第二百一十二章 巴尔扎克和司汤达乘马车约会
看到同学们听得认真、讨论热烈、兴致盎然，王老师颇有成就感，继续说道：
“大文豪巴尔扎克有一次和波兰某伯爵的太太韩思卡夫人相约一起去维也纳远游。
为了不掉价，巴尔扎克没有照常搭车前往约会地点，而是自己花大价钱买了一辆贝尔利努（berline）马车。
可是第一次买车没经验，他忘了计算在中途换马的费用，到了维也纳的时候窘迫到连饭店服务员的小费都付不起。
另一个作家司汤达也犯了和巴尔扎克一样的错误。
为了环游法国全境，他也买了一辆卡拉施（calash）马车，结果在半路上实在花费不起，只好把马车卖了，搭乘公共邮政马车继续他的旅程。”
听到大文豪巴尔扎克、司汤达的花边消息，同学们呵呵的笑了起来。
看来，文豪就是文豪，天生的情.种啊！
见童鞋们对大文豪的趣闻轶事很感兴趣，王老师继续说道：
“巴尔扎克是一个花钱大手大脚的家伙，而且喜欢女人。
19世纪那个时候，像巴尔扎克这种自持身份的大作家，追求的对象得和他的地位相称，所以经常花钱如流水。
巴尔扎克耗资不菲购买下的马车，是专门跑长途用的四轮四座的贝尔利努（berline）。这种马车不仅需要四匹马拉动，而且在车厢后面还有专供仆人站立服侍的位置。
最重要的是，贝尔利努马车厢是非常私密的硬顶封闭车厢，里面的位置是对坐的两排长椅，升级款甚至可以平躺着。
巴尔扎克买这种马车去和情人私会，真可谓用心良苦。”
同学们听得津津有味，端着脖子，睁大眼睛盯着王老师。
哪知道王老师却话锋一转，不再说大文豪的桃色新闻了，而是继续将马车与汽车的斗争：
“这个时期，汽车还是一个靠边站的小不点，活得挺没尊严的。
如果你穿越到19世纪末的伦敦街头，会看到这样一幅奇景：
一辆样式难看、尾部冒着黑烟的铁家伙，在街上以每小时不足两英里的速度‘爬行'着，轻巧便捷的马车不时从它旁边擦肩而过，用优雅的‘'马蹄声嘲笑这个怪物发出的隆隆轰鸣。
在这个铁家伙前方不到几米的距离，一个成年男子手持红旗，那铁家伙每‘挪动'一段距离，前面的这个旗手就也前进一段距离；
每到路口，旗手还要东张西望一番，在确认‘不会妨碍马车行驶'后，才会挥动一下旗帜，示意那铁家伙可以继续前进。”
听到这里，沈笑夫忽然想起汽车历史上著名的《红旗法案》！那是中考之前在《汽车的故事》上面看到。
历史，有时候真是搞笑至极！
这时，美女王雪冰举手问道：“王老师，为什么汽车这么落后、差劲啊？”
这个问题，问出了大家的心声。同学们纷纷点头。
王老师笑眯眯地说：
“是什么导致了汽车如此寒酸呢?
是当时汽车的技术条件不行吗？
不，它是被逼的。
汽车技术的成熟，比我们想象中要早得多。
1820年，以蒸汽机驱动的汽车就在英国诞生了。
1886年德国人卡尔本茨获得内燃机汽车专利，开始面向公众生产现代意义上的汽车。
但是，在技术条件成熟后，汽车却没有立刻被推广。
究其原因，当然有公众需要适应的缘故，但更重要的是，汽车当时有个强大的竞争对手：马车。
在当时的伦敦、纽约等大都市，马车行业已经形成了一套庞大的产业体系。
据统计，当时仅伦敦一地就养了30万匹马，供应私人马车、出租马车、公交马车、有轨马车等各类交通工具之用。
马车行业的雇员，除了车夫，还有马夫、马车生产商、马厩管理员、马粪清理工等许多工作，这些人再加上他们的家人，伦敦靠此吃饭的人口就将近10万。
伦敦当时虽号称世界第一大都市，但全城也不过200万人。要用汽车替换马车，就要砸掉全城百分之五的人口的饭碗。
更何况，汽车对于马车来说可不只抢生意。
汽车虽然速度快，噪声也很大，外形还很古怪，它从路上驶过，经常会让拉车的马受惊，进而引发交通事故，所以乘惯了马车的市民都视汽车为洪水猛兽。
为了迎合民众的心理，当时的媒体也跟着起哄，米国报纸把汽车称为‘魔鬼的车'，欧洲报纸则刊登描绘汽车爆炸场面的漫画，坐车的人血肉横飞，令人惨不忍睹，以此恫吓人们不要乘坐汽车。
在此种情况下，任何一个政府似乎都不会贸然引入汽车。
套用当时伦敦市议会一位议员的话说：‘我们为什么要用这种吵闹、危险的工具为我们可爱的城市招惹一堆麻烦呢?'
于是，从1858年开始，英国率先实行道路交通法规《红旗法案》：
汽车‘在郊外需限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。'
之后，德、法等国纷纷跟进。如此苛刻的规定，几乎就是禁止了汽车的存在。”
说到这里，王老师指着一张《红旗法案》的图片，让大家感受着当时搞笑的一幕。
同学们不禁唏嘘不已！
这时，有个同学问道：“王老师，既然马车这么厉害，为什么还是败给了汽车呢？”
对呀，既然马车如此厉害，为什么还是败给了汽车呢？
这是同学们都关注的问题，也是王老师今天讲课的重点。
王老师笑着说道：“说起来搞笑，汽车翻身的机会竟然是因为马粪！”
同学们一阵惊讶：
“啊！”
“什么鬼？马粪？”
“王老师真搞笑！”
“不是讲相声吧？”
王老师看到大家疑惑不解，于是娓娓道来：
“汽车的这段憋屈历史，为我们揭示了一个道理：
创新是很难被自动推广的，因为它注定要触犯很多人的利益。而最终说服人们接受创新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻烦尤其是在与新事物对比之下凸显出的麻烦！
令人想不到的是，最后拯救了汽车的竟然是马粪。”
第二百一十三章 拯救汽车的竟然是马粪！
同学们愕然看着王老师。
王老师继续笑眯眯地说：
“前面说过，19世纪末的伦敦有30万匹马。
万马齐奔，听上去很浪漫，但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。
马尿相对好解决一些，自然蒸发就可以(代价是伦敦的大街上常年充斥着尿骚味)。马粪处理起来可就麻烦了。
为了保证街道至少不被马粪覆盖，伦敦政府想了不少招，比如他们曾花钱雇农民收取马粪当肥料。
但到了冬季农闲季节，肥料就变成了废料，出多少钱也没人收。
大量的马粪被堆在城郊空地上，自然风干、晒成粉末，迎风飞舞。
更添乱的是，由于繁重的劳动，拉车的马匹一般工作三年就会死亡。
这意味着伦敦每年还要清理十万具马尸，其中，有三分之二的马是在拉车过程中直接累死在道路中央，常常要等到散发出尸臭才会被清理。
19世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下，毫无市容可言。
英国人甚至预测，照此下去，到1950年，伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。
1898年，在米国纽约举行的首届国际城市规划会议，议题内容就是‘人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题'。
与会专家都被当时的交通问题难倒了，协商工作毫无成果，原定10天的会期，3天就草草收场了。
因为当时已经形成了像纽约、芝加哥、伦敦、巴黎等大型城市，而运输工具却出现了严重的问题，包括交通大拥堵，保险成本高昂，消耗燃料巨大，还会排放有毒气体，造成噪声污染。
我指的不是汽车，而是当时的马车。
看到了吧，这些指控和现在对内燃机汽车的指控是不是很像？
然而，当汽车到来后，事情慢慢地起了变化。
汽车尾气这个东西，在今人看来是污染，但百年前，与快要围城的马粪相比，它已经相当环保了，正是汽车这一‘环保'的优点，让有识之士开始呼吁放松对其的管制。
保守的官员们终于决定试一试了，而当他们的屁股一旦跟汽车司机坐到一起，看问题的角度立刻就不一样了：
汽车发明人卡尔本茨有一次在德国巴登开车，车上载着一名当地的父母官。
按照当地的规定，汽车时速不能超过6公里，所以本茨先生只能以这一龟速行进着。突然车后方的一辆马车超越过去，马车夫回过头来放肆地嘲笑他们。
官员被激怒了：‘怎么连马车都跑不过，给我追上去！'
本茨故作无奈地说：‘想追上容易，可政府有规定啊……'
‘见鬼，别管规定了！给我追！'官员愤怒地大叫。
闻听此言的本茨先生按住心中的狂喜，一脚油门踩下去。
汽车立刻超越了马车！从此，再也没有被追上过。
据统计，自1896年英国政府废除‘红旗法案'之后，仅伦敦一地，马车铺、马车公司和马车夫就进行了上千次罢工。
然而，这些罢工活动在之后的20年之内越来越少。
究其原因，首先当然是马车夫们也认识到技术革新的力量不可阻挡罢工每进行一次，忠实于马车的老客户们就流失一批，直到马车铺关门大吉。
而马车夫们发现，当一名马车夫要比汽车司机难得多！
他们既要学会控制马和马车，还要照料马匹以及马的‘故障'。
与之极不匹配的是，马车夫由于马车铺份子钱的压榨，其收入极低。份子钱一度达到了收入的2/3。
马车铺也不容易，因为照料马匹的费用本身就极高。
相比之下，汽车司机的驾驶技能和汽车的维护成本则低多了。于是马车夫们也纷纷跳槽去做了汽车司机。
当时大英帝国有两家著名的马车公司。一家说‘我们是大英帝国第一流的马车服务公司'，另一家说‘我们是最好的交通工具提供者'。
第一家立足于马车服务，目光短浅地视新生事物汽车为钢铁怪物，使尽浑身解数想要压制和排斥。
第二家意识到汽车可能完全会取代马车成为更便利的交通工具。100年后，其品牌‘罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）'声名赫赫，而第一家马车公司早已无人知晓。
现在我们都知道奔驰、宝马、大众、通用、福特等，都是后来新创建的，而不是从马车公司转变而来。”
说到这里，王老师端起茶杯，慢悠悠地喝茶。
同学们在纷纷议论：
“这就像打仗，一方进攻，一方后退，真有趣！”
“落后的马车，终究输给了先进的汽车！”
“时代总是发展的呀！”
……
沈笑夫一阵蛋疼！按照这个趋势，电动车更有生命力是历史潮流，而自己在学与行偏偏抽签抽到了反方！
电动车没有生命力，这个反方怎么当啊？
正当沈笑夫心慌以乱的时候，王老师接着说：
“我们以史为鉴看汽车未来。
目光回到现在。以前，汽车行业还在讨论涡轮增压、缸内燃烧这些内燃机技术。而现在，汽车公司明确了向电气化的趋势。
无论是老牌柴油机用户德国大众还是坚持混合动力二三十年的丰田，都纷纷发力纯电动汽车。
各大公司认为纯电动、智能化是未来汽车行业的趋势，其中还包括了互联网企业和新晋新能源汽车企业。
其主要的驱动力是内燃机的排放问题（和100多年前的马车排放问题多么类似）。
从事内燃机行业的不少人认为内燃机产业链那么长，涉及从业人员众多，未来依然会是主流。
对此，我们要清楚地认识到，在未来二三十年内，内燃机和电动机会同时存在。
而在某一个时刻，电池技术和充电技术得到突破和应用后，内燃机在汽车行业会被迅速替代。
至于从业人员数量多，这不是变革的阻碍，想想当时伦敦的10万马车行业从业人员吧！
我的感觉是，内燃机的命运没有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行业从业人员的手里。有种‘我杀死你，与你无关'的无力感。
汽车智能化则毫无疑问是趋势，更智能的汽车替换目前传统汽车的变革要比动力系统的变革更快。
虽然汽车动力系统发展方向是电气化，但内燃机本身也在不断进步，谁知道内燃机完全被替代是什么时候呢？
毕竟，从汽车被发明出来到马车完全被替代，也花了接近半个世纪的时间！
在内燃机被完全替代之前，从事内燃机的人还得继续研究内燃机，以提高燃烧效率。研究电池的人继续研究电池，提升电池密度，降低电池成本，提高充电速率。
只是对各大汽车公司而言，应该积极拥抱新技术和新变化，储备和研究多条技术路线，以防止再过半个世纪，自己的公司会像一个世纪前的马车公司一样消失不见了！”
同学们纷纷点头。
忽然，刘军民同学举手提问道：“王老师，那我们该学习内燃机汽车技术，还是电动汽车技术呢？”
大家纷纷点头：“对呀！我们该学什么呢？”
王老师摇摇头，笑着说：
“你们处在最好的时代，同时也处在最坏的时代！
正像我刚才说的，在内燃机被完全替代之前，你们既要研究内燃机汽车，又要研究电动汽车！
当然，两边孰轻孰重、如何分配自己的精力，则要视情况而定！”
“啊！？”同学们一阵惊叹！
这么难啊？
沈笑夫则在琢磨，学与行的辩论赛该有多难啊？
第二百一十四章 奥迪之父：奥古斯特·霍希
这天晚上，沈笑夫翻看《汽车的故事》，忽然看到了一篇文章《奥迪之父：奥古斯特霍希》：
“奥古斯特霍希（（auguse horch，1868年-1952年），德国汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。
1868年10月12日，霍希出生于科布伦茨一个铁匠之家。后来，霍希毕业于萨克森州米特韦达技术学院。
十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天。
在德国，沿着奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情地投入一个全新的属于发动机和汽车的新时代。霍希就是其中一员。
1896年，霍希进入了鼎鼎大名的奔驰公司。
3年后，在霍希31岁时，他辞去了在卡尔本茨开设的奔驰公司担任生产负责人之职，迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司奥古斯特霍希公司。这一年，1899年，成了奥迪元年。
奥古斯特霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆(mannheim)的卡尔奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。
虽然霍希把公司设在了科隆，但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。
1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森。
1904年最终落脚茨维考市。这里是音乐家舒曼的故乡，由于丰富的褐煤矿藏，在20世纪之初发展成新兴的工业城。
也许真的‘人挪活，树挪死’，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。
就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。
俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦反感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。
1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一努之下离开了以他名字命名的公司。
不到一个月，即1909年7月16人，又一家奥古斯特霍希汽车公司居然在原来的奥古斯特霍希汽车公司马路对面开张了。
这当然是霍希本人另起的炉灶，准备和昔日的伙伴打擂台。
可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。
一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。
1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中，与自己的人马开会商量起名。
由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与‘霍希（horch）’相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。
这时，一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来：‘爸爸，audi!为什么不叫'霍希奥迪'呢？’
在座诸人立时茅塞顿开。
原来，霍希（horch）德文本身的意思是‘听’，而拉丁文的‘听’则念作‘奥迪（audi）’。二者实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。
鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。
从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。
奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年获得当时世界上水平最高拉力汽车赛奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的c型车著名。
奥迪d型车则从一战时斯开始，就被指定为萨克森国王和政府用车，而其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。
1910年，由霍希创办的新公司奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。
1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪k型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。
1923年，奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的r型车‘执政官’是德国当时技术最先进的豪华轿车。
霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。
霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。
一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。
而杰出汽车工程师保罗戴姆勒在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。
戴姆勒不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。
前者设计的670型和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到今天，也属于古典车收藏的珍品。
同时著名的还有480型、780型。到30年代初，霍希公司在德国各项豪华车的保量占据的份额高达44%，而同时在德国豪华车的品牌不下10个。
1932年6月29日，奥迪公司与霍希、漫游者以及dkw三家公司合并，成立了‘联合汽车公司’。这些公司曾经是自行车、摩托车、小客车、轿车的生产厂家。
奥迪开始采用四环徽标，其中每一个圆环代表一家合并公司。四个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。
从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。
奥古斯特霍希被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发。
1944年，奥古斯特霍希离开柏林，在上法兰哥尼亚的玛琪博格度过了他最后的岁月。
1951年2月3日，奥古斯特霍希去世，享年83岁。”
看完这篇文章，沈笑夫查阅了相关资料，原来奥迪（audi）现在是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。
沈笑夫还看到了这样一个桥段:
在奔驰公司，奥古斯特霍希表现出了非同寻常的气质。
霍希是一个对技术追求近乎疯狂的人，尤其对于动力的超高追求让身边的人根本无法理解。
霍希是个天才，他知道怎么做才能造出拥有更强劲动力的发动机，他知道怎样做才能把汽车应该有的速度告诉全世界。
于是他通知了众多媒体和官员以及上层名流来观看一场表演，表演的内容很刺激汽车与火车飙车。
霍希亲自驾驶着自己研发出来的奔驰汽车跑赢了火车，从此霍希就火了。
之后他便开始参加各类赛车比赛，在享受速度与激情的同时也引来了奔驰公司内部高层们的不满，于是他们找了个时间叫来霍希开了个会……
领导说：
“小霍啊（面带微笑），这个汽车跑赢火车的宣传效果做得是很好的，咱奔驰汽车也跟着你好好火了一把，作为领导，我们是很满意的（收起笑脸）。
但是！你这成天跑出去飙车是不是应该收敛一点？
我们是卖车的，不是赛车的，你这样成天在外面飙，会引起消费者误会的，咱们公司要的是业绩，不是战绩！你明白我的意思吧！”
霍希回答：“明白了，领导。”
领导说：“明白就好，年轻人就应该踏踏实实干好本职工作，在咱们奔驰迟早会有你出人头地的一天。”
霍希答：“好的领导，那我可以离开了吗？”
领导满意地说：“恩，你可以出去了。”
数分钟后……
“不好了领导，刚才霍希收拾完东西从办公室走了！”有员工慌慌张张地报告。
“你说什么？！”领导急了。
………
第二百一十五章 为辩论赛排兵布阵
这段时间，沈笑夫和“学与行培训中心”的王丽美、卿树平同学偶尔抽空，通过qq联系如何准备辩论赛。
作为反方观点的“电动车没有生命力”，的确不好准备资料啊！
但是，那天板寸儿童老师已经说了，既然是辩论，就有机会，没有绝对！
三个队友在qq群里探讨，该如何立论呢？
王丽美发恼骚道：“我们手气背，抽到这么个观点，明明从长远来看，电动车更有生命力，我们却要坚持说它没有生命力！这不是作死？！”
卿树平也附和道：“让我们把活的说成死的，能行吗？”
沈笑夫内心深处也赞同两个队友的话，但是想了想还是说：“没办法呀！既然抽中了反方，那就赶紧找论据，来论证自己观点的正确性吧！”
卿树平过了一些在qq群里说：“我是想不出什么好办法，沈笑夫，你是全省三等奖获得者，我们就靠你了！”
王丽美发了一个笑脸，然后说：“背靠大树好乘凉！哈哈！沈笑夫，看你的了！”
沈笑夫一阵蛋疼，发了一个眼泪汪汪的表情。
三个人有一句没每一句地扯淡。
忽然，沈笑夫灵光一闪，赶紧发言道：“我觉得，我们限定一个时间段，比如说近期内，或者说二三十年内，燃油车更有生命力，电动车没有生命力。你们觉得怎么样？”
王丽美马上响应：“近二三十年内，燃油车更有生命力，电动车没有生命力！哎！这个论点好，既坚持了我方观点，又强调了时间性！不错不错！”
卿树平也发了一个大大的笑脸，称赞道：“沈笑夫就是鬼点子多！只是，这样的话，会不会让对手说我们在诡辩、狡辩？”
王丽美立即反驳：“辩论辩论，只要能赢，没谁说不能诡辩、狡辩啊！”
卿树平发了一个吐舌头的表情。
王丽美乘胜追击：“怎么样？我觉得沈笑夫这个主意挺好的！卿树平，表个态，中不中？”
卿树平被逼到了墙角，稍过片刻，回复道：“既然二比一，那就少数服从多数，同意！”
王丽美发了个大大的点赞，随即又说：“既然你同意了，就不是二比一，而是三比0！怎么样？”
卿树平发来一个举起双手投降的表情，然后说：“在王美女面前，没有胜利者！我认输，我投降！”
沈笑夫发了一个微笑的表情，然后说：
“我们正反双方六个队员，唯独王丽美一个女选手。看来，王丽美具有最大的性别优势！
王丽美，你要发挥刚才这种勇于战斗、穷追猛打的顽强作风！”
这时王丽美立即接上话茬：“痛打落水狗！”
卿树平立马反抗道：“呃呃，王丽美同学，注意文明礼貌！不许人身攻击！”
王丽美却说：“我又没说你是落水狗！你急什么？！我是狗身攻击！呵呵！”
看到这两个家伙斗嘴，沈笑夫发了一个偷笑的表情。
过了片刻，沈笑夫说：
“倒是真的，我们在排兵布阵上，还是要发挥王丽美的作用。要不，卿树平一辩，王丽美二辩，我当三辩，怎么样？”
一阵沉默。
稍过片刻之后，卿树平问道：
“哎哎，沈队长大大，既然王丽美这么厉害，为什么不让她打头阵？让对方还没站稳脚跟，首先一阵穷追猛打，把他们打晕？”
王丽美倒是安静了，没有跳出来说三道四。
qq群里面暂时安静下来。大家都在等待沈笑夫发话。
沈笑夫也觉得卿树平的提议有一定道理，于是在心底盘算开来。
作为辩论队的队长，如何排兵布阵是关键！
《史记》中刘邦评价张良：“运筹帷幄之间，决胜千里之外，子房功也。”
就是说的刘邦足不出户，在营帐中出谋划策，决定发生在千里之外的战事的胜利。
由此可见，运筹帷幄、排兵布阵多么重要！
沈笑夫决定发扬民主，于是问道：“王丽美，你觉得你更适合一辩还是二辩呢？”
王丽美却不按套路出牌，南辕北辙地回答：“沈队长大大，为什么我们辩论赛三个人一个队，而国际通行惯例是四个人一个队呀？”
耶，这还真是个问题。
记得著名的狮城辩论赛，无不是一辩、二辩、三辩、四辩，四个辩手组成一个战队！
还没等沈笑夫想明白，卿树平抢着回答道：“我们这个班人少，队员少一个无所谓吧！”
沈笑夫接着说：“而且童老师的主要目的不是辩论，而是让同学们学习燃油车与电动车的知识！”
王丽美发了一个傻笑表情，然后说：“辩论只是一个载体，关键是驾驶学科知识的学习与运用！哈哈！”
卿树平赶紧拍马屁：“王丽美同学，不愧为学习委员！学习自觉性就是不一般！”
王丽美发了一个吐舌头的表情，然后说：“一般一般，世界第三！”
卿树平问道：“怎么，你想当三辩？抢沈队长的位置？图谋不轨！哈哈！”
王丽美发了一个生气的图标，说：“乱讲！我随便一辩还是二辩！听从沈队长大大安排！”
沈笑夫沉吟了片刻，终于下定决心，在qq群里说道：
“我觉得吧，还是卿树平一辩，稳打稳扎，亮明观点；
王丽美二辩，突然发起凌厉的攻势，打个对手措手不及，满地找牙！
正当对手晕头撞向的时候，我这个三辩上场，收拾残局，坐享其成。
你们看，怎么样？”
王丽美抢着回答：“沈队长就是谦虚！你这三辩，叫做一锤定音好吧！”
卿树平发来一个大大的点赞拇指，说道：“我完全赞同！这个排兵布阵，应该是奇招！沈队长大大就是高！”
沈笑夫笑着说道：“既然排兵布阵已定，现在大家赶紧收集资料，整理辩论内容，确保有理、有利、有节！”
卿树平、王丽美都发来欢呼雀跃的动画大图！
沈笑夫发了一个《内燃机时代还没有结束》的资料到qq群里。
卿树平发了一个《内燃机和电动机：谁更受市场的青睐？》
王丽美发了一个《电动车迅猛发展，内燃机怎么办？》
……
最后，沈笑夫跟大家约定，最近要保持一周三次左右在线联系，下周日在学与行学习时，再当面讨论有关细节。
第二百一十六章 辩论赛敌情不容乐观
周日上午九点，学与行培训中心。
现在距离上午十点钟培训课还有一个小时。沈笑夫和卿树平、王丽美提前到了，一起商量辩论赛的策略。
来到一间僻静的教室里，卿树平说：“情况不妙，我听说戴书廷他们战队，已经做好了防范我们打阶段牌的准备！”
王丽美愕然地看着卿树平，问道：“什么意思？”
卿树平语无伦次地说：
“就是戴书廷战队做了方略，针对我们那天商量的策略‘近二三十年内，燃油车更有生命力！’
做出了应对：近二三十年内，燃油车更有生命力，但长远看，电动车更有生命力！
他们正在按照这一思路组织材料，形成论证。”
沈笑夫眉头紧锁：“我们好不容易想出的妙招，他们就有了对策？”
王丽美高声问道：“卿树平，你是怎么知道的？为什么恰恰你就知道了？”
王丽美语气充满疑惑，眼神尖利，看得卿树平心里发毛。
卿树平赶紧说：“呃呃，王丽美，你什么意思嘛？你难道怀疑我泄露军情？”
王丽美斜瞥了卿树平一眼，轻蔑地说：
“这可是你说的!我只是感到奇怪，这么私密的消息，你怎么得到的？
而且刚好在我们商讨对策后不久！
世界上有这么巧合的事情吗？”
沈笑夫觉得王丽美的话很有道理，不禁想点头夸赞，但为了团队和谐，还是忍住了，只是目不转睛地盯着卿树平。
此时，卿树平有些惶恐，额头冒出了细微的小汗珠。他扫了沈笑夫和王丽美一眼，深深地吸一口气，然后说：
“是这样的，那天我和咱们培训班周超文打球，之后他聊到辩论赛的事情。
周超文和戴书廷战队的高华家关系很铁，无话不谈，简直穿一条裤子。
周超文告诉我，戴书廷战队最近过几天就见一次面，商讨如何准备辩论赛。
我赶紧问道，他们怎么准备的？
周超文说，比如，他们查阅了大量的资料，并且分门别类做好资料摘抄，一则平时可以阅读熟悉，二则辩论赛时可以摆在手边，以备不时之需。”
王丽美马上点评：“这个办法好！我们要学习和借鉴！”
沈笑夫点点头，表示赞同！
卿树平接着说：
“周超文又说，戴书廷战队，还针对我们可能采用的几种策略做了相应的攻略。
比如，他们预估我们可能采取的策略：
一是我们有可能采取诈降策略，就是第一辩假装力不从心，带有失败认输的意味，让他们掉以轻心。
从二辩开始奋起反驳，三辩一剑封喉，让他们满地找牙。
二是我们可能采取时间分段法，大概意思就是我们那天讨论的策略，设定近段时间燃油车更有生命力！
三是我们可能采取权重法，就是把污染排放、价格、便利等要素赋予不同权重，分项辩驳，论证电动车没有生命力。”
王丽美眼睛睁得老大，惊讶地说：“我去！他们这么厉害呀？！除了第二条策略，第一、三条策略我们真没有想到啊！”
沈笑夫说：“那就是说，戴书廷战队针对上述我们可能采取的策略，都制定了详细的攻略？”
卿树平说道：“是的！”
王丽美撇撇嘴，摇摇头，说道：“哎呀！看来这个对手非同一般！真是茅坑里的石头，又臭又硬啊！”
卿树平点头道：“后来我不断地问周超文，戴书廷战队具体反制措施是什么？周超文却说不上来！”
王丽美咋咋嘴，说道：“周超文说的已经够具体了！还真的感谢他呢！沈笑夫队长，我们怎么办？”
沈笑夫抿嘴沉思了片刻，说道：
“看来，我们之前还是掉以轻心了！
从现在开始，我们要高度重视起来。
我想，请大家都开脑筋想一想，看看有什么妙招可以取胜。
另外，从现在到辩论赛还有十来天，我们争取每天约定一个时间，qq在线聊天，商讨对策！”
王丽美赶紧说：“我看每天晚上十点到十点半吧，下晚自习后找个网吧聊！”
卿树平也说：“好！我同意！”
沈笑夫点点头说：
“那就定在每晚十点到十点半qq在线聊天！
同时，我们争取三天左右见面一次，具体时间和地点到时候再约。
怎么样？”
王丽美和卿树平都说“好！”
沈笑夫看了看时间，说道：“时间不早了，马上十点钟了，要上课了！去教室吧！”
到了教室里，沈笑夫一边上课，一边瞄了瞄戴书廷、高华家、蔡中宇，心里琢磨，这些家伙够狠！居然准备得如此充分！
不仅我们想到的策略，他们已经想到并做了攻略；
而且我们没有想到的策略，他们也已经想到和做了攻略！
必须出奇招才行啊！怎么办呢？
这时，沈笑夫翻开《汽车的故事》，看到了一篇《内燃机时代还没有结束》的文章：
“蒸汽机的发明引发了18世纪的工业革命，开创了以机器代替手工工具的时代。
而内燃机的发明，则成为现代文明的基石。
而绿色能源、绿色交通、绿色出行又成为信息化时代的发展方向。
化石燃料经过燃烧而带来动力的内燃机，使用范围非常广泛。
地面上各类运输车辆（汽车、拖拉机、内燃机车等），矿山、建筑及工程机械，都是采用内燃机。
内河及海上运输船舶的主机和辅机，基本上也是采用了内燃机。
在军事方面，坦克、装甲车、步兵战车、重兵器牵引车和各类水面舰艇都大量使用内燃机。
内燃机的热能利用率相对较高，功率范围广，适应性能好，结构紧凑，重量轻，体积小，燃料和水的消耗量相对也少。
但是，内燃机的缺点也很显著，主要采用化石燃料，燃烧时产生有害气体，对环境的污染严重。
目前，国内许多大城市产生的雾霾污染，汽车尾气是最大的罪魁祸首。
发展节能与新能源汽车，降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，已经成为一项国策。
近年来，随着混合动力、先进发动机和变速箱技术的推广，汽车领域的节能减排取得很大成绩。
而零污染零排放的纯电动汽车，被公认为是未来新能源汽车发展的方向。
电动汽车由于电池密度较低、价格昂贵以及基础设施建设滞后，短期内还不能做到大规模普及。
因此，在相当长一段时间内，电动汽车还只是配角。
若干年后，即使电动汽车大普及，乘用车领域成了电动汽车的天下，那时，大型运输车辆、矿山、建筑及工程机械、大型船舶及军用车辆和舰船，还离不了内燃机。
内燃机时代还远没有结束。”
上午十一点钟，第一节课后的休息时间。
沈笑夫眼前出现了驾驶学科奥赛系统显示屏：
学科： l1，317/1000
体能： l2，3/100
情绪： l1，90/100
任务：积极备战辩论赛
奖励：奖励抽奖机会一次。请按左上角“抽奖”键获取奖励。
学科、体能、奖励栏的背景全部亮着光，说明这三项都有了变化！
学科栏从313到317，增加了4个点，是这些天的学习收获。
体能值从1到3，增加了2个点。
奖励栏再次出现！沈笑夫手点屏幕左上侧的“抽奖”键。
“叮咚！”
随着一声脆香，半透明的显示屏里面滚出一本《汽车的故事》！
200大洋到手了！
第二百一十七章 书籍是辩论赛取胜的台阶
利用这短短的休息时间，沈笑夫赶紧走进童老师办公室，把近期抽中的2本《汽车的故事》卖给板寸儿童老师。
400大洋到手！
“沈笑夫，知识就是力量！书籍是人类进步的台阶啊！”童老师感概道。
沈笑夫笑了笑。没想到童老师越来越有哲理了！
忽然，灵光一闪，沈笑夫想到了一个好办法！
待会儿去新华书店看看，找几本关于辩论赛的指导书籍！
就让书籍这个人类进步的阶梯，来垫高咱们战队的总体水平吧！
想到这里，沈笑夫一阵鸡动！
中午十二点，第二节课之后，沈笑夫骑上单车，离开学与行培训中心，十几分钟后到了新华书店。
沈笑夫先找书，找完书之后再去吃饭。
书店共有三层楼，三楼是儿童读物，沈笑夫重点在一楼、二楼搜寻。
经过一番搜寻，还真是收获不小！
找到了《辩论技巧》一书，沈笑夫翻了翻，觉得很有帮助，一下子买了三本，到时候三个人一人一本！
还看到一本《辩论赛法则》沈笑夫觉得也还不错，也买了三本。
后来又买了《新能源汽车面面观》、《汽车发动机轶事》各三本。
四种图书共12本，加起来不到300块，刚才卖两本《汽车的故事》赚的400块还有多！
提着一袋子书，沈笑夫找了一家小吃店，吃了一碗蛋牛肉面，外加一个煎鸡蛋，很是爽口！
下午，在家里休息时，沈笑夫把四本书简略地看了一遍，并在qq群里和王丽美、卿树平分享了四本书。
王丽美说，能不能下午五点钟左右三个人碰个面，正好把书分发一下，三个人同时看书，共同进步？
卿树平非常赞同王丽美的提议，两个人都急于早些把四本书拿到手，尽快为辩论赛做准备。
三个人约好了见面的地点。
沈笑夫干脆带上行李，打算先见面，再去学校赶晚自习。
到了约定的月夜茶馆，沈笑夫发现王丽美和卿树平已经到了。
当王丽美拿到四本书之后，兴高采烈地说：
“哎呀！沈队长大大，你真是太有才了，一下子买了这么多管用的书！
哎呀！这本《辩论技巧》，讲了十一大技巧：
借力打力、移花接木、顺水推舟、正本清源、釜底抽薪、攻其要害、利用矛盾、引蛇出洞、李代桃僵、缓兵之计、以慢制胜！
这么多技巧在手，我不信他们戴书廷战队招架得住！”
卿树平说：
“你看这条‘李代桃僵’
当我们碰到一些在逻辑上或理论上都比较难辩的辩题时，不得不采用‘李代桃僵’的方法，引入新的概念来化解困难。
比如，‘艾滋病是医学问题，不是社会问题’这一辩题就是很难辩的，因为艾滋病既是医学问题，又是社会问题，从常识上看，是很难把这两个问题截然分开的。
因此，按照我方预先的设想，如果让我方来辩正方的话，我们就会引入‘社会影响’这一新概念，
从而肯定艾滋病有一定的‘社会影响”’，但不是‘社会问题’，并严格地确定‘社会影响’的含义，这样，对方就很难攻进来。
后来，我们在抽签中得到了辩题的反方，即‘艾滋病是社会问题，不是医学问题’，在这种情况下，如果我们完全否认艾滋病是医学问题，也会于理太悖。
因此，我们在辩论中引入了‘医学途径’这一概念，强调要用‘社会系统工程’的方法去解决艾滋病，而在这一工程中，‘医学途径’则是必要的部分之一。
这样一来，我方的周旋余地就大了，对方得花很大力气纠缠在我方提出的新概念上，其攻击力就大大地弱化了。
‘李代桃僵’这一战术之意义就在于，引入一个新概念与对方周旋，从而确保我方立论中的某些关键概念隐在后面，不直接受到对方的攻击。
辩论是一个非常灵活的过程，在这一过程中，可以施展一些比较重要的技巧。
经验告诉我们，只有使知识积累和辩论技巧珠联璧合，才可能在辩论赛中取得较好的成绩。”
王丽美听着听着，恍然大悟：“呀！我们也可以想办法来个李代桃僵啊！引入什么概念呢？”
沈笑夫赶紧点头，说：“很有道理！至于引入什么概念，大家可以思考思考！”
王丽美和卿树平笑着点点头！
过了片刻，王丽美说：
“你们看这条辩论技巧顺水推舟：
表面上认同对方观点，顺应对方的逻辑进行推导，并在推导中根据我方需要，设置某些符合情理的障碍，使对方观点在所增设的条件下不能成立，或得出与对方观点截然相反的结论。
例如，在‘愚公应该移山还是应该搬家’的论辩中：
反方：……我们要请教对方辩友，愚公搬家解决了困难，保护了资源，节省了人力、财力，这究竟有什么不应该？
正方：愚公搬家不失为一种解决问题的好办法，可愚公所处的地方连门都难出去，家又怎么搬？……可见，搬家姑且可以考虑，也得在移完山之后再搬呀！
从上面的辩词来看，反方的就事论事，理据充分，根基扎实。
正方先顺势肯定‘搬家不失为一种解决问题的好办法’，既而引入‘愚公所处的地方连门都难出去’这一条件，自然而然地导出‘家又怎么搬’的诘问，
最后水到渠成，得出‘先移山，后搬家’的结论。
如此一系列理论环环相扣，节节贯穿，以势不可当的攻击力把对方的就事论事打得落花流水，真可谓精彩绝伦！
其实，这个策略我们也可以用啊！
只不过，要根据现场对方的发言，灵活应用。”
沈笑夫和卿树平点点头，都说有道理！
沈笑夫指着《新能源汽车面面观》里的一篇文章说：
“你们看这篇文章
《电动车与燃油车相比，真的更环保吗？》
燃油汽车虽说是改变世界的机器，但是导致全球范围内石油资源消耗和不能挽回的环境污染。
都说电动汽车作为一种新能源汽车，是零排放、无污染、使用费用低的交通工具，比目前的燃油汽车确实是有一些绝对的优势。
但是，这就真的说明的了电动车就比燃油车更环保吗？
下面我们把两组造成的伤害对比一下！
大气污染对比：在世界各地的大、中城市，大气污染物中约40％～70％来自内燃机汽车的尾气排放；
相比于燃油车，在生产电动车时会产生额外的污染物，电池量比燃油车多出几十倍！
资源消耗：电动车所要消耗的电是由发电厂生产出来的，而我国75%的电力都是靠燃煤发电而来，而燃油汽车用到的则是石油。
碳排放量：靠燃煤发电，算下来电动车的百公里碳排放量大概为20公斤左右，而一辆百公里油耗7l的家用燃油车的碳排放量为19公斤左右，相差不大。
除了环保之外，大家其实更关心的是实用性，相比燃油汽车与电动汽车，燃油车更方便，而电动车就需要时间去等待。
不过科技在不断进步，相信有那么一天能够研究出新的技术，真正做到0污染。”
王丽美赶紧兴奋地说：“从这篇文章来看，燃油车确实更有生命力！！”
卿树平也高兴地说道：“所以，这几本书太值得了！我们一定好好学习！！”
沈笑夫说：“那就好！知识就是力量，书籍就是阶梯啊！！”
王丽美补充道：“卿树平，你一定要注意保密，不要让周超文知道我们的动向，免得他向戴书廷战队透露！”
沈笑夫说道：“嗯！有道理！我们的备战情况，不要让其他任何人知道！怎么样？”
王丽美和卿树平都点头赞同。
第二百一十八章 新能源汽车成各国新宠
到新华书店买到四本好书，让沈笑夫备受鼓舞。
既然书籍是辩论赛取胜的台阶，何不开动脑筋，到学校的图书馆和阅览室也去淘一淘？
主意打定，立马行动。沈笑夫首先来到阅览室。
学校阅览室面积比较大，里面林林总总的报刊杂志上千种，分门别类，摆放得整整齐齐。
几十个同学在安静的阅读，还有十来个同学在架子前寻找报刊杂志。大家都默不作声，阅览室里很安静，只有空调呼呼的响声。
沈笑夫信步来到杂志架前，开始了大海捞针。
忽然，2009年07期中文核心期刊《生态经济》豁然呈现眼前，一篇祀人撰写的文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》吸引了沈笑夫的目光
【法国：“开足马力”发展新能源汽车】
如果说几年前新能源汽车在法国还是一个新鲜事物，那么时至今日，它已成为一种时尚，上至政府、下至企业，都在“开足马力”发展这种车型及其配套设施。
尤其在金融危机的大背景下，新能源汽车更被深陷泥潭的生产商们视为“救命稻草”，有业内人士甚至指出，谁能率先占领这个市场，就能率先脱困。
近两年来，作为环保车型中的“佼佼者”，纯电动车和混合动力车在法国市场上具有独特的优势，这与政府在2008年初推出的“新车置换金”密不可分。
根据这一政策，车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200欧元至1 000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则须缴纳高至2 600欧元的购置税。
在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车。2008年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽车占了新车销售市场63%的份额。
在出台措施发展小排量汽车的同时，法国政府还为发展新能源汽车制定了一揽子方案。总统萨科齐在2008年的巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入4亿欧元，用于研发清洁能源汽车；政府还计划采取一系列举措，鼓励汽车行业逐步向节能环保的方向发展。
除了为研发投入大笔资金外，法国还准备采取配套措施，保证电动车等环保汽车的顺利运行，如在工作场所、超市和住宅区等大幅增加充电站的数量，新能源汽车成为欧洲从而使充电如同加油一样便捷。
萨科齐承诺，对购买二氧化碳排放量在60克/公里以下的“超级环保车”，政府将给予5 000欧元的高额补贴，这项政策会一直持续到2012年，并将扩展到更多车型。
在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们也都闻风而动，雷诺日产联盟预计在2010年到2011年间将第一批电动车投入市场，并从2012年开始批量生产；
标致雪铁龙则与日本三菱汽车公司合作，准备在2011年初推出环保电动车；法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司也计划从2010年起联手试水电动车市场。
2009年3月，法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车将在2009年年底驶上法国街头。
据环境与可持续发展部介绍，这100辆新车由锂电池和传统燃料联合驱动，由于尚处于测试阶段，它们将主要出租给企业和机构。
这将是可充电混合动力车第一次大规模在法国上路行驶。法国电力公司和日本丰田公司在一份联合声明中说，这些车装备了先进的混合驱动系统，其电池可以充电反复使用。
此外，电力公司还将建设几百个充电站，以保证这些新型车的行驶。
不过，虽然被业界人士一致看好，但新能源汽车的发展也并非坦途，一些经济学家认为，该产业带有一定的风险。
首先，作为传统汽车的“颠覆者”，它需要高昂的研发费用；
其次，混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了成本；
第三，清洁能源汽车的配套设施还不够完善，比如电池无法长时间使用，充电站难以在短期内形成网络等，这也在一定程度上制约了它的发展。
虽然面临种种困难，但在全球变暖、金融危机的情况下，发展新能源汽车已是大势所趋。
米国权威汽车信息与营销公司r.l.波尔克公司认为，在不久以前，电动车还被人们视为一种用于替换的产物，但现在它已成为人们无法回避的选择。
法国经济分析师纪尧姆穆朗则认为，对于法国各大汽车生产商来说，发展新能源汽车是一项长期战略，越早动手，就能越早占领市场，收获利润。
另外，此举还有助于它们树立自家品牌的“环保”形象。
【德国：企业加紧研制节能环保车】
德国《世界报》日前报道说，气候变化、不断上涨的能源价格和愈发严格的环保标准推动了节能汽车的发展，德国各汽车制造商正加紧研制更节能的环保汽车，一些小企业也拿出了自己的解决方案。
在德国多尔斯滕，人们正在制造新一代生态汽车。这款名为“洛雷默ls”的汽车将于2009年下线，成为首款量产的百公里耗油量仅1.5升的汽车。
其节能奥妙在于车身重量轻，车体符合空气动力学原理。这款3.84米长的汽车最高时速为160公里，预计售价1.1万欧元。
德国rinspeed公司制造的生态跑车exasis运用合成材料，令车身重量仅为750公斤，约是大众高尔夫的一半。
公司老板弗兰克林德克内希特称，为减排二氧化碳，汽车必须更轻，减重10%即可降低耗油量3.5%。
宝马最新一代1系和5系车的二氧化碳排放量比老款车降低了20%。
奔驰在最新2009年4月21日，上海车展上的本田insight混合动力车/cfp的c系车上使用了名为“蓝色科技”的更清洁柴油发动机技术，据说可满足将于2015年生效的欧6排放标准。
大众公司也将环保的“蓝驱技术”用于帕萨特，将这款车的百公里油耗降至5.7升。
据统计，2006年在德国共售出94 203辆二氧化碳排放量低于每公里120克的生态汽车。生态汽车的销量约占德国整个汽车市场的2.8%。
业内人士预计，到2010年之前，生态汽车在德国的年销量将增至15万辆。
【英国：政府补贴购买环保汽车者】
英国广播公司2009年4月16日报道，英国政府将向购买电动车和混合动力车的消费者提供高达5 000英镑的补贴，还将向淘汰旧车购买新车的消费者提供2 000英镑补贴。
据报道，向购车者提供补贴以鼓励购买环保汽车的措施是英国政府制定的在今后5年内促进低碳交通计划的一部分，英国政府将为这项计划投入2.5亿英镑。
同时，政府还计划拿出2 000万英镑用于电动车充电站等设施的建设。
英国运输大臣杰夫胡思指出，目前英国的1 000万辆汽车中，电动车的比例不到0.1%，因此减排潜力巨大。
另外，英国财政大臣阿利斯泰尔达林在4月22日公布的预算计划中包括一项鼓励报废旧车购买新车的措施。
按照这项措施，淘汰达到一定使用年限的旧车的消费者在购买新车时可得到2 000英镑的补贴。该措施旨在刺激受经济衰退影响的汽车需求。
目前，欧洲一些国家采取的类似措施已经见效。
另外，英国首相布朗宣布，5月启动一项批量生产电动车、混合燃料车以应对目前经济衰退的“绿色振兴计划”。
布朗在接受英国《独立报》专访时说，这项计划将首先在英国的两三个城市试行，他将建议大臣们带头购买环保汽车。
报道说，财政大臣达林即将公布的预算报告中也包括支持这项计划的内容，该计划有可能在未来5年内为英国创造40万个就业机会。
布朗说，为了使英国经济尽快以“低碳经济模式”从衰退中复苏，政府将在未来几年内使环保产品和服务的收益增加50%，达到15亿英镑。
【日本：环保汽车日益走俏市场】
环保汽车在日本日益走俏，据《日本经济新闻》5月12日报道，在日本国内汽车销售市场，混合动力车等环保车型所占比例可能在2009财年（2009年4月～2010年3月）首次超过10%。
报道说，日本汽车行业团体5月11日公布的4月份新车（微型车除外）销售排行榜显示，本田公司新型混合动力车insight首次登上榜首。
这款环保车型自2月份上市以来，订单情况一直超过预期，销售十分火爆。
本田预计本财年其混合动力车销量将达到6万辆，相当于上年的5倍左右。
作为竞争车型，5月18日上市的丰田公司新版混合动力车普锐斯在4月份进行了先期预约，目前的订单已经超过5万辆。
新普锐斯的设计月销量为1万辆左右，现在看来大有超过既定目标的势头。
insight在日本市场的基本售价为189万日元（1美元约合98日元），远低于普锐斯的价格，也是日本市场上第一款200万日元以下的混合动力车。
低廉的价格以及低燃耗特点使它在日本市场迅速积聚人气。虽然全球汽车市场普遍陷入低迷，但从目前来看，环保型新车仍然有可能一枝独秀。
此外，继新普锐斯之后，丰田计划于今夏推出高端品牌雷克萨斯的混合动力版，预计本财年共有4种环保车型在国内上市。
2009财年丰田的混合动力车销量预计将达到15万至16万辆，比上财年增加50%左右。
丰田还在开发5款体现未来汽车发展可能性和其他相关先进技术的概念车：irea1、ftev、fchvadv、hict和fp。
其中，搭载了锂离子电池的电动车ftev、搭载氢燃料电池的燃料电池混合动力车fchvadv和外插充电式混合动力车hict，代表了丰田在环保方面的尖端科技，体现了丰田“三个可持续发展”战略中的“可持续发展的汽车产品”的技术方向。
丰田在新能源领域的多元化尝试，将为解决环保和能源问题提供更多的参考。
虽然2009财年只过去了1个月，但从各大车商的订单状况和新车投入计划看，本年度环保车型在日本国内汽车销售中所占比例超过10%、销量超过22万辆的可能性越来越大。
环保车型已日渐成为支撑持续低迷的日本新车市场的“生力军”。
第二百一十九章 我国新能源汽车进入快车道
沈笑夫读完这篇文章，觉得很不错！
真是开卷有益、收获多多啊！
他打算，待会儿把2009年07期中文核心期刊《生态经济》上的这篇文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》复印下来，供自己战队好好学习、研究和参考。
沈笑夫忽然想到，既然新能源汽车在欧洲和日本受宠，那么在我国呢？
带着疑惑，沈笑夫继续搜索资料。
忽然，一本2009年04期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写的一篇《我国新能源汽车进入快车道》的文章引起了沈笑夫的兴趣
未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。
新能源汽车发展总体将遵循节能降低总能耗、环保减少污染物排放两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。
其中，混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流，2020-2030年逐渐被纯电动汽车取代，燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。
在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新，达到一种减排标准很容易，更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。
【我国新能源汽车的发展规划】
2009年3月20日，国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出，2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。
因此业内一致认同，在未来3-5年，新能源汽车关键零部件将进入快速发展阶段。
2009年6月5日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源车清晰地划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。
燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车，被列入起步期锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车，属于发展期使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。
按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；
镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；
锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于发展期，可以在区域内示范推广；
超级电容器在混合动力汽车应用方面处于发展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期。
其他包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢发动机汽车、二甲醚汽车等均处于起步期。
【新能源汽车的发展路径及比较】
新能源汽车将朝着“镍氢--锂电--燃料电池”产业化路径发展。
从2009年7月1日起，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品。
短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准，也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。
日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。
以氢为动力的燃料电池汽车（fcv）得到了世界各国政府和企业的高度重一视，并且取得了重大进展，预计在未来的5-10年内将正式进入市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。
1.镍氢电池
在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。
从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商。
目前，长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
镍氢电池也具有难以克服的缺点，即记忆效应。
记忆效应是指在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。
镍氢电池的记忆效应和充电发热等方面的问题，直接影响到该电池的使用。
除此以外，镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在hev上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。
在发展新能源汽车上，目前镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。
电池巨头松下和三洋也认为，锂离子动力电池不可能在2-3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。
锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。
按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的全面推广。
而长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌hev轿车，采用的都是镍氢电池，可在全国范围内销售使用。
很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。
2.锂电池
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。
绿色电池时代的主角较量，引发了锂离子电池与镍氢电池的对决，我国工程院某院士认为：
“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇，锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。”
锂离子电池是20世纪90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和环境污染。
锂离子电池的正极材料是钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等，负极是碳素材料。
根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类，动力锂电池主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等。
因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。
由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安全性大幅下降，如何解决该问题十分重要。
目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好。
另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物。
当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高活泼性引燃起火。
聚合物锂离子电池的安全性较好。从技术成熟度来讲，锰酸锂材料更为成熟，但磷酸铁锂的安全性和成本更好。
动力电池的容量决定了电动汽车的续航能力，镍氢电池的电池容量是70-80wh/kg，锂离子电池是150-200wh/kg，后者是前者的2倍以上。
电池的充电寿命和记忆效应决定了电池性能，镍氢电池的充电寿命只有500-700次，锂离子电池的充电寿命有800-2000次，这将大大影响成本。
二者对环境污染程度都很少。
镍氢电池的安全性能比较好，锂离子电池的安全性能较差，但磷酸铁锂锂离子电池有重大改善。
最终成本的比较，传统汽车的能源效率可折算为50$/kw.h，但需要用油；
镍氢电池混合动力汽车的能源效率折算为300-700$/kw.h，锂离子电池电动汽车的能源效率折算为180-220$/kw.h，不需要石油。
因此，长期而言，产业发展方向一定是锂离子电池电动汽车。
磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会最终被看好，磷酸铁锂材料目前在米国和加拿大已实现了批量生产，国内企业比亚迪、天津斯特兰、深切贝特瑞、深圳天骄等有小批量供应。
而磷酸铁锂的关键原材料则是碳酸锂，碳酸锂由矿产资源提炼而成，在自然界中储量有限，具有极强的地域性和稀缺性，属于稀缺资源。
因此，在新能源汽车产业链中，碳酸锂资源的战略重要性就显得尤为突出。
大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。
锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。
锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。
新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于铿电池汽车产业的发展。
……
沈笑夫觉得，这篇文章专业性很强，也站在了时代的前沿，应该对辩论赛有帮助吧？
还是报刊杂志好啊，能够看到当今最新最好的新能源汽车的文章！
沈笑夫的嘴角浮出了笑意。
第二百二十章 新能源汽车发展的难点、扶持政策
嘴角挂着微笑，沈笑夫继续阅读这本2009年04期《装备机械》上屈伟平撰写的文章《我国新能源汽车进入快车道》
3.燃料电池
燃料电池汽车的原理是让氢、氧在催化剂作用下，通过化学反应产生电能，以此作为驱动汽车发动机的能源；而传统电动车直接利用电能驱动机车运转。
一般来讲，燃料电池发动机的转化效率比普通内燃机高出40-60%，按照普通轿车百公里耗油量标准看，燃料电池轿车百公里需要气态氢1.2kg左右。
据报道，宝马公司7系氢内燃机轿车具有氢与汽油两用的燃料发动机，通过仪表盘上的转换开关实现自由切换，当氢燃料驱动时，0-100km/h加速时间为9.5s，最高车速可达230km/h。
燃料电池汽车由于是通过氢与氧的化学反应产生电能，因此生成物只有水，可以实现零排放或近似零排放。
这样既减少了机油泄漏带来的污染，又降低了温室气体的排放，是一种符合节能减排要求的理想汽车。
同时，提高了发动机燃烧效率，运行过程平稳、无噪声。
燃料电池车的高昂成本，使其短期内很难走向市场。
目前，国内运行的燃料电池汽车主要以示范车为主，一般用在特殊场合展示、旅游观光代步，还没有实现真正的商业化。
国际市场上虽然有部分燃料电池车在商业化运营，但仍以出租车为主。
2008年京都奥运会上展示的3辆燃料电池客车，每辆客车的成本300多万元，而目前公交系统进口的欧4标准传统发动机低地板大客车售价仅100多万元。
从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销售的恶性循环。
燃料电池轿车的研发和投产比燃料电池客车更难，既需要成熟的技术，还要有更加完备的基础设施。
对于行驶范围广泛、不固定的轿车而言，如果在其行驶途中不能及时找到加氢站，那么轿车就不如牛车。
然而基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。
对于有一定行驶区间的公交车而言，这个问题可能容易解决，但是对于私家车而言要解决这些问题就任重而道远了。
【新能源汽车发展的难点】
从某种意义上说，新能源汽车零部件还没有形成一个产业，仍然处于培育阶段。
主要困难是重度混合动力汽车技术存在差距，包括基础原材料、整个管理系统、电池系统、电机控制器核心关键器件依赖进口、产业链不健全；
新能源汽车的核心传动模块，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，尽管国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求，以现在的能力我国新能源汽车很难达到产业规划中的目标。
1.基础性原材料依赖进口
基础性材料，虽然国内资源很丰富，但是像磷酸铁锂这样的基础性原材料，主要渠道还是依靠国外，基础性原材料的国产化是产业化的重要问题。
在2009年7月举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，工信部工业司明确指出，关键部件的产业化、基础原材料的国产化，是当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。
目前新能源汽车零部件没有产业化基础，以现在的能力很难达到2011年新能源汽车在新车销售的比重达到5%的目标。
2.电池的安全性问题
由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。
汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12v或24v，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7v。
因此，必须由多个电池串联而提高电压。
但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象。
而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性。
3.质量不够稳定
磷酸锂铁电池正极材料的稳定性难以保证，比如这一批做出来性能很好，但下一批就不好了；
颗粒这批很小，下批很大，这样就对电池的稳定性构成挑战。
磷酸锂铁电池组也存在稳定性问题。
比亚迪的磷酸锂铁电池，是由上百块单体磷酸锂铁电池组成，由于电池在使用过程中，随着使用会出现电压下降的问题。
100节串联的电池，如果其中的一节或两节电池电压降低的幅度与其他的电池不一致，就会影响整个电池组的效果。
这就要求这节电池必须高度精密，压降必须高度统一，这对电池生产的自动化程度提出了很高的要求。
4.充电时间成为瓶颈
比亚迪双模车最快的充电时间是15min，原因就在于磷酸锂铁电池的原材料。
磷酸锂铁电池的正极采用磷酸锂铁粉，铁元素导电性差，因此必须在大电压下才能快速充放电。而如果想再快，只能依赖更先进的工艺和制作。
米国a123公司突破了这个瓶颈，而我国普通的生产只能达到2-6μm，而他们能把磷酸锂铁粉的颗粒制作成纳米级别的大小，也就是0.0002μm，这样可以实现很快速的充电。
但是价格极其昂贵。
5.生产周期太长
电动汽车零部件供应商产能规模普遍比较小，没有形成规模化的生产能力，生产准备周期比较长，通常要达到3-5个月，跟汽车行业的要求（2星期）相差太远。
【发展新能源汽车的扶持政策】
目前，多地都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。
电动车的推广，政府力量至关重要，各地政府对于新能源车的税费、补贴、充电网络建设等支持力度，直接决定了当地新能源车的发展状况。
1.政策补贴
我国从2001年起开始通过国家863计划组织力量研发新能源车，投入近20亿元。
但直到2008-2009年，新能源车才真正在政府、企业、社会等层面引起高度关注。
2009年1月，汽车产业调整振兴规划出台，国家财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车示范推广。
之后，国家发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，确定13个试点城市，主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
2009年2月，财zheng部门发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确提出根据混合强度的不同，对集团用户购买新能源车给予不同程度的补贴。
《办法》中规定财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。
乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
新办法将在支持在北上渝等13个城市开展节能与新能源汽车示范试点。
2009年8月，深圳市政府办公厅发出市政府到比亚迪公司调研的会议纪要。
纪要中，市政府对比亚迪给予了鼓励，并承诺在比亚迪厂房建设工业用地上给予支持。
另外，承诺租赁30辆比亚迪汽车作为政府公务用车。
在重庆，长安汽车的杰勋品牌得到的政府承诺要实惠得多：如对每辆杰勋补贴3.6万元，但仅限于集团用户采购。
针对这点，重庆市政府承诺，重庆市个人消费者购买杰勋，由地方政府出钱，也给予3.6万元的补贴，另外还免收3年的路桥费，数额约6900元。
2.政策采购
2009年3月，济南市与中通客车签订了80辆新能源客车订单，这些客车为混合动力，车长为12m，尾气排放达到国标准，每辆车的造价为110万元。
这80辆新能源客车全部用作公交车。
这是济南签下的新能源汽车第一单。2010年前，济南市将投入使用300辆类似的客车。
国内各个示范城市在采购新能源汽车时，基本都从本地利益出发，优先采购地方企业的产品.
比如，深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车;
北京市采购北汽福田多辆混合动力公交客车;
重庆市采购辆长安集团的混合动力轿车;
长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽;
济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。
各地优先向本地车企采购，这不利于产业的健康发展，也将导致各车企盲目乐观、不求上进，造成技术研发上的惰性，不利于技术的进步。
沈笑夫决定，把这篇文章也复印下来，供王丽美、卿树平一起学习、参考。
第二百二十一章 小弟子出主意
这些天，沈笑夫一边上学，一边认真研读在新华书店买来的四本书：
《辩论技巧》、《辩论赛法则》、《新能源汽车面面观》、《汽车发动机轶事》，思考辩论赛的策略和论点、论据、论证。
这期间，沈笑夫、王丽美、卿树平每天晚上十点到十点半相约qq，交流备战情况，讨论攻防策略。
过上几天，三个人还会相约下午放学后见面，找个地方一起晚餐，一起讨论相关问题。
只是时间很赶，但是收获还是满满的。
虽然辛苦，但是值得！
就这样，时间倏忽而过，转眼到了辩论赛前一天的晚上。
这天正是星期六，沈笑夫刚刚给舒焕家教完毕，回到家里，心里还在回想着学生舒焕学习认真、对自己言听计从甚至有些崇拜的样子。
特别是舒焕那双清澈好学的眼睛，让沈笑夫这个老师颇有成就感！
插个空，舒焕问了一句：“沈哥，我的表现还可以吧？你那位朋友满意吗？”
沈笑夫煞有介事地说：“嗯！我那朋友对你的一言一行都很关注，总体来说十分满意！”
舒焕兴奋地笑了笑，说道：“是吧？”
沈笑夫沉思片刻后继续说道：
“是的！
我那朋友说，你对驾驶学科发自内心地热爱，感兴趣！
这非常难得！
而且你在成才培训中心上课很用功，跟我上课也很用功！
无论是成才培训中心布置的作业，还是我布置的作用，你都认真对待，按质按量地完成。
非常不错！
在最近成才培训中心的驾驶学科知识小测试中，你得了满分，非常难得！”
舒焕开森地笑了，挠挠后脑勺问道：“那，我还有哪些地方需要努力的吗？努力了，就能得到《汽车的故事》啵？”
沈笑夫看着舒焕充满渴望的眼睛，说道：
“我那朋友和我讨论了，认为你的驾驶学科学习，只要保持这种态势就可以了。
两个月时间一到，肯定把《汽车的故事》送给你！
如果说需要努力的方向，那就是希望你把文化课也学好！
因为语文、数学、英语等文化课，有助于驾驶学科知识的提升！”
舒焕连连点头。
沈笑夫心想，看来，舒焕不仅驾驶学科水平将要提高，而且文化课也能全面发展。
到时候，我这个家庭老师将会功莫大焉！
哈哈哈！
想到这里，沈笑夫开森地笑了起来。
舒焕眨巴着眼睛，看着沈笑夫。
沈笑夫心中一动，既然这个小弟子如此聪明伶俐，何不问问他辩论赛怎么看？
既可以开拓小弟子的眼界，又可以和他探讨探讨，说不定小弟子电光火石，冒出什么好点子呢？
想到这里，沈笑夫于是把学与行即将举行的辩论赛的情况，一五一十地跟舒焕说了。
舒焕听得很起劲，时不时还会询问一两句，沈笑夫一边解答一边想，看来讲解的过程也是授课的过程啊！
“沈哥！你们这个反方确实不好弄啊！”舒焕感叹道。
“是呀！那你有什么好点子吗？”沈笑夫问道。
舒焕转了转眼珠子，笑着说：
“我倒没什么好点子。
不过，最近我看了一个《甘罗智辩救祖父》的故事，应该是古代经典的辩论故事吧，会不会对你们的辩论赛有帮助呢？”
沈笑夫听了心里一动，赶忙说：“哦，那你说来听听。”
小弟子沈焕绘声绘色地讲起了《甘罗智辩救祖父》的故事
甘罗的祖父甘茂是战国时期一位著名的才子。他满腹经纶，又能言善辩，很得秦始皇的器重，不久便让他做了秦国的丞相。
这一天，甘茂下朝回到家中，忽然茶不饮，饭不吃，只是愁眉不展，唉声叹气起来。一家人都不知到底出了什么事儿，都十分着急。
这时，正在书房里读书的甘罗，看到祖父如此心事重重，一不敢逗乐，二不敢撒娇，便轻轻地走到祖父面前，细声细语地问道：
“爷爷，到底出了什么忧心之事，你能对孙儿说说吗？”
甘茂被孙儿一问，转身望着被自己视为掌上明珠的甘罗，心中止不住一阵酸楚，便道出了一腔的愁烦。
原来甘茂自从做了秦国的丞相，虽然他治国有方，深的秦王的信赖，可也同时受到了不少同僚的嫉妒。
他们既嫉妒他出众的才能，更嫉妒他显赫的地位，因而常常在秦始皇面前说他的坏话。
秦始皇开始无动于衷，可时间一长，谗言一多，也就慢慢地相信了，从此对老甘茂也就疏远了。
不久，秦始皇身患疾病，那些想把甘茂尽快除掉的人，便认为机会来了。
他们挖空心思想出了一条妙计，便向秦始皇奏道：“大王之病，在三天之内，非一大公鸡下的双黄蛋不治，而此蛋只有才智超群的甘茂能获。故请大王快快降旨，让甘茂限期献来。”
因病致昏的秦始皇，不知这是有意陷害，便听信了谗言，降旨于甘茂，并限期三日呈献宫中。
谁都知道，哪有公鸡下蛋之事，可如若三日不交此蛋，那就有违旨杀头之罪，这甘茂怎能不为此焦愁万分呢？
甘罗听了祖父的叙述，心里也十分气恼。心想：如此荒唐之事，怎能出于大王之口？
他眼珠儿转了几转，心灵一闪，妙计便有了。心想：要解救祖父危难，何不以荒唐对荒唐呢？
他马上笑着说道：“爷爷，你不必为此事焦愁了，到了期限，我到大王那里给你交旨就是了。”
甘茂看了看甘罗那天真的样儿，摇了摇头，苦笑着说：“孙儿，爷爷怎好让你替我去死！”
甘罗说道：“怎么是去死呢？我是要大王撤回那荒唐的旨意。”
甘茂又摇头说道：“你小小年纪焉有如此本领。”
甘罗见祖父直是摇头，便凑到祖父耳旁，把相好的对策叙说了一遍。甘茂一听，愁容顿解，高兴地一把把甘罗抱在了怀中。
这一天，限期到了。小甘罗一早就起了床。他辞别了祖父，便自己上了金殿。
秦始皇正等着甘茂为他送来公鸡下的双黄蛋，只听殿下有人高呼：“甘茂的孙儿甘罗叩见大王。”
秦始皇一看甘茂没来，却来了甘茂的孙儿，只气得怒发冲冠。他怒目圆睁，问道：“甘茂哪里去了，为何派你前来？”
甘罗答道：“回大王，我祖父正在家中生孩子，故不能前来拜见，望大王恕罪。”
秦始皇闻听，拍案说道：“真乃满口胡言，你祖父本系男子，怎么会生孩子？”
甘罗答道：“大王息怒。如若男人不能生孩子，那公鸡岂能下蛋？”
“嗯，这……”秦始皇被甘罗问得一下说不出话来。
秦始皇沉思良久，自知理亏，便当众撤回了原旨。他见甘罗这小小的年纪，就这么机智善辩，实乃是青出于蓝而胜于蓝。
不久，就拜甘罗为上卿。
说完故事，舒缓笑着问沈笑夫：“怎么样，这个辩论精彩吧？”
沈笑夫点点头，说：“是的，很精彩！这个辩论技巧，应该叫做以谬制谬吧！”
第二百二十二章 辩论赛开始
突然，沈笑夫的手机qq提示音响起。
沈笑夫拿起来一看，是王丽美在说话：“明天要比赛了，今天却听说戴书廷战队请了市里的专业老师指导！卖嘎的！”
看到这里，沈笑夫皱了皱眉头，怎么还有这一出啊？
卿树平很快冒泡：“啊？什么专业老师？辩论赛还有专业老师吗？”
王丽美说：“是市一中的语文老师，曾经带队参加过省里的辩论赛，而且拿了亚军！可厉害了！”
沈笑夫心里一沉！我的个乖乖！
卿树平发了一个惊讶的表情，然后说：“啊？这么牛皮啊！我们怎么办？”
王丽美发了一个哭泣的表情，说道：“沈笑夫队长大大，我们怎么办哪？”
沈笑夫心想，此时稳定军心最为重要。大战在即，如果军心动摇，那么一切都完了！
因此，沈笑夫在qq群里说道：“他们有他们的指导老师，我们有我们的秘密武器！不要怕他！”
过了片刻，王丽美也说：“是的！我们四本书就是秘密武器！还有沈队长在图书馆找的资料也是秘密武器！一定战胜他们！”
沈笑夫心想，刚才小弟子沈焕还提供了以谬制谬的秘密武器呢！
卿树平迟疑地发言：“哦！应该吧！”
王丽美立马反驳：“什么应该吧，是一定、肯定、绝对！哼！我们这四本书，既有辩论的基本知识、辩论技巧，又有燃油车、电动车专业知识，必然是大杀器！”
沈笑夫点赞：“是的，我们手握大杀器，一定、肯定、绝对战胜对手！”
卿树平发了一个笑脸。
沈笑夫想，稳定军心的目的已经达到了吧？！
然后看了一眼聪明伶俐的小弟子舒焕。
……
第二天，星期日上午十点。
学与行培训中心的教室，摆成了辩论赛场，正反两方呈“八”字坐好。
板寸儿童老师坐在第二排，正笑眯眯地看着大家。
同学们都很兴奋，两眼放光，看着整装待发的两个战队。
当主持人刘平凡说：
“《周易》上曾说：‘穷则变，变则通，通则久’。
我来给大家读一段米国人利维.泰尔曼著作《大竞赛未来汽车的全球争霸赛》里面的前言：
亨利福特（henry ford）已经连续48个小时没有休息了。在此期间，他不停地调整弹簧，检查各种系统，组装着自己的第一辆。
看上去，他的进展得非常顺利。
不过福特的朋友和合作伙伴詹姆斯w毕晓普（james w. bishop）和他的妻子克拉拉福特（clara ford）却开始担心他的状态了。
事实上，近一段时间以来，他们都在担心这位陷入痴迷状态的年轻发明家。因为福特这几个月每天下班回家后都会工作到深夜。
不过到了这一天1896年6月4日漫长的等待即将结束了。
时间已经走到凌晨2、3点钟，在他位于底特律市巴格利大道58号的住宅外，细雨正击打着底特律的鹅卵石街道。
年轻的亨利福特并不打算去休息，他打算干完手头的这个活。毕晓普和克拉拉福特尽其所能帮助他。
这一刻，所有的工作都完成了，福特组装完成了自己的四轮汽车，它被命名为‘quadricycle’。
但在他开始欢呼前，福特发现自己之前忽略了一个非常重要的因素：他的四轮汽车太大了，无法从房间的门开出去。
简单地说，他相当于在瓶子里造了一艘船，现在这艘船无法从瓶子里开出来。
看上去，福特现在要做的是结束工作，上床休息，待晚些时候再回来想办法。
但，他并不是这么想的。相反，他拎起一把斧子，先把门框拆除了，然后开始凿墙。一下接着一下，他顺利地在敲出一个足够大的洞。
整个过程看上去有些疯狂，亨利福特仿佛被某种看不见的外力一股比横亘在他面前的墙壁更强大的力量推动着做这件事儿。
我们无法探知他当时的想法，或许福特只是本能地觉得，这事儿非常紧迫，不能再让汽车在房间里里哪怕多待一天；
或许他确定自己的新发明会是棵摇钱树，如果他还让车滞留在屋里，他就是在浪费时间。
在墙敲出一个大洞后，福特将自己的注意力转回到汽车上。
他把进气管装到发动机上，在毕晓普帮忙摇动曲轴后，亨利福特组装的四轮汽车的发动机开始工作了。
这位32岁的电气工程师坐到了驾驶员座位上，挂上了挡，启动车辆向外驶去。
那时，整个底特律还在熟睡中，黎明即将到来。
但这一次，随着亨利福特顺利地将自制的汽车驶上大街，即将到来的，还有汽车工业的黎明。
他的发明开启了一次竞赛，一次改变了这座城市发展命运，也改变了人类发展进程的竞赛。
这是一系列比赛的开端，这些比赛最终无情地改变了社会形态，改变了地缘政治，播种下了财富，并推动全球经济进入下一个世纪，甚至进入21世纪。
这就是构建未来的汽车的竞赛。
在19世纪末，汽车工业只是当时全球经济‘风口的猪’，但这种局面马上就改变了。
它被像亨利福特一样有野心，又致力于改变现状的天才们推动着向前发展。
他们获得的不仅是金钱、权力或荣耀，更是有机会掌控创新的支柱。
通过竞赛，米国的汽车公司马上就会统治全球汽车产业；米国企业的统治力一直延续到第二次世界大战后的几十年。
随着第一轮角斗中电动机的落败，内燃机已经统治了汽车产业100余年。
这100余年中，内燃机的发展似乎已经达到了极致，而能源危机、环保危机纷沓而至，电动机迎来了重回赛道的最好时机。
有人说，电动机终将凭借历史的先进性获得胜利。也有人说，内燃机的发展远没有达到极致。这一轮的角斗，鹿死谁手，依旧扑朔迷离。
本期辩论赛，正反双方纵深历史、放眼全球，将多层面、多角度地为您论证：
电动车更有生命力，亦或电动车没有生命力！
咱们班共35名同学，除开6名辩手之外的29名同学共同担任评委！
咱们将用自己手中的选票，选出心目中的王者之师、胜利之师！
下面，首先请正方一辩辩手蔡中宇同学开始辩论！”
第二百二十三章 电动车终将取代燃油车！
这时，正方一辩蔡中宇端了端脖子，耸了耸肩膀，用眼睛扫了一眼教室，朗声说道：
“尊敬的童老师、尊敬的主持人、尊敬的评委们：
从20世纪50年代开始，弥漫在米国洛杉矶公路网上方的那一层棕色烟尘，让人们开始重新审视燃油汽车。
在20世纪60年代，烟尘凝结成为悬挂在太平洋和圣加百利山脉之间大气层中的一层永久性的雾霾。
随着洛杉矶城市的发展，汽车尾气加上其他的空气污染物，经过太阳光的烘烤，彷佛形成了一锅剧毒的乱炖。
烟尘遮蔽了地平线，越来越多的人被送入了医院的急诊室。
1965年，这种乱象激怒了加州理工学院大二历史课上的学生们，物理系学生沃利.里佩尔便是其中之一。
里佩尔，当时还是一位20岁的学生，发起了连珠炮似的提问：
为什么米联邦没有推出任何法规？
为什么汽车制造商还在继续生产污染空气的汽车？
为什么米国具有充足的资金和手段去治理空气，但人们对这些污染却视而不见？
从此，里佩尔开启了对燃油车的挑战，从而引起学术界、实业界和政界的关注。
从20世纪70年代开始，政府的监管措施强迫汽车厂商们用严谨的态度应对排放问题。
从那以后，在控制汽车尾气排放中的有毒物质方面，社会已经取得了巨大进步，极大地改善了空气质量和米国各地和许多工业化国家人们的健康。
米国环保署（environment protection agency，epa）制定的排放标准是如此严格，以至于发动机专家讥讽epa的真实意思是‘就业保护署’（employment protection agency）。
在加利福尼亚州，空气污染问题尤其严重；事实上，该州的环境问题是如此严重导致该州设定了一个发展目标，旨在彻底禁售燃油车，不再让发动机排出尾气。
该州的战略是让汽车电动化！
在此背景下，无论是米国、法国、英国等老牌资本主义强国，还是华国、印度这样发展中的‘潜力股’，都在积极发展电动车，酝酿禁售传统燃油车。
一时间，‘燃油车即将终结’、‘作为燃油车主要动力来源的内燃机时日无多’等等声音此起彼伏。
股市做出强烈反应：新能源汽车板块集体飙升，多股涨停。
很多媒体也加入进来，‘内燃机末日即将来临、以后加油的汽车就买不到了、自家的燃油车就快要成为废铁了、一个多世纪的内燃机即将像恐龙一样灭绝’成为越来越多人的共识。
电动车逐步取代燃油车，是一个不可逆转的全球性趋势。
如今，正如百年前亨利福特身处的时代一样，形势正在无情地快速变化着。
问题不再是能不能做到，而是谁会，以及要多快就能实现。
无论是企业还是国家，都处在一场打造未来的汽车的大竞赛里。
专利、生产线、实验室、董事会和电池工厂等要素将会决定谁从这场竞赛中胜出；
胜利者将再一次获得‘摇钱树’，还会掌握电动汽车市场这一全球经济中增长最快速的工业行业。
这场新竞赛充分表明，电动车更有生命力，将主宰未来的汽车大竞赛！”
正方一辩选手蔡中宇说得很快，连珠炮似的，所以说的虽多，但并没有超时。
童鞋们听到很认真，很沉醉。
沈笑夫听得更是仔细，一边听一边暗暗着急。
蔡中宇善于讲故事，从洛杉矶公路网上方的那一层棕色烟尘说起，讲到加州的汽车电动化战略。
特别是在环境保护越来越凸显的今天，电动车逐步替代传统燃油车，是一个不可逆转的全球性趋势。
这是无可辩驳的真理，更是时代的潮流！
正方的观点很正，反方的观点呢？
作为反方的第一辩选手，卿树平能立得住吗？
在大家的注目下，卿树平作为反方一辩选手，开始阐明本方的观点：
“尊敬的童老师、尊敬的主持人、尊敬的各位评委、同学们：
其实，在汽车发明的初期，电动机和内燃机都是动力来源。
一开始，电动机数量还远多于内燃机。
20世纪初，米国有超过27家制造商生产电动汽车。
那个年代，没有高速公路，基本都是乡下小路，开长途的需求较低。
在加油站还不普及的情况下，电动汽车回家充电比内燃机车找地方加油更加便捷。
同时，电动汽车没有变速箱，启动时只需要按下一个按钮（燃油汽车那时靠手摇启动），噪声也小得多，所以更受欢迎。
很多欧美富家太太也极其喜欢电动汽车，‘汽车大王’亨利福特的妻子，开的也是一台电动汽车。
富家太太们不喜欢坐着由一连串爆炸驱动的燃油车，所到之处都留下滚滚烟尘，同时不喜欢由带着护目镜的司机或者家里男主人来负责驾驶。
她们喜欢这些电动车提供了客厅一般的安静、舒适和奢华，除了带有玻璃窗户的车门，车内还有雕刻的木质内饰以及水晶花瓶，甚至连露在外面的挡泥板，都被皮革包裹着。
每逢电影首映日，上流社会女性们就会驾驶电动车出席。
但是，这些电动车的电池重量高达1200磅，并且在进行维护时必须要整个取下来。
在电池的底部还会形成一层沉淀物，如果不定期清理就会造成短路。
同时，电池如果充不满则有可能将驾驶者困在任何地方；
而如果过充则可能爆炸，此时，驾驶者可能会先看到一束明亮的白色电光，然后洒上一大片电池中的硫酸。
米国第一辆汽油车制造者查尔斯.杜里埃半开玩笑地说：‘一组电池比一座全都是病人的医院还难伺候！’
然而，从1900年左右开始，燃油车取得巨大进步，慢慢开始了‘逆袭’之路。
福特t型车推出市场，加上石油资源开采力度的增加以及加油站的普及，廉价皮实的燃油汽车逐渐占据了主动。
以蒸汽机为动力的汽车很快消失在人们的视野中，而电动汽车由于其低噪声零排放等一系列优点还是顽强地抗争了一段时间，大约在20世纪前十年，也逐渐走向了消亡。
于是，燃油汽车一统天下，一直称霸到现在。
全世界现在约有10亿辆汽车在道路上行驶，几乎全部经由内燃机由化石燃料驱动。
内燃机的确是有史以来人类最伟大的动力机器！
最近几十年来，动力电池发展很快，电动汽车的性能逐步提高，成本明显降低。
在全球加强环保的呐喊声中，各国政府大力支持，电动汽车开始进入规模使用阶段。
甚至有人说，电力车更有生命力，终将主宰汽车动力系统！
真的是这样吗？
其实还差得远！
曾经有个‘叙事诗人’写过一个段子，生动地描述了电动车是怎样变成电动爹的：
刚才路上看见一个‘电动爹’，可能是没电了，儿子儿媳妇在后面努力的推着爹，很辛苦，但是表情坚毅，毫无怨言。
我一瞬间懂了为什么要叫电动爹，小时候不懂事，是父亲教育我们，帮助我们成长；
大了还不懂事，只有靠电动爹继续教育了；
父亲老了，教育你的任务就交给了电动爹，不愧为未来大趋势。
通过这个小故事，我们深刻地体会到，电动车在很长一段时间内还是电动爹！
因此，电动车没有生命力！”
现场不少同学点头表示赞同，也有一些同学笑呵呵地，看反方二辩高华家怎么应对。
客观地讲，卿树平作为反方，立论有些单薄。能不能经得起正方二辩的反驳呢？
沈笑夫和王丽美不禁捏了一把汗！
第二百二十四章 针锋相对
现场形势对反方不利！
不仅沈笑夫和王丽美看出来了，很多同学也看出来了，包括主持人刘平凡、一干评委同学，当然也包括板寸儿童老师。
尽管这在意料之中，但终究谁也不甘心认输吧？
在反方处于劣势的态势下，正方二辩高华家开始辩论了：
“汽车作为重要的交通工具，为人们生活带来便捷和舒适的同时，也带来了环境污染、能源消耗等许多负面影响。
我们之所以说电动汽车更有生命力，是因为汽车产业面临两大挑战：
一是能源危机。
在过去一百多年，汽车的发展主要是以地球上有限的矿物燃料资源为基本前提的。
随着世界各国汽车保有量的不断增加，石油在交通领域的消费逐年增长。
国际能源机构（iea）的统计数据表明，2001年全球57%的能源消费在交通领域，米国达到67%，华国的石油消耗仅次于米国。
预计到2020年，交通用油占全球石油总消耗的62%以上。
随着石油资源的危机凸显，石油的价格也不断飘涨。
从1973年到2009年这36年时间里，石油价格从每桶（159l)3美元上升到100多美元。2008年受中亚政局动荡和世界经济危机影响，石油价格曾飙升到140美元。
与此同时，石油危机也频频引发了世界各国的纷争和战争。
因此，石油资源已成为世界各国共同关注的焦点。
为减少对石油的依赖，各国都把发展电动车等新能源汽车作为战略制高点。
二是环境污染。
交通能源消耗是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一。
据统计，大气污染42%来源于交通运输，去年汽车尾气排放量占空气污染源的64%，其中co的排放量占80%以上、nox占40%以上，城市颗粒污染占20%~30%。
据有关部门2002年统计，在全国600多座城市中，空气质量达到一级标准的城市不足1%。
近几年，我国多个省份出现雾霾天气，波及1/4国土面积，影响约6亿人。
汽车尾气排放对环境造成的污染，已经严重危害人们的生活和健康。
汽车尾气排放中的co，虽然不会对人体造成直接的危害，但大气中大量的co抑制了地球的散热，使地球温度上升，产生温室效应，导致全球气候变暖。
据1998年统计，因矿物燃料燃烧排放co.最多的是米国、其次是华国和俄罗斯。法国在发达国家中排放量相对较少。
目前我国石油对外依存度已经接近51%，按照我国车用燃油消耗量以年均12%的增长速度估算，到2020年，我国原油对外依存度将达到70%以上，石油供应安全受到严峻挑战。
因此，我国发展电动等新能源汽车是应对节能波排重大挑战的需要，同时也是汽车产业实现跨越式发展和提升国际竞争力的需要。
2009年7月1日，我国正式实施了《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》，这从政策上保障了电动车的健康、持续发展。
至于反方一辩说到的电动车变成电动爹的情况，只是电动车发展大潮流中的一朵小浪花。
电动车的发展，可能会面临充电时间长、电池比较笨重、电池续航历程不够等等问题，或者电动车变电动爹的问题。
但是，这些问题，是成长的烦恼、发展中的问题！随着时间的推移，这些问题都将一一得到圆满解决！
历史潮流，浩浩汤汤！
风物长宜放眼量！放眼未来，电动汽车必将成为时代的宠儿，交通的主宰！
电动车更有生命力，正在世界各地蓬勃生长！”
正方二辩高华家，步步为营，层层推进，讲出了主流媒体上大肆宣扬的道理！
也是人们经常耳濡目染、铭记在心的道理！
王丽美作为我方二辩选手，将如何辩论呢？
在高家华辩论的过程中，沈笑夫不禁为王丽美捏了一把汗。
卿树平也时不时紧张、焦虑地侧过脸，看着王丽美。
二辩作为承上启下、继往开来的选手，确实非常重要！
此时，王丽美一边认真倾听高华家的辩论，一边用笔记着什么，偶尔还会从面前的资料卡中抽出一张两张，放到一边。
看到王丽美一副始终微笑、淡定从容的神情，沈笑夫和卿树平相对一笑，稍稍放心了一些。
但是，王丽美真的能顶住吗？形势越来越对反方不利！
全班同学都替王丽梅捏一把汗。
在众人的瞩目下，王丽美快速地在草稿纸上写着什么，然后整理面前的资料卡。偶尔还会和沈笑夫、卿树平低头密语几句。
说些什么呢？
大家有些焦急，特别是队友沈笑夫和卿树平比较着急。
待高家华辩论完毕，少顷，王丽美抬起头笑了笑，露出白净的脖子，一口好看的牙齿。
大家伙儿还没来得及欣赏王丽美的漂亮，她开始了二辩：
“刚才对方二辩高家华从能源危机、环境污染的角度阐述了电动车的生命力。
简单查了下数据，其实还是挺震撼的，截止目前国内发电数据如下：
火力发电占比高达73%，风力发电占总发电量1%不到，水利发电占24%左右，其他发电占2%左右。
这份数据我们不深究，毕竟我们已经获取了最为基本的信息：‘火力发电’仍然是国内电量的根本来源。
在依赖火力发电的情况下，大力推行电动车，将煤炭石油转化为电能再变为汽车动能，是否真的节约能源、保护环境？
这个问题不言而喻！
另外，刚才对方一辩辩友蔡中宇同学，从汽车发展的历史，阐述了内燃车与电动车的竞争。
那我们也顺着历史的尘烟，回眸汽车发展的轨迹。
汽车发明初期，燃油汽车艰难地挑战了电动汽车的霸主地位。现在，电动汽车想撼动燃油汽车会艰难数倍！
一是电动汽车在性能、价格等方面还有很大漏洞，尤其是作为电动汽车‘心脏’的电池系统，成了最大的一块短板。
比如电池成本过高。新能源汽车成本主要由三大部分构成：电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30%-50%。
如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。
并且，更换寿命并不长的电池又需要付出一笔开支，这进一步把成本推高了。
此外，还存在能量密度低导致的续航里程短、低温条件下电池性能的减弱以及电池回收利用管理经验的不成熟等问题。
二是充电基础设施的匮乏也是电动汽车普及的另一只‘拦路虎’。
充电桩很难找，找到后很长时间才能充满电，这还不算最令人绝望的，更让人绝望的是，很多电动汽车的充电接口并不统一，即使找到了充电桩也无法充电。
目前各国在电动汽车的某些标准上‘各自为战’，形成了北美标准、日本标准、欧洲标准和华国标准这四个体系的标准。
三是续航里程堪忧。电动汽车半路上‘趴窝’、瘫痪在乡郊野外，是一件令人心碎的事情。
所以，对方一辩、二辩辩友的观点，都存在严重的漏洞和不足。
我方认为，在新的历史条件下，新能源汽车才代表发展的方向、才富有蓬勃的生命力！
电动车是新能源汽车的一种，电动车绝不等同于新能源汽车！”
王丽美说到这里，自信地看了看大家一眼！
全场为之一振！
沈笑夫和卿树平脸上露出了会意的笑。
嘿嘿，李代桃僵来了！
第二百二十五章 电动汽车不等于新能源汽车
王丽美用那双美丽的大眼睛扫视了一眼教室，微微一笑，接着说道：
“我方的观点是：与传统燃油车相比较，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。
电动车不等同于新能源汽车的原因有三：
一是电储存技术和电驱动技术并不是新近才出现的；
二是电本身也不是新能源，更不是一次性能源；
三是电能在汽车上的应用远早于内燃机，早在1834年的英国便诞生了世界上第一台电动汽车。
把电动车等同于新能源汽车，这种称谓不但不准确，还形成了语言上的独占，这会影响人们的思维和判断！
新能源汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在国际上，更多的人看好氢能源以及混合动力汽车！
譬如说，日国以及米国目前大力推行的氢能源，从根本上来说才是真正的新能源汽车，根本推动能源是氢（h2），其可从水中提取，发热量大而且排放物依然是水。
氢能源汽车优势非常明显：
原料获取源源不断，从海水中可以轻松提起，而且排放物无污染，无废气，更不会导致温室效应。
目前，世界上几家主流车企都在研发氢能源电动车！
电动车与新能源汽车并不是同一个概念。
未来新能源技术路线呈一个百花齐放的多元化格局，其中包括氢能源动力汽车、太阳能汽车和替代能源（天然气、乙醇等）汽车等。
在这个新能源齐头并进的阶段，谁更靠谱，谁能胜出，就看技术的完善程度和推广力度了。
综上所述，我方观点是：与传统燃油车相比较，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。因此，不能说电动车更有生命力！”
现场很多同学颔首微笑，赞同王丽美的观点。
沈笑夫听在耳里，看在眼里，喜在心里。
王丽美这个中场发动机，真是起到了力挽狂澜的作用，把咱们反方的不利局势扭转了过来。
卿树平抿着嘴，连连点头，既赞叹王丽美的机智、聪慧，也赞叹沈笑夫的排兵布阵、神机妙算！
高！就是高！
卿树平暗中对沈笑夫竖起了大拇指！
现在就看对方三辩怎么回应了！
这时，对方队长戴书廷清了清嗓子、扭了扭脖子，作正方的总结陈词：
“能源、环境和气候问题，是人类社会共同面对的长期问题。
一是能源问题。
世界能源主要包括石油、天然气、煤炭等，目前汽车的燃料主要是来自石油的汽油和柴油。目前，全球已经探明的石油储量为13331亿桶，以当前开采速度，可开采45.7年。
以同样的方式计算，现有天然气储量能满足62.8年的开采，而煤炭储量可开采119年。
2007年，在世界能源消耗总量中，石油占35%，煤炭占29%，天然气占24%，其他占12%。
石油在交通领域的消费逐年增长。2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中米国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油消耗的62%以上。
根据权威部门预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口。
二是环境问题。
燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，不仅无人环境，还大大地影响人类健康。一些城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到70%。
机动车排放污染已对城市大气污染构成了严重威胁。
三是气候变暖。
能量的大量消耗会带来温室气体排放问题，二氧化碳是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，而它主要来自石化燃料的燃烧。
据世界上许多科学家预测，未来50-100年人类将完全进入一个变暖的世界。
气候风险加剧，交通领域二氧化碳排放成为关注焦点。
交通运输领域的能源消耗、环境污染、温室气体排放三大问题是否有效解决，直接影响人类共同问题的有效解决。
为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车动力系统电动化战略转型，助推电动汽车社会的形成。
在这样的世界背景下，与传统燃油车相比较，以电动车为代表的新能源汽车更有生命力！
简而言之，电动汽车更有生命力！
早在2000年时，建设电动汽车社会就被提到议事日程。
目前，我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整等问题。
下一步将加强以下方面努力，积极推进电动汽车社会发展：
一是开展电动汽车研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图。
电动汽车社会建设，没有国外成功经验可以借鉴。为了避免走错路、重复浪费，我们应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，指导电动汽车社会发展过程中的决策。
二是消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链。
相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。
我们应建立相应引导措施，指导整车制造商与关键零部件、系统总成单位在产品研发和生产环节的分工，实现将部分高额附加价值转移给零部件配，从而提高所有企业的积极性。
此外，积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。
三是坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术。
电动汽车社会成熟度的重要指标，是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例。目前，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/10000，仍然处在电动汽车社会发展初期。
究其原因，主要由于常规混合动力汽车的各项技术无法满足整车性能要求，而电动汽车总体性能必须遵循‘木桶原理’。
因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。
四是调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩。
‘纯电驱动’技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国新时期电动汽车科技发展的重要技术战略。
为落实‘纯电驱动’技术战略，科技部制定了‘技术平台一体化’、‘车型开发两头挤’、‘市场推进三步走’具体实施战略。
五是深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制。
电动汽车社会的形成，依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合。
因此，开放式协同创新机制是当前电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。
为此，在电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新‘国家联盟’。
通过上述措施，真正把电动车的优势发挥出来，把电动车的生命力显示出来，尽快建成电动汽车社会！
我的总结陈词完毕！”
第二百二十六章 各有千秋，难分伯仲
正方队长戴书廷按照自己的思路，大开大阖直接立论电动车更有生命力，同时提出了建设电动汽车社会的五点建议。
颇有舍我其谁的王者之风！
对于王丽美提出的电动车不能等同于新能能源汽车的观点，戴书廷没有正面回应，
只是用“在这样的世界背景下，与传统燃油车相比较，以电动车为代表的新能源汽车更有生命力！”“简而言之，电动汽车更有生命力！”这样的话，轻轻带过。
这是因为不好回应，还是一种应对策略？
辩论赛至此，即将决出分晓。处于劣势的反方，能否绝地反击，反败为胜，关键看沈笑夫的总结陈词怎么样！
大家期待的目光集中在沈笑夫脸上。
现场有些紧张，板寸儿童老师似笑非笑地看着大家。
沈笑夫和王丽美、卿树平低声耳语了一小会儿，还不时地在纸上写写画画些什么。
片刻之后，沈笑夫抬起头，脸上露出自信的笑，侃侃而谈道：
“我方二辩刚才系统、全面阐述了我方的观点：
与传统燃油车相比，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。因此，不能说电动车更有生命力！
放眼全球，新能源汽车发展大潮已经滚滚而来！
2008年不仅仅是我国奥运会之年，也被称为我国‘新能源汽车元年'。
去年岁末，就在我国具有自主知识产权的量产混合动力车长安杰勋hev正式下线的同时，东风本田公司在水木大学举办了混合动力版思域燃油经济测试发布会。
此前一个月，由有关部委制定的《新能源汽车生产准入管理准则》正式实施。
近一年来，在政府支持、舆论引导、厂家响应等多方面因素的促动下，我国新能源汽车正在开始走出概念阶段，而我国自主品牌能否在这一领域有所作为也日益成为各方关注的话题。
我国为什么要推动新能源汽车的发展呢？
首要原因是新能源汽车不要石油。
众所周知的，我国的石油主要是依靠进口中东国家的，自己开采的石油产量只有三分之一，明显不能满足大家的需求。
而这些石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量，缓解我国的经济压力，国家才注重电动车产业的发展。
第二个原因是新能源汽车为我国汽车工业‘弯道超车'创造了契机。
由于历史的原因，我国的汽车技术远远落后于德、日、米、韩、法等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家，这就相当于我国每年都要在这方面投入大量的资金。
但是如果使用新能源汽车，就不需要考虑这些因素。世界各国，从新站在竞技场，我们有了弯道超车的机遇！
最后一个原因是至关全球所有人的，那就是环境。
现在因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力，全球变暖，海平面上升，我们已经没办法保护美丽的‘地球村'了。
而且我国近几年着重强调要可持续发展，燃油汽车明显是与国情想违背的，为了保护环境，不再过度开发不可再生资源，更为了我们的健康，我们也要少用燃油汽车，多用新能源汽车。
虽然与传统燃油车相比，新能源汽车更有生命力，但是
电动车绝不等同于新能源汽车。
因此，不能说电动车更有生命力！
为什么呢？
首先，电动车从来都不是最好的新能源车。
譬如说，与常规内燃机15-20的使用年限相比，电动车受限于电池组寿命，大多寿命只要5-7年，
到了寿命期大多需要更换电池组或者整车更换，报废循环再生产产生的浪费行为更严重，同时庞大的电动车群体一定会增加电力压力。
其次，电动车未必是新能源汽车的主流。
电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车等等，哪个会成为新能源汽车的主流，仍有争议，尚未定论。
甚至国外有些学者认为，电动车不会成为今后的主流，电动车电池‘如果不回收，几百万电池分散到各地，是环境的灾难'。
也有学者认为，电动汽车总有两个问题会冒出来：
一个是里程焦虑，一个是充电焦虑。
还有学者认为，用甲醇取代柴油、用氢能源取代柴油汽油，是可见的新能源汽车发展方向。
新能源汽车，还在成长的路上！
第二，电动车或比燃油车更污染。
据权威数据显示，到2020年将有超过1000万辆汽车在功率为60kwh的电池组上运行，并且大部分电池将来自华国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不可再生资源供电的地方。
没错，我们致力于制造可减少温室气体排放的电动车的同时，也在世界上污染最严重的地方制造电动车所需的锂电池！
电动车表面上是耗电，实质就是烧煤！
虽然电动车在路上行驶时确实是零排放，但据悉制造电动车电池所产生的二氧化碳比传统汽车高出74%！
我国2009年7月日正式实施的的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》指出：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
这一定义，为新能源汽车的研发指明了十分广阔的道路！
在未来的汽车竞赛中，是电动汽车，还是气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车，或者太阳能汽车、原子能汽车最有生命力，最终主宰汽车动力，还需要时间的检验、实践的检验！
据此，我们认为，目前不能认为电动汽车是最有生命力的！
我的总结陈词完毕，谢谢大家！”
沈笑夫行云流水，一气呵成，结束了总结陈词。
不少同学点头称赞，也有一些同学摇头否认，现场有些骚乱！
正方和反方，谁将取胜？大家纷纷议论：
“我看正方更有道理，有力有礼有节！”
“正方的观点符合时代潮流，我赞同！”
“反方论证更加精准，终究电动车与新能源汽车是两码事！”
“反方的论证更加全面，也更加深刻！我支持！”
“各有千秋，难分伯仲！”
“鹿死谁手，还得看最后的自由辩论！”
……