第二百五十七章 新三样VS老三样
这天晚上，313寝室展开了一场关于“新三样vs老三样”的热烈讨论。
陈瑞来首先引出话题：
“最近，我看了一篇李国安撰写的《“新老三样”叫板的欢腾》。
文章讲到，汽车和社会的关系，从来没有像那个时代一样，是如此的刻骨铭心。
他们曾是时代的印记，世人的宠儿，但最终都渐行渐远，在历史的拐角处，留给人们一个越来越模糊的背影。
从‘老三样’桑塔纳、捷达、富康，到‘新三样’凯越、花冠、伊兰特，这是一个关于汽车和时代的故事。”
何建国诧异地说：
“啊？还有这样的说法？
我只听说过
70年代的老三样：手表、自行车、缝纫机；
80年代的老三样：冰箱、彩电、洗衣机；
90年代的老三样：空调、电脑、录像机；
21世纪的老三样房子、车子、票子！
当然，老三样往前推，也是新三样！
哈哈！”
李铁柱说：
“我还听说过蔬菜的老三样：土豆、大白菜、萝卜；
乐队的老三样：吉他、贝司、鼓！
但没听说过汽车的老三样！”
王光明赶紧发言：“我倒是听说过！这样吧，陈瑞来，你继续给我们吹吹牛皮嘛！”
沈笑夫、刘力兵附和道：“让我们长长见识嘛！”
陈瑞来看到大家伙儿兴致挺高，立马来神了，语气激昂地说：
“先来说说桑塔纳。
从来没有一款车，能够像桑塔纳那样，持续畅销20多年，累计销量接近300多万辆，售价经历了从二十几万到七八万这样的巨大跨越。
桑塔纳在我国的历史沿革中见证了时代和需求的变化！”
刘力兵抢过话头，说：
“我看过马丁波斯特在《沪上1000天》这本书里描述过我国汽车社会。
这本书写道：
1985年7月，我们经历了首场汽车展览会‘沪上汽车展览会’，感受到了华国人对现代精神的一种实实在在的饥渴。
人潮如涌，狼堡的一支应急小队空运带来了宣传资料和700辆汽车模型，那些东西一眨眼就全部被取用一空。我们费力为一些重要的参观者抢救了几样东西下来。
桑塔纳（santana）原是米国加州一座山谷的名字，当地盛产葡萄。这座山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风也叫作“santana”。
1982年，德国大众汽车公司研制出一款新车，它们选择以这股旋风来命名，希望这款新车能像旋风一样风靡全世界。”
陈瑞来手里拿着一本书，有板有眼地说：
“我国汽车合资，就是从桑塔纳起步的。
1978年，我国决定在沪上建一条轿车组装线，准备利用外资改造上海牌轿车。
当时的一机部向国际著名汽车公司通用、丰田、雷诺、奔驰、大众等发出邀请函。
丰田以正在和台wan 洽商30万辆汽车项目婉拒，奔驰称不转让技术，其他公司都表示有兴趣。
1978年10月21日，米国通用派出访问团同我方谈重型汽车和轿车合作项目。在谈判过程中，通用董事长汤姆斯墨菲向我方提出了一个问题：
‘你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营（jointventure）？’
一个资本主义国家和一个社会主义国家搞‘合资经营’，这在当时是一件很大胆的事。
相应的报告随后被送到了高层，高层做出重要批示：‘合资经营可以办。’
由此，我国汽车工业的合资经营之路开始迈出脚步。
后来由于历史的机缘巧合，由德国大众而不是米国通用汽车获得这个重要的合资合营的机会。
1985年3月21日，沪上大众（现已更名为‘上汽大众’）汽车有限公司正式成立，引进的第一款车型是桑塔纳。
在那个年代，我国人民对汽车产品、汽车技术的渴望，超过了人们的想象。
马丁波斯特在《沪上1000天：德国大众结缘华国传奇》中写道：
和我们华国观众的热情几乎同样不可思议的是，那个古老的、50年代建造的苏联风格的沪上展览馆的气温。
在无法忍受的潮湿闷热中，在川流不息的人流拥挤下，我们几乎要窒息了。我们测量了一下当时那里的温度，居然超过了45c，加上很高的空气湿度，更是闷热难耐。
我们只有用身体顶住才能防止我们的展台被挤翻，防止我们被那些不管三七二十一都要弄到一本宣传册的参观者压死。
这毫不奇怪，因为这是华国人最早能够仔细观察现代汽车的机会之一。
他们穿着白色衬衫、深色长裤，穿戴整齐地在一眼望不到边的队伍里排了几个小时，就是为了能瞥一眼华国的未来技术。
他们好奇、惊讶地望着那些来自西方的最新车型。
这就是华国伟大的改革项目所追寻的现代精神，触手可及。
应该说，是马丁波斯特生动地记录了这段历史！
那个年代，人们能够买到的几乎是唯一的合资车型，就是由当时的上汽大众生产装配的桑塔纳。
这款车当时的产量和定价，都还处在计划经济之下，人们要通过沪上市物资局，或者是中汽总公司这两个仅有的渠道，才能最终购买到一辆桑塔纳。”
大家纷纷感叹，那个年代拥有一台桑塔纳，简直是逆天哪！
街上看到一辆屁股冒烟的桑塔纳，人们无不侧目动容。
王光名大发感概：
“实际上，桑塔纳在我国消费者的心目中，已经不仅仅是一般意义上的车型名词，俨然是一种跨时代的情感认同！
大部分在我国改革开放中历经曲折却依然奋力进取的中坚力量，
如连续三次打破男子跳高世界纪录的朱jian华、‘棋圣’聂wei平、《孽债》作者叶xin、著名导演贾zhang柯、著名足球人徐gen宝，等等，
都曾与桑塔纳结下不解之缘！
而一大批现在已经步入工作岗位的70后、80后也都是唱着‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕’的广告词成长的。”
大家欢呼，深表赞同！
沈笑夫接着说：
“有个老汽车人曾经说：
我认为桑塔纳这款车，是一台对华国人起到启蒙作用的车。国人对汽车的认识，就是从桑塔纳开始的。
我们现在讲的轿车有很多种款式，实际上从桑塔纳开始，就给国人留下了深刻的烙印，轿车就是这个样子的：
三厢，方方正正的，有头有尾。
很长一段时间之内，很多的生产厂对汽车的演绎有各种各样的变形，但是很难有大的突破。
随着时间的推移，才一点点增加了很多改变的空间。
但是，桑塔纳给国人留下的烙印，是非常深刻的。”
第二百五十八章 跟随者捷达和富康
大家越聊越起劲，越聊越兴奋。
陈瑞来手里拿着书，继续侃道：
“复制桑塔纳的成功几乎是不现实的事，但这阻挡不了竞争车型纷纷涌向一望无际的市场。
大众汽车同沪上的早期合作充满了艰辛。
同样，随后大众汽车和一汽成立的第二家合资公司一汽大众，也一样历经了各种艰难。
‘长春最初给人一种荒凉的印象。宽阔的大街上是没有尽头的、沉默地骑着自行车的人流。’
这是大众汽车当时的掌门人卡尔哈恩到长春实地考察时看到的景象。
回到德国后，他兴致勃勃的‘长春战略’在长春组装和生产奥迪、大众车型的计划，在董事会遭到了一致的反对。
1991年12月5日，沪上大众首台桑塔纳正式下线6年之后，第一辆国产捷达a2在一汽大众轿车厂组装下线。
这是一款大众在1983年第二代德国捷达a2的基础上改进和升级而来的车型，这台车和桑塔纳一南一北，撑起了大众汽车在我国的半壁江山。”
何建国接过话头，说道：
“人们这么评价捷达：公路精品，耐用省油。
有两个故事广为流传：
珠hai出租车司机朱耀红驾驶自己的捷达车，创造了行驶60万公里无大修的记录；
贵zhou“的哥”汤永明驾驶捷达车行驶超过100万公里无大修。”
听到这儿，李铁柱连声道：
“哎哎我来讲一个捷达迷孙晓达的故事！
俗话说，男儿有泪不轻弹，更何况象孙晓达这样的刚强硬汉！能让他不折不叩地流下泪水，不是一件容易的事。
孙晓达原是一家纺织厂的小车司机。不过他是给副厂长开车。
有一天厂长有急事要出去，车却坏了，孙晓达就被派过去拉厂长。
厂长习惯坐后排，车一启动，厂长前后左右地看了一阵，不由说道：‘咦？你这捷达怎么比我那桑塔纳2000还舒服？’
晓达笑了：‘厂长你说对了，这捷达就是比桑塔纳舒服！’
厂长不解：‘什么道理？’
晓达说：
‘厂长啊，我说出来你别生气，也别不信，德国人当初设计的桑塔纳是作为大众型家用车，后排坐基本上只是为孩子和狗准备的。
而捷达主要是作为商务用车，所以在这方面就有显著的优势，整车的舒适感都好，后排特舒服，安全性、稳定性也明显占优。
后备箱在同机车中也最大。
外观也好啊，线条简洁流畅，造型饱满、稳重大方，是典型的商务和公务用车的设计。’
厂长觉得很新鲜，有点欣赏这个小伙子了：‘嗬，你知道的还真不少啊！’
晓达说：
‘对一辆车的认识，要从它的功能、个性化特征、身份感、款式、造型和颜色等方面因素进行综合评判，要有品味意识。
在中档车中捷达是最上乘的了，因为它是中档轿车应用高档轿车的发动机技术。
现在捷达已经发展到第五代了，作为大众品牌在我国的代表，捷达率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，具有独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备。’
厂长听完哈哈大笑：‘太专业了！怪不得都说你是捷达迷。看来你对捷达还真有点研究哇！’
晓达说：‘厂长，我是司机，这捷达车就是我的岗位，我的饭碗，我能不熟悉吗？不过，在众多轿车里边，我的确实对捷达情有独钟，它确实好啊。’
厂长说：‘好样的，比我车上那混小子强多了！哪天换一换，我来坐你这车。’
晓达嘴上说：‘厂长，有你这句话我就知足了！’心里却明白，给厂长开车的是厂长的内侄，那是轻易能换得了的吗？厂长能多来坐几回他的捷达就不错了。
晓达没想到，那以后不但厂长再没来坐他的捷达，连他自己也坐不成了。因为没多久工厂倒闭，厂房、汽车都做了银行贷款抵押。
晓达在离厂前与朝夕相处三年的捷达分手的场面，据说感动了当时所有在场的人。
一个高大结实的男子汉，伏在一尘不染的红色捷达车上泣不成声，痛苦之状远远超过了他此前的一次失恋。
下岗后的晓达决定去开出租车。
在买什么车的问题上，全家人发生了争议。
老爸根据家中经济状况主张买夏利，晓达主张宁可借点钱买捷达。老妈不懂车不介入。正在沙发上翻《今日华国》杂志的小妹却高声说：
‘我同意买捷达！你们看，这里面有一篇《行者廖佳》文章，廖佳是我国旅游女作家，她成为单身女子自驾车横越欧亚大陆第一人，她驾驶的就是捷达，创下了142天6万公里无后援的记录！’
晓达急忙抢过来看：
‘啊，真棒啊！捷达的生命品质是实实在在地体现了安全、经济和皮实耐用。
老爸我告诉你，我国首富第一村--华西村一次就购买了200多台捷达，每家一台。
在城市里更不用说了，现在出租车的首选就是捷达。’
老爸说：‘捷达好我也知道，可眼下咱不是差钱么？宝马更好，你买得起么？买个夏利先开着，挣了钱再说！'
晓达却执意不肯。老爸火了，骂他是榆木脑袋，死硬不开窍。
没想到晓达买不起新车，就一连几个月泡在二手车市场里，最后竟然在一次拍卖会上买回了与自己分手大半年的那辆红色捷达！
当晓达多花了3千元最终把‘老朋友'竞拍到手的时候，他禁不住伏在那落满灰尘的机盖上又一次泣不成声了。旁边的人有不少都以为他犯了精神病。
光阴似箭，一晃三年又过去了。
晓达驾驶他的宝贝捷达已经创造了50万公里无大修的记录。
就在这时，他听到粤省珠hai市出租车司机苏耀宏驾驶捷达曾经创下过‘60万公里无大修'的记录。
他拍了拍方向盘，对着他的捷达说：
‘那我们就朝着70万公里、100万公里无大修努力！我相信你，老朋友！'”
大家听得入神，不禁尖叫道：
“呀！70万公里？太牛了吧？”
“这个晓达真是不得了！”
陈瑞来接过话茬道：
“实际上，桑塔纳的原型车passat b2于1980年在海外发布，等到它在我国落地生产的时候，已经过去了6年。
这也是沪上和大众汽车艰难谈判的6年。
在欧洲市场，passat b2于1988年退出历史舞台，但这台车以桑塔纳的名义，在国内一直持续到现在。
最早的捷达则是大众高尔夫的三厢版本。
1974年，第一代高尔夫诞生，这是一款两厢车型。大众汽车很快就发现，市场同时还需要一款三厢车。
1979年，一款在两厢高尔夫的基础上打造而来的车型问世，取名jetta（捷达）。jetta这个名字取自一种太平洋的季风jetstream。
1984年，第二代捷达在欧洲诞生，这是国人最熟悉的一款捷达，这款车在欧洲本土随着1992年第三代捷达的推出而退出历史舞台，但是在我国却直到2013年才停产。
桑塔纳和捷达，这两款来自不同级别平台的车型，在我国成了兄弟车型。
从当时销售服务人员的眼光来看，捷达在技术上有一定的优越性，在某些方面甚至是领先上汽大众的。
从驾驶的感觉上来说，捷达实际上是有优势的。
但是在老三样里面，尤其在沪上地区，大众桑塔纳是无可置疑的排头兵。
而那些比较新潮的人可能会倾向选择捷达。”
大货一阵“哦”，才明白捷达居然是新潮的代名词。
何建国接着说：
“老三样当中的第三款车型神龙富康，同样在那个时代成为人们追捧的对象。
1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车成立了合资公司神龙汽车有限公司。
当年9月，第一台ckd组装的神龙富康下线，原型车就是雪铁龙那台在达喀尔拉力赛中大放异彩的zx。
雪铁龙的zx诞生于1991年，1992年就引进我国。
也就是说，从在欧洲本土诞生，到引入我国，前后时间差仅约一年。
这个节奏比桑塔纳和捷达都快了不少，这意味着我国汽车市场的发展在加速。
富康上采用了多项领先技术：四轮独立悬架、后轮随动转向、全铝发动机缸体，这在当时都是非常领先的技术。
但富康以两厢车为主打车型，两厢车在欧洲很流行，但在我国市场的接受度并不理想。
到2008年正式宣布停产，富康在我国的累计销量约为50万辆，尽管这实际上是个不错的销量，但却远低于桑塔纳和捷达。
不过，在那个年代，桑塔纳、捷达、富康都先后在出租车市场大放异彩，对汽车消费需求起到了极大的启蒙作用，影响了整整一个时代，成为那个时代的标志。”
第二百五十九章 新三样：凯越、花冠、伊兰特
刘力兵催促道：“陈瑞来，什么是新三样？赶快说说吧？”
李铁柱也说：“是呀是呀！我等的好着急！”
陈瑞来笑呵呵地看着那两货，不疾不徐地说：
“好好好！我继续，我继续！
当时间跨入到21世纪，所有的东西都在加速，那么哪一种车能冲到最前面呢？
老三样，基于它过往历史的成绩，它很难轻易去做自我改变。
新三样，凯越、花冠、伊兰特新的这些车，本身就是新的技术、新的外形、新的营销理念，它更贴近时代，更贴近消费者，所以说新老三样的交替也是一种必然。
我觉得像老三样这些车主动自我动刀，不会的。
一个主机厂，那么多的模具，那么多的流水线，那么多成功的经验，要下多大的决心才能去动，动了之后效果怎样还充满了不确定。
革自己的命是最不容易的。
通用汽车曾经第一个向我国抛出了‘合资合营'的建议，这一建议和我国改革开放的决心不谋而合。
但直到1997年，通用在我国的首家合资公司沪上通用汽车有限公司（现已改名为上汽通用）才得以成立，这比上汽大众整整晚了12年之久。
在经历了早期的摸索之后，2003年4月，别克在我国市场推出了凯越轿车系列，这是一款紧凑型车。
这款车在上市之前的热度，是今天消费者不能想象的。
凯越这款车出来，它正儿八经提出来的一个方向就是国民轿车。不管从外形，还是配置上，实际上都是领先于桑塔纳的。”
何建国忽然说道：
“我看过一个《我和凯越的故事》，蛮有意思的。
文章说:
……
2005年7月，购置一辆凯越家庭轿车，自此之后，我跻身有车一族。我很庆幸，自己拥有一辆好车。
买车的那天，我和马秋海在东庄附近的一座小山上。山顶开一家小酒馆，取一个很诗意的名字，绿野仙踪，女主人是一名小学教师。
正是盛夏时节，我和小马坐在草亭之中，眼前满目青山、耳畔习习凉风，把酒闲话，漫无边际。
忽然，电话铃响，接通电话，远在京都汽车交易市场的妻子，在电话的另一端向我请示：“看中一辆黑色凯越车，价钱贵了点，是否可以考虑?”
对于汽车品牌，所知甚少，直到现在，仅仅了解几样常见车型，因此当即授权给妻子：“你看着办，什么样的都可以。”
故作潇洒的挂掉电话，继续和小马聊天。
其实，心里还是有些忐忑。毕竟要花十几万块钱，家中的全部积蓄呀。
之所以没有到现场参与选车、购车，一是因为不懂，看了也白看，二是因为心疼，从来没有一次性消费过这么多钱，而且是用来购买与自己的身份和收入并不十分匹配的奢侈品。
这与家庭影响、父母教导而形成的我的消费观，大相径庭。
为什么还要买呢?
也许是虚荣心作怪吧，身边的很多朋友，都拥有私家车。也许是意气用事，心血来潮。下午，妻子再次致电，新车已经安全到家。
当天晚上，在露天小摊宴请革新，是他和三叔、四叔一起陪同妻子进京。
那天晚上，我第一次见到我的凯越。他静静地停在路边，和几辆车子并排呆在一起。
漆黑的车身，泛着淡淡光晕，显得凝重大气，流畅的线条、银色的轮毂、圆润的大灯，又平添几分灵秀。
远观，华贵但不张扬;近看，厚重却不呆板。
看着他，我想到两个词，大气天成、宁静致远。
嘴上没说，打心眼里喜欢上了他。
以后的长相厮守中，凯越带给我无穷无尽的驾驶乐趣。
内饰颜色，典雅柔和，给人以舒适之感;
隔音效果非常的好，在九十迈左右，几乎听不到一点杂音，就像行走在静谧的原野;
转向助力使驾驶更加顺畅，有行云流水之感;
特别值得一提的是离合器，好像装有助力似的，顺畅柔和，毫不费力。
车厢内，空间宽敞，高矮适中，丝毫不让人感到局促。
在同等排量车型中，凯越的性能和舒适程度，当首屈一指。
或许是敝帚自珍，有所偏爱吧，我一直坚持，我的凯越是最优秀的。
第二天，革新开车，带着我们全家，办理各种手续，妻子很高兴，儿子很兴奋。
此后的一段时间，车子一直放在革新那里。
虽然早就考取驾照，但一直不敢开车。和同事戏言，准备把驾照镶入镜框、挂在墙上、晨昏瞻仰，在学校引为笑谈。
考驾照的经历，可谓一波三折，幸好有惊无险。
开始报名的时候就有些犹豫，怀疑自己的控制能力那么一个庞然大物，以那么快的速度在马路上行驶，我能够驾驭自如嘛?经不住同事怂恿，才报名学习的。
第一关，交规考试便折戟沉沙，补考之后方才通过;
第二关，考杆。考前借一辆新车练习，三下两下，所有的杆均被撞倒。另一个教练在旁边奚落：“这水平还敢考试?”勃然大怒，摔门而去，一个小时后，考试通过。
第三关，考路。考试前一天，交钱试车，所有障碍无一通过，遂把车停在路边，调整心态，随车教练摇头叹息。
第二天考试，又顺利通过!虽然有惊无险，但心里并不踏实。驾照拿到手后，一直没敢动车。
八月初带领学生到盘山参加军训，回来当天，去革新家取车，屈志革陪同。
小屈将车开到空旷处，手把手教我驾驶。起步、提速、换挡、转弯，几圈下来，得心应手。
开车原来这么简单，心里非常高兴。
当天晚上，按耐不住兴奋，带着老婆孩子回老家，向父母显摆。
村口是个小集市，人来车往，拥挤不堪，这下我可犯了难。小心翼翼的驶入人群，提心吊胆向前挪动。
忽然，一个骑三轮车的老太太从左边斜插过来，经过车头前方，当即手忙脚乱，本想踩刹车，却踩到了油门上。
人群当中，汽车突然加速，自己不知如何是好，凭着本能，控制方向，左冲右突，和老太太擦肩而过，从人群中冲了出来。
停下车子，心惊肉跳，一身冷汗。
到家后才发现，车前保险扛，留下一条浅浅的划痕，想是和老太太的三轮车有过轻微刮蹭。
既庆幸，又心疼。
几年前，刚刚拥有摩托车的时候，也急着回家显摆，没油了都不知道，愣是从半路推回家的。
上次是丢人现眼，这次是手忙脚乱，历史惊人的相似。
第一次把车开到学校，同事们围着他啧啧称赞，心里美滋滋的。
从此之后，他陪伴我上班、下班，出游、办事，风霜雨雪在所不辞，喜怒哀乐共同分享，几乎成为我生命的一部分。
他把我带到大海之滨，让我领略带着咸味的海风;
他把我带到高山之巅，让我俯视青山叠翠峰峦耸峙;
他带我穿行在车流如梭的都市街巷，让我体会现代化的速度和效率。
因为他的存在，日子有些拮据，但生活更加多彩。
2006年暑假，又是一次心血来潮，和小屈、小崔，三家九口，分成两辆车，开始第一次长途旅行。
住了三天，依依不舍告别南戴河，回到家中。
来回一共跑了一千多公里，凯越和我共同完成了这一段难忘的旅行。
去年年底，由于自己不小心，凯越遭受一次重创，变速箱体破裂。
那天，随着车底发出“咔嚓”一声响，头也“嗡”地一下，揪心的疼痛。
每每想起这次事故，都会痛心疾首，大骂自己笨蛋。当天下午，带革新体检回来，跑在京顺公路上。
好像有预感似的，妻子说：“今天真顺。”
连忙制止她。经常听别人说，开车上路，不能说“顺”，越顺越容易出事。
果不其然，没过一会儿，发现道路中央，前车故障车脱落一个零件，好像是一段传动轴。刹车、减速，快速思考如何处理。
当时速度已经降到很低，足可以避让，鬼使神差的我，竟然想骑过去。
于是，车底发出“咔嚓”一声响，我的凯越受伤了。
三年来，我和我的凯越朝夕相处，他了解我很多的心事，也知道我很多的秘密，一直忠实的陪伴着我。
而我却经常给他造成伤害，甚至让他脏兮兮的抛头露面，想起这些，深感愧疚。
……
怎么样，这个车主对凯越有感情吧？”
刘力兵笑着说：“比小情人还有感情！哈哈”
第二百六十章 我与伊兰特的故事
陈瑞来接着说：
“同样，新三样的另外两台车型：花冠和伊兰特，也成为那个时代的特征。
京都现代创立于2002年。和我国一样，韩国汽车也是采用技术引进到自主创新的道路。
直到第二代车型才完成自主研发的伊兰特，其第三代车型甚至都还不具备此后越来越清晰的家族式设计语言，但在质量上却非常的可靠。
到2008年新一代伊兰特悦动推出时，第三代伊兰特在我国的累计销量超过了70万辆，足见这款车的号召力。
丰田花冠是新三样当中另一款影响了一个时代的车型。
相比之下，凯越、伊兰特两款明星车型创立的时间并不算长，而2004年国产的花冠实质上已经是第九代。
第一代花冠发布于1966年。
有个车主2008年买的第一代的卡罗拉（2008年国产的第十代花冠中文名更名为卡罗拉）。
那个时候，日系车省油也是众所周知的，车价也不是特别贵，用车成本比较低，比较省油，质量也很可靠，残值率也很高。
它的操控对女孩子来说上下班代步已经非常好，关键是它的质量真的很可靠。
伊兰特承载了许多人美好的记忆！”
沈笑夫赶紧说：
“我看过一个《我与伊兰特的故事》，挺有意思，跟大家分享一下：
……
有一次，我经受挫折之后，在一个艳阳高照的午后，独自走进了伊兰特的驾驶室。
我的双眼在冒火，心在滴血，把握方向盘的双手在颤抖！
这之前虽已考取了驾照，但从未有过独自驾车的经历，而此时的我却有一种操纵时空与人生命运的快感。
车子启动之后，我以100码的速度飞驰在山区的公路上，快些，再快些……我已忘记了危险。
田野、树木、飞鸟，在车窗外一晃而过。
汽车在我手中像脱缰的野马，狂烈地地奔驰。
这时的我已经没有了理智，只有快感，冥冥之中似乎是汽车在挟我狂飙。
突然，一束强光射来，紧接着是一声刺耳的警笛。
我大惊，猛一刹车，车的右前轮已经压在了万丈高崖的边缘。
好险！
巡警下车走到我的车窗边，向我行礼后说：“先生，平安才能回家，飙车十有**会出人命的。记住，生命是最宝贵的。”
我惊出一身冷汗，感激地望着可敬的警察。
在浮躁的情绪完全安定之后，我缓缓走上初秋的高坡。
凝眸四周，累累的果实，悠闲的秋蝶，突然给了我生命的启示。
春华秋实，正如人生的过程，带着平常之心去看，哪一段都是美丽的风景。然而面对挫折，视生命如儿戏，我的心胸不是太狭小了吗？
不错，此前我曾经历了一场人生的重创，每一分钟的时间都是黑色的直戳心底的针芒。
我的心灵受伤，那份痛啊，惟有这飙车，方能宣泄释放我一腔委屈。
但那一声惊天动地的警笛却让我一世警醒：生命宝贵，平安最好！
重新回到驾驶室，我已相当平静了。
我中速行使，缓缓开过田野，开过街市。我看到的是满世界熙来攘往的芸芸众生。
他们的脚步匆匆，哪一种是悠闲的、轻快的，哪一种又是沉重的、艰辛的呢？
我无法知道，但大家都坚强地活着。
我想，这便是滚滚红尘，这便是凡夫俗子的生活，这便是生命的谜底。
开车就得爱车，有车就得保养。我决定好好保养一下这辆汽车了。
这车是我从朋友那购买的二手车，算是我的私家车吧。
它已相当破旧了，如同它的新主人，心力交瘁，一身累累伤痕。
我把车子直接送到修理厂。
此后一段时间，我几乎天天到修理厂观摩汽修师傅对车子的拆卸、维护、组装、装饰、美容。
这个过程不仅使我认识了汽车的构造，也让我对将来开始的驾驶生活充满信心。
半个月下来，一辆崭新的伊兰特汽车出现在我的面前，几乎让我不敢相认。
再次跨进驾驶室，我真有一种恍如隔世的感觉。我特意留影纪念。照片上是一位性情男子和一辆伊兰特。
我欣然在上面题字：我车，我秀！
我开着这辆重新焕发光彩的伊兰特汽车走上了新的工作岗位，很快适应了新的生活。
心态调整平衡之后，对于仕途名利、荣辱得失这些转瞬即逝的东西已看得很淡，倒是对生活格外地珍惜了。
每逢双休假日，我就开车带着家人去做短期的旅行，而下班之后，或在劳作疲惫之时，独自一人开车去郊外休闲观光。
有时我坐在车内，轻松地欣赏着古典音乐；有时我下车走进森林，倾听松涛和鸟鸣。
那真是一种诗意的生活。
车与我如同庄周与蝴蝶，浑然一体。
这时我才感到：只有乐观向上的人才宜开车兜风。而这时的我已找回了从前的自信。
这辆“劫后新生”的伊兰特如同我的忠实伴侣，而驾车则成为我生活的重要部分。
我的心在无数次与汽车的亲密接触中变得平和、豁达起来，人际交往本来就有磕磕碰碰，过去的事又何必耿耿于怀呢！
人生惟有平安才是最重要的。
如今，这辆车已经和我共同度过了一年多的时光，我熟悉它的每一声呼吸，熟悉它的每一个器官。
假如有一天我不得已和它分手，我会怀念它，怀念它陪伴我度过最艰难的心路历程。
毕竟，我的新生活是从驾驶这辆伊兰特开始的啊！
我想，人生有了一次历险后的大彻大悟，今后的路就该是平安大道了。
……
怎么样？这个人是不是对伊兰特感情很深哪？”
李铁柱笑着说：“简直堪比女朋友好吧！”
王光名感叹：“人和车能有如此感情，特么真不容易啊！”
陈瑞来接着道：
“关于新老三样的更迭，某独立汽车设计师这么描述道：
新三样的话，恰恰是因为改革开放了，有些人富起来了，可以选择自己的车，但是又要区别于之前的一些观念。
其实新三样的车型基本都是紧凑型车，是比较贴近社会大众实际用车需求的车型，比较平民化。
从老三样到新三样，这是时代的进步，是消费的升级，是社会的变革，并由此带来汽车产品本身和汽车社会的变革。
这样的变革还在继续。”
沈笑夫说：“最近好像有‘三剑客'的说法呢！”
李铁柱赶忙问道：“‘三剑客'是啥？”
沈笑夫笑着解释道：“所谓‘三剑客'，是指打破中高级车市场格局的奥迪、别克、雅阁。”
大伙儿：“这样啊！”
第二百六十一章 发动机漏油诊修翻跟头
这天，驾驶学科奥赛队来到学校维修工厂现场学习。
段师傅个大家讲了自己一个发动机漏油诊修翻跟头的故事。
段师傅说：
“1970年，我开始从事汽车修理工作。
出于对汽车故障诊断技术的热爱，在学徒期满前，我的诊断技术就在同辈中脱颖而出。
1973年，刚满学徒期的我，就作为技术新秀当上修理班班长。
当时我主要从事661与662大客车的保养维修工作，技术相对简单，班组分工明确。
机修按总成分为发动机附离合器专修、变速器与传动轴专修、前桥与转向专修、后桥与减速器专修。
作为班长，我的工作是以发动机专修为主，兼顾试车与其他总成。
由于当时执行强制保养制度，维修量大，我的技术也在工作中日渐纯熟。
但是，我万万没想到的是，自己会栽在一个小小的发动机漏机油故障上！
大意失荆州啊！
事情的起因，是一位鄂籍张师傅开着一辆661大客车，找我报修。
他说他的车从鄂省十堰跑到丹江口，机油泄漏报警，油标尺无法测量机油量。
行驶100余公里，漏机油量高达56l，该车机油总量为8.5l，平时换油量为7l多。
做进厂检验，发现油底壳的螺丝上以及前、后曲轴油封处，都有机油的泄漏痕迹。
于是，我安排发动机专修人员李师傅检修该车漏机油故障，并提醒他更换曲轴前油封及后回油丝密封条，把油底壳边缘校正。
修完后，我亲自做了出厂检验，没有发现漏油，于是交车出厂。
张师傅又来找我，问我车辆漏油的修理情况，我回答说修好了，还强调自己亲自在车下检查过。
但是张师傅说，他感觉跟没有修一样，车辆依然存在着严重漏油的问题。
我将车开到打黄油的台子上，进入地槽中检查，发现车辆的确还在漏油，于是赶忙向张师傅道歉，并承诺马上亲自动手帮他修好，绝不耽误第二天的工作。
我简单询问了一下李师傅的修理过程，油底壳平面校正过，垫子是新换的，曲轴前后油封也更换过。
于是，我首先拆卸油底壳，更换曲轴前油封，接着拆卸后大轴瓦盖，清洗回油丝孔，装好后用黄油石棉线钉塞牢固，堵死了后面可能漏油的通道，同时检查了缸体下平面。
最后，我更换了新的油底壳和垫子，并涂上密封胶，每个螺丝都用相同的力矩拧紧。
做完这一切，我找到张师傅，自信地拍着胸膛说，我亲自动手修的，这次肯定修好了，保证不会再漏油！
隔天，张师傅将车开到大车间找我，声音很大地对我喊道：‘段师傅，你的手艺真不错，跟师娘学的吧？’
这话一听就不对，我估计车辆又漏油了。
于是赶紧钻进车底下检查，曲轴前后油封位置及油底壳每个螺丝上都有油珠，还在滴漏。
怎么会越修漏油越严重了呢？
后来，经同事提醒，我跑去请教厂里最有名气的发动机专修杨师傅，他听了我的故障描述及检修过程后，分析只有可能是凸轮轴后盖处漏机油。
因为此处是压力润滑，可能车速越高漏油越严重，让我们拆检凸轮轴后盖。
661大客车配置的是直列六缸侧置气门结构的发动机，整车为后驱动结构。后驱汽车跑起来比前驱汽车更给力。
就像奔跑中的老虎，主要靠后腿发力，前腿和尾巴控制平衡。
这样的汽车拆卸修起来就比较麻烦，我需要拆卸两根传动轴、拆卸变速器、拆卸离合器、拆卸发动机飞轮壳，才能见到汽缸体上侧置式的凸轮轴后盖。
拆完用工作灯仔细检查，没有发现一丝漏油的痕迹。
于是我又去请教杨师傅，杨师傅认为这辆车只在跑起来有压力的时候才会发生漏油，他指导我们找钣金师傅，用火烙铁将凸轮轴后盖与缸体之间用锡焊焊牢。
我虽然按杨师傅的话照做不误，可是心里犯嘀咕，这怎么可能修好？
因为这里一点漏油的迹象也没有啊！
在唉声叹气中，汽修小组装好飞轮、离合器、变速器与传动轴。
张师傅看到我们辛苦地大拆大修，总算答应再试用一天，星期天用这辆车跑一次郧县短途往返。
周一一大早，客运公司的领导全来到保养厂，问张师傅的客车是怎么回事，为什么漏油的小故障，修来修去都修不好？
事情惊动了保养厂领导，紧急召开会议研究解决方案。
最后决定，让我去请公司的权威修理专家徐师傅，徐师傅当时在离保养厂两站路的地方修车，是总公司最高级别的7级修理工。
他仔细地听了我的故障现象描述及检修过程，答应周二早上去客运保养厂，看看严重漏油的故障车。
第二天上午，徐师傅来后从故障客车的中门上车，我紧跟其后。
只见徐师傅首先将发动机罩盖拿开，观察了发动机一会儿，对我说，去找个抹布来。
等我下车打开工具箱，找来抹布，就听到徐师傅说，好了好了，可以交车了。
1分钟的时间，故障就排除了？
我简直难以置信，只见徐师傅用我递给他的抹布，将左手上的油污擦干净，说可以交车了，用车后的情况改天告诉我，然后就匆匆离开了。
我跑去找到张师傅，将车交给他，说徐师傅亲自来修好的，已经可以出班车了。
隔天下班后，我去客运公司找到张师傅，问他漏油问题解决了没，张师傅笑眯眯地说，你要好好地跟徐师傅学点真本事。
等乘客全部都下车离开后，我钻入车底部查看油底壳，果然没有漏油的痕迹。
晚上去徐师傅家，我告诉他故障车不再漏油了，徐师傅告诉我故障的原因。听完之后，我才知道自己真是井底之蛙！
原来，该车气门室盖与空气滤清器之间，有一个曲轴箱强制通风管。
张师傅的通风管掉了，他看见有机油从气门室盖上的管口喷出机油，于是自己找来一根橡皮管子插上去，另一头用铁丝拧死。
虽然不漏油了，但是曲轴箱却不能通风。
加之该车车况较差，发动机的部分气体下压，上部的加油盖口脏污堵塞。
于是，曲轴箱内的压力随车速增加而增加，气体压力作用在机油上，使之从各个地方漏出，造成严重的漏机油故障。
油底壳密封得越严，压力越大，漏油喷油越严重。所以，我们越修理漏油越严重。
徐师傅一上车就检查曲轴箱强制通风，发现没有通风管子，变成了自热通风也没有问题。但是驾驶员不懂曲轴箱通风的重要性，看到有机油漏出，就人为将通风口堵死。
徐师傅用左手将橡胶管子拔出丢在车下，就这一个小动作，曲轴箱通风了，严重漏油的故障排除了。
紧接着，徐师傅告诉我，最好重新做一个气门室盖垫子，不能只垫到边缘，需要做个完整的垫子挡住机油，开个三角型口子。
既要保证通风，又要保证机油不能溅出来，还要保证机油能流到油底壳。
这样一来，无论安装强制通风也好，自然通风也好，都不会再发生严重漏油故障。
通过这次客车严重漏油的故障诊断与维修的事件，我明白了发动机在工作过程中，
有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里，其中20%左右是完全燃烧的气体，80%左右为未完全燃烧的hc化合物，在曲轴箱里会使机油变质，加剧机件磨损。
另外，窜气量过多压力增大，会使曲轴前后油封严重漏油，甚至会从机油加油口、油标尺口喷机油。
在老式汽车上，通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通空滤器或大气，曲轴箱内的废气就从此管排出，如果直接排到大气中，将造成大气污染。
现在的汽车，排放系统管理越来越严格，三个地方都进行了严格的控制，排气管中添加了三元催化转换器，燃油箱蒸发系统中添加了碳罐与电磁阀，曲轴箱强制通风管路中添加了pcv阀。
一旦曲轴箱强制通风pcv阀卡死或堵塞，不光引起严重漏机油，还会造成严重烧机油故障。
所以，大家一定要重视对pcv阀定期检查与清洗养护。否则，出现严重的机油消耗故障，还不知道从哪里找原因。
我用这40年前的漏油经验，不知道指导别人修好了多少，包括奥迪在内的高档车辆烧机油、漏机油故障。
由于环保的原因，曲轴箱通风口的维修经验，迄今变得越来越有现实指导意义。
1886年发明第一辆汽车，至今已经有 120多年。
过去的汽车以机械为主，变化相对缓慢；
现在的汽车以电气高科技为主，变化相对更快些。
今年vg车型的通信网络中，就连接了3个can通信系统，这3个分别是动力传动系can通信、车身电气控制can 通信和多媒体can通信。
其**有4个通信方法，包括lin通信，与rpas传感器的通信，都用于分享控制信息。
现在汽车的新技术，还包括四冲程汽油发动机的偏置曲轴、自动巡航、定距跟踪、abs与制动辅助、主动abs、esp电子稳定系统、通风座椅、加热方向盘、多面安全气囊、智能电源管理与暗电流控制等。
综上所述，从事汽车维修与诊断工作，经验是非常重要的，纸上谈兵修不好车，但是没有理论指导，也诊断不出疑难故障。
好比我们在公园里看见一位一瘸一拐走路的老人，他不一定就是腿部患疾，而或许是中风脑血栓引起的腿脚不便。
真的高手，一定是既有理论基础，又有实践经验的人。
同时，时代在变化，汽修技术也在飞速地发展进步，头痛医头、脚痛医脚的技术已经跟不上时代的步伐。
想成为新一代的合格的汽车技术人员，就要有一颗坚持学习的心！”
同学们都听得十分投入、认真。
第二百六十二章 汽车修理的体会
段师傅的话，让同学们听得津津有味。
这时，美女王雪冰同学举手问道：“段师傅，您真厉害！请问，您什么时候开始汽车修理工作的呀？”
同学们一阵骚动。
王雪冰的问题提得好啊！段师傅能讲述如此生动有趣的汽车修理故事，当然有着丰富多彩的人生故事啊！
段师傅笑了笑，脸上的皱纹更加细密了，然后说：
“俗话说啊，三百六十行，行行皆工匠。
我啊，可是子承父业，代代相传！呵呵！
我父辈修车，本人修车，儿子也修车，三代修车近百年，几乎修遍各种类型的汽车。”
教室里响起一阵惊叹声
“啊！”“啧啧！”“真厉害！”
段师傅在大家的赞叹声中，娓娓道来：
“同样都与汽车打交道，我则选择修理，因为此行是‘汽车医生'。
汽车坏了，就得汽车医生看病，‘有发烧的(发动机高温)，有骨折的(半轴断裂)，内科外科都要汽车工匠医治。'
咱那里地方话说修车工是‘黑手仔'，干活时机器脏，柴油车更黑，但心是红的，血是热的，车一修好无比快乐。
我修了四十多年，修车万辆，两鬓斑白终不悔，儿子修车，正当年华，初心不改。
汽车不论是设计与制造或运用与维修，都是一部历史的长篇巨著，几代人的智慧积淀，永无止境。
1950年，咱们市里汽车大约不会超过 50辆(军车除外)，屈指可数的只有民营汽车公司五六部老爷车跑区间客运、私人的仕达车行十多部轿车，市内全是三轮车和手板车。
1956年，我国第一辆汽车‘解放牌'在长春第一汽车制造厂诞生，彪炳史册，蓝底白字的车徽‘解放'二字是主席亲题的书法，自豪亮丽。
有了国人自已制造的汽车，开车的、修车的都欢欣鼓舞。
开森啊！”
段师傅一脸自豪，沉浸在回忆之中，恍惚回到了那峥嵘岁月。
片刻之后，刘李阳同学举手提问：“段师傅，我想请问一下，汽车维修重要吗？”
段师傅脸色一震，立马高声说道：
“汽车维修当然重要啊！太重要了！
有句话说得好，‘汽车的强劲在于维护！'作为汽车维修工，应该像医生那样，提早发现待维汽车的‘病症'，通过精心维护将汽车的性能保持在最佳的状态。
如今，汽车使用的高新技术越来越多，汽车真正成为了高科技产品。
但只要有时间，咱们汽修人还是要坚持开着经过自己维护的车子上路，用眼睛、耳朵把好出厂前的检验关。
我觉得吧，维修汽车就像汽车医生一样，需要用技术跟汽车做沟通。
当今汽车修理设备虽然已非常智能化了，但维修就好似医生问诊‘望闻问切'，依然不会过时。”
刘李阳立马问道：“段师傅，那请问怎么样才能当好汽车医生呢？有什么诀窍吗？”
同学们纷纷点头。大家最喜欢听诀窍、秘诀之类，那可是独门秘籍啊！
呵呵。
段师傅理解地看着大家，笑了笑说道：
“一个汽车维修高手，必须具备能听出故障、不大拆大卸、换最少最小的零件、有自己的一套修车流程和维修速度快等高水平技能，才能称得上专业。
现在一些汽车有‘疑难杂症'，真正的汽修高手只要通过和车主的沟通就可以大概判断故障原因，擅长使用各种仪器快速而准确地找出故障，在没有任何仪器的情况下维修也一样游刃有余。
凡是经过汽修高手维修保养的车辆都很‘听话'，很少‘闹情绪'。
因此，大家都亲切的称汽车修理高手为‘汽车医生'。”
说到这里，段师傅停顿了下来。
这时，沈笑夫忽然举手问道：“段师傅，您说您的儿子也是汽车维修师傅，能不能介绍一下他的情况啊？”
教室里一阵轻微的议论声，大家觉得，段师傅的儿子年龄相对较小，应该对自己更有启发作用。
听听段师傅儿子的修车故事，应当是有趣的事。
段师傅笑了笑，说道：
“我儿子是从部队转业的。
早几年转业时，他选择了自主择业，并且打算创业做汽车维修。
一个偶然的机会，他发现一家高档小区对面有一栋烂尾楼，地段和房屋的结构都非常适合开一个规模较大、档次较高的汽车服务中心。
于是，他便萌发了自己开一家公司的想法。
无奈当时手头资金严重缺乏，巧妇难为无米之炊。
为了尽快筹集资金，他四处求亲戚告朋友，用了两个月时间，借了20 多万元，加上自主择业费 15万元，总算筹集了40 万元，成为他的创业启动资金。
资金问题解决后，为了降低经营风险，他又找到一个老板，商议采取他出资金、老板出货物的方式合资经营。
经过一段时间相处，对方对我儿子比较信任，十分愿意和他合作。
我儿子便开始租房，找装修公司，办营业执照。
当时，我儿子每天公司、工地两头跑，还要做新公司开业前进货、招聘、购置设备等准备工作，有时忙得连饭也顾不上吃，渴了就喝口矿泉水，饿了就泡上一碗方便面。
经过几个月的奔波，我儿子注册的汽车用品公司正式营业。
刚开始，没有客户，缺少经验，公司经营异常艰难。
为此，他急得几天几夜都吃不下饭、睡不着觉。
但光着急也无济于事，为了吸引客源，我儿子每天带领员工，冒着高温酷暑，骑自行车到各大车场、商场门口发放免费服务卡。
有时别人横眉冷对，有时他刚发到客户手里，转眼间就被扔掉，甚至有时候还会上当受骗。
有几次，几位开着私家豪华轿车的老板来店里接受服务，每次服务完毕，他们都会找借口，以签字的名义欠账消费，说是到年底一起结账。
当时，我儿子觉得他们开着好车，西装革履，也是有一定身份的人，应该不会有什么问题。
可是到了年底，按照他们留下的联系方式，打电话去催账的时候，电话号码却成了空号。
面对这样的伤感和气愤，我儿子并没有气馁，继续带领员工干好每一项工作。
创业之初的艰难总算熬过来了。
通过一年时间的艰辛努力，公司终于走出困境，逐渐发展壮大起来。
2005年8 月，我儿子和朋友共同投资 120 万元，新开了一家集美容、装潢、维修于一体的3m 汽车美容施工中心；2006 年，开办了一家汽车美容工场；2008 年月开了分店……
我儿子经常说，只要有梦想，总会成功的！
你们都是年轻人，我相信，你们只要有梦想，敢闯敢试，一定能够开创美好的明天！”
同学们高兴地笑了。
第二百六十三章 一家汽车修理厂的经验谈
见同学们兴致很高，段师傅谈兴也浓，他笑吟吟地说：
“同学们，我有次到境外，参观了一家汽车修理厂，挺有感受的。
这家汽车修理厂的经验谈，值得学习，让人启发！”
同学们听说是境外汽车修理厂，顿时来了兴致，一个个脸上写满了兴奋和期待。
段师傅接着说：
“第一次来到达勒市的朗屯汽车修理厂的主顾，常会遇到一个问题，就是眼前这座十分讲究的建筑，它到底是个汽车修理厂，还是一所医院?
往往坐车从门前跑过了几次，才能认出来。
厂主斯蒂弗朗屯从办公室窗口可以观看驶进他工厂的车辆。
当一个新来的主顾驱车绕工厂兜了两三圈，终于开进厂门时，厂主斯蒂弗朗屯见了很高兴，因为这意味着他设计的厂房外形发挥了预料中的功效。
厂主斯蒂弗朗屯说:
‘我要使我的工厂具有强大吸引力，高雅的外貌，让主顾一进门便感到汽车维修事业的豪迈，在这样的厂里会受到有礼的接待，修车的技师也准是些专家。'
如果一个主顾被工厂的外貌所吸引，走进厂里，还会对其内部的整洁而惊讶。
朗屯工厂地板的光洁程度，几乎达到了一所医院手术室地板的标准。
厂主斯蒂弗朗屯自豪地说:
‘客户们修车，首先就找我这个厂，我们干的活能百分之百保证质量。如果客户们提出什么问题或要求，总能得到满意解决。我要同每一位客户建立长期关系，以一流的服务质量招揽上流主顾。'
【业务交接清楚】
朗屯特别注意的是，一定要使所有客户都明白，工厂对他们的车作了些什么修理，事先就用书面形式简明报道工厂所完成的修理项目。
在每张作业指令单上，所需配件的名称、型号都列得清清楚楚。
朗屯对工厂的管理以及利用厂房外观作为经营工具这一招，很是成功的。
他就在工业会议上向大家传授经验，帮助其他工厂主提高管理水平。
【朗屯的学历及经历】
如果问在当今汽车修理业市场上取得成功必须具备哪些条件，人们可能说，要有象斯蒂弗朗屯那样的才干和经验。
朗屯的学历包括在高中的两年汽车工艺学习，以及毕业于佛罗里达州立大学并取得商业科学学士位。
他在经营汽车修理厂以前，曾在福特汽车公司执事达12年。
那段期间，他在营业管理、零配件管理以及商业合计等方面，得到了综合的锻炼。
他在办厂前，学完了小型企业管理课程；经营工厂以后，参加过许多管理进修班。
的确，朗屯的造诣远超过了他所受的教育。
他爱汽车，曾是个获胜的运动汽车赛手；
他热爱汽车修理职业，不断提高工厂修理服务质量。
【不修残旧车子】
‘外观邋遢的工厂，招引的是些残旧车子，驾驶这些车子的人负担不起进行合适修理的费用，'朗屯说，‘我的工厂的漂亮外观，自然而然地使得那些想以极少修理费却能修好车，事后还要为价钱争吵的人不来登门。'
朗屯汽车修理厂专长于修理梅赛德斯、 b m w 和泡斯切等牌的汽车。
其他厂主们可能说，朗屯达到他那样的质量标准是由于他尽在修那些富人的玩意儿，但朗屯有几条理由对此辫驳。
首先，他承认他的主顾们在经济收入和购买力方面高于一般水平。但须指出，他们并不愚蠢，也不是不知道一块美元的价值。修车开支并未超出其生活水平。
而且，主顾们知道他修车质量的价值，乐意按价付款。
其次，朗屯汽车厂不是没有竟争对手的。在富饶的达勒地区，有许多独立经营的汽车修理厂家以及新牌汽车商行。
1977年，朗屯一个人开办汽车修理厂。他说：
‘我把厂办在一个租来的三柱式汽车库里。我那时只有一个工具箱、一张放卡片的桌子和一部电话机。
头一年，我的全部收入只有30000美元。
现在，我拥有一所面积为6000平方英尺的上厂，5 名技师，去年收入是800000美元。
今后收入将会更好。'
第三，据朗屯说，每一个工厂厂主无论承修哪种汽车，都能听从他的建议，至少在一定程度上这样。
‘驾驶福特和捷飞牌汽车的主顾，对于修车质量的要求较高，他不愿意去到一个看起来很脏修理厂，他不愿意让油污、灰尘沾上车子'，朗屯说，‘他要到对主顾恭敬、彬彬有礼的工厂，修车质量好，价格也合理。'
据朗屯说，一个修理厂主，不管在哪个地段营业，总会有些上流主顾的。
朗屯对修理质量的认真负责，胜过对工厂外砚的讲究，他的每个技师持有一份或几份工程师联合会的证书。
基于一个重要原因，全都持有制动器调整技术的合格征。
他说:‘如果对机器调整得不好，还不致于汽车撞伤人；然而对制动器调整得不好，是会出人命事故的。'
【雇佣】
朗屯说:‘当我审查一个来这里找工作的技师时，我喜欢态度好而且虚心好学的人。如果这个人的第一句话是问：你付给我多少钱?
那末我就不要他来工作。这种人所追求的仅只是钞票。
我要雇一个对自己的劳动感到自豪的人。'
据朗屯说，他的工厂的工资待遇高于达勒地区的平均水平，但也决不是全区最高的。
他说：‘我一直付给雇员的是薪水和奖金，从不付给佣金，我还没有发现更完善的付酬方法，但我仍在继续寻找。'
于是，他看重工厂保证质量的信誉以及他替雇员撑腰的名声，招引了其他一些技师要来为他工作。
朗屯高兴地说：‘我的每一位技师都曾一次或两次冒犯过我，使我恼火，但我和他们还是相处在一起。的确，我对于有偷窃或破坏行为的人毫不客气，对于犯点过惜的人并不发火。'
他对人不立即发火的根本原因，是他想到培养一个雇员所花费的时间和金钱。
‘我不雇有经验的技师，想改掉他们的坏习太难。我宁可雇生手，这样，他们一开始就学到好习惯。我估计，一个人从学好、掌握一定技术，成为一个能独立工作的技师，至少要一年时间。'朗屯说。
朗屯在厂里采用分工协作的方式，经验较少的技师干复杂性小的活，并替经验较足的当助手。
他的雇员对工厂是有感情的，这个具有七年厂龄的工厂中，有三名技师干了五年以上。
【减轻重担】
朗屯在从事于汽车业的历程中，由一家大公司的执事，进而当一位个体修理厂的厂主兼操作者，乃至成为一个具有相当规模的修理厂的厂主兼经理。
切身经历使他体会到，最艰难的一步，是由厂主兼操作者到厂主兼经理这个过渡阶段。
‘最难办的事情就是如何减轻我肩上所负的全担，多分些职责让雇员们去承担，我才好较轻松地管理全厂。按人家用过的方法办厂，不一定办得好，别人的那一套我是难于接受的，'朗屯说。
‘有些汽车修理厂和汽车商行的一个最大错误，就是聘用了优秀的技师，又委托他当营业经理。既要当好技师又要当好经理，这几乎是矛盾的。'
‘一个好技师对车子的修理，能正确地、完全地按修车计划的要求去执行，把车修得好用，施工进行得对不对，他全都知道。然而一个好经理，在人事管理和业务管理上难免会有错误，不可能有一本理想的《经营管理说明书》供参考，只能是尽力把工作做好些。'
同学们，这家汽车维修厂，对你们今后的汽修人生，是很有帮助的！”
在兴高采烈中，同学们愉快地上完了段师傅的课程。
真是收获满满啊！
第二百六十四章 汽修界大佬刘备
这个周日中午，沈笑夫和邓嘉林、林双喜相约在青春维修店碰面。
“好久不见，十分想念！”林双喜大声吆喝！
“是呀！自从沈笑夫上了职中，咱哥仨难得一见！”邓嘉林笑着说。
“没办法，课程多，时间紧啊！”沈笑夫歉意地笑着说。
“老大，你说准备办汽车维修厂，就在这儿办吗？”林双喜指着青春维修店问道。
“是的。现在这里起步。地方小是小了点，但是刚起步，到处要钱，能省则省吧！”邓嘉林说。
林双喜和沈笑夫都仔细瞧了瞧青春维修店，这个桃园三结义的地方，办汽车修理厂是有些小。
邓嘉林说：“这样，我们去吃土菜，一边吃一边聊。”
“好叻！”
不一会儿，三兄弟来到了青山土菜馆，寻得一张桌子坐下来。
点完菜后，邓嘉林感叹：“开汽车修理厂，一要资金，二要人才！”
林双喜问道：“那你现在资金和人才准备得怎么样了？”
邓嘉林摇摇头说：“资金嘛，存了一些，借了一些，非买不可的设备都买了，暂时还能够挺过去。”
沈笑夫赞叹：“那不错嘛！”
林双喜急着问道：“那人才呢？”
邓嘉林苦笑了一下，说：“我这个新手老板，技术到底怎么样，我都没底。请了一个资深的蔡师傅，还请了一个学徒。我最担心，这两个人会不会安心！”
沈笑夫有些焦急道：“如果他们三心二意，你岂不是光杆司令！”
邓嘉林说：“是呀！好难！”
忽然，沈笑夫看到一本杂志，上面写着三国汽车维修业的一篇文章，于是大声说：“哎哎！这篇文章有意思，我给你们念一念！”
林双喜问：“什么文章啊？”
沈笑夫笑着说：“《汽车修理厂如何赢得员工的忠诚》”
邓嘉林瞪大眼珠子，问道：“啊！还有这样的文章？快念念！”
沈笑夫朗声念道：
“这日，孙权正在拜读祖先孙膑先生的经典军事著作《孙子兵法》的第一篇，突然接到一个报告：
刘备在大力网罗人才，原来失散的兄弟们都回到了刘备的身旁，关羽过五关斩六将，张飞丢掉原来的县城小官，赵云也投奔而来，就连高官后代马超也投奔了刘备，
逐渐形成了‘以刘备为管理核心，以五虎上将为技术核心，以诸葛亮为营销核心’的三位一体式管理团队，而且团队的凝聚力超级牢固。
刘备团队，逐渐在汽车服务的后市场上面获得了一个有力的生存空间。
汽修行业三足鼎立的局面逐渐形成了：曹操的4s店，孙权的综合修理厂，刘备的连锁店。
那么，身无分文的刘备是如何从一个基层修理工，一步步成长为一个连锁企业的领导呢？
为什么技术不是最佳、资源不是最佳、人脉不是最佳的刘备能够与曹操平起平坐呢？
这一日，《三国汽车报》的记者前来采访正在养花的刘备，写下了如下的采访文章。
结合历史上三国鼎立中刘备成功的经历，现实中的汽修大腕刘备，虽然没有曹操那样有文韬武略和惊人的智谋，但在得人心上是大大超过后者，特别是赢得诸葛亮、关羽、赵云这些得力干将的忠心上。
高薪、良好的福利政策，都可以赢得人们的满意度，曹操就善用此道，但他的猜忌心理始终无法赢得属下的忠诚度。
而看似弱小的刘备却能赢得人心，各得力干将在蜀国困难的时候能与其共度难关，实现了虽弱小却可与曹操三分天下的结果，这确实是一个可观的收益。
同样的现象也在现代公司治理中得以体现。
根据调查发现，员工忠诚度高的公司，其投资回报率达到26%，而低忠诚度的仅有4%。
那么除了金钱外，他们赢得忠诚度的法宝是什么呢？这个种花养草的刘备总结了‘像园丁那样管理’的思路，并给出了如下12条解决之道。
（1）帮助员工选择喜爱的工作。
管理大师彼得杜拉克认为，公司用人就要按照他们的兴趣、优势和条件，为他们选择最能发挥自身所长的工作。
刘备公司的刘小强虎将一直是修车不力，主要是因为没有高难度的故障需要他处理，而只让他做一般的故障维修又没有实际的经济效益。
那么如何才能够发挥这个人的作用呢？
非常简单，他这个人喜欢钻研，就干脆找一对汽车电脑让他研究，最后，这个钻研的结果就是钻出了一个‘电脑维修大师’。
(2)为员工设置职场发展示意图。
修理工不能一辈子都修车，而‘一年两年努力干，三年五年开个店’的人才成长观始终在鼓励员工向店长方向发展。
所以依据人才成长计划，每个员工都知道下一步需要成为什么样的人，并做哪些努力。
(3)提供工作需要的材料和设备。
为了充分体现一个优秀员工的创造性，刘备别出心裁地做出了一个惊人之举：
不再为每一个员工设计工作条件，而是告诉大家，每个人都可以带来自己顺手的工具、设备和其它的工作装备，公司会按照折旧率每月给大家报销相关费用，不论多少，只要与工作有关一律报销。
此政策一经推出，所有的员工都是情绪亢奋，纷纷拿出了自己的得手设备，结果效率大幅提升，设备的爱护和满足率问题也一下子得到了彻底解决。
(4)明确工作目标。
经理人应帮助员工设置合理的工作目标，并督促他们专注目标，不被外界的诱惑所迷惑。
每个主管的任务是帮助下属完成任务和目标，在完成的过程中不断帮助大家改进和修正，使得任务的完成率大幅提高。
(5)员工工作出色时，要及时表扬。
刘备公司的经验是，薪资只能帮补员工的生活，买不来员工的忠诚。
公司每年设有最佳经理奖、最佳销售员奖和最佳技术服务员奖，员工可以互相提名。日常的小事件也不错过表扬和鼓励的机会。可谓小功不赏，则大功不建。
(6)关心员工的个人情况，而不仅是工作。
谁也不愿意被当作工作的机器，只有当员工出现困扰时，公司和主管提供及时和必要的帮助，让他们感受到关心和温暖时，他们才会对企业充满了归属感。
最近新来的业务主管由于老家有一老母，一直是独守三间贫房，刘备得知之后立刻派人前去，硬是用公司的大奔直接将老母接到了京城，安置了住所，并使得母子得以团聚。
(7)建立“为高品质工作而努力”的职场文化。
在刘备的思想中，员工希望获得的是高收入(多干点活没有关系)，而企业却希望少付一些工资(多拿奖金没关系)。
因此，就造成了一个收入与支付的矛盾。然而，在刘备的企业，这个问题被完全解决了。
(8)尊重员工的尊严和价值。
我国职场一个很明显的现象是，员工流失大多与主管的矛盾有关，如何实现二者的有效沟通，最重要的就是不论其身份、地位如何，主管应尊重每一个团队伙伴。
团队伙伴之间与主管之间必须形成非常好的“彼此互为尊重”关系，主管不能成为命令的发布者，而应该是项目的指挥员。
(9)制定团队使命宣言。
这就是伟大公司成功的共同秘诀。而刘备团队的使命是：建立起新型的汽车服务企业，缔造阳光驾车生活。在大家的心里面，‘让客户的车不坏’是大家的奋斗目标。
（10）鼓励人与人之间的相亲相爱。
调查发现，表现较佳的企业在团队合作方面不仅是让员工们相处好，并且公司对每个部门都设定了明确的责任和角色，且让每个部门彼此间获取信息的渠道畅通无阻。
（11）定期与员工讨论他的职业前景。
刘备的首席人力资源专家诸葛亮建议， 3～6个月，主管应与下属进行职业话题的讨论，了解他们的工作情况、学习需求，帮助他们成长。
所以在刘备体系内最有名的‘三年三循环’职业生涯规划一直是修理工梦寐以求的长远规划。
在这个规划体系内，一个普通学员从第一年开始，每年需要进行 4次大考，每次大考都是对上一个季度的成长总结，每次考试之后，如果成绩合格，则进入下一个学习领域，如果不合格，则必须在这个领域继续学习和工作。
如此三年下来，每个员工都可以掌握非常丰富和全面的技能。之后进行演讲训练、写作训练，逐步将一个初生的牛犊变为一只勇猛的虎将。
（12）关注生命成长的过程。
员工的成长是一个过程，而不是一个结果，多一点理解、尊重和爱护，他们就会爆发出惊人的潜力，为公司创造更多的财富。”
邓嘉林连连赞叹：“刘备乃真英雄也！”
林双喜说：
“如果说金钱是人们物质追求的结果，那么上述的12条从人的内心需求出发，充分反映了华夏哲学中提倡的由内而外、得人心者得天下的哲理。
有理想的色彩，也有和西方一样可实用的技巧。
刘备希望传递的正是超越普通意义上的管理技巧，追求管理学‘以人为本’的本义，即让领导以身作则，让员工快乐成长的天堂公司，在二者快乐成长的过程中，将自己奉献给世界。
老大，这个你值得好好学习啊！”
第二百六十五章 如何“购买”员工的忠诚
邓嘉林点头道：“嗯！确实值得学习、借鉴！笑夫，文章念完了吗？”
沈笑夫笑着扬了扬手中的杂志道：
“还没呢！现在我继续
‘这个织席小儿，现在居然能够说出这么有见解的话，如果不是想当初在我的4s店工作那么长时间，怎么会有这么大的本事呢？’
曹操看完文章之后，在佩服中透出无可奈何。
原来，刘备在到曹操的4s店工作之前，一直以织草席为生，进入4s店是以钣金工的名义进入的。
而在4s店工作几年之后一直受到排挤，尤其是受到四个女人的排挤，最后实在不能再工作下去了才离开了s店。
这四个女人是谁？一个是支书习珍，此人妒贤嫉能，要把所有的人才都控制在自己的范围内，甚至不允许员工在公共场合讲话。
第二个是人力资源总监崔命，此人原名不是崔命，而是崔明，但是一直就像一个人面兽心的怪物，把很多冠冕堂皇的话都说得很好听，但是在实际的工作中却与习珍一起陷害忠良。
第三个是宣传部长辩新，此人虽然一介女书生，但是却是个十足的权力迷，而这个权力的把控是不论大小一个不能少。
就连员工接受媒体正面采访都要插手过问，生怕媒体不知道她是主管宣传的，而且居然下命令：所有的宣传都要通知她，否则一概不允许采访，甚至是一句话也不能说。
第四个女人是刘备的同事章鱼，这个同事虽然年过40，但是一直都是仗着自己的老公是公司副总经理，所以一直是口是心非，不服管理；
甚至是直接责难领导，所以刘备虽然是她的直接上级，但是确实是没有指挥她的能量。
在上下四个女人的夹击下，刘备选择了离开。
离开那天，曹操为他举行了送别宴，但是刘备自己的苦衷却没有说出来，因为曹操的疑心不允许他说。
曹操一直在寻找忠诚于自己的员工，但是一个非常现实的事实是：他的人才流失比任何一个企业都多。
后来，他说了一句非常意味深长的话：
‘世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的忠诚，忠诚是很贵的。”
世界上有两类人是始终不会成为朋友但也不会成为敌人的，那就是曹操和刘备这两类人：
都承认对方是英雄，但都不承认自己是草包，开企业的目的，就是想和对方比个高低只是名义上的高低。
于是在《三国汽车报》上，曹操的一篇‘如何购买忠诚的员工’文章见报了。
曹操曾经安排人做了一次调查：
研究表明，如果一位经验丰富的销售人员跳槽了，不得不用一个工作经验不足的销售人员代替，公司因此受到的损失可能是一辆中高档汽车的价钱！
要“购买”忠诚，你需要付出的不仅仅是金钱。
如何‘购买’员工忠诚，管理者需要做出以下努力：
一是慎重选择员工。
如果想要让员工既忠诚又有非常出色的工作业绩，在挑选员工时，必须格外看中人的态度。
越来越多的公司开始流行根据一个人的态度选择员工。
安莱汽车服务连锁有限公司选择服务人员的标准是‘慈善’。尽管没人能给这两个字下一个确切的定义，但谁都能理解这是怎么一回事。
这样做的道理是：如果员工没有对工作的积极想法，没有长远的目标，只是做一天算一天，即使对公司忠诚，也没有多大的价值。
二是让员工看到未来。
对没有前途可言的企业的忠诚是愚忠，对不忠诚的企业的忠诚是盲目的，也是危险的。
要得到员工的忠诚，企业必须坚持自己的忠诚。企业的忠诚表现在对成功的持续不断地追求。
让你的企业不停地进步、不断地成功，只有这样，企业才有持续的吸引力，也才有足够的能力回报员工的忠诚。
作为管理者，要有长远打算和战略规划，专心做好某个行业，并有成为所在领域的领头羊的决心。
而曹操计划在全国建立若干个4s店集群，这样不仅需要大量的技术人才，还包括策划、文案、管理、营销、店面设计等诸多人才。
所以，曹操会成为汽车服务业的人才蓄水池。
给出明确的方向稀里糊涂的晋升和部门调动会让员工迷失方向。
因此，员工需要一张地图指点迷津，员工更愿意为那些能给他们以指导的企业卖命。
留住人才的上策是，尽力在企业里扶植他们，了解他们心中有什么职业发展目标，然后帮他们制定计划以达到目标。
在企业中，很多人才都在设计自己的职业生涯，而老板却在设计自己企业的发展规划，导致的结果就是：
企业是企业的发展轨迹，员工是员工的发展轨迹，两条平行线，既没有交叉也没有重合点。
导致的结果是：白天干公事，晚间干私事。
让员工满意看起来，这是个异想天开的想法。”
林双喜说：“这篇文章有些意思！呵呵！”
邓嘉林也点头道：“是的！开店当老板，如何让员工忠诚，确实是一大课题！”
林双喜喝了一口茶道：
“我看过一篇文章，说当今社会人才中的五种类型是：
第一个是‘人裁’，裁缝的‘裁’！
哪些人是这类“人裁”？是那些能力又差、人品中等或偏差的人，这种人在企业里要坚决裁掉。
第二个是‘人豺’，豺狼的‘豺’。
哪些人是这类‘人豺’？是那些人品差而能力强或中等的‘人面豺心’的人，千万不能给他机会。
三是‘人材’，木材的‘材’。
哪些人是这类‘人材’？是那些可造之材，可留下培训，然后根据具体情况或提升或淘汰。
四是‘人才’，才干的‘才’。
哪些人是这类‘人才’？通常的人才，是企业里所需要的德才兼备的干才和将才，这些人要大胆使用，但对能力强、人品中等的人，要留有戒心。
五是‘人财’，财富的‘财’。
哪些人是这类‘人财’？这种人才是企业可遇而不可求的，他能给企业创造大量财富。要合理授权、放手使用，让其做领导、做统率，使之与‘人才’、‘人材’组成最佳人才结构。”
沈笑夫笑着说：“五种人cai，有意思！哈哈！但愿邓哥的青春汽车维修厂得天下英才，生意兴隆！哈哈！”
这时候，热腾腾的菜已上齐，黄橙橙的啤酒已经打开。邓嘉林说：
“吃饭、喝酒！走起！”
第二百六十六章 兄弟共同诊断4G6G发动机
午饭接近尾声时，邓嘉林接到一个电话，原来有客户需要修车。
待邓嘉林放下电话，林双喜赶紧问道：“自行车还是摩托车、汽车？”
邓嘉林瞪了林双喜一眼：“啥意思？人家可是汽车维修厂好吧！”
林双喜嬉皮笑脸的说：“您这不是从自行车、摩托车维修店进化的吗？呵呵！”
沈笑夫笑言：“邓哥鸟枪换炮了！”
沈笑夫看着老大、老二调侃，呵呵地笑了。
邓嘉林抓紧扒了一口饭，然后抹了抹嘴，说：“我买完单先走了，你们慢慢吃吧！”
沈笑夫马上说：“邓哥，我跟你一起过去，正好学习学习！”
邓嘉林赞许地点点头：“三师弟就是勤奋好学！好样的！”
林双喜不甘示弱地说：“我也跟着过去，学习学习！哈哈！我才不会落后呢！”
看来都是勤奋好学的好兄弟！
三人吃完饭，不一会儿就到了青春维修厂。
厂门口趴着一辆2005款金杯汽车，一个地中海油腻中年男子站在车边抽烟。
邓嘉林赶紧挺迎上去，对地中海男子说：“黄总！不好意思，让您久等了！”
黄总吐了一个烟圈，说道：“没事，就麻烦邓老板看看我这车子，咋回事？”
沈笑夫瞟了瞟金杯，然后问道：“什么毛病啊？”
黄总说：
“是这样的：
这台金杯装备4g6g 发动机，车子怠速不稳，排气口排气声沉重并有油味，加速不良，动力不足，行驶中易熄火；
故障现象多而且明显，可以说一般发动机性能不良的故障现象，它基本上都有。
但该车的发动机故障指示灯始终都不亮。
我呢，已经在其他修理厂检修过，并且还去过一个金杯特约维修站检修。
但是吧，故障不仅没有好转，而且越来越严重了。
这是咋回事呀？”
邓嘉林看着黄总，问道：“请问这台车跑了多少公里啊？”
黄总答道：“ 6.83 万km.”
邓嘉林点点头，问道：“那是什么时候开始出现故障的呢？”
黄总稍作思考，道：“ 7～8天前开始的，不过这几天越来越严重。”
邓嘉林接着说：“哦！那请问在前几次维修时，做了一些什么检修啊？”
黄总答道：
“一般检查都做了：检查高压火、更换火花塞、清洗节气门、清洗喷油器、检查传感器、更换 e c u 试验、还测量了燃油压力和汽缸压力等，但都正常啊。”
邓嘉林认真地听着，点点头，然后问道：“那打开发动机检查了吗？”
黄总愣了一下，然后摇摇头道：“那倒是没有！还没想到要大修吧，不敢随便打开发动机啊！谁愿意随随便便开膛破肚啊！”
邓嘉林“哦”了一声，然后开始检查。
黄总和林双喜、沈笑夫看着邓嘉林，期待他拿出好办法。
邓嘉林也不客气，首先用金德 k81故障诊断仪检测，捣鼓了一阵，却没有查到故障码。
接着，邓嘉林发动汽车，观察了一会儿后说：
“发动机转速在850～ 950ri n 间不规律地变化。
原地空车加速吧，一切都还基本正常。
排气管口排气声比较沉重，有油未烧完的味道，但没有冒黑烟。
我怀疑啊，是有缸不工作！”
黄总“哦”了一声，不置可否。
说到这儿，邓嘉林开始试验。
结果表明， 1 缸工作得不好， 4缸也差一点，其他缸工作还算正常。
甚至当拔去1缸后发动机怠速更稳。
黄总说：“看样子确实是1缸有问题。”
邓嘉林对林双喜和沈笑夫说：“我和黄总上路试车，你们愿意上车观察还是在店子里休息？”
沈笑夫赶紧说：“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”
林双喜无所谓地说：“那行吧，我也上车观察吧！”
一行四人上车，邓嘉林驾车试车。
车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。
行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！
邓嘉林说：“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”
回到青春维修厂，沈笑夫先检查了 4 个缸高压火花，发现跳火良好。
接着，拆检火花塞，发现4 个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。
邓嘉林感叹道：“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢?等我想一想！”
黄总答道：“正因为困难，我才来找你邓大老板啊！我还是相信邓大老板！呵呵！这份感情，是从摩托车开始的！”
沈笑夫和林双喜暗自笑了。
邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。
大家都看着他。
过了好一会儿，邓嘉林才说：
“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。
因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；
而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”
黄总赶紧说：“好啊！好啊！”
林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”
沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元(ecu)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。
经过核查，该车原地怠速时数据流如下：
发动机转速 8 5 0 ～ 9 5 0 r／m i n (变化)，
喷油脉宽6. 5 ～ 6 . 8 m s ，
进气歧管绝对压力 9 7 . 2 k p a ，
怠速电机步数 2 2 s t e p (步)，
氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。
沈笑夫说：
“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！
因为它几乎是一个大气压了， 1 个大气压是101.4 k p a 。
这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。
不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机 e c u 损坏造成的。”
接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是 0 ～ 5 k p a 之间。
邓嘉林说：“看来，进气歧管压力传感器和发动机 e c u 都没有损坏。进气歧管压力确实是9 7 k p a 左右。”
沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在 27～37kpa，而这台车子发动机进气歧管压力却是9 7 k p a 左右。
显然，这台车子进气歧管压力过高！
黄总问道：“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”
第二百六十七章 向老大学习！向邓哥学习！
邓嘉林看了看车子发动机，稍做沉思道：
“初步分析，有以下几个原因：
进气歧管(节气门后)有严重漏气；
气门不密封，使发动机在压缩、排气或燃烧时的气体漏入进气歧管；
三元催化转化器堵塞；
配气正时错误。
具体是什么原因，还有待进一步核准。”
黄总和林双喜、沈笑夫点点头。
邓嘉林认真检查了节气门到汽缸盖间的进气歧管及各连接管，没有发现任何漏气。
为检查气门是否密封，邓嘉林又测量了汽缸压力，结果4个缸都在1.0 8 ～ 1.3 0 m p a 之间，属正常。
邓嘉林说：“汽缸压力正常的发动机，不可能有气门严重不密封的情况啊！怎么回事呢？”
说完，他开始检查三元催化转换器，发现原地加速时，加速效果良好。排气管口冒气强有力而敏捷，看来没有堵塞。
邓嘉林说：
“根据以往遇到三元催化器严重堵塞的检测经验，只要原地加速良好，是不会有严重堵塞的，更不会有进气歧管压力有9 7 k p a 的现象。
看来，前面三个可能导致进气歧管压力高的原因，在这台车上都没有找到。
估计啊，其他修理厂和特约维修站也检查过这些项目。
看来还得继续查找原因！”
黄总马上说：“对呀！那么是不是第四个原因‘配气正时错误’呢？”
邓嘉林点头说：“嗯！现在检查这一条！”
没想到，对第四个原因进行检查时，却颇为费劲费时，因为该机的正时链条室和气门室盖用了 7 0 多个螺栓／螺母，拆卸起来十分麻烦。
邓嘉林一边拆卸一边说道：
“气门密封良好，并不说明发动机在进气或排气时的气体不会进入进气歧管。
例如气门虽密封，但若排气门关闭过迟，也会使排气漏入到进气汽缸。
倘若配气传动机构正时记号不当、正时链条松动、凸轮轴及凸轮磨损等，都可能造成排气门关闭过迟这种配气正时错误。
所以，这些部件都要检查。”
邓嘉林拆开正时链条盖后看到，凸轮轴正时链轮是用螺栓固定在凸轮轴上的。
检查链条上正时记号正确无误，用手检查正时链轮在凸轮轴上的固定。
没有发现松动，链条涨紧器也工作正常。
拆下排气凸轮轴链轮后，发现此链轮与凸轮轴间的连接销已被扭弯，圆形销孔已变为椭圆形。
邓嘉林进一步拆下排气凸轮轴，发现排气凸轮轴前轴颈严重磨损、凸轮轴上轴承盖及汽缸盖凸轮轴轴颈支撑孔和凸轮轴前轴颈相结合处严重磨损。
邓嘉林惊讶道：
“这说明 4 g 6 g 发动机进、排气凸轮轴是用一个整体式的上轴承盖。
你们看，汽缸上第一道凸轮轴支撑座的润滑油孔被污垢堵塞。
看来，这就是问题的根源！”
沈笑夫好奇地问道：“那该怎么办呢？”
邓嘉林说：“我更换一个带进、排气凸轮轴的缸盖总成，再更换机油和机油滤清器，应该就能搞掂！”
黄总点头道：“邓老板就是厉害！”
一会儿之后，设备零件更换完毕。
修复后，邓嘉林给汽车数据流核查，原地怠速时数据流如下：
发动机转速 8 1 0 ri n ；
喷油脉宽 3 3 m s ；
进气歧管绝对压力 3 7 . 2 k p a ；
怠速电机步数 1 2 s t e p (步)；
氧传感器电压 2 0 00 0 m y ；
其他数据都正常。
黄总喜笑颜开：“看来，故障完全排除了！邓老板威武！”
邓嘉林谦虚地说：
“事实上，这是一个故障现象典型、故障原因明显的非疑难故障。
可是为什么其他维修厂(站)未能诊断出原因来呢?
估计同行们一定也查到了：
‘进气歧管绝对压力 9 7 . 2 k p a 、喷油脉宽 6 . 5 ～ 6 8 m s ’这一现象，
一定也知道进气歧管绝对压力 9 7.2 k p a 是太高了。
但大概未考虑到配气正时错误也会影响进气歧管内压力这一因素。”
说到这里，邓嘉林停顿了一下，黄总和林双喜、沈笑夫都全神贯注地倾听着，点点头。
邓嘉林接着说：
“在这里，我们不妨回忆一下陈家瑞老师所编汽车构造(上册)中的一段话：
‘由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，
这现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。
由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的。
因此，只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜空气随同废气排出的可能性。
这对于换气是有利的。
但应注意，如气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。’
这台车子的发动机排气凸轮轴链轮与凸轮轴上的连接销已被扭弯，圆形销孔已变为椭圆形，导致排气门关闭大大推迟，此时进气门也开着，所以进气歧管和排气歧管是通着的。
由于排气管内压力达1 0 3 ～ 1 0 6 k p a ，而进气歧管内压力是 2 7 ～ 3 7 k p a ，所以就有废气流入到进气歧管内，导致进气歧管门压力太高了。”
黄总笑着说：“邓老板！你就是学得扎实，技术过硬！我就服你！”
林双喜点头夸赞老大：
“我看啊，老大恰当地使用了检测手段，着力抓住了主要矛盾！
一旦确认这些故障现象存在，就用故障诊断仪读数据流。
抓住数据流中‘进气歧管压力过高’这一现象，进行分析和进一步检查。
而没有分头去查喷油脉宽或氧传感器电压，例如喷油脉宽过大还和燃油压力过低、喷油器堵塞有关。
更没去做尾气分析、波形检查。”
邓嘉林得意地说：
“有时候啊，过多的检查既费时，又会导致忽略故障的主要现象和主要原因。
而且吧，用真空表来核查进气歧管绝对压力是一个可靠而快速的方法。
所以，如果不计拆检凸轮轴链轮的时间，我们诊断这起所谓的疑难故障仅用4 0 分钟左右。
众所周知，电子燃油喷射系统的工作机理，其实就是 e c m 围绕进气量的值，来实施喷油量及点火提前角的控制。
基本燃油喷射量，取决于发劝机转速信号及进气量的信号，金杯 4 g 6 g 发动机采用的是进气歧管压力传感器。
通过对进气歧管压力数据流的检测，咱们发现了异常，结合前面提到的火花塞电极发黑，做出判断，问题出在了进气量的不正常上。
我相信，对于一般技术人员来讲，肯定都会看到这个异常点。
但是该车历经了几家修理厂，为什么始终没有解决问题呢？!
关键问题还是出在了理论知识欠缺这一点上。”
黄总说：
“是啊！邓老板紧紧抓住了进气歧管压力异常这一线索，有条不紊的对故障原因进行了分析，最终围绕‘配气正时’这一点，对故障形成的机理进行了深入地分析。
这反映了邓老板具备扎实的理论功底，严谨的故障分析思路！
佩服佩服！”
沈笑夫笑着说：“向老大学习！向邓哥学习！”
沈笑夫眼前出现了驾驶学科奥赛系统显示屏：
学科： l1，360/1000
体能： l2，19/100
情绪： l1，92/100
任务：加强体育锻炼，迎接学校运动会
奖励：奖励体能胶囊一粒。请点击“兑奖”键领取奖励。
学科、体能、奖励栏的背景亮着光，说明这三项都有了变化！
学科值已经到了360，是这些天学习驾驶学科知识的成果。
体能到了l2级别29，看来最近夜跑成效明显啊！
情绪值提升到了92，稳步增长！
奖励栏再次有了体能胶囊！
任务还是“加强体育锻炼，迎接学校运动会”！
沈笑夫轻轻点击“兑奖”键，屏幕里立马滚出一粒绿色的体能胶囊！
沈笑夫呵呵一笑，体能胶囊在手，校运会无忧！
第二百六十八章 老师们也要比赛
这天，沈笑夫让驾驶学科教研室王主任喊了过去，说是帮忙做些事。
做啥事呀？
沈笑夫心里打鼓。
走进驾驶学科教研室，沈笑夫发现王主任、隋老师、唐老师都在，一个个表情还挺严肃的。
什么情况啊？沈笑夫心里咯噔一下，又不好问什么。
王主任对着沈笑夫点点头道：
“沈笑夫，你坐吧。我们正准备开会，你一起听听，有事情让你做的。”
沈笑夫赶紧坐下来，静观局势变化。
王主任开始说话了：
“最近省里、市里专门发了文件，要精心准备2010年全省职业学校汽车维修技能大赛教师组的比赛。
教师组比赛和学生比赛时间大体一致。”
唐老师感叹道：“考考考，老师的法宝！这下子可好了，咱们老师也要被考了！！唉！”
说着，唐老师摇摇头。
王主任严肃地说：
“这文件里面说了，汽车维修技术人员已被国家列为紧缺型技能型人才。
当前，汽车维修职业教育发展的瓶颈，是理论和实践紧密结合的双师型教师的匮乏。
要想推动我省汽车维修职业教育的发展，必须培养并造就一支理论和技能都过硬的师资队伍。”
隋老师问道：“双师型教师是啥呀？难道是一个顶俩？”
唐老师说：
“我听说过两种说法。
一是‘双证书论’，就是具有工程师、工艺师等技术职务的人员，取得教师资格并从事职业教育教学工作的人员，被称为‘双师型’教师；
二是‘双能力论’，就是既要能胜任理论教学，又能指导学生实践的教师，可看做是‘双师型’教师。”
王主任说：
“还有一种‘双融合论’吧，就是即既强调教师持有‘双证’，又强调教师‘双能力’。
不管它哪种说法，反正要能文能武才行！”
隋老师赶紧说：“能文能武，有道理！”
王主任接着说：
“2009年教师组竞赛项目设置，较2008年有了大量增加。
2008年仅仅涉及汽车维修基本技能，而2009年除此之外，还包含了团体赛的汽车二级维护和车身修复的所有竞赛项目。
2010年又有增加。”
唐老师说：“怎么越来越多呀！不把村长当干部，也不把咱老师当人才啦？”
沈笑夫觉得，唐老师比较有趣，不禁暗自笑了。
王主任瞥了一眼唐老师，笑着说：
“竞赛项目的增加，一方面为所有专业课教师都提供了展示技能的平台，另一方面对全面提高职业学校专业教师的技能水平具有很好的促进作用。
省里和市里，为了‘逼着’咱老师们提高技能，2009年所有竞赛项目均加大了难度。
2010年难度估计会保持不变吧！”
隋老师问道：
“啊？所有项目都增加了难度啊？
岂不是晕菜！”
唐老师问：“王主任，怎么增加的难度呀？”
王主任说：
“譬如说，汽车维修基本技能的拆装竞赛项目，咱们中职学生组为丰田 8a发动机气缸盖的拆装，高职学生组为丰田8a发动机含配气机构的发动机气缸盖拆装，
而教师组却是丰田 8a发动机整机拆装，并且要求同时完成气缸和曲轴的测量作业，作业时间为 90min。
这一个竞赛项目，在 2008年咱们江东省大赛中首次推出，当时在全省专业教师中引起较大反响，很多教师反映这么短的时间内，根本无法完成这么多作业。”
听到这里，沈笑夫的小心脏紧张起来。
这时候，唐老师赶紧问道：“那么难，到底能不能完成啊？”
隋老师说：“如果设置的竞赛项目，所有的参赛教师在规定时间内都无法完成，那么这项设置就是失败的。毫无意义好吧！”
唐老师问道：“王主任，那到底参赛的老师们做出来了吗？”
王主任笑着说：
“但是后来，竞赛的实践表明：
2008年全省所有 24名参赛教师中，共有2名教师在规定时间内完成了所有作业项目。
当时，在这两名老师压着比赛结束的哨声完成作业项目后，竞赛现场的工作人员和裁判员都报以热烈的掌声，以表示敬佩。
赛后，有记者仔细询问了完成比赛的顾老师准备竞赛的情况。
顾老师说：
‘刚拿到这个竞赛项目时，我自己就做了一遍，当时只是拆卸和组装，没有清洗和测量，要 2个小时 20分钟(140min)，比竞赛要求时间足足长了50rnin。
我心想自己根本不可能在 90min内完成该作业项目。’
但是，通过将近1个半月的强化训练，顾老师在规定的90min内，不但完成了拆卸和组装作业，而且，完全按照作业技术要求进行了清洗和测量作业。
由此可见，技能竞赛对专业课教师技能素质的提高是非常有成效的。”
隋老师和唐老师、沈笑夫连连点头！
隋老师问道：“王主任，今年教师参赛情况如何呀？”
王主任接着说：
“今年的比赛，更加说明了技能竞赛对专业课教师技能素质的提高是非常有帮助。
同样是丰田8a发动机整机拆装竞赛项目，全省所有26名参赛教师中，共有14名教师在规定作业时间内完成了全部作业内容，作业完成率由2008年的8.3％提升到 2009年的 53.8％。
所以，省里和市里的文件说：
虽然有些教师拆装作业的规范性还有待进一步提高，但是，我们仍不难发现，通过技能竞赛促进我省职业院校汽车类专业教师技能素质的快速提升，其效果是任何培训都无法比拟的。
由此可见，技能竞赛是专业教师技能素质提高的加速器。
咱们江岸市一职中驾驶学科教师素质要提升，参加技能竞赛也是必经之路。”
隋老师和唐老师点点头，表情庄重。
唐老师问道：“王主任，比赛好像有发动机故障排除吧？”
王主任说：
“是呀！我们要给学生上课，如果自己还不会，简直没法弄！
从这两年比赛的实际来看，在发动机故障排除竞赛项目方面，竞赛设置的故障，并不比维修行业一线维修技术人员技能竞赛容易，而且是有过之而无不及！”
唐老师惊讶道：“啊！这样子啊！买噶的！”
隋老师说道：“看来，真把咱们当专业老师整呀！”
第二百六十九章 帮老师们制定计划
王主任看了隋老师一眼，接着说：
“是呀！组委会就是这么说的，当老师的总不能比学生差吧？！
比如，车辆没有故障代码只有故障现象，要求参赛教师根据故障现象进行分析，确定相应的检测项目，适用相关的故障检测设备对车辆进行检测，根据检测的数据进行分析，最终确定故障部位并排除故障。
这样的故障设置思路，完全模拟了维修企业接修一辆故障车的故障诊断与排除过程，这样的故障就是对在一线天天修车的维修技术人员而言，也是相当困难的！
而我们专业老师没有丰富的故障诊断与排除经验，只是在学校繁重的教学任务下，天天在实验室带领学生进行实训实习。
要想在规定的30min内完成这样高难度的竞赛项目，是相当不容易的。
2008年24名参赛老师中只有 2名找到并排除了故障，故障诊断思路正确。
但是，到了今年的省职业院校技能大赛，所有26名参赛教师中，有l1名在规定的时间内完成了比赛，作业完成率由2008年的8-3％提升到2009年的42-3％。
短短的一年时间内，我们专业课教师在故障排除方面有这么大的提高，非常难得，值得庆贺。”
唐老师笑着道：“老师就是老师，水平就是高嘛！”
隋老师瞥了唐老师一眼，冷哼道：“看你那样子，你水平高？！你不怕越来越难啊？”
唐老师尴尬地笑了笑。
王主任继续说：
“今年，2009年，确实比以往难了！
以往教师不参加的团体赛丰田卡罗拉1.6at轿车4万km保养作业，也要求教师参赛！
全省共有18组36名教师参加了比赛，并且所有的参赛教师都在规定时间(35min)内完成了192个作业点的作业要求。
按照百分制计算，18组参赛教师有10组参赛教师的成绩都在90分以上，70分以上的有l7组参赛教师，这种成绩是非常不容易的。
参加二级维护作业的教师中有1名老师，年龄已经50多岁了！
这么大年龄的专业教师还在学习、磨炼技能，其精神是非常难能可贵的。
由此可见，通过连续两年的技能竞赛，我省职业学校中已经形成了专业教师积极学习技能、提高技术素质的热潮。”
唐老师说：“去年和今年，我们都没参赛吧？”
王主任笑着说：“我们都参加了，在市里就被刷下来了，没机会参加省里比赛！”
隋老师笑着看向唐老师，说：“以往只有我和王主任两个，现在有了你唐大老师新鲜血液，我们应该有机会了！”
唐老师嘴巴撇了撇，没有吭声。
王主任装作没听见两个人抬杠，继续道：
“形势逼人！
如果我们再不奋起直追，咱们江岸市一职中在全市、全省就会落伍！
现在各个学校你追我赶，大家都卯足了劲在比拼！
以前让专业教师下厂跟师傅学技能，教师们往往还拉不下面子，不好意思，但是现在大家都乐意学技能，通过参加技能竞赛提高技能。
更值得一提的是，车身修复和车身涂装这两项，除了少数几个学校率先开办了这个专业之外，其他学校几乎是空白。
而目前，维修行业又非常需要车身修复和车身涂装的专业技术人才！
那么职业学校为什么不开办此类专业呢?
关键的关键是没有师资！车身修复和车身涂装方面的师资，可以说是奇缺!
省里说，打破该瓶颈的关键是快速培养此类专业的教师，打造一批有理论有技能的教师队伍。
今年技能大赛中就将车身修复中的气体保护焊、电阻点焊、车身机械测量和拉伸、车身电子测量作为教师组的竞赛项目。
通过赛前的强化技能训练和提升，原来是教师绝对弱项的技能水平得到了大幅提高。
这一点，从今年省大赛教师组的技能成绩就可以看出来。
全省今年共有 22名教师参加了车身修复 4个项目的竞赛，其中车身机械测量和拉伸作业项目90分以上的有l0人，占 45.46％；60分以上的有 l7人，占 77.27％。
车身电子测量作业项目90分以上的有 12人，占 54.55％。
其中有 6人甚至获得了满分 lo0分，60分以上的有 17人占 77.27％。
气体保护焊作业项目90分以上的只有 1人， 60分以上的有 5人占 22.73％。
电阻点焊作业项目90分以上的有 8人，占 36.37％，60分以上的有 16人，占 72.73％。
通过上面的成绩我们可以看出，汽车维修职业教育中长期的薄弱项目车身修复，通过技能大赛锻炼并培养了一批教师。
所以，这次我们要力争在车身修复方面派出选手！
咱们到时候议一下，看谁参加这一项竞赛。”
隋老师和唐老师你看看我，我看看你，都不表态。两人又看向王主任，王主任笑着说：“这个不急着确定，大家可以先想一想，过段时间再定。”
隋老师和唐老师舒缓了脸色。
王老师接着说：
“今天我们讨论了这么多，一是学习了上级文件精神，二是了解了最近两年来竞赛的情况，第三个，我们要制定训练计划，从现在开始投入训练。
训练计划请随老师负责起草，沈笑夫同学协助。争取三天之内拿出初稿，然后我们在开会讨论，形成送审稿之后报学校审定！
怎么样，隋老师、沈笑夫同学，没问题吧？”
隋老师稍微沉吟了一下，说道：“没问题！”
沈笑夫扫了三位老师一眼，更加坚定地说：“没问题！我听隋老师安排！”
王主任满意地点点头，说道：
“还有一个情况，你们做计划的时候要注意！
从全省比赛情况看，专业教师技能方面存在项目不均衡现象，有些项目大家普遍较弱。
比如在发动机故障诊断方面，26名参赛教师中有 15人在 60分以下，这说明我们的专业教师在这方面有待继续提高。
那么，本着缺什么补什么的原则，我们要多多加强这方面的训练！
另外，汽车维修基本技能中的发动机拆装作业，车身修复中的机械测量与拉伸作业、车身电子测量项目、气体保护焊项目、电阻点焊等项目，也要重点训练，重点加强才行！”
隋老师点头道：“没问题！我们一定制定好计划！”
第二百七十章 本田宗一郎的故事
沈笑夫心想，要协助隋老师制定教师复习计划，这计划怎么做啊？
先想想吧，到时候听候隋老师的召唤就是了。
每天晚上晚自习之后，沈笑夫还是和师兄董车帝相约操场，跑上3000米左右。
日子过得既充实又紧张，既匆忙又舒爽。
这天晚上，董车帝问：“下周就要开运动会了，你准备得怎么样啊？”
沈笑夫笑着说：“这样天天和您一起跑步，感觉进步了不少。只要身体素质提高了，得不得奖其实无所谓的！”
董车帝笑着着说：“呵呵！这个心态不错！”
沈笑夫转头问道：“师兄，你准备得怎么样啊？”
董车帝呵呵笑着答道：“跟你一样，重在参与！”
……
晚上睡觉之前，沈笑夫打开《汽车的故事》，看到了一篇你好文章《本田宗一郎的故事》：
1906年11月17日，地处日本本州岛中部太平洋沿岸的磐田郡光明村，诞生了一个男婴。
那个年代，在日本最受尊敬的便是拥有特殊技能的匠人，而具备一流手艺的匠人则被称之为宗师。
身为一家之主的本田寅市，为这个给家人带来希望的小孙子取名本田宗一郎，在他身上寄托了一份希望。
此后，精雕细琢、追求极致成为伴随本田宗一郎一生的教导。
同很多成功者幼年的经历类似，本田宗一郎出身穷苦家庭。
世代务农的本田家族，基本只能解决温饱问题。
为了谋生，父亲当起了铁匠，本田就帮助爸爸拉风箱。
有一次，一辆车子开进了村庄，他马上就被这漂亮的车所吸引，以后，每次看到汽车经过，他就会扔下手中的实情跟着汽车跑。
本田宗一郎高中毕业后，由于自幼对机械有一种特殊的偏好，16岁的他不顾父亲反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。
因为年纪太小，本田宗一郎刚开始半年时间都是帮厂主看小孩，半年后才开始学习修理汽车。
但维修工作让本田宗一郎乐在其中，因为自己对汽车的极大兴趣，使他有机会了解汽车的构造和发动机的原理。
6年学徒生涯结束后，1928年本田宗一郎回到家乡开设了一家极其简陋的修理厂“技术商会滨松支店”。
因为自己维修技术高超，喜爱专研，很多别家修理不好的汽车，送到本田这里，总能修好。
长此以往，本田宗一郎的名声越来越大，而生意也越来越好！
当年就赚80多日元，三年后，这个修理厂已经拥有50名员工，每月赚差不多1000多日元，因为自己喜爱研究，本田拿到不少的专利。
眼看修理厂越做越大，然而目光远大的本田宗一郎毅然关闭了修理厂，把所赚到的钱全部投入到制造业。
“人生的青春，逝去就不再来了。”
年轻有为是指能够珍重青春的人，如果青年时代无所作为，那就是年轻无为，这实在很可惜。
于是在1934年，本田宗一郎倾其所有创建了“东海精机公司“，那年他28岁。
公司成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田便找到了本田宗一郎，有意订购3万个活塞环，在印证了本田宗一郎独到眼光的同时，也为公司的发展开了个好头。
不过隔行如隔山，由于活塞环的制造对于冶金有着极高的要求，之前的汽修经验完全派不上用场，专业知识的缺乏使得产品一次次的实验结果都不尽人意。
32岁的本田宗一郎毅然决定重返校园，学习的理论知识加上拼命三郎的精神，本田宗一郎终于造出了合格的产品，在规定时间内完成了要求，得到了丰田的认可。
1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋桨自动切削机”，将切削工作效率大幅提升，使加工一个螺旋桨的时间由一个星期缩短到15分钟，这项发明取得了40项技术专利。
人这一生，不会总是一帆风顺，挫折总是避免不了。
1945年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。
本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，本田宗一郎宣布离开该公司。
不为99次失败气馁，一心为第100次成功努力，这是本田宗一郎的人生信条。
人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时，智慧就显得尤为宝贵。
经受的痛苦与获得的荣誉往往成正比。如果说有了荣誉就没有痛苦，这是绝对不可能的。
1946年10月，本田宗一郎决定重整旗鼓，在滨松设立了“本田技术研究所“，这是他人生旅途中的一个重大转折点。
本田宗一郎认为，经受过失败的人能吃苦耐劳，而且痛苦的经历会成为一股力量，成为人生飞跃的基础。
1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“a型自行车马达“，这是最早的“本田摩托发动机“也是本田a型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车“。
1948年9月，为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。
试做摩托车、翻越箱根山、遭遇市场惨败、誓言“登上最高峰”、损兵折将、出征大赛，铩羽而归、再次出征。
做摩托车从本田宗一郎开始，到每个人为之拼搏。
在摩托车领域站稳脚跟后，本田宗一郎清晰的意识到，随着社会的发展，未来必定是汽车的世界，摩托车将逐渐变成陪衬，然后一步一步退出历史舞台。
可要踏进汽车这个领域，远远要比想象中难。
日本政府对产业实施合并的计划即鼎鼎大名的《特振法》，只给汽车领域保留了3个生产商名额。
在此名额之外的生产厂家只有被合并和关门两种选择，此时的丰田与日产占据两席可以说是板上钉钉。
本田宗一郎制造汽车的梦想还未实现似乎就要破灭，这样的举措令他大为恼火。
因此，即使政策已经下达，他仍旧不加理会，声明一定要进军汽车领域，这直接引发了我们现在俗称的“约谈”。
也就在这种背景下，1962年本田集团开始涉足汽车生产，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发。
1963年本田技研正式发布了自己的四轮量产车。同年8月，小型卡车t360问世。
随后，小型跑车s500登上舞台。随着他们的热销，本田技研敲开了汽车市场的大门。
“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这是充斥在每个本田社员心中的思想。
1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中，击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。
1975年，本田宗一郎又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。
本田汽车在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及商业声誉。
本田宗一郎成为首个进入米国汽车名人堂的日本人！
本田宗一郎是继亨利福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。
在本田宗一郎整个商业人生中，他不断思考与总结，为后人留下了许多商业经营方面的启示与哲思，本田宗一郎与松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫被誉为日本经营四圣。
本田宗一郎传奇的人生经历，总是让无数人为之痴迷。
之所以痴迷，我想这或许因为我们还年轻，或许还！
看到这里，沈笑夫笑了。
第二百七十一章 本田：向人们提供“喜悦”
读完《本田宗一郎的故事》，沈笑夫觉得，这真是一个了不起的大英雄！
本田宗一郎，一个有故事的人，一个有本事的人，一个书写历史的人！
正当沈笑夫唏嘘不已的时候，他又在《汽车的故事》中看到了一篇文章链接文章《本田：小发明书写大神话》：
在日本的汽车界，有一个神话般的存在本田。
作为日本的第二大车企，世界500强企业，本田不仅仅是一个汽车生产商，已然是一种文化！
本田前身是1935成立的本田技术研究所，前期，主要是为日本二战军用研发汽车与装甲车技术。
二战后，公司新建于1948年9月，全称为“本田科研工业股份有限公司”。这一研究所主要生产纺织机械。
此时，日本刚刚经历过战争。
战争的失败加上两颗原子弹的打击，让当时的日本物资十分匮乏，交通的不便和粮食的匮乏，让当时的人们都要去农村购买粮食。
而当时大部分人的代步工具都是火车和公共汽车，但是由于人口太多，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行。
而日本崎岖不平的山路，又使骑自行车收粮十分费力。
交通不便，成为人们面对的一大难题。
本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。
于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其携带的的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。
“机器脚踏车”是一种类似摩托，但是却是用自行车的脚踏车。
类似于我们现在见到的助力车，只是当时用的还是汽油。
这种车造价便宜，骑行方便，适销对路。
就这么简单的改装“机器脚踏车”，却成为了当时的抢手货，给人们带去了“喜悦”！
这个小小的发明，开启了本田的传奇之旅。
为了给全世界的顾客提供“喜悦”，本田在1963年开始发展汽车业务，向新的领域发起挑战。
作为世界发动机的先驱公司，无时无刻不在关注人类的生活，通过提供各种商品提供“喜悦”。
从制造自行车辅助发动机开始起步的honda，不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，
而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。
所有这些商品都是以发动机为动力的，无论在技术力量上还是在生产规模上，honda都已经成长为领先世界的一流企业。
创业以来，作为制造业的企业，始终珍惜渗透在商品和商品成长过程中的思想。
而且尊重创造，非常重视创造植根于社会需求的商品概念。
支撑事业活动的基础，不是别的，恰是向人们提供“喜悦”的理念。
作为领导世界观的发动机制造厂家，通过经常开发领先时代的商品，不断创造新的“喜悦”。
从公司创业的开始发展至今，honda总是怀着“向世界用户提供喜悦”的企业理念，竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品。
本田在摩托车领域一直从事钻研了15年，在当时日本经济快速复苏的同时，本田也在这个时间段内快速发展。
本田经过多年研发汽车发动机，于1960年带着本田logo的s500赛车开始出现在赛车场上。
到了1963年，本田开始正式进入汽车生产的领域，本田的“h”商标也正式进入了民众的视野，一次次给客户带来“喜悦”！
仅仅两年时间，从1965年到1967年，本田的赛车在世界f1汽车大赛上夺得三连冠。让本田一下子声名大噪。
本田的发动机从本田企业问世开始，就一直深得所有人的信任。
到了1972年，本田更是成为了世界上第一个通过最严格的“马斯基法”，给顾客带来了意外的“喜悦”!
这个法规是米国规定的尾气排放法规，也是世界上最严格的审核法规。
在这之后，本田的低油耗和几乎零污染的技术，一直就领先于世界其他各车企。
也就是从这一年开始，本田就致力于发展人和车、车和环境为一体的汽车，让汽车不再污染环境，还孩子们一片蓝天，成为了本田公司的宗旨和企业口号。
让人们在享受汽车文明中享受生活的“喜悦”！
到了1995年，本田又一次领先世界的研发获得了成功。
一台真正意义上的零污染的发动机问世！
这一创新，本田的技术让其他所有的车企都望尘莫及。
本田为了把美丽的地球留给下一代，近三十年来，把保护地球环境作为全公司最重要的课题，给世界带来了“喜悦”！
然后本田不仅让发动机达到了零污染，高功率仍然保证着。
在这之后，本田的思域系列车上使用的本田无级变速装置，真正实现了高功率和低油耗双赢的局面。
如今的本田，不仅实现了零污染和高功率的发动机，它还有一项全世界闻名的指数，就是发动机的故障率，本田的发动机故障率是全世界最低的，0.29%的故障里，比第二名的丰田低了整整一半。
这也是本田解决了在21世纪里，整个汽车制造行业的两大难题。
这两大难题行驶里程和排放量，都被本田完美解决！
而本田也是靠着这两个领先技术，让它在竞争激烈的汽车行业中一直屹立不倒。
如今的本田，不仅是一个汽车制造厂商，本田株式会社已经成为了多元化发展的公司，涉及领域涵盖工业的各个领域，不仅有汽车、摩托车，还有发电机和农机方面的机械设备。
甚至连航空航天事业上也有它的身影，并且作为追求研发的公司，本田一直花费重金在智能机人上进行研发。
近日，本田华国本部长水野泰秀接受知名媒体人吴晓波的采访时，也谈到了汽车行业电动化不断普及的问题。
水野泰秀说:
“汽车应该是让人坐上去变得开心的东西，这是基础。本田公司根本上追求的还是驾驶的乐趣，使用的乐趣。这也是创始人本田宗一郎一开始就提出的观点。所以支撑本田公司事业活动的基础，不是发动机，而是向人们提供喜悦的理念。”
“向人们提供喜悦”，这个提法对于关注本田公司较少的外部人士颇为新鲜。
本田公司创业70年，其实一直践行的就是“向人们提供喜悦”的理念。
1990年代，日本经济面临泡沫威胁，本田公司一度也遇到重大危机，但本田依然坚持在机器人、飞机等领域进行投资。
如今，这些投资的价值也逐步显现出来。
后来，本田开发的小型喷气式客机“hondajet”在全球出货量位居首位。
对于电动时代的到来，本田公司并不担心。
因为围绕“喜悦”，本田很早就把保护环境作为最重要的研究课题之一，积极研究开发混动、电动等技术领域的新能源汽车。
例如，丰田的混动技术发展多年，曾在汽车界被认为是不可战胜的。
但本田却不畏艰难，依靠匠人精神与梦想的力量，其研发的i-mmd锐混动技术，不仅绕开了丰田的专利壁垒，另辟新的技术路线，而且在实际燃效和动力表现上实现了对丰田双擎的超越。
……
读完文章，沈笑夫眯上眼睛，睡着了！