经常坐车的人都知道，这种列车的晃动，是列车进入站线，准备站停的先兆。
这种晃动，一般人都要扶着车厢里的东西才能保持平衡。但是列车工作人员可以依靠调整脚的站位，不用扶任何物品，就能在列车上保持平衡。
比如说感觉列车左右晃动准备进站时，就面朝列车前进方向，左右脚分开大约与肩同宽，随着列车的晃动，身体也进行微小的摆动，这样就可以抵消列车车体对身体的摇晃，不用手扶任何物体也可以稳定的站立。
等到列车即将停车时，左右脚由横向站立，90度变换变成面向列车运行方向的一脚在前，一脚在后弓箭步站立，这样，前腿稍弓，后腿稍绷，这样就可以抵消列车刹车时的惯性。
列车在F站，刘群和站方办理完交接手续。由于站方交了几名中转换乘的旅客，要求上车补票，当开车铃声响起时刘群领着几人从硬座8号车厢上车，准备到列车办公席办理补票手续。
刚走几步，这时列车就已经缓缓地启动了。
突然间对讲机里传来了5号车厢列车员李芒的呼叫：“刘车，车开了，但5号车厢车门关不上了。”
刘群听到以后，沉着冷静地回应道：“李芒，疏散风挡处的旅客，你迅速站在故障车门对面的安全处，做好个人防护和旅客防护，关闭两端端门（列车上的车门是指旅客上下的门，车厢通向外部的门；端门是指车厢与车厢连接处的门，一般硬座车厢一头一个，一共两个；卧铺车厢一头两个，一个内端门，一个外端门，一共是四个）。”
刘群迅速通过对讲机向站方喊话：“F站客运值班员请通知站方行车值班员，K18次列车5号车厢车门故障无法关闭，列车工作人员已经进行了防护，无安全风险，请勿拦停列车！”
车站客运值班员迅速回应道：“F站收到！”
刘群又迅速将对讲机转换频道与车辆乘务员开展通话：“K18次检车乘务员请注意，K18次5号车厢前进方向左侧车门，故障无法关闭，列车已经采取措施，做好了防护，请你迅速通知司机，如遇车站车门开放拦停指令时，请司机知晓情况，不要停车、说明情况。”
得到车辆乘务员的回应之后，刘群迅速拿出“云对讲”，直接向段调度应急指挥中心进行汇报。
“指挥中心！K18次列车刘群汇报！”
“指挥中心收到！K18次列车长请讲！”
K18次F站开车，5号车厢车门临时故障，无法关闭，列车已经进行了防护，疏散旅客，并通知了站方不要拦停列车。已经要求检车向司机喊话，遇车门开放拦停指令不要停车、说明情况。”
“指挥中心收到！”
刘群说道：“检车人员将在G站进行修复。列车到达G站后，工作人员将快速检修，确保车门关锁到位。目前情况就是这样，详情后报。”
指挥中心工作人员迅速做出了指挥：“请再次确认司机已经收到。指挥中心会向列车运行区间所在局集团公司客调进行汇报，请列车长到现场密切关注，禁止旅客靠近。加强防护，到达G站利用站停4分钟的时间，迅速维修，尽可能不要造成列车晚点。”
刘群放下“云对讲”，又拨打了列车运行所在局集团公司的客调电话，向客调汇报了这一情况。
列车运行所在局集团公司客调作出指示：“务必做好防护，旅客禁止进入故障车门区域。前方各站由客调进行通知，不会采取拦停措施。到达G站之后迅速检修。必要时可使用破拆钩，先将车门翻板破坏后关锁。发现有特殊情况，可暂时封闭该故障车门。”
当刘群赶到5号车厢时，李芒已经将5号、6号车厢连接处的端门进行了加锁。而他冒着严寒站在故障车门对面，一手紧紧拉着车门把手。
刘群见状，打开端门，走上风档对李芒大喊道：“李芒，快回车厢里，我们锁闭端门即可。”说着刘群伸出右手，把李芒从车门处拉进了风挡。
李芒带着歉意说道：“刘车，真不好意思，刚打开车门我就作了翻板实验，开关的好好的，一点问题也没有呀。没想到快开车了，翻板打不下来了，车门关不上了。”
刘群说道：“你的心情我能理解，可是故障也不是你造成的，这种突发情况，段上都有了预警办法，说明不是个例，你也不要自责，你站在相邻车厢，卡控住这个端门即可。
途中我们还要经过五个三等站，三个四等站的。每个站都有助理值班员站在站台上观察列车运行状况，虽然我们已经进行了汇报，但是如果值班员发现开启的车门处有人站立，反而会认为有安全隐患，说不定会发出拦停的命令。所以说要站在这里，安全又安心。
说完，刘群又使用对讲机呼叫4号车厢列车员王蒙蒙：“王蒙蒙，请加强流动巡视。及时巡视5号车厢与6号车厢的端门处锁闭状态，向旅客做好宣传，不要靠近这个端门，更不要试图打开，宣传有吸烟的旅客到4号5号连接处的吸烟处。”
刘群再次调整对讲机到车辆乘务员对话的频道，与车辆乘务员再次确认。司机已经了解车门未关锁的情况，并且也已经向行车调度进行了汇报。行车调度也已经向前方的五个三等站，三个四等站通报了情况，只要列车不发生危及行车、人身安全的问题，就不会拦停列车，要求列车务必做好防护，杜绝旅客进入故障车门的区域。
当列车通过第一个三等站的时候，列车并没有减速，也没有刹车的迹象，这时，刘群才长出了一口气，目前来看，处置还算得当。
检车乘务员也来到5、6号车厢，等待85分钟后到达G站快速修复。
如果说前面的步骤有一步出现了问题，将会导致列车被车站拦停，那么将构成D10类事故，后果很严重、结果很可怕。
D10的事故，在《铁路交通事故调查处理规则》中的解释是：作业人员违反劳动纪律，作业纪律耽误列车。
对作业的直接责任者的处理一般是要给予待岗，并给予行政记过，记大过等处分，而对于列车长这个管理者，一个撤职处分是跑不了了。
对单位来说，很有可能会中断所在客运段的安全天数。在铁路系统，安全天数意义重大，代表一个单位的安全工作成绩，天数越高，说明单位安全工作抓得卓有成效，反之则说明这个单位安全方面出了问题，是不放心单位。