第四百八十二章 世博会与汽车未来
从孙教授家里出来，沈笑夫的心情久久不能平静。
在校园报刊亭，沈笑夫看到了一本杂志，买了回去，晚上捧读起来。他看到了一篇好文章《世博会与汽车未来》：
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【世博会汽车科技概念展示】
汽车发展与世界博览会有密不可分的关系。
世博会不但是汽车科技的展示平台和新理念传播窗口，也是汽车科技发展的风向标。
从 1867 年巴黎世博会内燃机问世，到 1909年西雅图世博会福特 t型车展示，再到 1915年旧金山世博会汽车流水生产线推广，世博会见证了汽车科技的发展轨迹和重要里程;
很多汽车新科技和新概念都源于世博会，通过世博会获得快速发展和广泛推广，使人类出行方式、生活方式都发生深刻的变化。
因此，华国 2010沪上世博会的展示，也必将为人类提供一个预见未来汽车的机会。
第一，世博园区新能源交通方案
1017辆新能源公交车辆投入示范运行，其中包括纯电动汽车 321辆，混合动力汽车 500辆，燃料电池汽车 196辆，。
规模之大，体现出沪上践行世博园区内交通“零排放”、园区周边交通“低排放”的意愿。
示范运行期间，将节约传统燃油约 1万 t，减少有害物质排放约 118 t，减少温室气体排放约2.84万 t。
第二，smart电动车与 car2go计划
城市星球馆展示的 car2go是一项旨在随时随地向有需求的市民提供 smart车辆的创新性城市交通计划。
停靠在计划实施城市各个角落的数百辆 smart汽车，将为用户提供全套交通服务。
人们不必拥有私家车，却可以享受私家车的便利:在市区内找到一辆 smart汽车，
通过手机开启车门进入，支付租车费用便可行驶，到达目的地后将车辆停放好即可。
第三，智能交通系统
上汽集团-通用汽车馆展现了人类 20年后新的生活:
崭新的城市、汽车与道路系统、更环保、更安全、更智能、更人性化的汽车；
彻底颠覆大众对于传统“汽车”与“城市交通”的概念；
实现新能源驱动、车联网技术和汽车无人驾驶三大技术为支撑的“可持续动力移动系统”。
第四，“叶子”概念车
上汽集团自主研发的新能源概念车“叶子”，集光电转换、风电转换和 co2 吸附转换等新能源技术于一身。
“叶子”实现了从过去的单纯排放co2，转变为吸收、转化和利用 co2 的“负排放”。
“叶子”车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高太阳能收集效率，并通过光合作用的原理产生化学能。
它重新定义了汽车与自然环境的关系，不仅是“零排放”，更是“负排放”的实现。
【世博会汽车相关新技术分析】
首先，汽车新动力。
新能源汽车发展趋势可归纳为:能源逐渐由化石燃料向可再生、低排放甚至零排放的能源形式过渡，电能、生物燃料和氢能将是汽车能源的最终解决方案。
过去十几年，新能源汽车技术研发呈现多元化局面，欧洲路线主要是改进传统汽油、柴油发动机以及发展纯电动汽车;
米国路线主要是发展混合动力汽车、生物燃料汽车、燃料电池汽车;
日本路线主要是研发纯电动汽车。
随着新能源汽车技术研发的深入及实用性的探索，混合动力汽车和纯电动汽车的发展速度较快，相对于其他动力技术优势也日益明显。
在本届世博会上，各家厂商展出的几乎都是纯电动汽车和混合动力汽车。未来新能源汽车的发展路径似乎逐渐清晰。
其次，汽车驾驶方式。
从 1867年世博会最早展出的内燃机，到 1900年德国研制出倾斜式圆形方向盘；
到后来陆续发明的密封式车厢、钢制车身、充气式轮胎；
再到2010世博会上展示的语音控制、自动驾驶、智能驾驶技术等；
在汽车行驶速度越来越快的同时，驾驶方式却越来越舒适和轻松。
沪上世博会展示的未来汽车驾驶感受让人心驰神往，未来的人不再需要考驾照，更不必担心酒后驾车会出事故，车联网技术将实现自动驾驶。
世博会上展出的 en-v概念车所搭载的车联网系统，可以自动感知车辆周围的情况，能安全地通过十字路口，避免和其他汽车及行人相撞。
在自动驾驶模式下，刹车、油门、离合、换档这些名词将失去意义，通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，汽车驾驶将成为更加智能化和人性化的享受。
再次，未来城市交通解决方案。
未来汽车研发理念体现个人交通方式的核心诉求，即自由出行。
助电气化和车联网的技术，汽车将提供更简便、更智能且更环保的出行方式。
新型交通和汽车技术为解决交通拥堵问题提供的新思路，在上汽-通用汽车联合馆主展电影《2030，行》中有所体现。
所谓智能交通系统，是指采用信息技术、计算机技术、控制技术等手段对传统交通运输系统进行改造，从而达到增强系统运行效率，提高交通系统的可靠性和安全性，减少能源消耗和环境污染等方面的目的。
依靠智能交通系统实现车辆信息联网，将使整个城市交通更加有序。
智能交通系统和车辆信息联网可根据车辆信息设定优先级别，为有公共使命的车比如救护车、消防车等自动开辟绿色通道。
【未来汽车新技术预见与趋势】
当前汽车正处于科技创新时代。
汽车工业趋向大科学化，微电子、超导、控制、航天、军工、计算机、轻量化、电化学、高分子化学和纳米等高新技术应用于汽车产业;
汽车工业作为先进制造业，正向精密化、柔性化、网络化、智能化、敏捷化、清洁化、集成化方向发展，以适应全球市场多样化和低成本的需求。
分析沪上世博会的汽车展品及交通方案可以看出，未来汽车发展趋势将集中在以下方向:
( 1)节能减排。提高能源转换效率，改进内燃机、开发新动力，不断降低排放;降低汽车质量，开发先进结构，采用轻质材料;
降低风阻系数，降低轮胎与地面的滚动阻力系数，减少汽车能量消耗;
将减速和制动损耗的能量回收利用。
( 2)绿色环保。未来绿色汽车将结合新能源技术、高新材料技术、应用电子技术、环保技术、计算机技术、先进制造技术等现代高科技，以环境性能、资源性能作为设计出发点，使得汽车对生态环境影响最小、资源利用率最高、能源消耗最低。
( 3)智能简便。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，同时为驾驶带来无比的便利和丰富多彩的娱乐。
未来汽车智能技术将利用多种传感器，与物联网相结合，汽车智能驾驶甚至无人驾
驶在不远的将来都会实现。
( 4)安全便捷。汽车要实现零交通事故。随着物联网和自动驾驶的实现，城市车辆将井然有序地行驶，快速而有序地移动，永不相撞。
驾驶者可以摆脱驾驶疲劳。以电力为驱动能源的汽车，还可随时选择最近的充电站充电。
【未来低碳汽车生活憧憬】
按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在 2020年突破 1.5亿辆时，年耗油量将突破 2.5亿 t，能源和环保压力巨大，因此低碳汽车未来空间可以预期。
沪上世博会新颖的汽车技术不仅仅是展示，更是低碳汽车渗入未来生活的预演。
纵观世博会的汽车元素，节能、环保、安全、便捷与低碳的出行方式受到前所未有的关注，可持续性发展的动力系统、电气化、车联网、自动驾驶等汽车科技的集中展示，或许揭示了未来汽车的发展方向。
城市，不断改变着我们的生活;
汽车，承载着城市文明的进步。
通过2010 年沪上世博会，我们真切地感觉到一股来势汹涌的汽车技术革命浪潮即将改变未来生活，而这个改变除了汽车技术自身带来便利、快捷、舒适之外，还带来了一抹清新的绿意，那就是人类对未来低碳生活的憧憬。
第四百八十三章 学与行总部刘老师来了
从第二天开始，沈笑夫按照孙教授的教导，投入到了紧张的学习与集训当中。
水木大学附中的陈老师统筹安排沈笑夫的学习。
每周一三五的晚上，陈老师都会安排专业的文化补习，补习的老师都是水木大学附中的专业老师，在全国都是鼎鼎有名的。
其中一些老师编写的语文、数学、英语、物理、化学等学科辅导教材，在全国十分畅销。
参加文化课补习的，也就是进入国家集训队的沈笑夫、王子博和刘星海三个同学。
对于沈笑夫这个职业高中学生来说，系统学习高中的文化课程，的确太有用了。
说实在的，本来在将按是第一职业中学，学的文化课程比普通高中就要差上一大截。
更何况，只学了一两个月，后停课集训，迎接全国联赛，迎接水木大学冬令营，迎接省选、国家集训队选拔和全国赛，根本就没管过什么文化课程了。
好在上次孙教授要求自己，每天拿出一定的时间和精力来自学和复习文化课，这才捡回来一些文化课基本功。
文化课老师每次讲的内容都很丰富，消化吸收还真不容易。
沈笑夫逼迫自己，认真听讲，认真做作业，争取跟上老师的进度。
辛苦一点不要紧，跟不上老师的节奏可就是大事。
一个星期之后的一天上午十一点钟。
沈笑夫正在教室里练习驾驶学科奥赛题目，门口传来一阵敲门声。
沈笑夫和王子博和刘星海不由自主地抬起头，看向门口。
谁呀？
只看到一个四十开外、穿着蓝色衬衣的一名男子，正在笑呵呵地看着大家，嘴里问道：“请问谁是沈笑夫同学啊？”
王子博和刘星海不由自主地看向沈笑夫，沈笑夫缓缓地站了起来，说：“我就是啊！请问您是？”
蓝色衬衣男子笑着说：“我是学与行总部的刘老师，麻烦你出来一下好吗？”
听到刘老师的话，王子博和刘星海一阵懵逼，学与行总部的老师找沈笑夫干什么呢？
沈笑夫却是瞎子吃汤圆——心中有数，终究上次学与行的板寸儿童老实给自己说过，到了京都，学与行总部会有人过来找自己，给自己的学习加加小灶。
在王子博和刘星海疑惑的目光中，沈笑夫款款走出教室。
来到教室外面一个僻静拐角处，刘老师停了下来，与沈笑夫热烈地握手招呼道：“沈笑夫同学！你们江东省江岸市学与行培训中心的童老师跟你说过吧，我们总部这边对你很重，也很关心！”
沈笑夫点头道：“是的，童老师跟我说过！谢谢您！”
刘老师笑着道：“咱们都是一家人，不用客气！”
沈笑夫不好说什么，只是怔怔地看着刘老师。
刘老师说：“这样吧！你们中午十二点钟下课吧？”
沈笑夫说：“是的！”
刘老师道：“那你先去上课，十二点钟的时候我到教室门口等你，请你出去吃个便餐，然后具体聊一聊怎么补习功课的事情。怎么样？”
沈笑夫说：“好的！但是还有一个小时，您怎么办？”
刘老师笑着说：“没事，我刚才去找你们陈老师他们，结果没看到。我还有几个老朋友，去找找他们！”
沈笑夫道：“哦！这样子啊！好的。”
刘老师挥挥手道：“你去吧！十二点钟见！”
……
中午十二点！
刘老师在教室门口等到沈笑夫之后，带他到水木大学附中门口，寻得一个小餐馆，找了个角落的位子，坐了下来。
点完菜，刘老师说：
“沈笑夫同学，你应该听说了吧，全国50个国家集训队队员中，属于咱们学与行培训中心培训过的的学员有13个！
这可是一笔巨大的财富呀！
试问，有哪个学校、那个培训机构，有我们学与行这么厉害？能培养出来这么多的国家集训队队员？
当然，也正因为这一点，如今我们学与行的业务量暴涨，各地报名的学生都排到了好远好远的地方！
去年到今年，我们办了水木大学、燕园大学冬令营专题培训班和省选、国家集训队选拔赛专题培训班，前者半个月，后者一个多月，耗资上百万！
可以说是下足了血本！
说实在的，当时很多人有不同的声音，一些员工，包括老员工，甚至是管理高层，都有不同的声音。
有的人说，花这么大的代价搞这种培训，有必要吗？
有的人说，打广告都用不了这么多钱，这是烧钱啊！
还有的人说，为什么不把这些钱用来改善咱们学与行教职员工的福利待遇？
等等等等。
反正说什么的人都有！”
说到这里，刘老师停了下来，喝了一口茶。
沈笑夫把眼睛张得大大的，感到很惊讶。
这些情况，还真的不知道呀！
就连童老师也没说过呀！
也许，童老师身处基层，听不到这些总部的真实情况吧。
看来，干一件事情还真不容易！
自己这个获利者，只知道参加培训，却不知道其中的艰辛！
沈笑夫忽然觉得，对学与行给自己的培训机会，要倍加珍惜。
同样的道理，对于水木大学附中给与自己的培训机会，也要倍加珍惜！
细细一想，其实都来之不易啊！
刘老师接续说道：
“刚才说到，全国50个国家集训队队员中，属于咱们学与行培训中心培训过的的学员有13个！
而这13个学员，分布在全国各地，其中京都有6个。
当然，你算是第7个！呵呵！
总部的意思，对这13个学员，要采取一对一的方式，提供专业的辅导。
而且要见缝插针，找时间，主动辅导，主动服务！
我呢，就是总部专门派过来负责为你进行辅导的！”
沈笑夫赶忙道：“谢谢刘老师！让您费心了！”
刘老师嘴角一笑，淡淡地说：
“你可能奇怪，怎么没看到过我，也没听说过我，是吧？
因为学与行很多名师，在前面两次专题培训中心都给你们上过课，而我没有！
你甚至还可能会认为，学与行总部随便找了一个人来应付你！
是不是这样子啊？”
第四百八十四章 原来刘老师是大牛！
沈笑夫有些不好意思起来。
还别说，沈笑夫真有些担心。
这时，刘老师笑着说：“我是津门市实验中学的老师，平常不在京都。这次是总部把我调过来，专门负责你的培训的。这里有一份关于我的报道，你可以看一看。”
说完，刘老师递给沈笑夫一份《津门日报》，上面一篇大篇幅的报道——《驾驶学科奥赛国际金牌教练刘红林》。
哇！刘老师是国际金牌教练啊？厉害了！
沈笑夫赶忙阅读起这篇文章来：
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学科竞赛正日益成为名牌中学开展特色教育、培养尖子生的重要途径，也是名牌大学自主招生的重要指标之一。
在津门市学与行培训中心的驾驶学科竞赛天地里，刘红林老师完成了从驾驶学科“学霸”到“金牌教练”的华丽转身。
前不久，他被评为“市师德标兵”。
昨天，记者来到津门市学与行培训中心，与刘红林老师聊起了他与驾驶学科竞赛的“不解之缘”。
刘红林从小就喜欢驾驶学科。
小学三年级开始，他主动参加校内驾驶学科兴趣小组，把空余时间全花在钻研驾驶学科上。
功夫不负有心人，1994年，尚在读初三的刘红林在全国驾驶学科联赛中获普及组一等奖。
凭借这个大奖，他于第二年被保送至津门试验中心学理科实验班。
2000年，他考入津门师范大学。大学期间，他继续参加驾驶学科竞赛。
2004年，大学毕业的他放弃保送研究生和进入大型公司工作的机会，接受母校邀请，回到了津门市学与行培训中心教书，担任驾驶学科竞赛的教练。
“竞赛班的工作是繁重而紧张的。”谈起工作，刘红林感慨地说。
2004年暑假，虽然还没有正式办理进入津门市学与行培训中心工作的手续，但刘红林已经全身心投入到驾驶学科竞赛辅导工作中。
没有休假，没有周末，整整一个半月，他每天至少有12小时在校。
他说，每天早晨一踏进校门，就感觉自己像一只上足了发条的闹钟，干劲十足。
“自己做竞赛题，与教学生做竞赛题，完全是两码事。”这是刘红林从业初期最深的感触。
他说，要做好竞赛辅导工作，不仅自己要会做题，更重要的是要想办法让学生理解自己的解题思路，这就需要准备很多相关资料，以便学生无法理解时，可以“旁敲侧击”让学生明白。
为了上好竞赛课，刘红林总是花费很多时间和精力去备课、收集资料。
辛勤的付出，终于换来了回报。
2005年，刘红林辅导的第一届竞赛学生中有3人获得全国联赛一等奖，获得保送生资格，分别被保送至水木大学、沪上交通大学、津门大学。
令人惊喜的是，在2006年全国驾驶学科联赛中，津门市学与行培训中心有14名学生获得一等奖，创历史最高纪录。
其中，大部分学生因驾驶学科竞赛中的优异表现，获得高校自主招生加分、降分录取优惠。
刘红林也因此获得“全国驾驶学科联赛优秀辅导教师”称号。
随着联赛成绩的稳定，津门市学与行培训中心驾驶学科竞赛小组开始向津门市代表队和全国奥林匹克决赛发起冲击。
在师傅丁兴旺的鼓励和支持下，刘红林勇挑重担，开始参与市队选拔和全国决赛的辅导工作。
在过去的2008年里，刘红林和学生共同努力，解开了一道又一道难题，收获了一份又一份喜悦。
因为每天早出晚归，刘红林很少有时间陪伴儿子。
“爸爸，拜拜”，这是儿子对刘红林说过最多的一句话。
去年8月5日，结束了一个半月的高强度竞赛辅导工作后，刘红林按正常下班时间回家，结果，1周岁半的儿子竟然对他说：“爸爸，拜拜。”
虽然陪伴家人的时间少了，但刘红林的努力并没有白费。
在2009年全国驾驶学科联赛中，津门市学与行培训中心有10名学生获得一等奖，高分段人数再创新高，其中高一新生中有5人获奖。
同时，在2009年全国驾驶学科奥林匹克决赛中，刘红林参与辅导的学生刘浩、李双喜同时获得金牌，进入国家集训队，并被保送至水木大学、燕园大学。
此举再次刷新了津门市学与行培训中心驾驶学科竞赛成绩。
据了解，从2004年至今，刘红林参与辅导的学生中已有3人次荣获全国信息学奥林匹克决赛金牌。
其中，王大勇同学荣获2008年国际中学生驾驶学科奥林匹克竞赛金牌。
而他，也成为了一位名副其实的“金牌教练”，不仅是国家金牌，而且是国际金牌！
在教学改革中，刘红林积极探索，勇于实践，虚心向老教师学习。他已连续两届在市青年教师大比武中获得一等奖，今年他又获得了市教坛新秀评比一等奖。
面对记者采访，刘红林讲述了他和几个学生的故事。
刘红林老师说，我们只知道竞赛生得奖时的高光时刻，却不知他们从初三暑假开始，就要缩短寒暑假，就要尽量压缩自己对篮球、足球、音乐等的兴趣爱好，同时还要面临着文化课与竞赛的双重压力。
刘红林老师从他们一开始竞赛成绩不理想到后来自己奋发努力，哪怕屡遭挫折也永不言弃终获成功的几个典例告诉我们“今天是用来奋斗的，明天是用来回忆的”。
在讲述过程中，一个小细节一直贯穿始终——当学生们竞赛失利时，刘红林老师会带同学们去跑步，去打篮球，去散心。
刘红林老师说，在这样一个调剂中，可以教会孩子们一步一个脚印，脚踏实地。
此外，即使是非竞赛生，刘红林老师也会去尽力帮忙调整。
原08届的一名学生便是在考试失利时收到了刘红林老师的鼓舞，再次振作，奋发向上，他将刘红林老师视作他心中的启明星。
当记者问到是什么使刘红林老师从教数年，仍数年如一日的坚守时，刘红林老师的回答更是让人钦佩——因为喜欢带着学生一起奋斗！
这或许正是刘红林老师不忘初心，奋勇向前的支柱吧。
刘红林老师印象。
记者采访了一些学生，他们谈了对刘红林老师的印象。
王同学说：刘红林老师，江湖人称刘哥，是我们的竞赛教练，也是带我们走入竞赛大门的师傅。
刘哥作为一名教练，对学生那是叫一个尽心尽责。
不仅在竞赛上为我们操碎了心，在日常的生活学习方面对我们的关照也一丝不落；
我们备战竞赛的日子里，刘哥办公室的灯光一直陪我们亮到深夜；
我们忙于高考的一年中，刘哥也时常来教室了解我们的情况，并给予我们鼓励和信心。
陈同学：最令人感动的莫过于他对外地生无微不至的关怀了。
初入高一，夏令营开始前，他担心外地生因无法来校培训耽误进度，便抽出周末两个上午的空闲时间远程教学。
正当我询问补课费时，那洒脱的笑也始终令我难忘：“不收费。”
竞赛不仅仅是做题，对内心的考验也是每个竞赛生必须面对的难题。
去年联赛前，我内心忐忑不安，因为我明白这一战决定着我是去是留，夜里失眠，培训时无法集中精神，模拟赛频频失误……
我的状态每况愈下，幸亏刘哥及时发现了我的异常，当晚抽自习时间跟我说了很多，使我放下了包袱。之后的联赛我得以正常发挥，以及冬令营时超常发挥，还有后来签约水木大学，与廖哥一直以来的关心是分不开的。
……
第四百八十五章 你的任务是好好学习
沈笑夫看完这篇报道，抬起头来看了看刘红林老师，眼里尽是敬佩与崇拜。
这个刘老师，真是厉害了！
刘红林老师笑眯眯地说：“怎么样？不会误人子弟吧？”
沈笑夫尴尬地笑笑道：“刘老师，您是金牌教练，您是大牛！向您学习，向您致敬！”
刘红林笑着说：“这东西也不好说。老师厉害只是一个方面，更重要的是学生厉害！就说今年吧，我们津门市学与行培训中心的学生，就没有一个进入国家集训队！”
沈笑夫：“哦！”
刘红林老师说：“竞赛犹如逆水行舟，不进则退！对一个人如此，对一所学校也是如此，对一个地方同样如此！”
沈笑夫点点头，深表赞同。
刘红林老师说：“也正因为今年我们津门市学与行培训中心没有进入国家集训队的队员，总部就把我抽调到京都，专门来辅导你，同时兼任一些总部的其他培训任务。”
沈笑夫道：“谢谢刘老师！谢谢刘老师！让您费心了！”
这时候，热喷喷的饭菜已经上桌，刘老师主动给沈笑夫夹了一筷子红烧猪蹄，道：“怎么样，天天吃食堂，肚子里没什么油水吧？”
沈笑夫呵呵一笑，道：“嗯！”
刘红林老师说：“以后可以经常请你出来打打牙祭，反正我也是一个人在京都。”
沈笑夫不好意思起来：“怎么好意思让您破费！我来请您！”
刘红林老师说摆摆手道：“不打紧，我的工资待遇足够高的，你这点饭菜钱算不了什么！”
沈笑夫心底说，我的钱也够了，既有正常的生活补贴，还有各种奖学金。
但是想了想，还是不说为好，大不了到时候抢着买单呗！
接着，刘红林老师详细询问了沈笑夫学习的安排情况。
当听说每周一三五下午还要专门学习文化课，每天早自习也要朗读语文和英语，刘红林老师眉头紧锁道：“你现在的主要精力，不应该是学习驾驶学科奥赛吗？这样子是不是有些本末倒置啊？”
沈笑夫愕然地看着刘老师，一时间不知道如何应答。
刘红林老师说：“今天没看到你们陈老师，到时候我要专门找他，不能这样子给你安排啊！”
沈笑夫急了，赶忙说：“啊？别！别！别！”
刘红林老师看着沈笑夫，问道：“怎么了？你不用怕！这与你无关！我来跟陈老师说就是了！我跟他很熟的！”
沈笑夫停下碗筷，郑重地说：“这个、这个不是陈老师的意思！”
这回轮到刘红林老师奇怪了，他盯着沈笑夫，问道：“不是陈老师的意思？那是谁的意思？难道是你自己的意思？”
沈笑夫道：“不、不是我自己的意思！是水木大学孙教授的意思？”
刘红林睁大眼睛：“水木大学孙教授？哪个孙教授？”
沈笑夫说：“就是水木大学驾驶学科孙宏磊副教授啊！”
刘红林惊讶道：“什么？水木大学驾驶学科孙宏磊副教授？！他可是全国有名的驾驶学科专家，也是年轻一辈里面的学术代表性的人物啊！你怎么会认识他？他怎么会管这事啊？”
沈笑夫轻轻咳嗽了一下，道：
“哦！是这样子的！
今年元月份，在学与行总部举办的水木大学、燕园大学冬令营专题培训班上，孙教授过来讲课。
我举手回答了他提的一个问题，给他留下了比较深的印象。
后来也就熟悉了。”
刘红林老师道：“哦！是这样子啊！听说孙教授很傲气，也很难接近啊。他怎么会对你这么好呢？”
沈笑夫呵呵笑着，也不好怎么回答。
刘红林疑惑地问：“孙教授怎么会管你的文化课学习啊？奇怪了！哦，对了，你见过他几次啊？”
沈笑夫想了片刻，答道：“也就见过五六次吧，其中三次是在他家里。”
刘红林惊讶地睁大眼睛，问道：
“啊？你还去过他家？
而且还去过三次？
我几个学生在水木大学驾驶学科专业学习，听他们说孙教授很难接近啊！
你，该不会还在他们家里吃过饭吧？”
沈笑夫很光棍地答道：“是呀！这次到京都，第一个晚上就是在孙教授家里吃的晚饭。”
刘红林惊得嘴巴都合不拢，道：“哇！你这么厉害啊！那、那吃饭之后谈了些什么呀？”
沈笑夫想了想说：“谈了下一步学习的打算，重点讲了要拿出专门的时间来补习文化课。”
刘红林老师：”哦！是这样啊！那既然是孙教授要求的，那就按照他的要求办吧！”
沈笑夫点点头。
刘红林抬起头，看着沈笑夫，问道：“水木大学附中的老师给你们补习文化课，补习费不少吧？”
沈笑夫摇摇头道：“我不知道，孙教授说费用不需要我管，他从课题经费里面解决！”
刘红林一惊：“啊？还有这样的操作？”
沈笑夫微微一笑，点点头。
刘红林老师露出羡慕嫉妒恨的表情，夹起一筷子红烧肉，默默地送进了嘴里。
稍过片刻，刘红林进入正题道：“那这样吧，我们来讨论一下，每周那几天你有空，到我的宿舍去，我给你补习一下。”
沈笑夫说：“目前来看，星期六、星期天是有空的。”
刘红林：“其他时间白天晚上都没空？”
沈笑夫沉吟片刻后，抬眼看了看刘红林老师道：“平时白天肯定是没空，晚上一般是自习。”
刘红林老师问：“晚上自习必须在学校里面吗？”
沈笑夫答道：“原则上是这样要求的。”
刘红林老师说：
“要不这样吧，你每周六下午、周日晚上到我家里来，我给你辅导。
也不能把你周六、周日的时间全占了，还要给你留一些歇息放松的时间。
劳逸结合，有张有驰才是王道。
另外，每周二、周四的晚上，你也到我家里来吧，我来给你辅导。周二、周四晚上请假没有问题吧？”
沈笑夫想了想道：“应该没有问题！”
刘红林说：“我把我的住址和电话写给你，你到时候来之前提前联系。”
沈笑夫道：“好的！没问题！”
刘红林补充了一句：“哦，培训费由学与行总部承担，不用你管。你的任务是好好学习，尽可能地取得最好的成绩！”
第四百八十六章 二手车市场与“守门人”理论
这天，陈老师给沈笑夫、王子博和刘星海上课。当然还有附中暑期集训班的一些同学，加起来大概二十来人。
陈老师说：
“今天我们来学习二手车市场与“守门人”理论。
二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活得诸多方面。
我国的二手车行为发展较为滞后，汽车交易前二手车的评估环节成为制约二手车发展最为主要的问题之一。
首先，我们来看一看基于守门人理论的二手车评估体系的内涵。
守门人理论是传播学的理论，起源于心理学家德裔美籍社会心理学家 kurtlewin 建构的名词“守门人”。
kurt lewin于 1947 年在《群体生活的渠道》一文首先提出守门人的概念。
“这一概念的原始含义是指对食品种类的选择和消费渠道的建立模式。”
文章考察和研究了家庭主妇如何决定购买食物以及向家庭成员推荐食物的过程。
lewin 发现啊，信息总是沿着包含有“关卡”的某些渠道流动，在那里，或者根据公正无私的规定，或者根据“守门人”的个人意见，就信息或商品是否被允许进入渠道或继续在渠道里流动做出决定。
当然，基于守门人理论的二手车评估体系是以传播学中的守门人理论为理论根据，通过采取一系列措施构建相对完善的二手车评估体系，从源头上遏制劣质二手车充斥市场的情况发生，从而规范二手车市场，引导二手车市场健康有序发展。”
说到这里，陈老师停顿下来，扫视了大家一眼。
同学们听得有些木然。
看来还是有些枯燥啊。
陈老师抿抿嘴，心里说，这课程枯燥也不能怪我啊。
好吧，我尽可能讲慢些、讲生动些。
陈老师接着说：
“下面，我们谈一谈基于守门人理论的二手车评估体系的构建。
【1.完善的法律法规有利于二手车评估体系的构建】
完善的法律法规和合理、完善的二手车税费制度是实现基于守门人理论的二手车评估体系的前提和基础。
一是国家制定相关法律规范二手车交易行为。
政府要建立科学、合理、规范的二手车价格评估指导文件，参考国际先进经验，根据车辆的不同品牌、不同车型、不同地方、不同使用年限、不同破损程度等制定出统一的价格指导标准。
对于消费者私人拥有的车辆，车辆价值采用消费者自愿评估方式，对交易价格不作强制性限制。
对于涉及属于国有资产的车辆交易，采用价格评估制度和二手车拍卖制度。
二是调整二手车交易税费。
对于二手车市场，存在税率过高和税率征收标准不统一、不科学的问题。
由于二手车交易市场和二手车经纪公司不缴增值税，而二手车经销公司和拍卖公司税率较高，这种状况使二手车经营主体发展极不均衡。
因此，在改革二手车交易模式的同时，需要建立科学的二手车税费征收体系，提高企业开展二手车经营的积极性，促进市场的进一步发展和完善。
【2.建立独立的第三方评估机构和统一的二手车评估标准】
在国外，二手车鉴定评估设有专门的机构，并有比较完善的制度和工作流程。
在我国，建立独立的第三方评估机构和统一的二手车评估标准，是实现基于守门人理论的二手车评估体系的体制保障。
一个是建立独立的第三方评估机构。
2005 年第 2 号《二手车流通管理办法》中明确了鉴定评估机构业务独立及第三方公正性，这为二手车评估体系的建立提供了法律上的支持。
二个是建立统一的二手车评估标准。
我国目前许多的二手车鉴定评估，仍然采用简单的平均年限折旧法进行，人为因素起主导作用，对消费者尤其不公平。
因此，建立一套真正适合我国二手车市场的评估标准及方法尤为重要。
这需要科研机构、监管部门和生产企业联合起来制定评估标准，从根本上规范我国的二手车鉴定评估业。
【3.完善二手车售后服务体系】
完善的二手车售后服务体系是实现基于守门人理论的二手车评估体系的重要支撑，是二手车行业健康发展的重要推动力量。
目前在国际汽车界，“在汽车销售商的利润来源中，售后服务占 50%，汽车销售占在 10%，二手车经营占 20%。”
而在我国，汽车销售利润至少要占总利润的 60—80%。
但是，随着汽车销售的利润越来越薄，汽车产业的价值链正向售后服务市场延伸，二手车由于各种原因，在售后服务方面肯定是被服务车辆的主要内容。
建立二手车售后体系首先需要将二手车售后服务列入《消费者权益保护法》，并为每一辆车建立一张信息卡片，卡片上必须注明汽车的基本资料、检测交易、评估信息、交通违章信息、维修信息、养护信息等。
如果没有信息卡，维修行业不予维修，交易将不准进行。
【4.加强对二手车鉴定评估师素质培养及再教育】
二手车鉴定评估师的素质决定了二手车评估成败的关键，是实现基于守门人理论的二手车评估体系的人才保障。
身为心理学家的卢因认为影响渠道通行的首要的是人的因素，并归纳为“守门人的认知结构”和“守门人的动机”两大因素，并认为人的心理因素是主要原因。
在“守门”过程中个人的因素（个体的价值判断）起着主要作用。”
二手车的鉴定评估，归根结底离不开人，它需要具有一定专业知识和职业操守的人来执行。
因此，加强对二手车鉴定评估师的素质培养及再教育就显得非常重要。
【5.建立和完善二手车评估信息系统】
完善的二手车评估信息系统是实现基于守门人理论的二手车评估体系的技术保障。
长期以来，我国二手车鉴定评估基本用手工来处理信息资料，鉴定评估人员要花费大量的时间收集、整理、分析、贮存各种信息资料。
将计算机技术和信息技术应用到鉴定评估工作中去，建立二手车鉴定评估信息系统，可以方便、快捷地处理有关信息，减轻鉴定评估人员的劳动强度，提高工作效率，把工作重点转移到对信息的分析、判断、决策等创造性工作中。
利用二手车评估信息系统，可以克服目前二手车鉴定估价中在很大程度上依赖鉴定估价人员的个人水平和经验，减少手工处理信息过程中易于出现的错误，并可用不同的评估方法互相校验鉴定估价结果，从而提高鉴定估价结果的准确性。”
说到这里，陈老师停了下来，喝了一口水。
片刻之后接着说：
“国家颁布的《汽车贸易政策》明确规定：二手车经营企业销售二手车时，应当向买方提供质量保证及服务承诺，在产品质量责任担保期内的，汽车供应商应当按国家有关法律法规以及向消费者的承诺，承担汽车质量保证和售后服务。
但在实际操作中却难以落到实处，其主要症结在于没有构建起完善的二手车评估体系，使二手车市场一直在“柠檬市场”边缘徘徊。
基于守门人理论的体系，要求从建立独立的第三方机构和统一的二手车评估标准，建立二手车售后服务体系，加强对二手车鉴定评估师素质培养及再教育和建立完善的二手车评估信息系统等方面建立完善的二手车评估体系，将对我国汽车产业的发展起到极大的推动作用。”
第四百八十七章 汽车自动驾驶系统的研究
星期四的晚上，沈笑夫跟陈老师请了假，第一次到刘红林老师的住地，接受专题辅导。
还好，刘红林老师住的地方并不遥远，坐公共汽车也就十几分钟的路程。
刘红林老师说：
“我们今天来学习汽车自动驾驶系统的研究。
首先，关于汽车自动驾驶研究的意义。
自动驾驶汽车就是无人驾驶汽车，也称为智能汽车。
它是仿人驾驶的，分三步进行：
首先由装在驾驶室的摄像机和图像识别系统辨别驾驶环境。
其次，车载主控计算机和相应的路径规划软件决定是沿车道前进还是换道准备超车。
最后，自动驾驶系统向方向盘、油门和刹车控制器发出动作指令。
20世纪80年代以来，智能控制理论与技术在交通运输工程中越来越多地被应用.
在这一背景下，自动驾驶汽车的提出是十分必然的。
智能汽车是一种高新技术密集的新汽车，是目前主流汽车的换代产品。
随着我国汽车保有量的增加，道路交通拥堵现象越来越严重，每年发生的交通事故也在不断上升，为了更好的解决这一问题，研究和开发汽车自动驾驶系统是很必要的。
而自动驾驶汽车能很好的解决道路拥堵，提高文通系统效率。
有研究表明一个年轻敏捷的驾驶员，通常对各种情况做出及时反应的时间约为500毫秒，自动驾驶系统做出反应的时间不超过100毫秒，安全性更高；
而且还可以将该系统安装在大型货车上，替代疲劳驾驶的司机，可以大大降低事故的发生率。
随普信息技术、计算机技术、先进制造技术等高新技术的迅猛发展，国际上汽车研究设计开发水平在大幅度提高，在我国开展汽车自动驾驶系统的研究，具有特别重要的意义。请问具体体现在哪些方面啊？”
沈笑夫想了想，回答道：
“具体体现在以下几个方面：
一是突破制约我国汽车工业整体跃上新台阶的若干理论与技术基础难题。
二是在“智能汽车”这一新的制高点上，缩小与国际先进水平的差距。
三是在新一代汽车智能汽车领域占有一席之地，并促进智能运输系统研究开发。
四是形成我国自己的智能汽车研究队伍和研究基地，这对于我国意义尤其重大。”
刘红林老师点点头，说：
“嗯！回答不错！
现在我们来看看国内外智能汽车发展现状。
发达国家从20世纪70年代就开始进行无人驾驶汽车研究，目前在可行性和实用性方面，米国和德国走在前列。
米国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。
早在20世纪80年代，米国就提出了自主地面车辆计划，这是一辆 8轮车，能在校园的环境中自主驾驶，但车速不高。
米国其他一些著名大学，如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于20世纪80年代开始研究无人驾驶车辆。
2005年，米国国防部大挑战比赛上，由米国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛，第一个到达了终点。
在赛道上，无人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行驶，整个无人驾驶汽车需要绕过无数的障碍。
在无人驾驶汽车研究方面位于世界前列的还有德国汉堡公司，他们推出了其研制的无人驾驶汽车。
这辆无人驾驶的智能汽车是由德国大众汽车公司生产的帕萨特改装而成的，外表看来与普通的家庭汽车并无两样，但却可以在复杂的城市道路系统中实现无人驾驶。
行驶过程中，车内安装的全球定位仪随时获取汽车所在的准确方位的信息数据。
隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪是汽车的‘眼’，他们随时‘观察’汽车周围约183米内的道路状况，构建三位道路模型。
除此之外，‘眼’还能识别各种道路交通标识，如车速限制、红绿灯、车道划分、停靠点等，保证汽车在遵守文通规则的前提下安全行驶。
最后由无人驾驶汽车的‘脑’—安装在汽车后备箱上的计算机，将两组数据汇合，分析并根据结果向汽车发出相应的指令。
多项先进科技确保这款无人驾驶汽车能够灵活换挡、加速、拐弯、刹车甚至倒车。
在茫茫车海和人海中，它能巧妙避开建筑、障碍、其他车辆和行人，从容前行。
国内智能汽车发展状况你知道吗？”
沈笑夫微微一笑，答道：
“我国在无人驾驶汽车开发方面要比国外稍晚些。
国防科技大学在20世纪80年代开始进行该项技术的研究。
1989年，我国首辆智能小车在国防科技大学诞生。
1992年，国防科技大学研制成功了我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
2000年6月，国防科技大学研制的第4代无人驾驶汽车试验成功，最高时速达 76公里，创下国内最高记录。
其智能控制系统主要有部分组成传感器系统，自动驾驶仪系统和主控计算机系统。
近年来，国防科技大学机电工程与自动化学院以及华国第一汽车集团公司联合研发的红旗旗舰无人驾驶轿车，其总体技术性能和借标已达到世界先进水平。
该车装设了摄像机、留达，可以自己导航，对道路环境，障碍物进行判断识别，自动调整速度，不需要人做任何干预操作。
与电子巡航、导航不同的是，它的定位更加精确，转弯和遇到复杂情况也不需要人来控制。
车内的环境识别系统辨别出道路状况，测量前方的车辆的距离和相对曦度，相当于驾驶员的眼睛。
车载主控计算机和相应的路径规划软件根据计算机视觉提供的道路信息、车前情况和自身的行驶状态，决定继续前行还是换道准备超车，相当于驾驶员的大脑；
接着，制动控制软件按照需要跟踪的路径和汽车行驶动力学，向方向盘、油门和刹车控制器发出动作指令，操纵汽车按照规划好的路径行驶，起到驾驶员的手和脚的作用。
回答完毕！”
刘红林老师点头道：
“嗯！回答的很好！看来这一块知识掌握的不错！
下面来讨论智能汽车的应用前景和发展方向。
将汽车自动驾驶系统安装在货车上，能有效的缓解司机的疲劳驾驶，同时也能大大的降低事故的发生。
需要指出的是，安装了自动驾驶系统的汽车并非完全不需要驾驶员，只是在需要替代的领域和场合替代驾驶员。
汽车的自动驾驶尤其适合从事旅游、观光、竞赛、竞技、应急救援、为残疾患者服务、长途高速客车、长途货车运输、消防、军事用途，以便发挥可靠高效的安全驾驶性能。
在抗洪抢险、森林消防、清除放射性物质、应急救援的特殊场合中，汽车自动驾驶系统均有重要的应用价值。
在未来的战争中，对敌实施毁灭性打击后，许多地面战斗任务往往难以带人进行操作，要求安装无人驾驶系统，以便通过核生化区、雷区或敌人密集火力封锁地带，去完成运输、攻击、侦察、排雷和救护等任务。
总之对于巩固国防具有重要意义。
无人驾驶汽车的研究，可以归纳为3 个方面高速公路环境、城市环境和特殊环境下的无人驾驶系统。
就具体研究内容而言， 3个方面相互重叠，只是技术的侧重点不同。
一是高速公路环境下的无人驾驶系统。
这类系统将使用在环境限定为具有良好标志的结构化高速公路上，主要完成道路标志线跟踪、车辆识别等功能。
这些研究把精力集中在简单结构化环境下的高速自动驾驶上，其目标是实现进入高速公路之后的全自动驾驶。
尽管这样的应用定位有一定的局限性，但它的确解决了现代社会中最为常见、危险、也是最为枯燥的驾驶环节的驾驶任务。
二是城市环境下的无人驾驶系统。
与高速环境研究相比，城市环境下的无人驾驶由于速度较慢，因此更安全可靠，应用前景更好。
短期内，可作为城市大容公共交通如地铁等的一种补充，解决城市区域交通问题，例如大型活动场所、公园、校园、工业园、机场等。但是，城市环境也更为复杂，对感知和控制算法提出了更高的要求。
城市环境中的无人自动驾驶将成为下一阶段研究重点。
例如，米国国防部大挑战比赛2007年已采用城市环境。
目前这类环境的应用已经进入到小范围推广阶段，但其大范围应用目前仍存在一定困难，例如可靠性问题、多车调度和协调问题、与其它交通参与者的文互问题、成本问题、商业模型等。
三是特殊环境下的无人驾驶系统。
无人驾驶汽车研究走在前列的国家，一直都很重视其在军事和其他一些特殊条件下的应用。
但其关键技术和基于高速公路和城市环境的车辆是一致的，只是在性能要求上的侧重点不一样。
例如，车辆的可靠性、对恶劣环境的适应性是在特殊环境下考虑的首要问题，也是在未来推广应用要重点解决的问题。”
第四百八十八章 智能汽车的萌芽与跟进
刘红林老师接着说：
“汽车的发源地在欧洲，但智能网联汽车却萌芽于米国。
根据已知的文献资料，我们发现最早提出智能网联汽车概念的是米国通用汽车公司。
其在1939年4月纽约世界博览会期间，搭建的futurama模拟城市展厅就提出了对20年后（注：20世纪60年代）的智能交通发展畅想。
通用汽车公司提出，在20世纪60年代的一座模拟城市中，有一个专职的交通管理中心；
城市中运行配备了独立声音系统的车辆，所有的道路与交叉口都按照新的交通环境进行了设计。
其中，最为独特的是提出了自动高速公路的概念。
这被认为是目前智能网联汽车和智能交通最早的雏形。
但是，通用汽车公司并没有最终实现这一设想。
20世纪70年代，受益于军事技术的发展，米国建立了电子道路导航系统，并开始在汽车领域应用。
20世纪90年代，全球定位系统（gps）的广泛应用使得汽车导航成为可能。
1996年米国通用汽车公司率先发布了全球首款民用车载信息服务系统——安吉星（onstar）。
请问，你知道安吉星系统吗？”
刘红林老师笑眯眯地看着沈笑夫。
沈笑夫微微一笑，答道：
“知道啊！
安吉星系统，其主要的工作原理是利用在车辆上安装的通信模块，将从车辆传感器、电子设备和gps获取的信息，通过移动通信网络传送给后台呼叫中心；
呼叫中心系统对信息进行处理和分析后，再将输出结果反馈给车主。
安吉星系统侧重于驾驶者的安全服务，其服务内容包括车辆发生碰撞后的主动求助、车门远程应急开启、车辆状况的远程检测、紧急救援协助、车载免提电话和后台人工语音导航等。
配置了安吉星系统的车辆与后台服务中心保持实时联网，服务中心可以掌握每辆车的动态并根据需要及时提供各项服务。
回答完毕！”
刘红林老师笑眯眯地点点头，说：
“嗯！回答得不错！
安吉星系统的投入使用，标志着车联网服务产业的诞生。
米国通用汽车安吉星系统的上线，促使其竞争对手纷纷研发各自所属的车联网系统。
在米国，福特汽车联合微软公司发布了sync系统，这是一款支持触控功能的多媒体娱乐系统，侧重于将手机、播放器中的设备通过蓝牙、usb等方式集成到车载终端，扩展车载终端的娱乐功能。
在后续的发展中，福特汽车又陆续添加了汽车健康状态检测、自动紧急救援、交通监测和导航等功能。
该系统部署方便，不需要专用的车载终端（车机），任何具有蓝牙功能的设备都可以方便地接入汽车，从而使sync系统支持的设备数量具有极大的扩展性。
synk程序可以实现车载系统与手机app的连接，方便驾驶员在驾驶过程中对app进行操作，并且在使用这些程序的同时更加安全和便捷。
applink最成功之处在于其开放性，可以吸引更多的开发者开发相关的程序。
所有的车联网通信都可以通过驾驶员的手机来完成，用户只需要支付自己手机的通信费即可。
在4g高速发展的时代，流量成本已经变得相对低廉，这对sync系统的普遍使用具有重要意义，也开创了车联网领域的新发展方向，对于后来的汽车厂商影响很大。
2003年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划，并吸引了全球众多汽车厂商加盟。
从计划实施的数据来看，通过实现车辆与周围道路交通基础设施的联网和交互，可以降低车辆事故发生率，改善并提高道路交通系统的有效性，有利于治理道路拥堵。
2005年，米国又通过了《新交通公平法案》，决定每年拨款1.1亿美元支持米国国家智能车辆公路系统协会研究直至2009年。
2009年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划升级为intellidriver项目。
请问，intellidriver项目的目的是什么啊？”
沈笑夫稍作思考，答道：
“intellidriver项目的目的，是通过推动车联网通信系统在车辆上的部署情况，使交通系统运行更安全、更智能和更环保，核心思想就是通过无线连接技术，将车、人、基础设施、无线终端等连接起来，更好地为车联网服务。
回答完毕！”
刘红林老师说：
“嗯！回答不错！
智能网联汽车在米国萌芽，然后欧洲跟进。
20世纪90年代，欧洲智能交通协会开始致力于智能交通领域的技术推进和标准制定。
尽管有欧盟的协调，但由于欧洲国家众多、地域广，无论是文化风俗、科技水平还是民众需求都有着很大的差异。
因此，与米国相比，欧洲的智能网联汽车发展历程存在步调不一致的情况。
2000年9月，德国首先启动了fleet项目，该项目旨在实现车与道路基础设施之间的通信，该系统也可以在车辆之间进行数据交互，还可以提供连接互联网的服务。
2001年，欧盟启动了e-safety计划，并要求到2014年所有车辆必须安装ecall（应急呼叫）系统。
e-safety计划主要针对交通事故发生时的道路救援，其核心是装于车内的‘黑盒子’——ecall系统。
当车辆发生严重碰撞导致安全气囊启动后，ecall系统会立即自动拨打112（欧盟国家统一的急救电话），并通过无线网络自动向事故地点附近的紧急事故处理中心上传呼叫信号和位置信息。
该项目旨在利用先进的信息与通信技术推动安全系统的研发与集成应用，为道路交通安全提供全面的解决方案，即通过v2v以及v2i技术获取道路环境信息，从而更有效地评估潜在的危险，并优化车载安全系统的功能。
2006年，欧盟完成了‘跨欧洲智能运输系统项目’（traelligent transport systems projects），该项目主要是解决欧洲陆路的基础设施网络问题，通过该项目的实施，欧洲大陆间的连接更加紧密。
2007年，欧洲20多个国家的150多家企业合作参与了车联网服务应用平台——easyway项目。
这标志着在欧盟区范围内，各成员国在交通信息服务、管理和货物运输物流等方面达成共识。
easyway项目力图通过高质量的交通信息交互和系统指导，降低欧洲道路的拥挤程度；
通过数据采集和信息发布来挽救生命，增强道路安全；
通过优化驾驶员驾驶习惯来减少废气的排放，节约燃油消耗。
2007—2013年，欧盟实施eove计划，该计划研究目标在于提高车辆通行的经济性，主要通过集成车车通信、车路通信和3g/4g技术等实现。
通过该系统，可以优化驾驶员的驾驶行为、降低汽车油耗，寻求最优驾驶线路。
为了提高车辆通过交叉路口的安全性，欧洲的汽车制造商和研究机构等还共同开展intersafe项目。
该项目通过在汽车上安装车载设备来实施。
当汽车通过交叉路口时，将同路口周围的设施进行信息交互，以提高通过路口的安全性。
在inter-safe-2中，不仅考虑通过交叉路口的情况，还考虑了更多的场景，如左转右转、直行和闯红灯等一系列的场景。
车载设备通过接收外部的信号，大大降低了行驶中的交通事故风险。车载设备不但可以接收路边消息，还可以识别道路上的标记，以有效辅助汽车驾驶员的合理驾驶。
同时，欧洲传统车企奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和汽车零部件企业博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等，在智能化应用方面比较重视前期的道路测试！”
沈笑夫忽然问：“刘老师，请问一下，智能网联车在亚洲、在我国的发展情况怎么样啊？”
第四百八十九章 智能汽车在亚洲的发展
刘红林老师接着说：
“智能汽车在亚洲的发展，主要代表是日本。
日本智能交通系统的建设有这么几个特点：
一是合理的顶层设计。
1973年，日本进行其第一个its项目cacs，这是世界上第一个动态路径诱导系统。
20世纪90年代中期，日本官、民、学协调体制下相继完成了路车间通信系统、交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。
从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。
在此基础上，1994年1月，日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路.交通.车辆智能化推进协会”（vertis），其使命是推进its的研究、开发和利用。
并于1995年制定了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了日本智能交通系统研究开发的九大领域。
即包括先进的导航系统、etc系统、安全驾驶支援系统、交通管理最优化支持系统、道路高效管理系统、公交支持系统、商用车辆运营管理系统、行人支持系统和紧急车辆支援系统。
1996年7月，制定了《推进智能交通系统总体构想》，提出了曰本未来20年智能交通系统的长期构想，明确了产、学、官、商的合作开发机制。
在2000年的《高度情报通信网络社会形成基本法》、2001年的《e－mpan战略》以及《e－japan优先政策计划》中，智能交通系统都被放在了it社会中的关键要素位置。
《智能交通系统手册（2006）》把日本智能交通系统建设提升到国家战略的高度，全民促进智能交通系统建设发展，并积极向国际标准靠拢。
二是兼顾管理与信息功能。
日本的新交通管理系统（utms）以先进的控制系统为中心，由11个子系统组成，并以现有的交通控制系统为基础发展而成，对交通流进行全面的管理。
其核心是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，通过日本都道府县的警察部门及道路管理者采集的各类交通信息，首先汇集到日本道路交通信息中心；
随后传输至道路交通信息通信系统（vics）中心，进行信息整合后，通过多种方式发布向出行者发布各类信息。
东京警视厅交通管制中心管理着东京地区1.9万多个交叉口，日常工作主要为收集分析实时交通信息、调节交通信号灯和提供交通出行信息。
控制中心用多个显示屏围绕的方式实现分析工作，以分析研判交通运行态势为首要任务，大厅工作人员并不多，但均具有足够的专业能力，将工作人员作为系统的大脑，控制交通的运行。
三是vies系统。
vics（vehiationanduni道路交通信息通信系统）通过由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息，协助进行路径选择，分散交通流，以达到交通安全和畅通的目的，是hs中最典型的一个子系统，也是日本解决城市交通拥堵的重要手段。
vics系统作为一个全国性的交通资讯系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现已改为国土交通省）等与民间部门合作共同推动开发而成。
vics中心的运行机制是由交通管理者（公安委员会、警察厅）和道路管理者（道路公团等）双方提供交通信息，经日本道路情报信息中心集中到vics中心，然后再由vics中心将这些信息传送给司机和车载装置。
vics中心收集信息的来源是日本道路情报信息中心，曰本都、道（相当于我国的省级）、府、县警察部门和高速公路管理部门。
警察部门的交通信息主要是交通管制信息、停车场信息等，道路管理者的信息主要是指来自高速公路运营管理者的信息。
各种交通信息包括广泛区域的交通拥堵信息、驾驶所需时间、交通事故、道路施工以及车速、车道限制信息、停车场位置和车位空置状况等信息。
vics将经过编辑处理的交通状况信息与卫星定位和电子地图等有机地融合为一体，以地图、简易图形、文字表示型三沖等级呈现给车辆驾驶者参考使用。
道路交通信息在vies中心编辑和处理后，通过安装全国道路上的信标或fm多路广播设备传送至每一辆车上的导航设备。
自2002年9月开始，日本的vics中心已经开始向手机、掌上电脑、个人电脑和电视接收器等终端提供有偿交通信息，进一步扩大了vics系统的服务范围。
vics系统的道路交通信息的收集、编辑、处理以及提供是作为公益服务来进行的，免费提供给驾驶人，使用者只需购买带有vics系统服务功能的车载导航器，便可享受vics系统提供的无偿服务，在以后的日常使用中不需要再缴纳其他费用。
vies的直接管理者是日本道路情报信息中心，系统所需运行经费来自于车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路情报信息中心缴纳一定的技术费用，从而支持vies中心的正常运转。”
沈笑夫点点头，问道：“那么，我国的智能汽车发展情况呢？还有印度、港城、韩国等亚洲国家呢？”
刘红林老师笑着道：“问题提得很好！我刚才说了，智能汽车在亚洲的发展，代表国家是日本。但是我国和印度、港城、韩国、新加坡等其他亚洲国家，发展也很快。尤其是我们国家发展很快。关于我国智能汽车的发展，下次我们再专题学习。”
沈笑夫道：“谢谢刘老师！”
第四百九十章 宝马760Li发动机故障灯亮
这天，水木大学附中陈老师带着同学们到实训基地，进行实训教学。
实训基地沈笑夫比较熟悉了，之前四五六月份的集训，来的比较多。
水木大学附中的实训基地就是牛，这里不仅条件一流，而且用来实训的车辆也是高、中、低档全都有，尤其是高中档车还不少。
这一点，是江岸市第一职业中学无法比拟的。江岸市第一职业中学，基本上是中低档车，高档车很少见。
这是没办法的，条件差嘛！
陈老师对大家说：
“同学们，今天我们来检修的问题是——宝马760li发动机故障灯亮。
是这样的，这里有一辆搭配n74发动机、8速自动变速器的宝马760li轿车。
车主反映：该车辆曾出现发动机故障灯亮并且伴随冷车启动抖动故障。
首先，我来请问一下同学们，车辆发动机故障灯亮一般有什么原因？
谁来举手回答？”
刘星海同学举起右手。陈老师请他回答。
刘星海答道：“发动机故障灯亮的原因一般有有四个：一是燃烧状态不好；二是发动机爆震；三是燃油质量不好；四是发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。回答完毕！”
陈老师笑眯眯地压手，示意刘星海坐下，然后说：“嗯！刘星海同学回答得很好！那么，请问，发动机故障灯亮的解决办法是什么？请问谁来回答？”
这次，沈笑夫举手答道：
“发动机故障灯亮的解决办法有两个。
一是可以拔一下保险丝清除故障码，如果解决不了，就去维修单位使用解码器清除一下故障码看看，如果清除不掉就需要修理了。
二是一般的使用解码器清除故障码，有的单位会收很少的人工费。
回答完毕！”
陈老师点头道：
“请坐下！沈笑夫同学回答得很好！
现在，我们来进行诊断和维修！
【故障诊断】：
我们先来试车。
怎么样？经过试车发现，该车在冷车启动时抖动，并伴随发动机故障灯闪烁，cid提示传动系统故障，当熄火再启动之后一切正常，热车正常。
那么，我们现在连接isid进行诊断，发现存有多缸熄火、汽缸2喷射装置被关闭、汽缸6喷射装置被关闭的故障码。
现在，我们来分析检测计划，检查高压在冷启动的时候会有一些波动，但不是很大；
再来检查喷油器的线束，连接正常；
再看高压部分，怎么样？无泄漏，点火线圈和火花塞正常。
现在，我们对此车更换汽缸2、汽缸6喷油器以及高压泵，并清洗进气道、节气门、火花塞及进气门，删除调教值，匹配喷油器。
这些忙完了，我们来装复试车。
耶！
怎么样？
——正常了！
在来查看一下相关数据，耶！也都很正常。
那这样子，我们把车子放一放，摆一摆，等车子冷却一下再说！
好！利用这段时间，大家休整一下。”
半个小时之后。
陈老师说：
“同学们，现在我们再来启动车子，看看情况怎么样？
车子发动了，怎么样？
我们发现该车在冷车的时候还有抖动并且伴随发动机故障灯亮的情况，只是抖动的情况略微有所好转，这时报的故障码为汽缸1、汽缸4、汽缸5熄火。
现在我们来仔细想了一下，这是宝马v12发动机，只报汽缸列1的故障，说明汽缸列2正常。
再来仔细分析了一下，两个汽缸列共用燃油低压系统，汽缸列2正常说明燃油低压系统和其他共用的系统都是正常的；
还有就是报的多缸熄火故障指向了汽缸列1的不同汽缸，并且没有发现任何规律，则说明每个汽缸的点火应该没有什么问题，缸压、喷油器及点火线圈的导线、插头以及vanos系统是正常的。
咱们试想，如果是某一个汽缸的点火线圈或者火花塞损坏，那么这个汽缸肯定会一直报故障码，那也就剩下燃油供给系统了。
刚才分析了燃油低压系统是正常的，可能是什么问题呢？”
王子博举手答道：“可能是燃油质量不好！”
陈老师笑而不语，继续问：“还有谁来回答吗？”
沈笑夫答：“可能是燃油高压系统！”
陈老师笑着说：
“是的！现在来看，应该只剩下燃油高压系统了。
这个车，之前更换过燃油高压泵以及集成在高压泵上的量控阀，目检了高压管路和油轨连接之处，没有燃油泄漏的痕迹，检查了高压压力传感器正常，检查了高压数值可信。
再结合冷车启动困难，并且故障灯闪烁的现象，我们推断为高压系统存在泄漏。
该发动机使用了向外打开式压电喷射器，在长期的土作过程中，这种喷油器较容易在熄火之后，由于喷油器密封不严导致的燃油从向外打开式喷嘴针和阀座之间渗出现象，也就是我们常说的漏油。
为了更全面、准确的诊断，我们采用了最原始的方法来检查。
将所有喷油器和高压油轨拆下，转了一个角度按照顺序装上了喷油器和高压油轨，然后将喷油器头部轻轻擦拭，并且在每一个喷油器上贴了脚垫纸。
安装完毕之后，我们不停的打开、关闭点火开关和车门，让系统迅速建立起高压。
然后在喷油器处观察。
嗯！现在大约过了2min，我们发现在汽缸3，汽缸4、汽缸5的喷油器头部有湿润的痕迹。
现在过了大概5min，我们发现汽缸4、汽缸5的脚垫纸上已经有燃油滴下的痕迹。
现在，将喷油器头部重新擦拭之后再次测量，还是这3个喷油器存在滴漏的现象，对比蓝色图形中我们可以看出，脚垫纸存在着明显的颜色对比，那就是燃油挥发后留下的痕迹。
其他汽缸均正常，由此我们确定：这是山喷油器滴漏导致冷车启动抖动并且故障灯亮的故障。
【故障排除】：
现在更换汽缸3、汽缸4、汽缸5喷油器，进行匹配后装复试车，将其他几个汽缸的喷油器更换特氟龙密封圈之后装复试车，没有发现异常，数据也正常，故障排除。
哪位同学来做一个故障总结？”
沈笑夫举手回答：
“【故障总结】：
向外打开式压电喷射器主要由3个总成组成，这种压电喷射器可产生最高20000kpa的喷射压力，并使喷嘴针以极快的速度打开。
压电元件通电后膨胀使喷嘴针向外伸出阀座。
为了能够承受相应阀门开启升程的不同运行温度，喷射器装有一个热补偿元件。
喷嘴针从其锥形针阀座内向外压出，因此形成一个环状间隙，加压后的燃油经过该环状间隙形成空心锥束，其喷射角度与燃烧室内的背压无关。
那张图显示出向外打开式喷射器的工作示意图。
回答完毕！”
第四百九十一章 本田飞度轿车怠速过高的故障排除
第二节课，陈老师说：
“现在我们来学习本田飞度轿车怠速过高的故障排除。
一辆广州本田飞度轿车（发动机型号为l15a7 ）来报修，发动机怠速过高，热车后怠速在1350～1550r/min之间，同时着车后发动机加速反应慢，发动机故障指示灯长亮。
【故障原因分析】
请问谁知道广本飞度轿车的怠速控制原理吗？”
王子博举手答道：
“广本飞度轿车，采用的是电子节气门怠速控制系统，它取消了怠速调节阀，而是直接由电控单元ecm调节节气门的开度来实现车辆的怠速控制。
ecm接收到油门位置信号、节气门位置信号、冷却液温度信号、进气压力信号、转速信号、空调提速信号等传感器和开关的信号后，经过分析和处理后发出怠速执行信号给节气门电机。
回答完毕！”
陈老师说：
“嗯！回答不错！
怠速转速过高是由于怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器等故障。
【故障诊断】：
第一步：
咱们首先验证故障，试启动着车，冷车时发动机的怠速高达1700r/min，等冷却液温度达到正常值后，转速表的指针指示1400r/min左右，怠速虽然稳定，但一直维持高怠速。
开出去路试，发动机怠速依然在1400r/min左右。
观察排气管排出来的废气，没有发现有黑烟的情况。
第二步：
用诊断仪读取故障码，读出1个故障码为p05070。
查阅维修手册得知，p0507提示为控制系统怠速转速高于规定值。
于是用解码仪清除故障码，清码后再着车，故障指示灯依旧点亮，怠速还是维持在1400r/min左右。
说明此故障码不是历史故障码，是实际故障码。
可以初步判断发动机电喷系统存在着故障。应对电喷发动机作进一步检查和修理。
第三步：
打开发动机盖，对发动机外围件进行检查。
经检查各真空管没有发现有漏气的地方。
检查氧传感器连接器，连接牢固；
检查节气门体总成的连接器，没有发现松动的地方；
检查冷却液温度传感器的连接器也是连接牢固的；
再检查进气压力传感器连接器，没有发现有松脱；
检查其它连接器，均连接良好。
说明发动机外围件部分没有故障。
同时拆下空气滤清器检查，也没有发现滤清器过脏的现象。
第四步：
拆下节气门体总成进行检查，发现里面有很多积碳，咱们用化油器清洗剂清洗节气门体内的积碳。
测量其输出的位置传感器信号线电阻与节气门的开度大小，呈线性向上增大的变化。
结合在之前读取故障码，没有发现关于电子节气门体相关的故障码，可以判定为电子节气门体总成没有故障。
拆出进气歧管作进一步检查，没有发现有裂缝的地方，再检查进气歧管与缸盖的接合胶圈，也没有发现有压坏的地方。
清洗干净进气歧管内的积碳并用压缩空气吹干净。
将上述所有拆下的元件装上。对发动机作进一步的检查。
第五步：
再对点火系统进行检查，该车的点火系统是采用独立的点火线圈，每个缸1个点火线圈进行点火。
首先拆下点火线圈，检查其外部没有发现异常，检查其电阻值符合要求（初级绕组1Ω以下，次级绕组1.5kΩ左右）。
再拆下火花塞进行检查，发现拆下的火花塞有较多积碳，咱们更换火花塞后再着机。
结果还是高怠速和故障灯点亮。
第六步：
拆出喷油器进行检查，发现喷油器外表面有较多的积碳，咱们拆出喷油器的胶圈后进行清洗。
经清洗后喷油器雾化良好。
然后进行滴油测试，要求每个喷油器在一定压力下1min内不能有1滴油滴出，如果喷油器有滴油的情况就会造成发动机怠速过高。
现在咱们反复测试，可以发现各喷油器没有滴油超标的现象，都在正常的范围内。
再检查各喷油器胶圈，没有发现喷油器胶圈有损坏的情况。
咱们将所有的喷油器装上，再测量燃油系统压力。
怎么样？
无论在怠速还是加速工况下都符合维修手册上的参考值（250～350kpa）说明燃油压力调节器没有损坏，不会因油压过高而造成怠速过高的故障。
第七步：
检查冷却液温度传感器。
拔掉冷却液温度传感器线束插头后，拆出冷却液温度传感器，放在40c热水中测量其电阻为1.9kΩ，再将传感器放在80c的热水中测量，其电阻为0.3kΩ。
这说明冷却液传感器在正常范围内。
再检查进气压力传感器，拆出后用压缩空气吹干净，并测量其2与3的端子电阻值在正常值15kΩ内；
接上真空枪，通过不同的真空度测量其电阻值的变化情况，经测量符合正常要求。
再检测进气温度传感器，测得30c时电阻值为1.1kΩ，在正常范围内；
用电吹风吹进气温度传感器并测量其电阻有相应的变化，说明进气温度传感器工作正常。
检查加速踏板位置传感器，加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ecm传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ecm控制电子节气门（ect）打开或关闭。
加速踏板位置传感器虽然没有怠速位置开关，如果传感器内部损坏，有脏物卡在某一位置，也会造成发动机怠速过高。
测量输出的信号线，电阻与油门位置的大小呈线性变化。
同时诊断仪也没有检测到关于油门踏板位置传感器的故障码因此可以确定油门位置传感器没有损坏。
第八步：
检查ecm相关的开关信号输入，包括空调开关信号和其它开关信号，均没有发现异常。
再检查evap系统，evap电磁阀安装在进气歧管的节气门体上方，由ecm对其进行占空比式控制，以控制炭罐的通气。
如果该系统存在漏气，电磁阀损坏，会造成发动机怠速过高的现象。
经检查evap系统没有发现漏气，检测evap电磁阀的电阻为23Ω，也是正常的。
第九步：
上述所有的检查都没有发现异常，但发动机故障灯一直在亮，说明故障在电控单元，同时读取的故障码是控制系统的怠速值过高，怀疑是发动机电脑ecm存在故障。
现在从另一辆正常怠速的车上拆下ecm，并作替换试验，最后作匹配处理。
着机后，发动机怠速正常，没有出现怠速过高的现象，怠速值稳定在700r/min左右，说明该故障是发动机ecm故障。
现在将故障ecm拆解后，根据维修资料，查找该ecm的怠速芯片为5205），它的作用是放大cpu的怠速信号并控制电子节气门体的电机。
它第2、3、5脚是接收cpu的怠速信号，第1、7脚是接电子节气门体的电机，第6脚提供＋12v的电压。
咱们通过用放大镜来看怠速芯片的情况，从外观上没有发现有焊脚松动和氧化的情况。
在 ecm输入端接信号发生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，测得其电压为12.4v，在正常范围内。
测量第2、3脚的电压为0.34v，说明cpu怠速信号输出正常。
测量第1和第7脚的电压值，测得怠速状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。
而正常情况下冷态的工作电压要比热态的工作电压高0.左右。
上述测量结果说明怠速芯片的输出电压不在正常范围内。
测试数据表明怠速芯片有正常输入，而输出不正常，说明故障在怠速芯片。
根据ecm内部怠速工作原理，可知它的工作走向是中央处理器cpu接收到怠速传感器和开关信号后，cpu内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠速数据进行比较，计算出最佳的怠速数据，然后向怠速芯片5205发出控制指令，怠速芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机发出相对应转速的占空比。
节气门体电机根据占空比信号的大小而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠速稳定在1200r/min、热车怠速稳定在700r/min左右。
【故障排除】
用1块新的怠速芯片5205，用热风枪焊上后，顺便对ecm内的所有焊脚进行清洁和加固。
然后将ecm重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，发动机故障灯熄灭。
用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出：
在进气温度为22c和发动机工作温度达到85c时发动机的怠速转速为700r/min，在怠速时进气压力的信号电压为1.2v，节气门位置信号电压为0.74v。说明发动机怠速运转平稳，怠速值正常。
该车排除故障后正常的怠速值，同时发动机故障灯熄灭。
【故障小结】
发动机ecm发生故障的概率要低于1%，分析该车才行驶15.7万km，就造成发动机ecm发生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。
询问客户得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。
经钣金修复后不久就出现高怠速的现象。
主要因为ecm受严重撞击后，内部的电子元件损坏。
这次修复ecm后，应该发动机怠速过高的故障可以彻底排除。”
第四百九十二章 第一次到机场
时间飞逝，转眼间到了2010年8月初。
水木大学孙立志副教授那边，安排沈笑夫近期随同一起去沪上。
对于沪上，沈笑夫早已经神往不已。
沪上，是华国省级行政区，是国家历史文化名城，国家经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。
沪上地处太平洋西岸，亚洲大陆东岸，长江三角洲前缘，华国南北弧形海岸线中部，位于长江三角洲冲积平原，平均海拔高度4米。
西部有天马山、薛山、凤凰山等残丘，天马山为陆境海拔最高点。
沪上地跨长江口、淀山湖、黄浦江、吴淞江四大水系，境内江、河、湖、塘相间。
沪上属亚热带季风性气候，温和湿润，四季分明，日照充分，雨量充沛。
这些资料，是沈笑夫最近在网上看到的。
沈笑夫最神往的，还是沪上正在举行的世博会。
这天，在前往机场的路上，孙教授对同行的沈笑夫和水木大学研究生王立志、李长河说：“请问，上海世博会是第几届世博会呀？”
帅气的王立志甩了甩头发，答道：“2010年沪上世界博览会(expo 2010)，是第41届世界博览会。”
孙教授笑呵呵地，继续问道：“那世博会的举办时间呢？”
沉稳的李长河说：“2010年5月1日至10月31日期间，在沪上市举行。”
孙教授点点头，问道：“请问这是华国第几次举办世界博览会？”
王立志说：“第一次！”
孙教授道：“嗯！那么再请问，这次世博会的主题是什么？”
沈笑夫答道：“这次世博会的主题是：城市，让生活更美好，better city， better life。”
孙教授看了看三个弟子，很是满意。
过了一会儿，孙教授问道：“这次沪上世博会创造了许多世界之最，请问你们能说出几个来？”
沉稳的李长河首先回答：“一是这次世博会的参展规模，共有190个国家、56个国际组织参展。创历史之最。二是正式参展方的自建馆，大约有40个国家和国际组织报名建设，其数量为历届之最。三是首次同步推出网上世博会。”
孙教授点点头道：“嗯！还有吗？”
王立志说：
“我能想到三个最：
志愿者人数最多：园区共79965名，其中国内其他省区市有1266名，境外有204名。
世博会园区面积最大：园区在市中心占地5.29平方公里。
投资最多：投资为286亿元，财政总预算将达到3000亿-4000亿元。”
沈笑夫接着答道：
“我能想到这么几点：
第一点，沪上世博会主题馆屋面太阳能板面积达3万多平方米，雄伟壮观，是目前世界最大单体面积太阳能屋面。
第二点，主题馆墙面入选世界纪录协会世界上面积最大的生态绿墙，该绿墙面积为5000平方米。
第三点，世界上保留园区内老建筑物最多的世博会园区。约有2万平方米历史建筑得以保留。世博会博物馆与城市足迹馆都设在原江南造船厂的老建筑内。
第四点，世界上单体量最大的公厕。”
孙教授微笑着问：“其他几点都好理解，就是世界上单体最大的公厕是什么样子啊？”
王立志和李长河两个学长看着沈笑夫，想听他怎么解释。
沈笑夫说：
“我看过报道，世博园区里的新型公厕将是目前世界上最环保的公厕，也是世界上单体量最大的公厕。
世博园区内将设30多座厕所约8000个厕位，创世界上单体量之最。
世博公厕采用通风隔热双层屋顶：在整体外墙设置统一的遮阳装置、绿墙，使建筑围护结构的内表面温度低于室外空气温度，不用排风扇、鼓风机。
这种师法自然、顺应风土的方式，经测量可使公厕内外温差达到8―10摄氏度。
在除味上运用虹吸原理，除味更有效。
该公厕在世博会开完后，并不是敲掉了事，造成资源浪费。
这种‘箱体组合装配式’厕所有着‘可移动性’，开完世博会可以移走，再拿到其他公共服务区域。
因此，沪上世博会主题馆公厕入选世界纪录协会世界上单体量最大的公厕。”
孙教授笑着道：“哦！原来是这样的呀！看来你们对世博会都比较关注，而且都有一些认知。这样子很好！”
三个同学谦虚地笑笑。
不一会儿，师生四人距离京都机场已经不远了。
对于沪上，沈笑夫是第一次前往。
对于京都机场，沈笑夫也是第一次到来。
沈笑夫之前做了一些功课，知道京都国际机场，距离市中心25公里，为4f级民用机场，是华国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。
孙教授忽然问道：“请问你们几个，谁知道京都机场是什么时候建成的吗？”
三个同学你望望我，我看看你，都不作声。
过了一会儿，王立志同学才缓缓地说：“1958年吧？”
李长河弱弱地说：“是不是1980年改扩建了？”
孙教授笑而不语。
三个同学都不吭声，不知道老师是什么意思。
过了片刻，孙教授说：“还有没有更准确、更全面的回答？”
两个学长有些愕然，不由自主地看向学弟。
沈笑夫淡淡一笑道：
“1950年，机场建设计划提出，选址在东郊的孙河地区。后因抗美援朝战争打响，工程被暂时搁置。
1954年，民航局选定原顺义县天竺村以北、二十里堡以东地区为机场场址。
1955年6月10日，机场建设项目正式开工。
1957年12月，机场竣工并通过国家验收。
1958年3月2日，机场正式投入使用，是建国后首个投入使用的民用机场，也是我国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是沪上龙华机场，1926年；昆明巫家坝机场，1937年；重庆白市驿机场，1939年）。
机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于vip乘客和包租的飞机。
1965年，机场进行了第一次扩建，将原2500米的跑道延长至3200米、增建了6个停机位。同年，上级政府也决定开放京都作为国际通航点。
到1965年底，机场已开通国内航线46条，有通航城市76个。
1965年3月1日，京都—成都—拉萨航线开通，通航的省会城市到达27个。
1972年4月29日，民用航空总局向上报《关于修建京都机场国际候机楼的请示》。
1973年5月13日，国家批复同意《关于修建京都机场国际候机楼的请示》，并确定投资6600万元人民币。
1974年8月，机场的第二次大规模扩建正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。
1980年1月1日，机场内面积为6万平方米的t1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
1982年1月，机场东跑道向南头延长600米的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用同时，扩建工程还修建了6万平米的新航站楼。
楼内设置有我国民航首次采用的自动门、自动人行步道、自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等。
从1988年开始，t1航站区经历了前后七次改扩建，在这七次改扩建中，t1航站区改建了行李分拣大厅，扩建了主楼及引桥等，并将航站楼面积增至8万平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800万人次。
1995年10月，机场开始建设t2航站楼，并列入国家重点工程。
1999年10月，北京首都国际机场股份公司正式成立。
1999年11月01日，机场t2航站楼正式投入使用。t2航站楼投入使用的同时，t1航站楼开始停用装修。
2004年3月，机场第三次大规模扩建工程顺利开工。
2007年12月，机场扩建工程顺利通过国家验收。
2008年春，配合机场扩建工程（t3航站楼）完工，t1航站楼封闭改造，南方航空转往t2航站楼运营。在t1航站楼改造完工后，海南航空集团（国内航线）旗下的海南航空、大新华航空、天津航空、金鹿航空（现为北京首都航空）取代南方航空成为t1航站楼的独家运营公司。
回答完毕！”
第四百九十三章 第一次乘飞机去沪上
在京都机场，办理登机牌，办理行李托运、安检，终于进了候机大厅。
京都机场真大呀！
从安检口走向候机大厅，路上花了七八分钟，好几千米吧！
沈笑夫第一次打心底感叹外面世界之大！
一边走，一边看，琳琅满目的商店、书店、咖啡店，摩肩接踵的旅客和机场工作人员。
看到这一切，沈笑夫都觉得很新奇。
沈笑夫和王立志、李长河在候机大厅随便溜达，孙教授坐在候机厅看书。
从落地窗看出去，机场远处停着好些架飞机，窗前有一架飞机，很大，三个年轻人拍了照。
登机了，沈笑夫才发现，坐的飞机恰好就是刚才拍照的那一架。
进入机舱，三四位帅哥美女乘务员面带微笑，向每一位乘客问好。
两位空姐一看就是南国妹子，肤色微黑，化着妆，红唇很惊艳，别具一种风情。
沈笑夫一行找到自己的座位，放好行李。
他的座位临窗，太好了，看景色很方便。
他的思维还停留在坐火车，以为一路行来，可以看沿途不断变换的风光。
乘客都到齐了，没有迟到的。等大家坐好安定下来，美女空姐让大家关掉手机，开始给乘客示范讲解乘机安全事项。
空乘人员挨个检查行李是否放好，并逐一检查乘客安全带是否系好。
沈笑夫特意看了呕吐袋，纸质的，担心会不会不结实。王立志、李长河都笑他老土：“你以为飞机上的东西是大巴车上的？”
一切就绪，11点40分，飞机准时起飞。
飞机进入跑道，加速，起飞，升入高空.
沈笑夫感到有点难受，耳朵嗡嗡作响，晕晕乎乎，胸闷想吐，好在提前贴了晕车贴。
广播里用中英文提醒乘客，具体内容听不太清，大意是有关安全事项。
讲真，虽是男播音员，但带有明显地方口音的普通话太柔和，柔和到你只能听个大意。
飞机升入平流层，开始平稳飞行，沈笑夫的不适感消失。
透过舷窗的一瞬间，沈笑夫被震到了：简直是另一番新天！
天清透的蓝，云洁净的白。这纯净的蓝白造成了一个奇幻的3d世界。
远处的云山奇峰突起，似一座座圣洁的雪山，高耸在天边，遥远而虚幻;
近处的大团云朵如柔滑的丝绵，轻柔地漂浮在碧蓝中；
飞机不像在飞，却似滑行在厚厚的雪地上，这雪白的云海一直向远方延伸，目之尽头云天相接；
正惊叹，又闪出几座造型各异的雪山，还来不及形容这雪山，一瞬间，一波一波的海浪就涌了过来，一大朵落在窗外，似乎一伸手就能抓住……
俗话说，“看景不如听景”，但这天外天还真得亲眼看。
那种视觉冲击力神仙也讲不了。
从前沈笑夫问过邓嘉林：“飞机上能看到些啥？”
邓嘉林说：“有机会你还是坐一次，自己看。”
沈笑夫这会儿觉得，邓嘉林的话说得特别好。
沈笑夫在想，我们只是到了天上，云天间竟这样的奇幻，那宇宙间呢？
脑补一下，民航机一般在平流层飞行，没有雨雪雷电，灰尘雾霾，而我们生活在对流层，什么样恶劣的天气都会遇到。
这就是地球的魅力啊！
飞机在平稳地飞行，窗外的天纯净安宁，这纯净安宁却让人莫名的恐惧，也许是少了绿色，也许是少了烟火气。
古人认为天有九重，玉皇大帝的金阙云宫凌霄宝殿在第九重，王母娘娘的瑶池在哪一重呢？
太上老君的兜率宫又在一层天？
古时候，人类飞上天只存在于神话传说里，只有神仙才能云里来雾里去。
嫦娥想重回天宫，偷吃了仙丹，飞上天再下不来了，从此孤独的待在那冷清寂寞的月宫。
《西游记》中孙悟空跟着神仙学艺三年，练就筋斗云，方能一飞十万八千里；
唐僧经历了九九八十一难，功德圆满，才能腾云驾雾御风而行。
现在有了飞机，一张票，想飞哪儿，随便。
沈笑夫忽然想到，这飞机是不是无人驾驶啊？
开饭了，帅哥美女讲着柔和的普通话给你倒饮料，拿饭盒，睡觉地都醒过来，大家开始用饭。
吃过饭，许多人在聊天，过道里有走动上厕所的。
看窗外，不知什么时候，所有的云不知所踪，天地间一下子很通透，碧蓝的天似穹隆，巨大无比。
飞机悬在这穹窿里，很渺小很渺小，往下看，惊喜发现下面一大片一大片静柔的蓝，这静柔的蓝围着大片大片起伏的深绿，终于在飞机上看到了绿色。
沈笑夫说：“这下面该不会是海吧？”
坐在过道边的王立志很有经验地说：“胡说！现在飞机的高度根本看不到地面！”
沈笑夫不信。
一会儿之后听到广播，说飞机在豫省上空，让大家系好安全带，不要随意走动，一个小时后飞机将会在沪上机场降落。
姜还是老的辣。看来王立志说对了！
不知道过了多久，飞机开始降落，广播里再一次提示大家安全事项。
飞机有些颠簸，能看到舷窗下似俄罗斯方块般的建筑。
沈笑夫心想，大沪上，我来了!
飞机进入跑道，开始减速，但速度依然很快，感觉不大舒服。
飞机终于停在了登机台，还是不用下舷梯，沈笑夫很遗憾，特想一步一步走下舷梯。
进入候机厅，沈笑夫打开手机，13：40。
从京都到沪上，1100多公里，坐飞机仅用两个小时。
沈笑夫想，如若唐僧坐飞机去取经，几个小时就到了，装上经卷，几个小时又回来了，整个过程十几个小时完成了，但这样就失去了取经的意义，取经是一场修行，考验的是意志心力，必须走着去。
得道成仙哪能那么容易？
那么，这次跟随孙教授来沪上，是不是也算取经呢？
这时候，沈笑夫走出机舱，映入眼帘的是花花绿绿的广告牌：
“weleworld expo 2010 hushang!
欢迎参观（加）2010沪上世博会！”
“better city，better life
城市，让生活更美好。”
“grantan honor and a orld with more splendor
华国如有一份幸运，世界将添一片异彩。”
“gathershanghaidiscover the world
汇聚上海，博览世界。”
“apporoatal civilizatioe the futurethe world
走近东方文明，展现世界未来。”
沈笑夫在心底呐喊：“沪上！我来了！世博会！我来了！”
第四百九十四章 走进世博会华国馆
沪上交大接待的同志在机场出口迎接。
上车之后，大家有说有笑前往沪上宾馆。中午，沪上交大的李教授、常主任在沪上宾馆二楼餐厅宴请孙教授及其三个弟子。
李教授说：“孙教授，学术研讨会安排在三天之后，也就是8月9号。这几天，你们好好参观一下。研讨会上也安排了一天专门的参观。我们前面这几天，安排的参观项目尽量避开研讨会参观项目。”
见到李教授说绕口令似的，常主任有些着急，抢过话头道：“总的一条，就是不让你们看重复的馆，在有限的时间内尽可能多地看一些东西！”
李教授道：“对对对！可看的、好看的太多了，我们国家第一次办世博会，好不容易的。那我们就要多看一点。呵呵！”
孙教授笑着说：“好的！谢谢！谢谢！”
常主任说：“有些热门馆，排队的人可多了。比如沙特馆、华国馆、上汽-通用管，有时候半天时间只能看一个馆！”
王立志同学惊叫：“哇！这么多人啊！”
李长河说：“听说了，好像英国馆、德国馆排队也很长。”
孙教授说：“排那么长的队，我们看不了几个馆啊！”
李教授说：“我们有内部接待通道，会要快不少。哦，对了，这几天，我和常主任轮流来陪你们！今天、明天常主任先陪你们。”
常主任说：“有朋自远方来，不亦乐乎！哈哈！欢迎欢迎！来，干杯！”
大家纷纷干杯。
大家商量好了，为了赶时间，午饭后也不休息，直接去世博园。
在常主任的带领下，一行人首先当然参观华国馆。
那骄傲的一片华国红。
还没有走近上海世博会华国馆，沈笑夫就已经看到了一抹醒目的华国红，她既亮丽、活泼，又宏伟、庄严……那由深至浅的红色，铸成了华国馆独特的外形和气质！
沈笑夫觉得，她让每一颗心在燃烧！她让每一个人感到震撼！她让所有的华夏儿女感到骄傲！
解说员小姐姐说：
“华国馆融合了我国古代营造法则和现代设计理念，诠释了东方‘天人合一，和谐共生'的哲学思想，展现了艺术之美、力度之美、传统之美和现代之美，是对中国文化的最好表达。
斗拱是一个极具象征性、并能引发散发性思维的意象，我想国人都愿意赋予它这样的意义。
同时，前来参加世博会的外国人一望便知它是华国的。
世界上有三大建筑体系，只有华国古代建筑极其智慧地采用了斗拱。”
常主任笑眯眯地说：“小盛，那你给这些京都来的贵客详细介绍一下。”
解说员小姐姐说：
“好的！
斗拱是我国传统木构架建筑中的一个基础构件，早在公元前5世纪就已出现。
它悬挑出檐，层层叠加，将檐口的力均匀传递到柱子上，其目的是将檐口加大并富有美感。
这种形制在京都的**、山西应县的木塔、西安的钟鼓楼等建筑上都有应用。
斗拱既是承重构件，又是艺术构件，它的应用使建筑形成‘如鸟斯革，如翚斯飞’的态势。
传统建筑中斗拱‘榫卯穿插，层层出挑'的构造方式成为中国馆建筑形态的文化表达。
华国馆总设计师何镜堂院士认为：我国文化源远流长，很难用一个具象来表达文化的精髓，因此必须从总体意象中提炼。
为了选择一个合理的造型，他们从我国的绘画到雕刻，从出土文物到江南园林，从象形文字到京剧脸谱，每一个文化符号似乎都是我国文化的一部分，但每一个符号似乎又都不能达到心中理想的境界。
经过百般琢磨，我国传统建筑中的斗拱对建筑设计师启发很大，于是决定从其入手，终获成功。
设计者们在我国文化这个富矿中找了青铜器、陶瓷器等，并从我国传统建筑的九宫网格中汲取灵感，最后对斗拱这一传统建筑构件进行提炼，以‘华国之器’展开设计，后来又冠名为‘东方之冠’。
建筑本身融合了中国哲学思想，比如天人合一、和谐共生、道法自然等。
国家馆与地区馆的整体布局隐喻‘天地交泰、万物咸亨’的愿望，展现了对理想人居社会环境的憧憬，与本届世博会的口号是一致的。”
沈笑夫和老师、同学一道，听着解说员的解说，看着那一片华国红，从历史深处走来，走进沪上世博会华国馆。
在解说员小姐姐的引导下，大家伙儿怀着新奇而又敬畏的心情，首先观看了被誉为“镇馆之宝”的秦俑馆铜车马。
引人注目的铜车马虽然在地下被尘封了两千年，然而它的面纱被揭开之后，却赫然展示出它的神奇来，在我们的面前大放异彩。
沪上世博会华国馆馆内展出的“一号铜车马”为双轮、单辕、驷马系驾，总重约1040公斤。
沈笑夫细细端详它。它的主体为青铜所铸，通体饰有精美彩绘，配有一千多件金银饰品，整体制作真是精美绝伦。
大家伙儿停下脚步观赏它。
孙教授由衷地感叹：“我觉得，我国古代的铸造工艺多么先进巧妙啊！精确的写实主义造型是那么的形象逼真。细细品味它，觉得它不仅具有极高的历史研究价值，同时也反映出中国古代文化艺术在两千多年前就已经具有的成就。”
解说员小姐姐引导大家，搭乘电梯，直奔49米上层。
这是展馆最高、最大的展层，也是核心展示层“东方足迹”，面积达8500平方米。
“发展”和“时空转换”为该层的两个核心展示角度。一个超常规的影厅是上层的点睛之处。
解说员小姐姐说：“不同于普通的影厅，在这里，主题影片将在不同的空间里同时展现，前、左、右三面大银幕包围着观众。”
大家走进影厅，坐了下来，观看华国馆主题电影《历程》。
这部主题电影，时长8分钟，但不同空间放映的累积内容时长则达24分钟，极富视觉冲击力，以汇聚、建设和感悟着手，诗意地展现了改革开放30年来我国在城市化建设中所作的努力和成就。
大气、震撼、现代风格的影片虽短，其内容却仿如一部“微型史诗”。
在短片结尾部分，屏幕上出现了很多台不同年代的电视机，电视机里都在播放《新闻联播》。
不一样的时间，不一样的主持人，将过去30年我们在生活中经历的事件在同一时间回放，标示着年份的数字在屏幕上跳跃，时间也随着远去。
影片结束时，放映厅内发出了遗憾的叹息声：“怎么这么快就结束了。”
不过，沈笑夫和孙教授、常主任一行一致的反映是，这部短片太震撼了。
第四百九十五章 清明上河图
孙教授一行来到在华国国家馆最核心处，也就是最高的49米层展区北面，抬头仰望。
大家突然惊呼起来：“呀！真雄伟！”“哇，真逼真！”
让大家惊叹的是，那100多米长的整面墙都被放大了数百倍的宋代张择端的名画《清明上河图》覆盖着，画面宏大，气势磅礴，使人仿佛置身于我国名都——汴京的繁华之中。
画面的每一处景色都被描摹地纤细入微，画面中的每一个人物都刻画地栩栩如生。
绘画的线条、轮廓十分清晰，整幅画布局非常合理，真不愧为国之瑰宝！
解说员小姐姐笑吟吟地给大家解说：
“画卷以写实的手法记录了当年北宋首都汴京（今开封）的繁荣景象，配上现代高科技手段，使游客身临其境地从汴京东水门外虹桥以东的田园开始，向西走向汴河上的市桥及周围的街市。
画中 770 多个人物，100 多间房屋楼阁，20 多艘大小船舶，蔚为壮观，令人目不暇接。
这确实是当年宋王朝的繁荣。从公元 960 年北宋建立到公元 1279 年南宋垮台，宋王朝整整存在 319 年，长于我历代王朝平均 300 年的寿命。
北宋的繁荣，源于进行了一系列的革新变法。
削弱宰相的权力、将军事、财政权力高度集中，激活传统农业并获得新发展，尤其是适应商品经济的发展趋势，进行商业革命，取消夜市禁令，商业活动不再有时间限制。
致使当年的开封，以经商为业的商户就有 2 万多户，其中 640 家资本雄厚的商户，分别经营 160 行，囊括了米、盐、茶等各类商品贸易。
国内的商品交换以及与国外的商品流通使北宋出现了历史上前所未有的繁荣。
南宋的繁荣，也曾令世人瞩目。
南宋王朝曾实行劝农政策，致力于农业资源的开发，以及农业技术的提高，使江南苏（州）湖（州）一带成为全国的粮仓，民间谚语曰：‘苏湖熟，天下足’。
同时，鼓励手工业的发展，并加大对外贸易，使偏安于半壁江山的南宋依然与世界多国保持着密切的经济文化联系。
南宋都城杭州有 150 万人口，是当时世界首屈一指的大都市，也是南宋的政治、经济、文化中心。
城外湖光山色，城内服务业发达，酒楼、茶坊、瓦子鳞次栉比，繁荣程度已大大超过北宋时期的都城开封。
以致马可·波罗到过杭州后，为它的宏大和富庶所折服，惊叹杭州是‘世界上最伟大的城市’，他的家乡——欧洲之冠威尼斯，在杭州的映衬下相形见绌，‘不过是一个破旧的村庄'而已。”
孙教授一行一边沿着《清明上河图》往前参观，一边听着解说。
常主任忽然说：“请问，宋朝有多少人口啊？”
解说员微微一笑道：“经济上的繁荣使文化出现繁盛，人口不断增长，宋朝后期已拥有大约 1 亿人口，成为世界上人口最多，生产力最高的国家。”
孙教授问道：“我记得宋王朝好像有不少发明创造吧？”
解说员小姐姐笑眯眯地答道：
“宋朝时，我国的科学技术成就已经先于世界，华国四大发明中的三项——印刷术、指南针、火药在宋朝有了跨时代的突破。
印刷术传向欧洲，指南针被用于世界航海，火药被西方用来制造火枪。”
孙教授接着道：“然而，宋朝的繁荣仅仅维持了三百余年，北宋被金朝占领，南宋被元朝取代。这首什么原因呢？”
解说员小姐姐稍作思考，马上胸有成竹地答道：
“剖析宋朝垮台的原因，显然，北方少数民族的入侵是重要的外部条件；而在其内部，则是执政者的**。
无论是北宋南宋，都养了一大批官员，而许多官员盘剥百姓，胆大妄为，奢侈浪费，玩物丧志。
北宋有一官员王逵玩忽职守被罢免，却以金钱开道，多次买官，最后被包公7 次上书弹劾。
北宋有一条重要河道蔡河，流经汴京，皇亲国戚们在蔡河两旁建花园，修别墅，使航道拥堵，行洪困难，暴雨来临时洪水泛滥。
一些皇亲国戚还低价收买官地。
南宋时期，皇亲国戚及他们的子弟贪赃枉法，巧取豪夺，欺压百姓，迫使穷人造反。
北宋、南宋都有一些奸臣当道，蔡京、秦桧就是其中的代表，他们大权在握、无恶不作。”
常主任说：“蔡京残害忠良，秦桧充当汉奸，在外敌入侵之际，他们总是贪生怕死，对金国、辽国甚至西夏屈辱议和求和，出卖国家利益，丢失大片土地，甚至把抗金名将岳飞等人杀死。”
孙教授道：“而皇帝更是纸醉金迷，北宋的皇帝们不顾边关烽火，却热衷建造宫廷楼阁。他们整天沉湎于酒色之中，有的皇帝私逛妓院，有的大搞裙带关系，甚至将宠妃的伯父提升为掌管全国财政的三司使。”
常主任道：“南宋皇帝们则偏安杭州，忘记丧权辱国、国难家仇，贪图享受。有诗为证：‘山外青山楼外楼，西湖歌舞几时休。暖风熏得游人醉，直把杭州作汴州。'这样的**，国家岂能不亡？”
解说员小姐姐连连点头，心想今天碰到大专家了，这么有学问！
当然有学问了！人家可是堂堂水木大学的知名副教授，沪上交大负责接待常主任！
厉害吧？
这时候，沈笑夫心想，铜车马与《清明上河图》是华国文化的缩影。
它们沉淀在历史的长河中，经历了多少风起云涌，在今天，却仍然能展现自己独特的魅力，折射出无与伦比的光芒。
整个参观过程大概花了45分钟。
回溯历史，从我国最早的模块状城市发展规划遗迹开始，最终到充满未来感的舒展空间，这里给出了未来城市发展的中国式答案。
45分钟，沈笑夫感觉穿越了时间与空间，重游了华国历史；
45分钟，将华国人的文化与梦想熔于一炉。
从华国馆出来，大家叽叽喳喳，讨论着参观感受。
孙教授说：“王立志、李长河、沈笑夫，你们三个同学来谈谈感受吧。就说印象最深的吧！”
王立志首先发言：
“我印象最深的是那场电影《历程》:两个小孩在客厅玩耍，大人们围坐在方桌旁吃饭，一家人虽拥在狭小的房间里却其乐融融;
接着画面变了，长条凳变成了椅子，孩子们也换上了新衣服;
转眼间画面又变成了一个小孩坐在灯下聚精绘神地读书:日光灯由台灯取代，桌上也多了一瓶果珍，学习条件大为改善了;
最后一个画面描绘了新时期家庭生活的场景:一家人围坐在沙发旁看电视，茶几上摆着大蛋糕，吊灯变得更华丽了，电视变成了大彩电……
一副副场景的变换向我们描绘了我国改革开放以来人民生活水平的变化。”
大家点头微笑。
李长河同学说：
“我印象最深的是，走出影院我们又来到了家具展厅。
1978年时，只有藤条椅，孩子们多趴在凳子上学习，墙上贴着几张奖状和黑白照片，书架顶上摆着一台老式收音机，看起来似乎很落后;
十年后，1988年时:展厅里出现了台灯，平整的写字台，带靠背的椅子，书架上摆放了一些工艺品，最突出的是有了一台黑白电视机，比起先前进步了，但远比不上今天的电视机;
又过了十年，展厅的家具又带我们进入了1998年:最醒目的是出现了台式电脑，电视也变成了彩色的了，不过比起现在彩电并不大，小火车等类的玩具摆在地上;
最后是2008年的展厅，沙发变得更舒适了，墙上挂着液晶大彩电，既美观又实用，笔记本电脑取代台式机，轻巧方便……这些都见证了我国由落后走向富强的过程。”
孙教授和常老师点点头。
沈笑夫答道：
“最让我难忘的是--我还观看了一部‘水墨动画片’，会动的《清明上河图》。
一瞬间，我仿佛乘着时光机，来到了1000多年前的汴京城。
这里车马川流不息，行人熙熙攘攘。
对，前方就是虹桥，它从汴河的脊背上横穿而过。
桥上真是热闹非凡，卖艺的人，耍得不亦乐乎;摆摊的小贩，卖力地吆喝着;
坐在轿子里的达官贵人，神气得不得了;
出入京城坐着马车的官员们，威风凛凛的;还有平民百姓、来往的商人……
这时，有一艘商船驶过来了，由于桅杆太高，船夫们正忙着七手八脚地将桅杆放下来……”
第四百九十六章 是不是中了**彩
回到沪上宾馆，沈笑夫忽然想起，上次曲巧梅好像说少年郎旅行社经常来沪上，承揽参观沪上世博会的业务。小弟子舒焕最近好像也可能来沪上参观。
唉！
会不会正好他们过来，在他乡遇见故知呢？
想想都令人激动。沈笑夫想，干脆主动给他们打个电话。
拿定了主意，沈笑夫拿好手机，准备走出房间，到外面找一个僻静的地方打电话。
沈笑夫和王立志、李长河住在一个三人间，他不想因为自己打电话干扰两个学长，所以主动到外面去。
找到了一个僻静的角落，沈笑夫拨通了曲巧梅的电话。电话里传来好听的彩铃声《一剪梅》。
“一剪寒梅傲立雪中，只为伊人飘香……”
曲巧梅——一剪梅，沈笑夫一边听着彩铃，一边琢磨，觉得挺有意思的。
然而，知道彩铃唱完，电话里面传来“嘟嘟嘟”的忙音，曲巧梅也没有接听。
莫非，这个大导游还在带旅游团队？或者手机放在包包里，不方便接听？
沈笑夫一边收好手机，一边又想到，好像上次邓嘉林、林双喜也说过要来沪上啊。
想到这里，沈笑夫立即从手机里面翻找到邓嘉林的手机号码，拨了过去。
手机拨通了。沈笑夫开始说话：“邓哥！你好！你好！我是笑夫啊！”
邓嘉林爽朗地说：“笑夫！你在京都还好吗？学习紧张吗？我和老二可想念你了！”
沈笑夫道：“邓哥！我在京都学习挺好的！我也挺想念你们呢！哦！对了，我现在在沪上呢？”
邓嘉林颇为惊讶：“你怎么跑到沪上去了？”
沈笑夫笑着说：“水木大学的孙教授带我和几个水木大学的同学过来的，参加沪上交大无人驾驶学术研讨会，顺便看看世博会！”
邓嘉林道：“就是上次说到的那个牛皮哄哄的孙教授？”
沈笑夫道：“嗯！是的！”
邓嘉林道：“不是说他是国内无人驾驶领域年轻一代的领军人物吗？哦，他收了你作为弟子！”
沈笑夫道：“是的！”
邓嘉林说：“好啊！他亲自带你去！其他学生都是水木大学的？”
沈笑夫道：“是的！两个水木大学的研究生！”
邓嘉林惊叫：“哇！老三就是厉害！跟水木大学的研究生一样的待遇啊！”
沈笑夫心里一咯噔。
我去，还有这样的说法吗？
邓嘉林继续道：“江岸市第一职业中学高一新生，括号水木大学保送生资格获得者，跟水木大学研究生一道，陪同水木大学最牛的年轻老师一起出差，到东方明珠参加无人驾驶学术研讨会！啧啧！”
沈笑夫被逗笑了，道：“邓哥，你什么时候来沪上啊？你原来不是说最近可能过来的吗？”
邓嘉林说：“我原本打算七八月份去的，但正好手头有些事情走不开。再者吧，听说现在世博会人太多，太挤了！我就准备九十月份世博会快要闭幕之前再去。懒得跟人家去挤。”
沈笑夫道：“现在确实很多人！听说有的馆都排队一天才能看到！”
邓嘉林说：“是吧！现在是暑假，学生多、老师多！我到时候去，避开了暑假高峰期！”
沈笑夫略作沉思道：“但是，世博会结束之前，会不会所有的人全部扎推赶过来参观？因为他们都担心再也看不到沪上世博会了。到时候，岂不是最拥挤？”
邓嘉林沉思了片刻后，道：“嗯！有道理！那这样，我就九月初或者九月中旬赶过去，既能避开暑假高峰，又能错开闭幕前的扎堆。怎么样？”
还能怎么样？反正你就是现在不能来沪上，不来沪上与我见面！
沈笑夫心里想着，嘴里说：“哦！这样倒是挺好的！”
邓嘉林忽然说：“哦！对了，老二最近好像要去沪上，他们在那边有汽车展销活动，经常过去！你跟他联系了吗？”
沈笑夫知道林双喜他们江湖汽车贸易公司在沪上有汽车展销活动，上次林双喜还说了，要是沈笑夫有假期，欢迎他到公司来勤工俭学，技能挣一些学费，又能免费参观世博会。
一举两得，多妙！
想到这里，沈笑夫答道：“我还没有跟林哥联系！我待会儿就打他的电话！”
两人说了几句闲话之后，挂掉了电话。
挂完电话，沈笑夫拨通了林双喜的手机。
“喂！笑夫妈？”林双喜在电话里面问道。
“林哥！是我！”
“笑夫！你在京都怎么样？没江东这么热吧？”
“还好！林哥！我现在在沪上呢！”沈笑夫道。
“啊？你不在京都，到了沪上啊？”林双喜惊讶道。
“水木大学的孙教授带我和几个水木大学的同学过来的，参加沪上交大无人驾驶学术研讨会，顺便看看世博会！”沈笑夫把刚才跟邓嘉林说的话重复了一遍。
“哦！这样子啊！那正好！我正在火车站，准备去沪上！”
“什么时候到啊？”
“明天上午吧！到了跟你联系！我们在沪上可以见见！”林双喜道。
“好啊！好啊！能在沪上见到林哥，真好！”沈笑夫欢呼雀跃。
“你们住在哪儿呀？”林双喜问道。
“我们住在沪上宾馆。你们呢？”沈笑夫道。
“我们住在南京路上的一个旅馆，到时候我发短信给你。沪上宾馆可是知名的大酒店啊！你们出差待遇挺高的嘛！”林双喜笑着说。
“是吧。”沈笑夫呵呵答道。
聊了几句之后，两人挂了电话。
沈笑夫哼着小曲儿、笑眯眯地往房间走去。
心里高兴啊！能和二师兄林双喜在东海之滨相见，真不容易！
走进房间，王立志、李长河看到沈笑夫一脸暗自高兴的样子，不禁有些狐疑，这小子有啥开心事？
李长河忍不住问道：“沈笑夫同学，你是不是中了**彩，那么开心？”
沈笑夫连忙摇头：“哪有的事！我从来不买**彩！”
李长河道：“那你遇见了什么开心事？跟我们说说，让我们分享分享嘛！”
沈笑夫道：“没什么！没什么！真的没什么！”
李长河瞅着沈笑夫看了看，撅起嘴。王立志扫了他们俩一眼，继续盯着电视看。
电视里正播放着关于世博会的新闻。
一个男子今天凌晨翻身进了世博园，来到沙特馆前面排队，终于第一个进馆。
另一组游客，从上午九点钟开始排队，一直到下午四点半才得以走进沙特馆。提醒大家，不要往沙特馆凑热闹，其他馆欢迎大家参观！