时间和预设温度。
爸爸，今天车里为什么这么暖和啊？女儿满怀惊喜地说。
因为想让你能多睡一会啊。思恩得意地回答道。
耶！爸爸真好！爸爸真厉害！女儿竖起大拇指，点赞思恩。
吹着惬意的暖风，听着女儿的夸奖，思恩的心情比以往好了许多。
7：10
车子启动。
出发没几分钟，思恩发现一旁的女儿睡着了。
虽然调小了广播的音量，可是车子的发动机声音加上周围的噪声，仍然让他担心女儿随时会被吵醒。
找了个机会，思恩把驱动模式从混合动力切换到了纯电动，没了发动机的噪声，车里安静了许多。
思恩也调大了一点收音机的音量，一边听歌，一边计划着今天的工作内容。
路上时不时会遇到慢车，每每思恩将油门踩到一定深度，感应式的踏板会给他一定的振动反馈，让他知道再继续踩下去发动机就要启动了。
为了不吵到女儿，他便作罢。
思恩习惯性地瞥了一眼仪表，显示纯电动里程剩余公里，足够他送女儿到学校了。
思恩满意地笑了。
7：40
学校门口，女儿开门下车，与思恩挥手告别：
“爸爸，今天车上好暖和！爸爸真好！爸爸再见！”
思恩笑吟吟地和女儿回收再见。
送完女儿，思恩感到时间有点紧张。
得快点开了，他把驱动模式从纯电动切换到了混合动力。油门随即变得轻快，车子也蠢蠢欲动。
思恩频繁地深踩油门，伴随着电机与发动机的协奏曲，车子轻快地超过一辆辆慢车，丝毫不显费力。
估计我的 eco 驾驶得分会下降了，不过那又怎样。说着，绿灯亮起，思恩的车第一个冲了出去，消失在后车的视野中。
发动机与电动机的协同工作，给了这辆车与其他车不同的语言，似乎是一个新的物种闯入了原始的汽车森林。
8：30
思恩赶在一大波班车之前到了公司停车场，扫了一眼充电车位，发现公司给员工提供的充电桩都满了。
好在是混动车，不充电也能继续跑。停好车子，思恩说。
思恩和大多数住在小区里的车主一样，每周会去小区的充电车位充电 1-2 次，在公司里充 1-2 次；他的车充电一次，需要 3-4 个小时，费用大约是元。
充了电，车可以跑得更轻快，驾驶成本也低了不少，算是锦上添花。
当然也有很多时候，他没法给车充电，不过这也不会影响他的工作和生活。
18：00
下班了，思恩毫无意外地忘记了提前设置空调，好在是白天，车里还不算冷。
晚高峰依旧凶猛，跟着车流，他把驱动模式调整到了充电。
于是每次跟着前车刹车，能量被源源不断地回收，转化为电池的电能。
看着液晶屏上的能量流不断流入电池，思恩有了一丝安全感。看来今天晚上不用在小区里找充电桩了，明天还能让女儿睡一个温暖的回笼觉。
谁又能想到几年前，思恩还是一个只喜欢两厢运动车的 hot hatch 铁粉呢？
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电视解说：
“混合动力，是让人们更愉悦的技术！
混合动力车是如何行驶的？
混合动力车的动力由发动机和电动机共同提供。需要注意的是，两者并不是一直都共同驱动。拿欧洲最普遍的系统来说，一般有以下几种情况：
一是混合动力驱动模式。
混合动力车：发动机与电动机一起驱动。中间由某种形式的动力耦合装置，将两者提供的动力整合。
驾驶者：想加速，想超车，想 high……
二是纯电动驱动模式
混合动力车：发动机停止工作，仅由电动机驱动。
驾驶者：想安静，在一堆轰鸣的超跑中玩个另类。
三是电量保持模式
混合动力车：仅由发动机工作，电机停止工作。
驾驶者：想留着电池的电量以备不时之需。
四是充电模式
混合动力车：发动机工作，驱动车辆的同时，多提供一部分能量，传递给电机。此时电动机工作在发电模式，将发动机提供的机械能转化为电能，充入电池。
驾驶者：强迫症患者，电池没电了，必须要充。
总之，混合动力汽车，是一个让世界更温暖、更安静、更美好的汽车！”
第三百二十五章 这款车怎么样？不怎么样！
看完这段电视节目，三兄弟叙谈起来。
大师兄、二师兄首先关心地询问了沈笑夫驾驶学科奥赛初赛成绩，当沈笑夫谦虚地说了自己的成绩后，邓嘉林说：“嗯！不错！好成绩啊！“”
林双喜说：“加油，争取复赛得个三等奖或者二等奖！”
这时候，饭菜已经上齐，三兄弟甩开膀子吃喝起来。
午饭之后，林双喜说：“我要去公司加班，三师弟，你很久没去过了，去公司看看怎么样？”
沈笑夫爽快地说：“好啊！”
乘坐林双喜的摩托车，很快就到了江湖汽车贸易公司。
转眼间，自从暑假在这里勤工俭学之后，已经三个多月没来过江湖汽贸公司了。
沈笑夫在公司外面仔仔细细看了看，然后来到公司里面，有认真地打量了一番。
这是来到汽车销售大厅，看到白皙曾英子正在和一个三十开外的男子谈论什么，并对着面前一辆车子指指点点.
哦，在推销汽车！
沈笑夫马上明白过来，不自觉地贴近过去，看看白皙曾英子怎么推销。
处处皆学问嘛！
白皙曾英子说：“贾先生，您觉得这款车怎么样？
客户贾先生：“不怎么样，我不是很满意。”
沈笑夫心里一紧，看来出师不利啊！他不自觉地盯着白皙曾英子白净的脸庞，白皙曾英子淡然自若，应对道：
“贾先生，我是第一次遇到您这么专业的客户，您能说说您对这款车的哪些方面不太满意吗？”
沈笑夫舒了一口气，觉得白皙曾英子还是有两把刷子，以退为进，先来了解客户提出异议的真实原因。
不错，厉害呀！
沈笑夫暗中给曾英子点赞。
这时，客户贾先生显得很内行地说：“我觉得车的底盘有点低，开车上下坡时，容易出现刮底的情况，遇到下雨，路面有较深的积水时，排气管容易进水。”
白皙曾英子微笑道：
“贾先生，请恕我直言，其实这些问题您不用担心，因为这些问题在实际驾驶过程中是完全可以避免的。
比如开车上下坡时，如果怕出现刮底的情况，可以让同车的人下车，以减轻车的载重量，升高离地面的间隙；
并尽量从侧面切入坡道，一个轮一个轮地上下坡，这样就不会刮底了。
下雨路上有积水时，先估计一下水深，只要水深不超过30厘米，正常通过是绝对没问题的。
驶入水中时，油门保持适当的力度，靠踩抬离合来控制车速，挡位选择在1挡、2挡，尽量别在水中松油门换挡，一般情况下都能安全通过。
过水以后，在宽敞、干燥的路面紧踩几脚刹车，排出刹车里的水，就可以继续安全行驶了。”
没想到，白皙曾英子一套一套地，根据客户说出的原因，化解客户的异议。
挺专业嘛！
客户贾先生点点头道：“哦。”
白皙曾英子乘胜追击：“而且底盘低有个很大的好处，就是能够增加车体向下的压力，提高车的抓地性能，在高速行驶时不会感到发飘，在高速转弯时也不会发生侧翻。”
沈笑夫心想，白皙曾英子真厉害，将客户的异议点转化为汽车的优点，以此来提高客户对汽车的满意度。
客户贾先生脸露微笑：“我可以试试车吗？”
白皙曾英子赶忙说：“可以呀！”
之后，两人钻进汽车，发动车子，到马路上试车去了。
沈笑夫和林双喜看着车子渐渐远去的背影，嘴角挂着笑，来到林双喜的办公室。
沈笑夫说：“林哥，当客人说‘这款车不怎么样，我不太喜欢'的时候，怎么应对，还真是一门学问啊！今天曾英子应对得不错！”
林双喜说：“是呀！一不小心，就把客人给赶跑了！”
沈笑夫惊讶道：“有这么恐怖？”
林双喜笑着说：
“当汽车销售人员向客户推介了一款车，客户摇摇头说：‘这款车不怎么样，我不太喜欢。'
销售人员容易出现以下几种错误的应对：
第一种是：‘这车多好啊，您为啥不喜欢呢？'
这种说法有讽刺客户‘好赖不分'的味道，不但难以化解客户的异议，而且可能引发客户的不满。”
沈笑夫重重地点点头，说：“嗯！确实这样！反问客户，也容易让客户反感。”
林双喜继续道：
“第二种是：‘那咱们再看看其他车型吧，我们各种款式和配置的车都有，一定能找到一款让您满意的。'
这有点儿让客户牵着鼻子走的感觉，很容易东一榔头西一棒子，最后一无所获。
作为汽车销售人员，应该先了解客户异议背后的需求点，以便进行有针对性的推介，否则的话，推荐再多的车型，也只能是徒劳无功。
第三种是：‘既然您不喜欢，那就算了。'
这是一种消极应对方式，没有对客户的异议做任何应对就放弃了，必然导致销售的失败。”
沈笑夫说：“林哥就是厉害，一下子总结了三种错误应答。那什么才是正确应答呢？”
林双喜看着这个勤学好问的三师弟，满意地笑了，然后继续教诲道：
“遇到这种情况时，汽车销售人员先不要急着去回应或解答，而应该先了解一下客户提出这种异议的真实原因。
比如：‘我是头一次遇到您这么专业的客户，您能跟我说说您对这款车的哪些方面不太满意吗？这对我们以后的产品改进有很大的帮助。'
然后再想办法应对客户的异议。
因为在与汽车销售人员沟通时，客户出于某些利益方面的考虑，很可能不愿吐露其真实的想法和意见，有时候甚至会提出一个假异议来搪塞汽车销售人员。
如果汽车销售人员不挖掘出客户的真实异议是什么，而只是根据客户口头上的异议来处理，那不仅消除不了客户的异议，而且可能导致客户的流失。”
沈笑夫点点头，收获满满的样子。
林双喜接着补充：
“比如，上次我接待一个客户。
我问：‘曾先生，您觉得这款车怎么样？'
客户：‘不怎么样，我不太喜欢。'
我说：‘请问您对车的哪些方面不太满意呢？能跟我具体说说吗？'
客户：‘上星期我去xx车行看过一款类似的车，价钱比它便宜不少呢。'
我说：‘嗯，xx车行的确有几款车的价钱比我们低。不过他们的车以中低档私家车为主，而我们的车主要面向的是像您这样的高端人士，不管是性能、配置还是外观，都是高水准的。'
客户说：‘我买车主要是为了上下班方便，轻便、省油就行，不需要太高的配置和太时尚的外观。'
我解答：
‘哦，原来如此。您说的这种车我们这里也有，只不过不是我们的主打产品，请您跟我来……
您看，就是这几款，它们的排量都在1.0至1.6之间，百公里耗油量在7升左右，都是深受大众消费者喜爱的车型。
价格也比较实惠，从8万元到15万元不等，非常符合您的需求。'
客户赶紧说，希望买一台12万左右的车子。
后来，这笔生意成交了！”
沈笑夫夸奖道：“林哥，你真厉害！”
第三百二十六章 我是老客户介绍来的新客户！
过了一会儿，林双喜又来到的销售大厅，沈笑夫也跟着过去。
这时，一个高个子男子走进大厅，四下张望了一会儿，便向服务台走去……
高个子男子对服务台的美女客户问道：“请问谁是林双喜啊？”
服务台的美女笑吟吟地指着不远处的林双喜说：“那位就是我们的林经理！”
林双喜也听到了他们的对话，快步上前迎接高个子男子，热情地说：
“先生，您好！我就是林双喜，您可以叫我小林。您怎么知道我的名字呢？”
高个子男子说：“哦，几个月前我朋友赵立在你这里买了一辆车。他说你态度不错，很懂车，所以让我看车就来找你。”
林双喜惊喜道：
“哦，赵大哥！
对，他6月份中旬在我这儿买下了a品牌的一款车。
8月份，他还带着他同事刘先生过来也买了一辆车。
赵大哥最近好吗？车子开得顺心不？”
沈笑夫听着林双喜谈起与老客户接触的细节，表达关切与重视，感觉拉近了和眼前这个高个子男子的距离。
果然，高个子男子情绪很高，开心滴说：“他挺好的，车子也不错，我还试过他的车呢。”
林双喜道：“这就好！对了，先生，还不知道怎么称呼您呢？”
高个子男子朗声道：“我姓张。”
林双喜看了一眼高个子，马上道：“那我就叫您张大哥啦。您有看好的车型吗？”
高个子张先生说：“还没有。”
林双喜道：“没关系，您时间不急的话，我可以带您在展厅转一圈，每款车都看一看。”
高个子张先生：“好啊……”
说完，林双喜带着高个子张先生在展厅认真看了起来。对每一款车，林双喜都介绍得很认真、很仔细。
大概半个多小时后，高个子张先生终于有了自己满意的两款车型。
高个子张先生说：“这样，我目前对这两款车比较中意。我先回去跟老婆商量一下，同时也征求一下朋友们的意见，包括征求赵立的意见。”
林双喜说：“好啊！没问题！张大哥，请您代我向赵大哥问好啊！”
高个子张先生说：“没问题！”
说完，高个子张先生挥手离去。
待客户走远，好学生沈笑夫又开始发问了：“林哥！今天有跟你学了一招！老客户带新客户！这是妥妥滴口碑效应啊！”
林双喜呵呵一笑道：
“老客户能介绍新客户上门来看车，这对汽车销售人员来说，是一种极高的认可和赞赏。
对于这样的新客户和销售机会，销售人员一定要倍加珍惜！
既然新客户是老客户转介绍来的，那么汽车销售人员首先要主动地关心和询问老客户的近况，这会让新客户更加相信销售人员是值得信赖的。
接待这类客户时，销售人员应该展现出高度的重视程度和非同一般的接待规格，从而增加客户的满意度和愉悦感。
需要注意的是，在接待完新客户后，汽车销售人员一定不要忘记给老客户打个电话，介绍一下接洽的情况，并表达谢意。
所以，现在我马上要给赵大哥打个电话。”
说完，林双喜拨通了电话，语气热烈地和赵大哥聊了起来，不绝于耳的是“谢谢！谢谢！”
沈笑夫听着，笑了起来，觉得林哥办事就是老靠！
待林双喜打完电话，沈笑夫说：“林哥，接待这种老客户介绍来的新客户，有什么诀窍吗？”
林双喜道：
“接待这种客人，容易出现以下错误：
第一种错误：
老客户介绍来了新客户，无论是介绍人，还是被介绍人，心理上都希望能得到汽车销售人员超乎寻常的尊重与优待。
如果销售人员像接待普通客户一样对待这类客户，那么对新、老客户来说都会造成情感上的伤害。
假如刚才客户说：我朋友赵立几个月前在你这里买了辆车，他介绍我来的。
而我回答：哦，您要看什么配置的车？
客户心底就会想，这个销售人员怎么一点人情味都没有啊？
第二种错误：汽车销售人员一定要牢记老客户的信息。
如果老客户带来了新客户，可是销售人员却根本记不起关于老客户的任何信息，这样的情况不仅尴尬，而且会打击老客户，赶跑新客户。
假如一个老客户带着新客户到了公司，对我说：小林啊，我几个月前在你这里买车的，有印象吧？这是我朋友，他也想买车。
而我一脸懵逼地对老客户说：您是？
老客户会气愤地问：你都不记得我啦？
我说：每天接待的客户太多了，我对您有点印象，但名字确实记不起来了。
你猜老客户会怎么样？”
沈笑夫笑着说：“老客户会气得吐血！他会说，哼，真是贵人多忘事！算了，我们不看了！”
林双喜说：“是呀！哪个碰到这种情况都会气得半死！”
沈笑夫问道：“林哥，刚才说了要避免的错误，那么还有什么技巧吗？”
林双喜沉吟片刻，道：
“技巧嘛，肯定是有的。
技巧一：牢记老客户接洽细节，主动表达关切与问候。
无论新客户是自己登门还是由老客户亲自引领来店，汽车销售人员首先要关心的不是新客户想买什么车，而是老客户的近况如何，车辆使用情况如何。
这期间还可以看似无意地提及一些老客户当初买车时的细节，例如购买的车型、品牌、提车时间等。
这样做并不是在怠慢或者冷落新客户，相反，新客户看到销售人员对老客户如此关注，就会更加放心，对其更加信赖。
技巧二：亲切热情、细致周到，让新客户倍感尊荣与优待。
新客户既然是由老客户介绍的，自然不同于普通客户，汽车销售人员在接待时应该更亲切一些、更热情一些、更细致一些、更周到一些。
这会让新客户倍感尊荣与优待，会觉得很有面子，而新客户有面子，老客户自然也会很高兴。
技巧三：喝水不忘挖井人，及时、真诚地致谢老客户
老客户介绍其他新客户，这是一种对汽车销售人员可贵的信任。
汽车销售人员与新客户接触后，应该及时打电话或者面访老客户，或者寄出感谢信与小礼品。
一方面表达真诚的谢意，另一方面也要主动地告知与新客户接洽的情况。
这样做老客户会觉得销售人员很有人情味，从而对其更加信任，不仅会给出有关新客户的信息以及跟进的建议，还可能主动地帮销售人员去劝说新客户，甚至介绍更多有购车意向的客户。
技巧四：当着新客户赞美老客户，当着老客户赞美新客户
汽车销售人员要清楚两点：
第一，客户都很难抗拒赞美所带来的愉悦感，并且，在客户看来，背后的赞美比当面的赞美往往更显真诚；
第二，老客户之所以会推荐新客户，说明他们之间是有紧密联系的，这种联系可以巧妙地加以利用，为销售工作服务。
因此，汽车销售人员可以当着新客户的面赞美老客户，当着老客户的面赞美新客户，这样的赞美对销售的达成能起到事半功倍的作用。”
沈笑夫满意地点点头：“林哥！跟着你就是好，总是可以涨姿势！谢谢林哥！”
第三百二十七章 我国迈进千万辆级汽车生产大国行列
林双喜说：“三师弟，你先到我办公室坐会儿，我去财务办点事！很快的。”
沈笑夫说：“好的，没问题。”
反正对林双喜的办公室轻车熟路，无所谓。
到了办公室，沈笑夫找到一张汽车报，看到了一篇报道：《我国迈进千万辆级汽车生产大国行列》：
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2009年10月20日，随着一辆金橙色解放j6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。
我国成为继米、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列，今年全年产销量将达到1200万辆左右。
若不是2008年席卷全球的金融危机影响，也许1000万辆的目标在去年已经实现了。
2008年我国的汽车产量最终定格在934.51万辆，与1000万辆擦肩而过。
面对席卷全球的金融危机，中.央制定并实施了十大产业调整与振兴规划。
汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策的推出，取得了立竿见影的效果。
我国汽车市场被全面激活，汽车厂商年初还在为库存积压发愁，现在却为订单积压而抓耳挠腮。
今年前三季度，国产汽车产销逼近千万辆大关，超过去年全年。
据华国汽车工业协会最新数据，1-9月，国产汽车产销961.27万辆和966.27万辆。
2009年10月20日，我们也终于迎来了第1000万辆车的下线。
【第1000万辆为什么是解放卡车？】
第1000万辆下线是一个标志，是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。
从此，我国成为继米国、日本之后，第三个迈进千万辆行列的汽车产销大国。
一汽集团是我国汽车工业的摇篮。
1953年7月15日，一汽动工兴建；1956年7月，国产第一辆汽车解放牌4吨载货车在一汽下线。
在我国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中，一汽立下赫赫战功。
我国的第一辆汽车在这里诞生，53年后的今天，2009年的第1000万辆汽车再次从这里驶出，实至名归。
第1000万辆汽车下线，我国汽车工业跃上了一个新的平台，在这个更高的起点上，我国汽车工业将实现更高的腾飞。
【我国还不是世界汽车强国】
面对年产超过1000万辆的辉煌成绩，无论是国家高层，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。
有专家认为，我国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。
在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。
即使今年我国新车销量超过米国，也不代表我国已经超过米国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。
我国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。
目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟。
而且，全球汽车业正在进行转向，向着小型化、低能耗等方向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。
一千万辆汽车的到来，也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。
还有专家认为，我国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和suv领域。
有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:
要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；
要在国际市场占有一定的份额；
要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。
记者从现场了解到，部位高层的“三个标志”在业内人士中引起强烈关注，大而不强正是我国汽车业的现状。
据机械工业联合会张副会长介绍，在国家产业强国战略支持下，汽车强国有望在2020年实现。
【政策前瞻】
汽车下乡政策明年仍将持续。
车市成功跃上千万辆规模，与国家今年来实施的汽车鼓励政策密切相关。
本报记者昨天了解到，国家汽车主管部门有意在明年继续实施汽车鼓励政策，保住车市增长态势。
汽车业达到年产千万辆后，车市将何去何从，汽车购置税优惠等刺激措施是否将戛然而止等，成为业内最为关心的焦点问题。
汽车主管部门负责同志昨天在接受媒体采访时表示，对1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，是否在年底到期后仍延续的问题，有关部门正在讨论，但“我们希望政策保持稳定性”。
汽车行业协会和一些专家呼吁延续汽车购置税优惠政策。
汽车工业协会董常务副会长透露：“据初步估计，到现在为止，购置税和去年相比，总量不仅没有少收，还增长了4%。”
对汽车购置税减半政策，业内此前最担心的就是税收减少，影响对交通环境的投入。
购置税没有少收，证实刺激政策带来的增量抵消了优惠，即促进车市“井喷”，并没有以大幅减少税收为代价。
另据了解，高层近期文件已提出，促进车市“井喷”的另一利器汽车下乡政策明年仍将持续。
【我国汽车工业发展从0到1000万】
从1956年第一辆解放卡车横空出世，到昨日以解放重卡为代表的第1000万辆汽车下线，短短50多年，创造了从零到世界第一大汽车市场的奇迹。
这也是中国汽车工业在金融危机之后2009年，在国际车市低迷、国内车市疯狂的局面下，全球车市展现出的亮点。
让我们来回顾我国汽车工业走过了光辉历程：
1953年一汽开建
1956年第一辆解放牌卡车面世
1971年实现10万辆
1988年实现50万辆
1992年实现100万辆
2000年实现200万辆
2004年实现500万辆
2007年实现800万辆
2008年实现900万辆
2009年10月20日实现1000万辆，全年预计超过1200万辆
第三百二十八章 汽车大国→汽车强国
看完这个报道，沈笑夫心情澎湃，激动不已！
我国第1000万辆汽车在长春一汽诞生，成为继米国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家！
激动人心！
厉害了，我的国!
正在这时，林双喜走了进来。
沈笑夫高兴地说：
“林哥，我刚才看了报道，2009年10月20日，随着一辆橙色解放j6驶下生产线，我国2009年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生。
我国成为继米国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家！
威武呀！
厉害呀！”
林双喜笑着说：
“是呀！
53年前，由国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下。
这辆由领袖命名的‘解放’汽车开启了我国汽车产业半个多世纪的历史航程，也开创了我国汽车史上的‘解放时代’。
53年后，同样在一汽集团解放生产线上，驶下了我国年度第1000万辆解放牌汽车。
从‘老解放”到“新解放’，从我国第一辆到年产超过1000万辆，这的确是我国汽车产业一个历史性的辉煌时刻。
让国人觉得有信心的是：
从1956年，我国第一辆国产车模仿苏联吉斯制造的解放ca10下线，到年产100万辆历时40年；
从100万辆到1000万辆，仅用了17年，而同样从100万辆到1000万辆，米国用了半个世纪，欧洲用了40年，日本用了30年。
这一比，更让人踌躇满志起来，艰难中探索、改革中进步、发展中腾飞的历史。
我国汽车业的发展，全世界都可以见证的。”
沈笑夫感叹道：
“是呀！
改革开放以来，尤其最近这些年，几乎全球汽车品牌都已来到中国，自主品牌与之共舞，发展迅速，我国已经成为一个竞争充分的汽车市场。
这是我国成为汽车大国的重要标志吧？”
林双喜说：
“但是，大不等于强啊！
虽然同样是金融危机的影响，米国的汽车销量大幅下降，而我国却是呈现蒸蒸日上的态势。
尽管如此，我们的汽车工业也不能超越米国成为汽车强国，而仅仅只是汽车大国而已。
为什么说我们现在是汽车大国并不是汽车强国呢？
一个无可回避的事实是：在千万辆汽车中，究竟有多少属于自主品牌？
数据统计显示，我国自主品牌轿车的销量至今不足三分之一，其余均为合资品牌。
当我们目睹满大街奔跑的外国品牌汽车时，成千上万人们辛苦创造的利润，实际上很大部分流进了国际汽车巨头的腰包。
有关专家指出：一直实行的‘市场换技术’的政策，在造就我国乘用车行业繁荣的同时，显然也造成了严重依赖中外合资的窘境，乃至抑制了国内企业的自主产品开发。
正如业界已经达成共识的那样，长时间来，我国的大多数新车型都由国外车型改款而成，甚至完全是复制品。
国内汽车厂商的平均研发支出只有年销售额的1.5%左右，远低于4%-6%的国际平均水平。
试着问问我们自己，我们的企业厂家尤其是自主品牌掌握了多少核心技术？我们的设计研发能力又如何？我们又用了多少进口的汽车零部件？
较之初创阶段，有些自主开发的汽车确有了长足进步，但实际几乎都是起步级的中低档车型，在创新能力、整备质量、技术进步以及生产工艺等方面明显缺乏竞争力。
而要全面掌握产品开发能力，达到较为先进的技术水平，不经过二三个完整的产品开发周期，也即10-15年的努力，几乎不可能。
这也表明，打造自主品牌的本土汽车光说大话没用。”
沈笑夫说：“嗯！有道理！但是终究我们已经是世界第一了呀？！”
林双喜说：
“在分析的指标当中，产业集中度、生产规模是衡量汽车大国的一个重要指标。
年产1000万辆，甚至今年会超过1200万辆，这数字听起来大得吓人。
可细一算，不对了，我们的千万辆是由130多家大大小小汽车企业生产拼凑而成的，除了前十名厂商达到一定规模，其余产销大多乏善可陈。
就算国内销量最大的汽车集团，也不足人家丰田汽车的五分之一。
正是长期分散无序的恶性竞争，导致我们的汽车企业难以做大更难做强，而不可思议的是，在国家不断加大产业调整力度的今天，这种状况还在继续蔓延扩大。
所有这些显示，对于刚刚踏进汽车社会门槛的华国来说，仅仅在数量上成为汽车大国既不值得夸耀，实现质的飞跃好需要一段路程。
须知，在汽车的保有量、汽车的普及率，以及追求车与人、车与环境和谐相处的汽车文化等诸多方面，我们与真正的汽车大国还相距甚远。在
新能源汽车的规划投入研发上，我们要走的路更长更艰难。”
沈笑夫点头道：“嗯，有道理。那我们国家汽车发展潜力怎么样呢？”
林双喜道：
“2009年我国新车销量从数量上超过米国，已经没有悬念。
但由于米国销售的新车单价比我国高得多，平均单价是我国的两倍半。
从汽车销售金额来看，今年我国还赶不上米国。
超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。
除了新车销量，我们不要忘记二手车这个重要指标。
汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。
而我国二手车销量只占新车销量的四分之一。
据有关机构预测，如果加上二手车，米国今年的汽车销量将在两千多万辆。
今年上半年我国二手车销量是150万辆，全年预计超过300万辆，加上1300万辆新车，全年汽车销量大约在1600万辆。
与米国还有一定差距。
米国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。
一旦经济好转，车市很快就会复苏，每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。
如果米国明年恢复到1600万辆的市场规模，那么我国可能失去新车销量第一的桂冠。
按照乐观的预计，今年我国新车销量超过1300万辆，明年可能超过1400万辆。
米国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。
全世界9.6亿汽车保有量中，米国占了2.35亿辆。
米国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，米国是一个成熟的汽车社会，汽车普及率达到为78.7%。
我国是一个新兴的汽车大国，汽车保有量6000多万辆，普及率只有5%。
还有很大的发展潜力。”
沈笑夫说：“嗯！不错！那么，林哥，我们怎么样才能做强呢？”
林双喜说：
“我觉得吧，首先，必须靠民族品牌，自主品牌的强大才是我们汽车也强大的基础。
他们的发展才是政府和国民需要关注的。
自主品牌的研发能力、海外销售、品牌口碑传播，都将是在1000万辆车下线后需关注的。
其次，对汽车产业结构进行调整，做好兼并重组事项。
毋庸置疑，我国产能突破1000万，今年的车市政策起到了至关重要的作用。
我国有大大小小整车制造商130多家，但良莠不齐的局面将会阻碍中国车市进一步做大做强。
不过，年初《汽车产业调整和振兴规划》中的调整目标，进一步提升了自主品牌乘用车国内市场份额。
最后，汽车保有量日益提高，将造成更多道路问题、环境污染问题，从而使我们不得不把焦点集中到新能源车的开发利用、小排量车的普及等问题上。
幸好，我国车市已意识到这些，不少车企开始研发新能源车，国家政策也在一如既往地支持汽车消费市场。
通过这些措施，我们一定能从汽车大国走向汽车强国！”
沈笑夫坚毅地点点头。
第三百二十九章 世界一级方程式锦标赛
这天晚上，沈笑夫打开《汽车的故事》，翻看《世界一级方程式锦标赛》这篇文章：
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呼啸而过世界一级方程式锦标赛
如果你还不是一个f1赛车迷，那是因为你未亲临f1赛场。
在电视屏幕上，你永远无法真正体会f1的魅力。
我敢保证，只要你站在赛道边，亲眼目睹那一辆辆精美绝伦的赛车，一个个像钢铁般坚强的赛车手，一群群身姿曼妙的赛车宝贝；
听到引擎尖利高亢的吼叫声，看到赛车像风一样在你眼前掠过，闻到轮胎与赛道摩擦的焦糊味，你一定会血脉喷张，被f1彻底征服。
从1900年法国莫伦首次举办赛车场比赛至20世纪40年代前，参加比赛的赛车没有任何限制和标准，参赛者可以驾驶任何赛车比赛。
但当时已经出现了专为比赛而改装的单座赛车。
1950年，国际汽车运动联合会（fisa）出于安全和规范汽车运动发展的需要，颁布了赛车规格和车赛规则，便有了“方程式”（formula）比赛的概念。
formula原意是惯例，常规准则，方案。
方程式赛车就是以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车。
国际汽车联合会还对单座位赛车制订了一系列规则，即车体结构、长度和宽度、最低重量，发动机、汽缸容量及型式、油箱容积、电子设备、轴距和轮距的尺寸等，必须按照规定的程式制造。
国际汽联把特别制造的单座赛车命名为“一级方程式赛车”，并在随后举办了方程式赛车锦标赛。
作为世界顶级汽车场地赛运动，一级方程式赛车是方程式赛车家族中最具代表性、最具魅力的比赛，与世界杯、奥运会并称当今世界三大体坛盛事。
每年有超过200万人次到达赛场体验f1魅力，每年有180多个国家和地区的7万多家电视台现场转播，500多亿人次通过电视欣赏f1，远超过世界杯和奥运会电视观众人数。
每辆f1赛车都是世界著名汽车厂家的杰作。
一辆f1赛车的价值超过700万美元，甚至不亚于一架小型飞机的价值。
f1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。
福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。
在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。
汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。
据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作，美国约有1万人，而日本最多，估计2万人左右。
所有参加f1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。
每一位车手在跻身f1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式（f3）车赛等，堪称过五关斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。
他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。
根据fia的有关规定，全世界每年有资格驾驶世界f1赛车的车手不超过100名。
所有驾驶f1赛车的选手，都必须持有fia签发的“超级驾驶执照”。
每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
f1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛车场。
有的赛车场选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；
有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；
有的赛车场路面宽阔，但有上下坡考验车手的技术；
还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。
由于赛车经常出现意外，fia要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。
各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
每辆赛车都需在车赛前3天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。
通常有28～30辆赛车在试车时参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。
正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。
进入前8名者可得分。
第一名是10分，第二名是8分，第三到第八分别是6到1分。
2010赛季开始，国际汽联规定了新的积分制度，获得分站冠军的车手将得到25分，亚军20分，季军15分，四至十名分别获得10分、8分、6分、5分、3分、2分、1分。
当然，在众多的荣誉光环下，f1的要求非常严格。
按照f1的章程，成立车队的必要条件是需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。
例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。
就像一般的道路驾驶一样，f1也需要驾照。收官站双倍积分、车手固定车号。
冠军产生方式：驾驶赛车的赛手为一个人。
比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。
当5盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。f1车手必须是体魄最强健的运动员之一。
因为f1赛车的驾驶方式和车手必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑。
在f1赛道上，不同颜色的信号旗代表不同的意义，如果车手没有按照信号旗的指示而犯规，将会受到处罚。
黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车，提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。
如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好改变方向的准备。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。
出现黄旗的时候车手不允许超车。
如果车手没有认真读取黄旗的信息，仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。
这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。
当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
这些规则体现了f1赛事的严格性和规范性。
方程式赛车不仅是比赛还是最先进、最尖端的汽车工业技术博览会。
这里汇集的是世界上一流的汽车技术，最好的引擎，最好的底盘，最好的操控系统，最好的赛车策略。
当一辆有着优美流体设计的赛车以平均车速250km/h的极速在赛道上贴地而过时，尖锐啸声中掩不住赛车迷们疯狂的呐喊。
要知道，普通车辆到达这个速度的时候，任何外界力细小的波动都是致命的，就好比时速1028km的波音747突然与一只小鸟相撞所引发的蝴蝶效应。
方程式赛车却做到了这一点。
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读到这里，沈笑夫觉得整个人都飘了起来，想坐在f1赛车里面，向前飞奔。
第三百三十章 汽车运动的起源
沈笑夫继续阅读《汽车的故事》，看到了一篇《汽车运动的起源》的文章：
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汽车运动几乎与汽车自身具有同样长的历史。
法国对汽车运动的产生和发展做出了巨大贡献，因此，国际性车赛法文叫“grand prix“。
每一次车赛都是速度的追求，都是高科技在汽车上的体现，都是人类对自身的挑战和超越。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅使成千上万的观众为之痴迷，还使汽车技术的发展日新月异。
【汽车运动的前世今生】
汽车运动是汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。
19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行，只不过10年的时间。
起初，汽车比赛的目的是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。
汽车运动为汽车厂家提供产品试验场，推动了世界汽车工业的科技进步和快速发展。
同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，为成千上万的汽车爱好者和车迷带来了美的享受。
虽然德国人发明了汽车，而英国当时又是工业强国，但这两个国家对汽车比赛都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。
法国人不但重视汽车，而且还建立了世界上最大的汽车工业，赛车运动也随之产生。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
【汽车运动吃螃蟹者法国《汽车》杂志】
内燃机的发明其实算得上赛车运动的萌芽，随着不同品牌汽车诞生，各类杂志报纸的报道相继变多了，但是如何能让这个报道变得有趣呢？
聪明的法国人想了个有趣的事情，将这些车集结到一起，看谁跑的快，而这也成为了赛车运动的雏型。
1887年4月20日，法国的《汽车》杂志社在巴黎举行了第一场并不能称得上是比赛的汽车运动。
为什么这么说呢，因为参赛的只有1个人，乔尔基布顿，也是由他驾驶当时的四人座蒸汽汽车从巴黎塞纳河畔跑到了努伊伊。
当然，杂志社也没有放弃这个优良的传统。
在第二年，法国《汽车》杂志社再次举办了车赛，路程从努伊伊到贝尔塞，全长20km，结果只有两个人参加，由一名叫布顿的人驾驶者迪温牌三轮汽车获得冠军。
但那个时候的车赛还不能称之为比赛，因为不论是从汽车的角度来说，还是从赛道路线的选择来看，没有一条公平的规则对整个比赛有约束。
这样的车赛更像是媒体的一项报道活动，但也是这样的活动，让赛车的萌芽在法国这片土壤生了根。
【汽车运动在法国发扬光大】
1894年，法国《le petit journal报》组织了一场汽车比赛，线路从巴黎到鲁昂，总行程不到130km。
这场比赛，最终被世人定义为汽车运动史上第一场比赛！
为什么呢？
因为这场比赛不仅有限定的路程与规则，还有观众，而且每位观众需购买门票观看比赛，据说当时的门票还不便宜，每张都到了10法郎，以当时的物价，这可以说是一场富豪的运动了！
就这样，当时还有一百多名观众到场观摩了比赛。
这场比赛的规模也是空前之大，有近百辆赛车报名参赛，其中包括蒸汽汽车、汽油车、酒精车等不同车型，但最终完赛的只有9辆，蒸汽汽车最终拿下冠军。
1895年，法国汽车俱乐部和《鲁普奇杰鲁纳尔》报联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路是从巴黎到波尔多往返，全程1178km。
当时有15辆汽油车和6辆蒸汽汽车参赛。
本哈特和拉瓦索驾驶自己制造的汽车夺得了冠军。随后，越来越多的厂商加入到汽车比赛中。
【多国参与的汽车运动】
1900年6月14日，法国巴黎举办了世界上最早的国际汽车锦标赛。
这次比赛的赛程从巴黎到里昂，名为“格顿贝纳特杯”，是由纽约出版商格顿贝纳特创建的，该项赛事此后每年举办一次。
这次比赛有4个国家的选手参加，分别是法国、比利时、美国和德国，最后法国人法南德夏伦获得了冠军。
赛车运动开展的初期出现过两次危机。
一次是1901年的巴黎－柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看比赛，被一辆车撞到，导致死亡。法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，又恢复了比赛。
另一次是在1903年的法国汽车俱乐部举办的巴黎－波尔多－马德里比赛中，有近300万观众在赛道两旁观看比赛。
赛车在丛林行驶中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。
比赛随后被法国、西班牙政府终止。
后来，法国政府再一次妥协，恢复了比赛。但为赛车运动制定了一些规则：
为了避免汽车在野外比赛扬起漫天的尘土影响后面车手的视线，造成伤亡事故，车赛逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行，赛道两旁围上护拦，比赛选在人口稀少的地方举行。
这就是汽车场地赛的雏形，它被认为是封闭赛道开始的标志。
【成立国际汽车联合】
1904年6月10日，法国、英国、德国、比利时等欧洲一些国家发起成立国际汽车联合会，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨，并负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。
其下设世界汽车旅游理事会、世界汽车运动理事会，负责统筹安排世界各国的汽车运动，为所有不同种类的赛车运动制定规则，协调安排世界范围内各项汽车比赛。
1906年6月26日，法国《汽车》杂志社在法国勒芒市主办了第一次真正意义上的场地世界汽车大奖赛。
比赛分两天完成，沿勒芒的三角形路线，每天跑6圈，全程770km。有13个国家的32辆汽车参赛，只有11辆完成比赛。
匈牙利车手弗仁茨斯兹司（ferenszisz）驾驶90hp的雷诺赛车获得冠军。
勒芒小城从此以汽车赛事闻名世界，汽车比赛也开始进入世界体育赛事。
【北京-巴黎汽车比赛】
“今年夏天，有人想从北京开汽车到巴黎吗？”1907年1月31日，法国《晨报》刊登的这则战书引起极大轰动。
该报主编在征集参赛车手的文章中写道：“这次比赛没有一定要遵守的礼仪，也没有起约束作用的规则，所有要做的事情就是将一辆汽车从北京开到巴黎，自然有可能的话，要争取第一。”
毕竟此时距世界上第一辆汽车发明仅21年，距人类首次汽车比赛仅13年，但人们已经迫不及待地想用汽车向神秘的远方发起挑战。
参赛的5辆车（其中一辆是三轮车）用轮船运到天津，再用火车运到北京。
参赛者于6月10日从法国部队驻北京的兵营出发，开始了这次比赛的征程。
法国人庞斯（pons）在蒙古戈壁大沙漠中迷路，后来被蒙古骑兵救出，退出比赛，意大利的鲍基斯（bhese）途经乌兰巴托、伊尔库兹克、乌拉尔山口、莫斯科、华沙、柏林最终于8月10日率先到达巴黎，获得比赛第一名。
从北京到遥远的巴黎，从古老的亚洲到欧洲，从神秘的东方到西方，连接它们的是一场梦幻般的汽车比赛，这次挑战注定成为一次传奇。
他们绝不仅是从地理上的北京到达了巴黎，也是到达了内心**同的终点。
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，也是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类与高新科技最完美的结合，体现人类的征服能力。
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看完这篇文章，沈笑夫满一地合上《汽车的故事》，倒头睡下。
第三百三十一章 “感恩父母心”征文活动揭晓
这天，沈笑夫和王光名、刘力兵吃完午饭后，有说有笑地走出食堂大门。
刚出大门，猛然间看到一大堆同学围在一块儿，朝围墙上瞅。
干嘛呢？
沈笑夫和王光名、刘力兵也停下脚步，端起脖子朝里望，却只看到一大堆脑袋和脖子。
啥都看不到呀！
三个人不由自主地踮起脚，见缝插针地往前看。
好不容易，终于看清了，原来是一张大红榜《“感恩父母心”征文活动评选结果公告》：
“经过方方面面两个多月的努力，我校‘感恩父母心'主题征文活动圆满地落下了帷幕。
在这两个多月的时间里，‘感恩'的雨丝不但飘洒进了校园，飘洒进了家庭，更飘洒进了同学们的内心！
所以才会有那么多的同学‘我以我笔写我心'，不但说出了深藏内心已久的那一声‘谢谢'，还用自己的故事感动了更多人，让更多的人学会了感恩，学会了与爱同行。
本次征文活动，受到了全校师生的大力支持、广泛参与，全校共有1430名同学参加了征文活动，其中2009级汽车一班、2008级市场营销三班、2008级护理二班全体同学都参加了征文，特此表扬！
经过专家严格评审，从1430篇征文中，评选出特等奖5篇、一等奖20篇、二等奖35篇、三等奖70篇、优胜奖150篇。
对获奖者将颁发奖励证书，并对特等奖、一等奖、二等奖、三等奖和优胜奖分别给予奖金2000元、1000元、800元、400元、100元。
对获奖作品，将结集成册，内部出版发行。
现将获奖名单公布如下！
……”
哇！这么多人获奖？
大红榜用了好几张红纸，占了很大的一版墙。
“王光名，你获得了二等奖！恭喜啦！”
“哎呀！这特等奖的几个名字都不熟，好像大都是女孩子吧？”
“哎，我师兄董车帝获得了三等奖！”
“沈笑夫，看到你的名字了，三等奖！”
沈笑夫费力地在一大堆名字中看到了自己的名字，心想，就是个安慰奖而已！
在红榜前挤油渣一阵子，已是一身臭汗。
从人群中出来后，大家还在不停地议论。
这几天，校园里议论最多的话题，也就是征文结果了。
终究，这次征文活动持续时间很长，而且参与度极高，几乎全校60%的同学都提交了征文稿，这是空前的！
2009级汽车一班全员参与，也取得了不错的成绩，1个一等奖，1个二等奖，3个三等奖，5个优胜奖。
这天班会，薛老师找来5篇特等奖文章，跟大家分享。
这是蔡丽写的一封《给爸爸妈妈的一封信》：
“亲爱的爸爸妈妈：
你们好!
这是我长这么大第一次给你们写信。今天拿起笔时，我顿时感到，思绪万千！
我从小在你们的襁褓中长大，享尽了父爱与母爱。
每当看到别人家的孩子因为父母在外打工而缺少爱时，我觉得自己是生活在浓浓的爱中。
爸爸，从前在家天天看见你早出晚归，夏天要背朝烈日，我的心都在一阵阵的痛。
每天，你拖着一脸的疲惫回家，而我却不知所措，不知道该为你做什么。我多么希望自己能够快点长大，用我的努力来减少你头上的丝丝白发。
我知道，你是家中的顶梁柱，全家靠你支撑着。
虽然咱家比不上有钱的人家，但我们始终生活得比别人温馨。
我为有你这农民爸爸而感到自豪，因为你让我体会到什么是爱。
爸爸，还记得我在中考时的那段时间吗?
整整三天，你为我奔波劳碌，同我一起去考试，一起回家。
每当考完一门时，我总能在学校的一个角落看见你在茫茫人海中环视我，顿时你的目光让我感到你给予了我强大的功力。
在考场上，我不畏惧，不担心。因为我知道始终有一个人在为我默默祝福着、等候着。
爸爸，你仿佛在无声地召唤着我，引领着我前进的方向，让我不迷惘！
你知道吗?
那三天是我与你度过的最幸福的三天。那三天没有烦恼，只有你对我无微不至的爱与关怀。
在那时，我才真正体会到了父爱原来是在我最需要帮助时才会发现。
爸爸，千言万语也回报不了你对我的爱，我愿将这千言万语化作一句话‘爸爸，您辛苦了。'
妈妈，岁月在你的脸上画上了烙印，你的脸上比同龄人更暗一些，那是你在与爸爸一起干活时被太阳晒，我知道。
妈妈，你辛苦了！
因为咱们家条件不好，你一定要干活。
现在，远在外面求学的女儿时时惦记着你！
每当下晚自习时，我都会抬头望望天空，那是我在想家。
每当乘车回家时，我多么希望车子能跑得快一点，让车儿带我飞回家，飞向你的怀抱！
谁都知道，天底下最美的声音，那便是母亲的呼唤。
时至今日，我知道你是多么的平凡，但又多么的伟大！
因为我有一位爱我的妈妈，一位淳朴的妈妈。
妈妈，我爱你。
亲爱的爸爸妈妈，没有你们在身边的日子里，我懂得了许多，也成熟了许多，我顿时感到我长大了。
如今，我一个人在外学习，时时浮现你们给予我的点点爱。
你们为我架起了一条通向成功的必经之路，你们的爱在我的人生道路上遮挡着风吹雨打，我知道这种爱是别人所不能拥有的财富。
在学校这段时间，我不如别人学习成绩好。
但请爸爸妈妈别担心，请相信我，我会努力的！
我不会辜负你们对我的期望！
因为你们的爱是我前进的动力。我不会放弃这来之不易的求学机会的。
千言万语汇成一句话，爸爸妈妈，我爱你们！我爱这个家！
祝：爸爸妈妈开开心心过每一天，全家幸福快乐地在一起!
爱你们的女儿蔡丽”
当薛老师抑扬顿挫地朗读完这封信，教室里一片寂静。
同学们沉浸在蔡丽同学朴实无华而又真挚感人的信中，久久不能自拔。
有几个女生在悄悄滴抹眼泪。
太感人了，简直说出了咱的心里话！
薛老师神情庄重地看着大家。