第979章 接招吧：上
“蕾拉妮，和艾利逊动力联系一下，就说我想去他们公司参观，让他们安排个时间。”
陈耕给自己的新助理蕾拉妮·泰勒吩咐道，他压根就没问人家艾利逊动力是否欢迎自己，自然的就像是要去自己的公司里视察工作似的。
而蕾拉妮·泰勒呢，丝毫不觉得自家老板的这个要求有什么过分的，立刻点头：“好的老板，具体的时间呢？”
陈耕沉吟了一下，说道：“嗯……一个星期以内吧。”
“好的，我这就和艾利逊动力联系。”
………………
丝毫没有意外的，对于陈耕想要来自家公司参观这件事，艾利逊动力非但没有任何的不满和拒绝，他们甚至还有些开心和惊喜呢。
在确认了这个电话确实是出自陈耕的新任助理蕾拉妮·泰勒之后，艾利逊动力的首席执行官戴维·格拉齐奥西立刻和集团的几位高管们开了个小会，一方面，是商讨应该以什么规格来接待陈耕，而另一个方面，则是看看能不能说服陈耕向艾利逊动力投资。
作为美国的老牌航空发动机以及传动系统制造企业，艾利逊动力在航空发动机领域虽然在整体规模和实力上无法与通用电气、普拉特·惠特尼相比，但放眼整个欧美世界，也是通用电气、普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯三巨头之下第二梯队的领头羊，实力也是很强劲的。
并且，专心于涡轮螺旋桨发动机的艾利逊公司，在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机这两大细分市场领域的市场占有率其实相当可观，比如大名鼎鼎的美国C-130“空中大力神”中型战术运输机，使用的涡轮螺旋桨发动机就来自于艾利逊公司的T56系列，又比如美国正在研制当中的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，所采用的T406/AE1107涡轮轴发动机同样也是来自艾利逊动力。
此外，艾利逊动力不但在涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机方面的实力相当的强悍，在重型传动领域的实力也很强悍，他们是当今世界最大的重型卡车用自动变速箱制造企业，在重卡用自动变速箱（AT）领域，艾利逊动力拥有超过70%的市场占有率。
只是在这风光的背后，艾利逊动力现在面临的局面稍微有点尴尬，即：随着随着时代的发展，涡轮螺旋桨发动机在航空领域内的应用已经越来越越少，尤其是在民用航空领域，大大小小的航空制造企业开始更加倾向于采用涡扇发动机，大功率的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机除了军用之外，在民用市场几乎找不到应用场景。
至于重卡用的自动变速箱，嗯，这当然是个好东西，但即便是现在的美国，重型卡车的传动系统也依旧是以手动变速箱为主，采用自动变速箱的重卡还不足全部重卡销量的12%。
很尴尬是不是？
2015年以后，装备了自动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上，可现在，艾利逊重型自动变速箱的市场占有率和销量是真心尴尬。
航空发动机全靠军用需求顶着，此前看好的重型自动变速箱的市场需求量又远没有达到预估，艾利逊动力现在的资金压力极大，就在此前，艾利逊动力已经琢磨着是不是将航空发动机这一块业务卖给罗尔斯·罗伊斯得了，毕竟双方有着多年合作的历史，艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮风扇发动机AE3007就是与罗尔斯·罗伊斯一起联合开发的呢。
而陈耕的忽然来访，让整个罗尔斯·罗伊斯的高层们忽然间意识到了一种可能：费尔南德斯·陈那么有钱，咱们是否能够忽悠……哦不，是劝说他投资咱们艾利逊动力呢？
有了这种心态，当陈耕来访的时候，戴维·格拉齐奥西带着几乎整个艾利逊动力的高管团队欢迎他的到来，也就不奇怪了。
“格拉齐奥西先生，您太客气了，”对于热情的有些过分的戴维·格拉齐奥西，陈耕很客气：“您知道的，我在华夏也有一家航空发动机以及航空器制造企业，今天过来，主要是想要学习一下咱们艾利逊动力的先进经验，我就是来学习的。”
戴维·格拉齐奥西当然知道陈耕所说的那家华夏公司，华夏商飞集团嘛，既然艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯有合作关系，他自然也没少听罗尔斯·罗伊斯方面的工程师和技术人员们提到这件事——那些傲慢的英国人可没少在背地里嘲笑费尔南德斯·陈的愚蠢：在7000公斤推力的涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯正在布局与德国BMW集团合资的BR700系列的大涵道比涡扇发动机，在8000公斤以上推力级别，罗尔斯·罗伊斯有合资的IAE国际的V2500系列，而费尔南德斯·陈那个蠢货呢，居然跟一个中等涵道比的“tay”系列死磕，他难道就不知道，就算他将“tay”系列发动机的推力做到了110KN以上，可也根本竞争不IAE的V2500系列和CFM国际的CFM56系列吗？
对于戴维·格拉齐奥西来说，听的多了，哪怕此前从未与陈耕见过面，可一个先入为主的印象也已经形成了：人傻钱多。现在听陈耕这么客气的说话，戴维·格拉齐奥西心里越发开心了，急忙说道：“您太客气了，您带领AMC汽车崛起的过程可是无数企业学习的榜样，要说学习，也应该是我们向您学习……”
一番寒暄之后，按照此前沟通好的参观流程，在戴维·格拉齐奥西等人的簇拥下，陈耕先来到了艾利逊动力的展品陈列中心，这样的陈列中心在任何一家航空发动机制造企业都有，里面摆放的是自家的各款发动机，包括已经停产和正在生产的，但让陈耕吃了一惊的是，一进产品陈列中心的大厅，他就看到了一个大家伙……
“格拉齐奥西先生，这是……”
看着眼前的这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，陈耕很有些惊讶：艾利逊动力的展品陈列中心怎么会有V-22“鱼鹰”倾转旋翼机？
“这个啊，”戴维·格拉齐奥西的眼中有些自豪，有些骄傲：“这个V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的全尺寸模型是波音公司送给我们的，象征着我们艾利逊动力与波音集团的友谊……您知道的，我们艾利逊动力是V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的发动机供应商。”
戴维·格拉齐奥西没有告诉陈耕的是，将每一个来访者带到展品陈列中心来参观这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的全尺寸模型，已经成了艾利逊动力的保留科目了，艾利逊动力在用这种方式来向别人传递除了一种类似于“看！我们与老大的关系多么的好”的信号，而这么做的效果也的确相当不错，几乎每一个来访者都被震撼的不轻。
“这样啊，”陈耕连点头，脸上带着几分跃跃欲试的表情：“我们可以参观一下它吗？”
说起来，哥们也是活了三辈子的人了，可还是第一次登上V-22“鱼鹰”呢——哪怕只是一个全尺寸模型。
“当然，”戴维·格拉齐奥西骄傲的笑起来，陈耕的反应完全没有出乎他的意料：“费尔南德斯先生，请跟我来。”
说是全尺寸模型，但其实和真机也看不出太大的区别来，顺着打开的尾门进入机舱，舱壁上的各种管线很容易让人以为这就是一架停在地面上的真的飞机，而且因为接入了外部电源的缘故，舱壁上的各种照明以及应急灯、指示灯都是亮着的，甚至于驾驶舱的仪表似乎也是真的。
看图片与真实体验的差别相当的大，只有站在这架“鱼鹰”的全尺寸模型的机舱里，你才能体会到“卧槽！这东西真大！”，而不是看照片是“嗯，也就是这么回事”的感觉。
“非常的了不起，”对于这架V-22“鱼鹰”，陈耕丝毫不吝于赞誉之词，事实上他也确实很欣赏这款飞机，虽然“鱼鹰”有着这样那样的缺陷和瑕疵，但毫无疑问的是，他开创了一个全新的航空器门类，只这一点，就足以奠定这款飞机的历史地位了：“毫无疑问，这是现代航空工程史的杰作，格拉齐奥西先生，艾利逊动力能够成为‘鱼鹰’的唯一发动机供应商，也相当的了不起。”
“这是我们的荣幸，也是我们的骄傲。”戴维·格拉齐奥西略显谦虚的接受了陈耕的赞赏，随即抿了抿嘴，对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请跟我来，下面我们要参观的是AE3007发动机的研发中心……AE3007是我们艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯联合研发的一款、或者是一个推力在7200磅至8200磅之间的系列发动机，也是我们艾利逊动力的第一款涡轮风扇发动机，我们高度看好这款发动机在支线飞机以及中型尺寸的喷气式公务机领域的市场前景。”
AE3007嘛，大名鼎鼎的“全球鹰”无人侦察机使用的可就是这款发动机，陈耕怎么可能不知道？他笑着点点头，表示很期待。
第980章 接招吧：中
“哦，对了，”在参观AE3007发动机的时候，陈耕向戴维·格拉齐奥西问道：“AE3007的首个目标客户是谁？”
这不是什么秘密，何况自家的发动机还没走完整个研发流程呢就已经找到了客户，在西方的观念里这是一种荣耀，戴维·格拉齐奥西带着几分得意的对陈耕说道：“是巴西航空工业，他们为他们的首款喷气式支线飞机EMB-145选择了我们的AE3007……我的说，巴西人做了一个非常明智的决定。”
巴西航空工业？
EMB-145？
陈耕一拍脑袋：我怎么把这个给忘记了……
“巴西航空工业？我知道他们，”点点头，陈耕说道：“他们的EBM-120是一款还算不错的螺旋桨支线飞机。”
陈耕竟然知道EMB-120，这让戴维·格拉齐奥西颇有些开心，急忙给陈耕解释道：“费尔南德斯先生，EMB-145就是在EMB-120的基础上研发来的，按照巴西航空工业的计划，EMB—145与EMB—120有75%的零部件是共享的，基本上可以认为EMB—145就是换装了涡扇发动机、增加了几个座位的EMB-120。”
“这么说来，巴西人做了一个很明智的决定？”
“是的，他们做了一个相当明智的决定。”戴维·格拉齐奥西咧着大嘴笑了起来。
陈耕则在心里默默的盘算着，罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域的布局其实相当严谨，除了被他们放弃的小推力航空发动机之外，在3000公斤至4000公斤这一推力区间，罗尔斯·罗伊斯有与艾利逊动力合作的AE3007；
在4000公斤至5500公斤这一推力区间，有“spey”斯贝系列；
在6000公斤至7000公斤这一推力区间，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤这一推力区间，不提与商飞集团联合开发、深度改进的“tay”系列，罗尔斯·罗伊斯还与德国BMW成立罗·罗/BMW航空发动机公司，BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量应用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别，有V2500系列；
再往上；RB211的推力区间从RB211-535一直覆盖到RB211-524H的270KN；
但还没完，再往上，就是罗尔斯·罗伊斯正在研发的“遄达”700系列，按照罗尔斯·罗伊斯的计划，“遄达”700系列的推力，下接推力为270KN的RB211-524H，向上，则一直延伸至320KN……
所以，罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机领域，除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间之外，几乎实现了全覆盖，既然这样的话……
就在陈耕琢磨着如何开口的时候，戴维·格拉齐奥西先开口了：“费尔南德斯先生，你也看到我们艾利逊动力的实力了，所以我冒昧的问您一句：您是否有意投资我们艾利逊动力？”
嗯？
戴维·格拉齐奥西的话，让陈耕小小的吃了一惊，他正在琢磨着如何开口说这件事呢，没想到戴维·格拉齐奥西居然先开了口，不过，这更好不是么？
“投资你们艾利逊动力？”
陈耕的眉头微微皱了一下：“格拉齐奥西先生，我知道你们艾利逊动力的财务状况有些紧张，但……已经这么紧张了吗？连银行都不肯给你们提供贷款？”
戴维·格拉齐奥西请陈耕投资艾利逊动力，必然要付出部分股份，而对于企业来说，在资金缺乏的时候的第一选择永远是向银行借钱，只有在没办法从银行里借到钱、或者资产负载率比较高的时候，他们才会选择通过出售股份的方式来获得资金。
戴维·格拉齐奥西急忙摆手，否认了陈耕对艾利逊动力陷入资金困境的“指控”：“费尔南德斯先生，您误会了，我们集团的资金压力确实有一些，但我们寻求向您融资，并不是因为我们没办法从银行贷款，而是我们的股东们希望能够与您合作。”
PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
在4000公斤至5500公斤这一推力区间，有“spey”斯贝系列；
在6000公斤至7000公斤这一推力区间，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤这一推力区间，不提与商飞集团联合开发、深度改进的“tay”系列，罗尔斯·罗伊斯还与德国BMW成立罗·罗/BMW航空发动机公司，BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量应用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别，有V2500系列；
再往上；RB211的推力区间从RB211-535一直覆盖到RB211-524H的270KN；
但还没完，再往上，就是罗尔斯·罗伊斯正在研发的“遄达”700系列，按照罗尔斯·罗伊斯的计划，“遄达”700系列的推力，下接推力为270KN的RB211-524H，向上，则一直延伸至320KN……
所以，罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机领域，除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间之外，几乎实现了全覆盖，既然这样的话……
就在陈耕琢磨着如何开口的时候，戴维·格拉齐奥西先开口了：“费尔南德斯先生，你也看到我们艾利逊动力的实力了，所以我冒昧的问您一句：您是否有意投资我们艾利逊动力？”
嗯？
戴维·格拉齐奥西的话，让陈耕小小的吃了一惊，他正在琢磨着如何开口说这件事呢，没想到戴维·格拉齐奥西居然先开了口，不过，这更好不是么？
“投资你们艾利逊动力？”
戴维·格拉齐奥西请陈耕投资艾利逊动力，必然要付出部分股份，而对于企业来说，在资金缺乏的时候的第一选择永远是向银行借钱，只有在没办法从银行里借到钱、或者资产负载率比较高的时候，他们才会选择通过出售股份的方式来获得资金。
戴维·格拉齐奥西急忙摆手，否认了陈耕对艾利逊动力陷入资金困境的“指控”：“费尔南德斯先生，您误会了，我们集团的资金压力确实有一些，但我们寻求向您融资，并不是因为我们没办法从银行贷款，而是我们的股东们希望能够与您合作。”
第981章 接招吧：下
“先生，刚刚接到的消息，”帕特里克·霍根的秘书匆匆的敲响了自家boss办公室的门，向他汇报了一个比较糟糕的消息：“费尔南德斯·陈先生去艾利逊动力集团参观了。”
“费尔南德斯·陈去艾利逊动力参观了？”
帕特里克·霍根的没有为微皱了一下：好好地，费尔南德斯·陈怎么就忽然去了艾利逊动力？可自己的秘书那严肃的表情，让帕特里克·霍根明白事情恐怕没有那么简单，他立刻问道：“还有呢？”
秘书不敢怠慢，连忙说道：“根据我们的人提供的消息，在参观过程中，戴维·格拉齐奥西先生向费尔南德斯·陈先生提出了希望他注资艾利逊动力的建议，费尔南德斯·陈先生似乎对格拉齐奥西先生的建议有些兴趣，他没有拒绝，而是表示会慎重考虑。”
帕特里克·霍根的眉头瞬间皱的紧紧的：什么意思？费尔南德斯·陈竟然想要插手新一代的支线航空动力？这可不是一个好消息。
因为，随着全球经济的不断发展，在干线飞机市场蓬勃发展的同时，支线航空市场也在不断的发展，而且随着民众对从出行要求的不断提高，即便是选择支线飞机出现的人民，对舒适性的要求也越来越苛刻。
早在80年代中期，罗尔斯·罗伊斯就进行了经过充分的市场调研，调研的结果是，传统的涡轮螺旋桨动力在支线航空市场上的生存空间越来越窄，而适合支线飞机市场需求的更节能、噪音更低的小推力大涵道比的涡轮风扇发动机将会逐渐成为支线航空市场上的主流。
以巴西航空工业正在研发的EMB—145支线客机为例，这款飞机就是在涡轮螺旋桨动力的EMB—120的基础上通过换装艾利逊动力的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机而来的（虽然受限于AE3007涡扇发动机的研发进度和巴西航空工业自身的财务问题，原计划于今年下半年首飞的EMB-145现在连第一架原型机都还没有造出来）
而支线飞机制造行业的另外一家大型企业：加拿大庞巴迪公司，他们以“挑战者”601喷气式公务机为基础研发而来的首款喷气式支线飞机CRJ-100，在今年5月份的时候已经完成了首飞，动力系统则来自于航空发动机巨头：通用电气的CF34-3A1。
正是基于这种判断，罗尔斯·罗伊斯才与艾利逊动力集团联合，以艾利逊集团的T406涡轮螺旋桨发动机的核心机为基础，辅以IAEV2500发动机和“遄达700”发动机上面的部分技术，研发了全新一代的50座级支线飞机的动力系统：推力在3265公斤至3720公斤之间的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机。
在这桩合作之初，罗尔斯·罗伊斯还有另外一桩心思：他们是知道艾利逊动力现在面临的财务困境的，所以，如果能够借助AE3007涡扇发动机的研发，给艾利逊动力原本就颇为紧张的财务状况再增加一点压力，罗尔斯·罗伊斯就极有可能将艾利逊动力的航空动力业务板块收归麾下。
而这些年来，局势也的确是顺着罗尔斯·罗伊斯当初的判断在走：AE3007发动机的研发给艾利逊动力带来了不小的财务压力，艾利逊动力已经有了将航空发动机业务板块整体打包出售的想法。
虽然这只是一个初步的想法，艾利逊动力更倾向于融资，可距离罗尔斯·罗伊斯当初的计划也已经越来越近了，问题是，就在罗尔斯·罗伊斯张着嘴、等着馅饼落进嘴里的时候，该死的费尔南德斯·陈似乎想要截糊……
对于罗尔斯·罗伊斯而言，陈耕的做法太可恨了，老子辛辛苦苦的种树、浇水、施肥、捉虫……好不容易等到果子即将要熟了，你这个小贼竟然偷偷的冒了出来，想要不劳而获……
不过，眼下的当务之急还是赶紧把这个情况报告给董事局主席西蒙·罗伯逊先生。
……………………
“先生，情况就是这样了，”在将情况向西蒙·罗伯逊做了个汇报之后，帕特里克·霍根向西蒙·罗伯逊请示道：“您看，咱们应该如何回应费尔南德斯的挑衅？”
西蒙·罗伯逊倒是笑了：“费尔南德斯·陈的这个动作，是在回应咱们暂停‘tay’项目啊。”
帕特里克·霍根一下子反应过来：是了，陈耕的这个举动，就是对罗尔斯·罗伊斯此前暂停“tay”研发项目的回应：你不是暂停了老子的“tay”发动机计划么？那就别怪老子也对你的项目下黑手喽。他小意的向西蒙·罗伯逊问道：“罗伯特先生，那我们……”
“这算什么问题？”西蒙·罗伯逊一摆手，在他看来这个事情根本就不叫个事：“艾利逊动力不是缺钱吗？没问题！我们罗尔斯·罗伊斯有钱，我们投资他！”
罗尔斯·罗伊斯投资艾利逊动力？
帕特里克·霍根一怔：“可是boss，我们此前制定的……”
“没错，我们原本是打算尽力消耗艾利逊动力的资金，然后想办法接手艾利逊动力的航空发动机业务板块，可现在不是出现了情况了嘛，”西蒙·罗伯逊说道：“现在的当务之急，是不能让费尔南德斯·陈得逞，至于以后的事情，以后再慢慢讨论……况且对于我们来说，这笔钱也不是白出的，我们不是也可以趁着这个机会提出入股要求么，并且还可以说明，如果将来艾利逊动力想要好出售发动机业务，我们的这部分投入自动折算。”
帕特里克·霍克恍然大悟，望着西蒙·罗伯逊还有些不好意思：罗伯逊先生就是罗伯逊先生，难怪他能够成为集团的董事局主席……至于费尔南德斯·陈，不知道当他知道他没了掺手艾利逊动力的机会的时候，脸上会是什么表情？
好期待啊。
………………
为了确保期间不出岔子，帕特里克·霍根亲自与戴维·格拉齐奥西沟通了罗尔斯·罗伊斯可以投资艾利逊动力的事情。
但在简单的听取了帕特里克·霍根代表罗尔斯·罗伊斯集团的条件以及投资金额之后，戴维·格拉齐奥西顿时就纠结了：
一方面，相对于此前没打过交道的陈耕，戴维·格拉齐奥西心里更倾向于接受罗尔斯·罗提斯的投资，大家都是老熟人、老朋友了嘛；
可另一方面，如果答应了罗尔斯·罗伊斯的投资，陈耕那边又该如何回绝？当初你可怜兮兮的希望我投资你，我看你可怜，同意了，现在你又忽然告诉我说你不需要投资了……
怎么滴？
耍我？
真当首富那么好欺负啊。
戴维·格拉齐奥西心里明白，这件事一个处理不好，陈耕或许不会拿艾利逊动力怎么样，但如果他想要收拾自己这个小小的的高级打工仔，那是问题吗？
不过作为艾利逊动力的首席执行官，戴维·格拉齐奥西眼珠子一转，很快就想到了一个办法……
“帕特里克，我的朋友，我当然更加倾向于接受罗尔斯·罗伊斯的投资，我相信董事会的诸位董事们也是这个态度，”电话里，戴维·格拉齐奥西对帕特里克·霍根说道：“但你知道的，邀请费尔南德斯先生投资艾利逊的建议是我给出的，而在此之前，你们罗尔斯·罗伊斯并不愿意提供帮助，所以，我们可以接受你们的投资，但你们必须说服费尔南德斯先生……直说了吧，不能让我受到任何影响。”
解铃还须系铃人嘛！
既然当初我们请你们投资的时候你们不肯投，现在我们找到投资伙伴了你们又忽然表示愿意投资……如何向费尔南德斯·陈那边交待，你帮我出个主意好了。
帕特里克·霍根忍不住皱起了眉头，他没想到戴维·格拉齐奥西居然将这个麻烦推到了自己身上，在这之前，他还真没想到还会有这么一桩麻烦，可有一说一，戴维·格拉齐奥西的话也是一点问题都没有：既然眼下这个麻烦是你们罗尔斯·罗伊斯惹出来的，当然要有罗尔斯·罗伊斯负责解决——谁让当初我们邀请你们来投资的时候你们不乐意、当我们找到了投资伙伴的时候你们罗尔斯·罗伊斯又巴巴的赶上来的？
帕特里克·霍根没办法拒绝：“好吧，我来想办法。”
………………
说是想办法，可帕特里克·霍根也没什么好办法，他也不好再为了这么一点小时去找西蒙·罗伯逊主席，事事都去请示西蒙·罗伯逊，岂不是显得自己这个全球民用航空事业部总裁太过无能？这是帕特里克·霍根无法接受的，也是罗尔斯·罗伊斯董事会也无法接受的。
一番思虑之后，帕特里克·霍根决定先试探一下陈耕的反应再说：他指示“tay”发动机项目组的英方技术人员，在“无意中”将这件事透露给商飞集团的人——华西商飞集团的人知道了，陈耕自然也就知道了。
第982章 巴西人出场
“罗尔斯·罗伊斯也要为艾利逊提供资金了？”
听着蕾拉妮·泰勒向自己汇报的最新情况，陈耕都笑了：罗尔斯·罗伊斯的这些家伙，针对自己的态度还真是够明显的。他一边笑一边摇头道：“罗尔斯·罗伊斯的这些家伙，他们早干什么去了……艾利逊那边是什么态度？”
蕾拉妮·泰勒道：“艾利逊那边似乎有些心动。”
陈耕就点点头：“可以理解，毕竟他们两家公司合作了这么些年了……不过，这种事情是他们罗·罗说了算的吗？！”
“……”
蕾拉妮·泰勒心底开始悄悄的兴奋起来：老板要发威了吗？
拿起电话，陈耕给罗斯玛丽拨了过去：“有个事情需要你来运作一下。”
“什么事？你说。”
陈耕径自向罗斯玛丽问道：“你对艾利逊动力现在正在研制的那个AE3007发动机的目标客户的情况知道多少？”
“AE3007的第一个装机对象、也是这款发动机目前为止唯一的一个装机对象，就是巴西航空工业公司的EMB-135/145，”罗斯玛丽多聪明的人啊，对于这短时间来陈耕与罗尔斯·罗伊斯之间的纠葛一清二楚，在听陈耕提到巴西航空工业之后，她立刻领会到了陈耕的意思，向陈耕确认道：“boss，您是准备从巴西航空工业那边入手，从侧面向艾利逊动力施压？”
“嗯，”陈耕应了一声，说道：“帮我跑一趟巴西，想办法弄出点动静来，比如‘巴西航空工业的某位高官私下里表示艾利逊动力今年才开始进行AE3007的第一台发动机的地面试验，距离定型起码还要四到五年，这会大大的拖累巴西航空工业EMB-145的研发进度’之类不利于AE3007的消息，有没有问题？”
“当然没问题，”罗斯玛丽的语气很轻松：“巴西航空工业甚至可以将EMB-145没能如期在今年下半年首飞的锅也扣到艾利逊动力的头上——巴西嘛，您知道的，在政府和大企业内部，腐败盛行，只要有足够的公关资金，别说只是传出一些模棱两可的心思，就算再过一点、比如巴西航空工业已经在慎重考虑是否为EMB-145更换发动机供应商这样的消息，也能轻而易举的传出来。”
虽然EMB-145没能在今年下半年首飞的原因主要还是因为巴西航空工业自身的困境，到现在为止，巴西航空工业甚至连EMB-145的原型机都没造出来，但只要“公关”到位，将EMB-145没能如期首飞的锅扣到艾利逊动力的头上，那是一点问题都没有。
而只要陈耕舍得出钱，甚至于让巴西航空工业的高管们拜访支线飞机用大涵道比涡轮风扇发动机的另外一家供应商：美国通用电气集团，明确表示巴西航空工业公司有意采用通用电气的CF34-3涡轮风扇发动机作为EMB-145的发动机，也是很轻松的。
这些道道陈耕自然也明白，否则他为什么会让罗斯玛丽去一趟巴西？
有了罗斯玛丽的保证，陈耕也没废话，他随即道：“那就麻烦你就帮我跑一趟吧，要尽快见到效果。”
“好的，”罗斯玛丽轻笑一声：“我会让罗尔斯·罗伊斯以及艾利逊动力明白，您不是那么好拒绝的。”
………………………………
罗斯玛丽的工作果然卓有成效，在她抵达巴西三天后，巴西航空工业公司高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦就在接受媒体采访的时候忽然向艾利逊动力开了炮……
“我个人对艾利逊动力在AE3007发动机上的研发进度很不满，他们甚至才刚刚开始进行AE3007发动机的地面试验，等到AE3007完成定型、拿到FAA型号合格证和生产许可证，起码要等到1995年。
上帝啊，那可是1995年！
等他们拿到型号合格证之后我们再装机、测试，EMB-145完成定型，说不定都要等到1998年乃至2000年了，这是绝对无法接受的，我无法理解，我们明明有更好的选择，比如通用电气的CF34-1，这款发动机是已经拿到了FAA的型号合格证和生产许可证的，我们为什么不为EMB-145选择通用电气的CF34-1，而是选择一切都十分不确定的AE3007呢？
这让我无法理解。
哦，对了，我必须再提一点，AE3007是艾利逊动力的首款涡轮风扇发动机，而通用电气早在二十多年前就开始制造涡轮风扇发动机了，他们有丰富的制造涡轮风扇发动机的经验了，而艾利逊动力此前从未制造过一台涡轮风扇发动机，谁也不敢保证艾利逊动力在研制AE3007的过程当中会遇到什么样的无法解决的麻烦不是吗？”
一石激起千层浪！
保罗·塞萨·席尔瓦的话，立刻被媒体解读为巴西航空工业准备放弃艾利逊动力，转而投入到通用电气的怀抱，在考虑到保罗·塞萨·席尔瓦的前任就是当初一力坚持将AE3007装在EMB-145上的弗朗西斯科·戈麦斯·内托，保罗·塞萨·席尔瓦的这番表态，就更加的耐人寻味起来。
保罗·塞萨·席尔瓦的这番表态反应在股市上，就是在保罗·塞萨·席尔瓦做出这番讲话的第二天，艾利逊动力的股价重挫1.35美元。
对于上市公司来说，股价就是他们的命根子，而作为集团的高管，如果任由股价下跌而没能做出合适的反应，显然也是不合格的，在这种情况下，艾利逊动力的高管们终于坐不住了，艾利逊动力首席执行官戴维·格拉齐奥西立刻通过媒体表示，AE3007的研发进度完全在艾利逊动力的路线图之内，巴西航空工业公司以及保罗·塞萨·席尔瓦先生的担心是完全没有必要的，艾利逊动力有能力、有把握按照路线图及时的向巴西航空工业公司提供合格的、可靠的动力系统巴拉巴拉……
戴维·格拉齐奥西和艾利逊动力的反应不可谓不快，但是没用！
对于通用电气来说，他们怎么可能放过这么好的打击竞争对手的机会？
别忘了，就在几个月前，当今最大的公务机制造商之一：塞斯纳集团就宣布，他们为旗下全新一代的喷气式公务机：塞斯纳750、也即奖状X（奖状10）喷气式公务机选择了艾利逊动力的AE3007发动机作为塞斯纳750的动力系统——而同时参与了塞斯纳奖状X发动机竞标的通用电气CF34-3自然就落选了。
通用电气很清楚，一旦让艾利逊动力将AE3007做成了，这款发动机将会成为自家CF34系列的主要竞争对手、生死冤家，所以，根本不用陈耕和罗斯玛丽做什么公关，通用电气自己就跳了出来，在接受媒体采访的时候，通用电气首席执行官约翰森表示欢迎巴西航空工业以及保罗·塞萨·席尔瓦来美国参观和考察，通用电气十分乐意和荣幸为巴西航空工业提供性能先进的航空发动机……
通用电气这分明是在对艾利逊动力落井下石。
但必须的说，落井下石的效果十分明显，在第一天股价重挫1.35美元之后，第二天，艾利逊动力的股价再次下挫了1.07美元，显然，市场以及投资者都开始不看好艾利逊动力。
在这种情况下，不管是艾利逊动力还是戴维·格拉齐奥西都急眼了：作为AE3007的首个、同时也是采购量最大的客户，一旦巴西航空工业放弃了AE3007转而投入进了通用电气CF34的怀抱，对于艾利逊动力的打击将会是巨大的，所以，艾利逊动力绝对不允许这种情况的发生！
一方面，艾利逊动力马上对通用电气的反应做出还击、打嘴仗，另一方面，他们紧急联系了巴西人，邀请保罗·塞萨·席尔瓦以及巴西航空工业公司派出考察团队来美国对AE3007的研发情况进行考察……简单的说，就是深谙巴西人是个什么德行的艾利逊动力，为了保住巴西航空工业公司的订单，准备对巴西人进行“公关”了。
可怜的戴维·格拉齐奥西和艾利逊动力，这会儿正焦头烂额的他们，到现在都还不清楚自己这次遇到的麻烦，其实是陈耕在背后搞的鬼，倒是本次事件当中的另外一个相关方：英国罗尔斯·罗伊斯集团，因为没有亲自下场的缘故，可以在一旁冷眼旁观，这冷眼旁观之下，还真就被他们发现了一丝端倪：似乎就在保罗·塞萨·席尔瓦“炮轰”艾利逊动力和AE3007的前几天，陈耕的死忠以及铁杆助手罗斯玛丽，去了巴西一趟？
这个发现，让帕特里克·霍根和西蒙·罗宾逊做出了一个大胆的猜测：如果是这样的话，艾利逊动力遇到的这桩麻烦，有没有可能与陈耕有关系？或者是否可以认为，这件事根本就是陈耕一手策划的？
这可了不得了，意识到这种可能，罗尔斯·罗伊斯立刻发动了自己的能量，开始全力调查这件事。
陈耕和罗斯玛丽原本也没打算将自己隐藏起来，甚至于他们巴不得艾利逊动力能够及早发现自己在这件事当中扮演的角色——当知道自己在这件事当中扮演的角色之后，艾利逊动力就该明白自己的意思了吧？
在这种情况下，罗尔斯·罗伊斯很快就发现了罗斯玛丽在本次事件当中的身影……
第983章 不得不忍
“你的意思是，我们的麻烦是费尔南德斯·陈带来的？”望着帕特里克·霍根，戴维·格拉齐奥西的脸色很不好看。
“是的，我们有充足的证据来证明这一点，”帕特里克·霍根点点头：“根据我们掌握的情报，在一个星期前，费尔南德斯·陈的铁杆心腹罗斯玛丽去了巴西，而在她抵达巴西的第三天，巴西航空工业公司新任高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦就说出了那番话……”
说到这里，帕特里克·霍根望着戴维·格拉齐奥西：“戴维，你应该明白这意味着什么。”
是的，戴维·格拉齐奥西当然知道这意味着什么，所以他的脸色很难看。
在这之前，戴维·格拉齐奥西一直以为艾利逊动力这次的麻烦只是自己不走运，加上AE3007的研发进度也确实比时间表晚了一段时间，巴西航空工业公司那边对AE3007有所不满倒也不是不能理解，可现在，帕特里克·霍根告诉自己，艾利逊动力这次遇到的麻烦全都是陈耕在背后搞的鬼，这就让戴维·格拉齐奥西格外恼火以及郁闷了。
郁闷的原因就在于，哪怕知道这件事是陈耕在背后搞的鬼，可那又能怎么样？
去陈耕的麻烦？
呵呵……
以艾利逊动力的体量，别说自己只是一个给人打工的职业经理人了，就算是艾利逊的股东们，恐怕也没这个胆子。
而且归根到底，这次陈耕之所以这么做，恐怕还是为了报复艾利逊动力：你前脚在求我投资你们，后脚就给了我一个大耳光，真当我陈耕好欺负的啊？
既然你选择了做初一，那就别怪我做十五，这很公平不是？
戴维·格拉齐奥西知道这很公平，虽然这并不是艾利逊动力想要的公平。
“我知道，”戴维·格拉齐奥西终于开口了：“但现在的问题是，巴西航空工业公司是真的有意更换发动机，还是只是拿了费尔南德斯·陈的钱，就这么一说？”
“……”
帕特里克·霍根也不由自主的皱起了眉头：这……还真是个问题。
在这之前，帕特里克·霍根乃至几乎全部的罗尔斯·罗伊斯高层都没考虑过这种可能，毕竟在他们看来，这一切不过都是费尔南德斯·陈在搞鬼而已，可戴维·格拉齐奥西此刻的话让帕特里克·霍根猛然意识到了一种可能：如果，巴西人真的打算为他们的EMB-145更换发动机呢？
毕竟，就像保罗·塞萨·席尔瓦说的那样，AE3007是艾利逊动力的第一台涡轮风扇发动机，而通用电气不但有丰富的研发制造涡轮风扇发动机的经验，而且他们的CF34系列发动机已经在市场上卖了将近十年了，不管是稳定性、可靠性还是燃油经济性都得到了市场的充分验证，而AE3007……
帕特里克·霍根的心头猛的抽了一下：难道，巴西人不是拿了钱说话，而是真的有可能更换发动机供应商？
意识到这种可能，帕特里克·霍根急忙抬头看向戴维·格拉齐奥西，却发现戴维·格拉齐奥西也在用同样担忧的目光看着他。
“必须尽快搞清楚巴西人到底是怎么想的，”戴维·格拉齐奥西终于开口了，他一脸凝重的道：“绝对不能让巴西人和通用电气勾搭到一起。”
帕特里克·霍根重重的点头：是的，一旦让巴西人和通用电气勾搭到一起，AE3007就危险了。
如果没有巴西航空工业公司此前签署的协议，说不定艾利逊动力已经放弃AE3007了，而如果艾利逊动力放弃了AE3007，罗尔斯·罗伊斯也不可能自己去研发这么一款推力在30KN级别的中小推力大涵道比涡轮风扇发动机，而AE3007的布局对于罗尔斯·罗伊斯的整体战略布局至关重要，绝对不能轻易放弃。
他当机立断：“罗尔斯·罗伊斯会全力配合艾利逊，尽一切可能留下巴西人，至于费尔南德斯……”
说到陈耕，帕特里克·霍根忍不住皱了下眉头，决定还是征询一下戴维·格拉齐奥西的意见：“你有什么想法？”
“现在必须稳住费尔南德斯·陈，”戴维·格拉齐奥西毫不犹豫的道：“不管巴西人的举动是不是他的原因，总之费尔南德斯·陈这边绝对不能再出意外。”
短短不到一个星期的时间，艾利逊动力的股价已经下跌超过了7美元，整个管理层一片焦头烂额，如果陈耕再针对艾利逊动力整处点什么动静，艾利逊动力的高管们干脆集体跳楼算了。
费尔南德斯·陈那个混蛋，给艾利逊动力惹出来这么大的麻烦，可戴维·格拉齐奥西这家伙竟然打算忍了？！
帕特里克·霍根的嘴角忍不住抽了两下：您老人家的心态可真好！
不过，他倒也能够理解戴维·格拉齐奥西的选择，面对巴西航空工业公司有可能更换发动机供应商这个大@麻烦，忍了费尔南德斯·陈又算得了什么？
别说艾利逊动力不得不忍了，就算是罗尔斯·罗伊斯，面对眼下的局面，不也一样要忍？
偏偏就在这个时候，戴维·格拉齐奥西的秘书忽然敲门进来，不等心情本就极度不爽的戴维·格拉齐奥西训斥，他就慌里慌张的道：“先生，不好了，就在刚刚，罗斯玛丽女士代表费尔南德斯·陈先生发表了声明，表示他们愿意向巴西航空工业公司提供资金和技术方面的支持，帮助巴西航空工业公司尽快完成EMB-145的研发。”
“什么？！”
戴维·格拉齐奥西的秘书的这番话，让戴维·格拉齐奥西和帕特里克·霍根两人齐齐脸色大变，尤其是戴维·格拉齐奥西，再也顾不了那么许多，大声道：“你说清楚，到底是怎么回事？！”
看着一脸狰狞的戴维·格拉齐奥西，可怜的小秘书的脸都白了，却又不敢不回答，颤颤巍巍的道：“就……就是这么回事啊，费尔南德斯·陈先生他那么有钱，而且他还有福克F100这个飞机……”
福克F100……
戴维·格拉齐奥西一屁股坐回了沙发上，双手抱头：我怎么就把福克F100给忘记了？
直到这一刻，戴维·格拉齐奥西才猛然意识到陈耕的另外一层身份，他不但是世界首富、AMC汽车的老板、世界顶级的IT巨头，同时还是华夏商用飞机制造工业集团的老板。
有钱、有人、有技术，最要命的是因为艾利逊动力此前一些不够理智的举动，他对艾利逊动力似乎还有些不太爽，如果费尔南德斯·陈愿意向巴西人提供资金和技术支持，而他提出来的唯一一个条件就是巴西人为EMB-145更换发动机供应商……
太糟糕了！
简直没有比这更糟糕的消息！
自己当初也是吃了猪油蒙了心，怎么就想到毁诺呢？唉……
但，尽管此刻说什么都晚了，但戴维·格拉齐奥西终究是艾利逊动力的董事们精心挑选出来的首席执行官，在最初的懊恼过后，他很快调整好了心情，先摆摆手示意秘书出去，然后一脸沉痛的对帕特里克·霍根说道：“现在的当务之急已经不是巴西人了，而是如何尽快稳住费尔南德斯·陈。”
“……”
帕特里克·霍根没说话，只是默默的点了点头。
他也被陈耕各种神出鬼没的招数给吓到了：谁敢保证陈耕接下来没有其他的招数？
现在仔细想想，帕特里克·霍根忽然觉得集团此前变相停掉“tay”发动机项目的做法是相当的不明智：陈耕的这个举动固然是在警告艾利逊动力，但何尝又不是在警告罗尔斯·罗伊斯？
只是追根溯源，帕特里克·霍根又觉得罗尔斯·罗伊斯有些冤枉：前些日子，我们为什么要听到“tay”项目？还不是因为你陈耕想要挖我们的客户：湾流飞机公司，想要成为湾流飞机的发动机供应商，我们只是为了给你一个警告才停掉“tay”发动机项目的啊，怎么现在事情成了这个样子？
但是现在，已经不是追究这些问题的时候了，拳头大就是道理，对于这一点，帕特里克·霍根认识的尤为清楚。
…………………………
不提艾利逊动力以及罗尔斯·罗伊斯两家公司的高层是如何的愁云惨淡、如何拼命的绞尽脑汁的想要“达成和平”，单说陈耕，此刻的陈耕，已经悄然离开了美国，抵达了荷兰——商飞集团与福克集团联合研发的F150的设计工作已经完成，甚至已经造出了第一架原型机，陈耕这次来荷兰就是为这个来的。
亲自来机场给陈耕接机的福克兰-联合航空技术公司的安东尼·福克，满脸堆笑，言语间甚至有些谦卑：“费尔南德斯先生，您好，欢迎您到荷兰来。”
显然，发生在美国的这场“战争”，福克兰-联合航空技术公司方面也是知道的，而“战争”的进程显然也将荷兰人给吓的不轻：艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯竟然这么不经打，被陈耕这么三两下就把嘴巴都给打肿了？
“谢谢，”陈耕倒是一如既往的客气，用力和安东尼·福克握了握手：“安东尼，我们是老朋友了，你不用这么客气的。”
安东尼·福克讪讪的笑了笑，没敢接这话：呵呵……我信你个鬼！
第984章 以前的漏洞
相比于此前的福克F100，陈耕眼前的这架福克F150已经大变了模样！
原来的福克F100更像是麦道集团的产品，T形高平尾、尾吊发动机是福克F100、麦道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的这架只涂装了黄色底漆的福克F150变了，变的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了类似于波音737和空客A320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。
而因为需要翼吊发动机、并且考虑到将来需要更换更大涵道比的发动机的缘故，起落架经过了重新设计，导致了福克F150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了另外一个显著的变化，就是福克F100的那个类似于公务机上面那个可以向下落下、正好构成一个登机梯的机舱门，F150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到地面），而是变成了类似于空客A320、波音737那样向左侧横移的结构，旅客需要借助机场的廊桥或者舷梯车才能登机。
“可以说，F150不再是F100的衍生机型，而是变成了与F100共享部分机身组件和飞机航电系统、但气动布局经过了重新设计的全新一代飞机，”站在这架接下来要进行静力试验的F150的跟前，安东尼·福克激动的向陈耕介绍着：“费尔南德斯先生，我认为我们的F150甚至有了和麦道—80系列、波音737和空客的A320进行市场竞争的资格。”
此刻的安东尼·福克全然忘记了此前在讨论F150的时候，自己和陈耕拍过了多少次桌子、自己又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无奈的接受这一设计方案的。
是的，这些F150改动方案是陈耕提出来的，而且在一开始就招致了福克兰-联合航空技术公司从高层管理人员到工程技术人员的激烈反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们不同意、不按照我这个方案走，那没说的，大家一拍两散，看看是谁先倒霉！
陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们无法接受荷兰政府提出的拯救方案，因为一旦接受了那个方案，有着几十年历史的福克兰-联合航空技术公司就变成了德国人的附庸，这是包括安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术人员们所无法接受的。
既然无法接受那个最糟糕的选择，那么答应陈耕对福克F150的改进要求以换取陈耕提供的、对于福克公司而言无比宝贵的发展资金，就成了福克兰-联合航空技术公司想要保住自己独立地位的唯一的选择。
只是任何事情都逃不过“真香！”定律，一开始对陈耕的改进方案极其不满、坚持尾吊发动机布局、只是迫于自身的压力而不得不屈服于陈耕的改进方案的福克公司，但F150的研发过程中，逐渐发现了翼吊发动机这种气动布局的诸多好处：别的暂且不说，只说对地勤人员，实在是太友好了：地勤人员在执行飞行任务、对发动机进行例行检查的时候，在地面上就能完成检查工作，而福克F100和麦道DC—9、麦道MD—80系列的尾吊发动机结构，则需要专门的地面设备才能进行检查，麻烦不说，还比较危险。
嗯，真香！
“和波音、空客抢市场？”陈耕笑眯眯望着安东尼·福克：“安东尼，你确定？你确定你不是打算给你们福克公司招灾？”
“呃……”
安东尼·福克的老脸顿时一红。
虽然陈耕的话很不客气，可福克兰-联合航空技术公司为什么落到了今天这步田地，以至于不得不向陈耕妥协以换来“嗟来之食”？
还不就是因为空客、波音和麦道认为福克F100对自家的拳头产品形成了威胁。
麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的F100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的F100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰-联合航空技术公司往死里怼了。
好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，F150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把F150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”
“嗯？”
陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把F150推向市场？”
“对啊。”
“为什么？”
“因为F120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”
“……”
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。
如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……
嗨！
他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。
“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”
“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”
陈耕顿时无语。
此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。
没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是……
嗯？
陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？
如果F70不行，那庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？
PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
“因为F120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”
“……”
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。
如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……
嗨！
他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。
“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”
“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”
陈耕顿时无语。
此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。
没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是……
嗯？
陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？
如果F70不行，那庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？
第985章 面子，是必须给的
安东尼·福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克F70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好F70。
而F70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，F70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架F70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，F70可以看做是缩短了机身的F100，但显然，F70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉F70的时候，当初非常不看好F70的陈耕。竟然表示F70还是有发展前途？
副总裁马西姆·费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为F70还有机会？”
福克兰-联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼·福克在内，没有一个人觉得马西姆·费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道F70项目是马西姆·费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让F70项目正式上马。
而F70项目现在的处境，自然也就让马西姆·费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果F70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆·费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为F70迟迟打不开局面，马西姆·费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好F70项目的成鞥居然忽然间转变了态度，马西姆·费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，F70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆·费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的CRJ-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的EMB-145，这都是类似于福克F70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克F70比庞巴迪B-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着F70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆·费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，M9不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是M9？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆·费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮F70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决F70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！
凭什么啊，既然我的办法能够让你脱出泥沼，那你说我这个办法值多少钱？
不过，马西姆·费尔哈根的心里却是暗自下定了决心：等回头，一定要悄咪咪的去拜访一下费尔南德斯先生，听听他有什么条件。
……………………
“boss，席尔瓦先生今天来咱们集团参观了，临走之前，他代表巴西航空工业公司表达了想要和咱们商飞集团合作的意愿，希望能够去华夏参观咱们的商飞集团，并且可以的话，希望两家公司能够建立起良好的合作关系。”
当天晚上，罗斯玛丽向陈耕介绍着保罗·塞萨·席尔瓦来美的情况。
是的，巴西航空工业公司的那位高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦来美国了，除了按照既定的行程去通用电气进行了参观之外，还在罗斯玛丽和弗兰克·罗宾逊的陪同下，去罗宾逊直升机公司转了一圈。
罗斯玛丽说的这个情况，让陈耕颇有些惊讶：“巴西人想要跟我们合作？你确定？”
保罗·塞萨·席尔瓦和巴西航空工业公司竟然真的想要和商飞集团进行合作？陈耕的心情其实是挺复杂的：哥们只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？
罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗·塞萨·席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？
在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？
在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”
“……”
陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！
现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造EMB-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯·陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！
搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。
而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？
民用航空器类，有19座的EMB-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的EMB-120双发螺旋桨飞机；
军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机EMB-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机EMB-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是EMB-314“超级巨嘴鸟”）
就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的EMB-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有11.5吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。
只能制造最大起飞重量11.5吨的小飞机的巴西航空工业，在看向能够制造最大起飞重量为45.81吨的福克F100的华夏商飞集团的时候，那羡慕的眼神和心情，就跟年销售额几百万的小公司在仰望年销售额数亿的大公司的时候是一样一样的……
“……保罗·塞萨·席尔瓦很清楚我们是在利用他们，而他之所以还这么心甘情愿的被我们利用，还不就是为了能够搭上我们这趟列车？”罗斯玛丽接着说道：“所以……boss，您愿意让巴西人上车吗？”
“……”
一阵沉思之后，陈耕终于开口了：“上车，是需要买票的，巴西人现在出的票钱可不够。”
“OK，我明白了，”罗斯玛丽一声轻笑：“我会将您的意思告诉保罗·塞萨·席尔瓦的，我相信巴西人自己也明白，他们的票钱还没出够，对了，还有一件事。”
“嗯，你说。”
“艾利逊动力想要和您谈谈，”罗斯玛丽说道：“您知道的，这段时间来他们的股价跌的有些厉害。”
“让他们哪儿凉快哪儿呆着去，”陈耕毫不犹豫的拒绝了：“现在想起跟我谈谈了？晚了！当初落我面子的时候怎么没想着跟我谈谈？”
“您说的没错，”罗斯玛丽一声叹息：“可是现在有个情况……”
“哦？什么情况？”
“他们找了五角大楼的关系，您知道的，艾利逊动力在五角大楼那边还是有些分量的，谁让全世界卖掉了那么多的‘空中大力神’呢。”罗斯玛丽也有些无奈：一架C-130“空中大力神”就是4台发动机，从1954年第一架C-130首飞到现在，美国已经生产和制造了超过1700架C-130，这就需要6800台艾利逊T56涡轮螺旋桨发动机。
再考虑到还需要按照一定的比例采购备用发动机以及美军在历次对外战争当中损毁的发动机，也就意味着，从第一架C-130进入美国空军服役开始，美国政府已经从艾利逊动力采购了不低于8000台T56发动机……
这背后存在着多大的利益输送关系？
艾利逊动力在这个时候找到五角大楼的任务帮他们牵线搭桥，倒也实在是再正常不过了。
陈耕明白这个道理，所以他也叹息一声：“所以这个名字必须得给？”
“必须得给！”罗斯玛丽咂咂嘴：“谁让咱们也靠着五角大楼混饭吃呢？”
AMC卖给美国政府和美国@军队的，可不只是HMMWV军车而已，美国政府、五角大楼每年从AMC采购的各类商务用车、特勤车辆的数量可也不少，所以，面子是必须要给的。
第986章 给足好处就帮你
虽然五角大楼的面子必须要给，但要让陈耕现在立刻放下荷兰的事情赶回美国，艾利逊动力也没有那么大的面子。
着急的话，就自己过来荷兰，不着急的话，就等我回去。这就是陈耕的态度。
至于五角大楼那边，对于陈耕的这个态度当然无所谓：反正陈耕已经把面子给到位了，至于你们艾利逊动力方面……你们要真是着急，那就跑一趟荷兰好了。
然后，戴维·格拉齐奥西就屁颠屁颠的表示他会以最快的速度赶到荷兰与陈耕见面。
对于这个结果，陈耕嗤之以鼻：真是一群不挨揍就皮痒痒的贱皮子。
不提艾利逊动力和马上就要来荷兰的戴维·格拉齐奥西，我们再说福克兰-联合航空技术公司以及马西姆·费尔哈根，在意识到F70有可能会出现转机之后，福克飞机和马西姆·费尔哈根在憋了两天之后终于也憋不住了，赶来向陈耕请教如何解决掉福克F70这个麻烦——F70这个项目，给福克公司带来的财务压力实在是太大了。
一番简短的寒暄之后，心急如焚的马西姆·费尔哈根再也按捺不住，开口向陈耕问道：“费尔南德斯先生，你认为我们的F70飞机，最大的问题是出在什么地方？”
马西姆·费尔哈根心急如焚，陈耕也没有绕圈子，他直言不讳的道：“在我看来。F70的问题，其实不是出在你们福克公司身上，而是出在你们的政府身上。”
“出在我们政府身上？”陈耕的这话让马西姆·费尔哈根顿时就懵了：“这……费尔南德斯先生，您这话是怎么说的？”
在马西姆·费尔哈根看来，陈耕的这番说辞让自己完全无法理解啊，F70销售情况的好与坏，与荷兰政府有什么直接关系吗？
“很简单，因为荷兰政府不够强，”陈耕给马西姆·费尔哈根解释道：“不妨让我们假设一下，如果F70是法国达索集团的产品，或者是德国MTU集团的产品，你认为F70的销售情况会如何？
你觉得法国政府或者德国政府为了帮助本国航空工业的发展、推动就业，有没有可能主动要求法航、蓝鹰航空、汉莎等这些在世界范围内都是数得着的大型航空公司采购F70？”
马西姆·费尔哈根：“……”
陈耕接着说道：“而福克公司现在在欧洲支线航空市场上面临的情况是，法国Aerospatiale公司和意大利Aeritalia公司联合成立了ATR飞机制造公司，他们的ATR-72虽然是一款涡轮螺旋桨动力的公司，但载客数量与福克F70相当。
你说，以法国在整个欧洲的影响力，是ATR公司的ATR—42和ATR—72卖的多，还是你们福克公司的福克F70卖的多？
而为了卖掉更多的ATR飞机、拉动本国的就业和GDP，法国政府和意大利政府会不会在满世界的推销他们的ATR飞机的同时，还拼命的打压你们的F70？
现在，你明白有一个强大的、强力的政府的支持，对于你们福克兰-联合航空技术公司而言是是多么的重要了吧？
令人遗憾的是，你们的荷兰政府显然不是一个强大的、强力的政府。”
飞机这种东西，从来都不是一个简单的经济活动，君不见哪怕是号称“自由经济”的美国，也都是总统、国务卿以及国防部长亲自上阵，满世界的推销？
当然，在这一方面，我们毫不逊色，我们没有民航飞机可以满世界的推销，但我们有高铁啊，我们有特高压电网啊，所以大家经常可以在新闻上看到，长老们满世界的推销高铁，满世界的推销特高压电网，其实意思都是那个意思，和美国政府满世界的推销波音是一样一样的。
“……”
马西姆·费尔哈根已经是满头的汗水，一句话也说不出来。
此前，ATR公司确实拿下了许多原本福克F70志在必得的订单，不过大家也没有多想，面对那些航空公司给出的“采用涡轮螺旋桨动力的支线飞机的采购价格更便宜，运营成本更低，至于螺旋桨动力的飞机的速度比喷气式动力的飞机慢一点，您要知道，乘坐支线客机的顾客，其实是不在乎晚上那么半个小时或者二十分钟的，反正他们的总航程极少超过800公里”的说法给说服了，可现在看来，这些理由，全都是借口！福克F70的好多订单，都被法国人和意大利人给抢走了。
可马西姆·费尔哈根却是生不起气来：ATR有两个强大的国家和政府作为后盾，他们可以肆无忌惮的攻城略地，可福克飞机呢？没有一个强大的后盾，福克飞机怎么办？福克F70怎么办？
马西姆·费尔哈根猛的抬起头来，望着陈耕，一脸急切的道：“费尔南德斯先生，您一定有办法的，一定有办法解决F70的麻烦的，对不对？”
陈耕肯定的点头：“对！”
马西姆·费尔哈根立刻急切的道：“那请您……”
“我确实有办法帮F70打开局面，但问题是，”不等马西姆·费尔哈根说完，陈耕就打断他的话，重重的道：“你们福克公司能够给出什么样的好处，让我帮你们？”
“……”
马西姆·费尔哈根整个人都愣住了。
他这才意识到问题的所在：是的，ATR能够得到法国政府和意大利政府的全力支持，是因为ATR公司可以为法国政府和意大利政府创造高额税收、创造几万个直接就业岗位，并且带动上下游的几十万个就业岗位，并且拉动GDP，这是多大的一笔好处？
而福克兰-联合航空技术公司呢？陈耕全力帮助福克F70解开眼下的困局，他能从福克公司这里得到什么好处？没有好处的事情，费尔南德斯·陈先生显然不可能去做，甚至于，给的好处小了，费尔南德斯·陈都未必愿意趟这趟浑水。
“我……我……”
马西姆·费尔哈根的声音听上去干涩异常，短短几分钟的功夫，马西姆·费尔哈根整个人已经变得憔悴异常，因为他实在是想不到福克公司能够给出什么样的好处，才能换来陈耕的出手。
陈耕倒也体谅马西姆·费尔哈根的难处，他温言道：“我知道这个决定会很痛苦，不过这件事也不应该让您一个人背负起来，您回去之后把我的态度告诉你们的董事们吧，就说，我有办法解决F70乃至整个福克公司的困境，但条件是福克公司能够拿出让我心动的、让我无法拒绝的好处。”
“……好的，”马西姆·费尔哈根艰难的点点头，知道今天的会谈到这里已经结束的他，步履艰难的走到门口，忽然转过头来看着陈耕：“费尔南德斯先生，我能问问，您到底想要什么吗？”
陈耕微微一笑：“我要的，恐怕比你们想的还要多。”
马西姆·费尔哈根心头一震，随即缓缓的点了点头：他大概有些明白陈耕要的是什么了。
……………………
马西姆·费尔哈根带回来的这个信息很震撼，显然也很难让福克兰-联合航空技术公司的股东们下决定，所以在马西姆·费尔哈根回去的之后几天时间里，大家维持着一个相当的默契：继续参观之余，谁也没有主动提起这件事。
而也就是在这个时候，戴维·格拉齐奥西终于来了。
不来不行，艾利逊动力的股价已经跌去了将近三成，对于很多人而言，意味着他们的财富骤然缩水了一大截，面对这巨大的、让很多人痛入骨髓的损失，艾利逊动力的股东们几乎要疯掉了，他们勒令集团首席执行官戴维·格拉齐奥西，必须尽快解决眼下的麻烦！
所以，戴维·格拉齐奥西还能怎么办？
看着几天不见，憔悴的看上去起码老了十岁的戴维·格拉齐奥西，陈耕的心情显然就好了许多：“格拉齐奥西先生，你们准备拿出什么样的保护费来换取我的谅解？”
戴维·格拉齐奥西差点儿一口老血吐在陈耕的脸上：保护费？你丫的也好意思提保护费？！
可还是那句话，形势比人强啊，更别说戴维·格拉齐奥西心里很清楚，自己其实就是一个打工仔，如果不想丢掉每年上百万美元的年薪以及各种福利、补助，就老老实实的解决问题。
“尊敬的费尔南德斯先生，”戴维·格拉齐奥西苦笑一声，尽管心里有诸多的不服，还是老老实实的当起了孙子：“您是那么的有钱，您的财富已经无人可以媲美，所以不瞒您说，我们实在不知道应该用什么方式来换取您的谅解，所以，有什么要求您尽管提，只要能够满足的，我们一定尽量满足您。”
“你这可为难到我了，”看着摆出一副任君采撷模样、就差直说“来吧！只要能给我留一口气，今晚您就别别把我当人！”了的戴维·格拉齐奥西，陈耕摸着下巴，一脸的饶有兴致：“啧……你时候我该怎么下手呢？”
不知道为什么，听到这话，戴维·格拉齐奥西忽然感觉自己的脖子一凉。
第987章 押错了宝，后果很严重哟
就在戴维·格拉齐奥西感到自己的脖子发凉、陈耕盯着自己的目光就像是在屠夫打量着从什么地方下刀的时候，陈耕接着说道：“你们的资金问题，解决了吗？”
“啊？！”
戴维·格拉齐奥西愣了一下，没想到陈耕竟然忽然提到了这个问题，不过在一愣之后，他赶忙回答道：“这个……还没有……”
原本艾利逊动力的财务状况就不怎么好，此前寻求向陈耕以及罗尔斯·罗伊斯融资，是艾利逊动力的管理层能够想到的最好的办法，可问题是这件事现在变成了这个样子，说的直接一点，在事情没有解决之前，罗尔斯·罗伊斯对于投资艾利逊动力已经变得颇为顾忌：谁敢保证陈耕会不会又出了什么幺蛾子啊？
“你们的资金缺口有多少，我投了。”
陈耕的语气很坚定，不容辩驳。
“呃……可是……”没想到陈耕居然会这么说，戴维·格拉齐奥西愣了一下，可想到此前与罗尔斯·罗伊斯方面达成的头口协议，戴维·格拉齐奥西却不得不硬着头皮对陈耕说道：“费尔南德斯先生，我们与罗尔斯·罗伊斯方面已经有了协议……”
“你确定？”
不等戴维·格拉齐奥西说完，陈耕就打断他的话，反问道。
“呃……这个……”
戴维·格拉齐奥西顿时不知道自己该怎么说了，他当然很想说“我确定，我非常确定”，可陈耕的态度也已经很明显了：我就没打算跟你讲道理。
话说回来，谁让这次的事情是因为艾利逊动力自己作死呢，如果不是艾利逊动力自己作死，事情又何尝到眼下这一步？
戴维·格拉齐奥西的嘴巴嗫喏了两下，终究还是没敢将自己的不满说出来，几秒钟之后，他乖乖的低下了脑袋：“我……我会向董事会汇报的……”
对于戴维·格拉齐奥西这最后的倔强，陈耕也懒得管，他点点头，接着开出了第二个条件：“还有，我知道你们艾利逊动力正在考虑将航空动力业务板块出售，我也不为难你们，在条件相当的情况下，我有优先购买权。”
戴维·格拉齐奥西心底却是莫名的松了一口气。
其实事情发展到了这里，不管是艾利逊动力还是戴维·格拉齐奥西心里都已经明白，陈耕的所图为何，想想也是，从他先后陆续成立了华夏商飞集团、从英国罗尔斯·罗伊斯引进了“tay”系列和RB211系列发动机、从荷兰福克兰-联合航空技术公司引进看福克F100等诸多动作上就可以看的出来，费尔南德斯·陈对航空领域的觊觎。
既然艾利逊动力确实有意出售自家的航空动力业务板块，而费尔南德斯·陈先生也承诺了是“同等条件下优先”，艾利逊动力的股东们还有什么不满意的？反正费尔南德斯·陈先生并没有强取豪夺。
戴维·格拉齐奥西再次点头，表示会将陈耕的意思向董事会汇报。
……………………
艾利逊动力的董事会一时半会的无法做出决定，陈耕也不着急，他更好奇福克飞机这边会有什么决定。
说起欧洲的这些企业，很多都可以用“心比天高，命比纸薄”来形容，尤其是福克兰-联合航空技术公司，“海上马车夫”嘛，毕竟祖上曾经阔过，而且人均收入比美国人还高，所以在很多时候，荷兰人是很骄傲的，甚至看美国人的时候都带着一种“看乡下穷亲戚”的感觉。
可另一方面，荷兰到底是个什么情况，咱们大家心里都清楚，祖上阔过就代表现在是个穷酸措大，虽然人均收入很高，但无奈国力别说和美国相比了，哪怕是与自己的欧洲亲戚们相比也差的老远，这一上一下的落差，让荷兰人在很多时候将一些无意义的东西看的很重，这一次，陈耕也以为情况或许差不多，或许要等现实再狠狠的在荷兰人的脸上抽上几个耳光，他们才会反应过来，可现实的情况却与陈耕猜测的稍微出现了一点出入，不到一个星期的时间，马西姆·费尔哈根就再一次的出现在了陈耕的面前。
没有卖关子，马西姆·费尔哈根直接向陈耕问道：“费尔南德斯先生，如果，我是说如果，如果我们同意政府的条件，允许德国宇航公司收购我们的股份，您认为福克飞机的未来会怎么样？”
很多人对德国宇航公司可能会很陌生，但这家公司的来头很大，1987年的时候，当时的西德政府委托戴姆勒·奔驰公司重组德国的航空航天工业，到1989年，德国宇航公司组建完成，除了最大的股东戴姆勒·奔驰之外，这家公司的股东包括动力巨头MTU、德国最大的航空器制造企业、支线飞机制造商：多尼尔以及AEG公司等等。
陈耕没有回答这个问题，而是向马西姆·费尔哈根反问：“说起来，就在前几年的时候，德国的MBB运作了一个和你们的福克F100、F70类似的项目，就是……”
陈耕的话还没说完，马西姆·费尔哈根就忍不住道：“MPC-75！”
“没错，就是MPC-75，”陈耕点点头，心里头多少有些感慨：熟悉的MPC-75啊。将那一丝丝的怀念甩的脑后，陈耕接着说道：“从MBB公司公布的各项数据来看，MPC-75是一架号飞机，甚至可以说是一架与你们的福克F100相当的好飞机，我听说MPC—75的机身宽度几乎相当于波音737，只是为了避免刺激美国人，MBB才将MPC—75的座椅设计的更加宽敞，采用了3+2的座椅布局……马西姆，你应该更了解你的德国邻居，为什么这么好的飞机，最终还是流产了呢？”
“……”
马西姆·费尔哈根不说话了，取而代之的则是深深的思索。
是的，1987年的时候，MBB公司就已经拿出了MPC-75的方案，而作为“老亲戚”，福克飞机对MPC—75、对德国人的野心知道的其实更多，比如从一开始，MBB就为MPC—75做了远景规划：MPC—75共分为三款飞机，分别是“短轴版”的MPPPC—75—300。
按照MBB公司的规划。“长轴版”的MPC—75—300的机身长度要达到37米左右，这个机身长度甚至比波音737—400的机身长度还要长一点了，妥妥的窄体干线飞机的机身长度。
那么问题来了，为什么一切看上去都那么美好的MPC-75，现在却几乎听不到什么动静了呢？
“为什么？”马西姆·费尔哈根忍不住向陈耕问道。
“原因你们应该很清楚才对，”陈耕说道：“自二战之后，德国人向大型飞机发起了很多次的尝试，但为什么除了小型的多尼尔228和多尼尔328，德国人所有的努力和尝试最终都以失败告终了？”
望着马西姆·费尔哈根，陈耕一字一顿的道：“别忘记了，德国是二战的战败国！德国的领土上，现在还驻扎着几十个美军的军事基地！德国的一举一动都在美国人的监视之下，德国的军队与其说是一支军队，还不如说是一群到点上班、到点下班的公务员，说的难听点儿，说德国现在是个半殖民地国家都没有一点问题。
您现在还觉得，福克公司被德国宇航公司收购之后，会是一件好事吗？”
马西姆·费尔哈根的脸色顿时变的煞白！
他望着陈耕，嘴唇颤抖着道：“费尔南德斯先生，您的意思是，如果我们允许德国人的入股，我们也会落得和MPC-75一样的下场？”
“似乎您还不是很相信？”看着表情中带着几分挣扎的马西姆·费尔哈根一眼，陈耕戏谑的道：“如果不信，你们可以试试嘛。”
马西姆·费尔哈根顿时紧紧的闭上了嘴，不敢再说话了。
看着马西姆·费尔哈根不再最硬的样子，陈耕心中暗笑。
事实上，二战后美国对德国航空工业的发展控制之严，超出很多人的想象！
比如多尼尔228，是一款19座的轻型支线客机，多尼尔32是一款32座的支线客机，在有了多尼尔228和多尼尔328之后，德国人想要向更高的高度进军，但无一例外的，德国人都碰壁了：
好不容易做出了一个MPC—75项目，最终无疾而终；
MPC—75项目失败之后，德国人不甘心，又开始打起了自己的老亲戚：荷兰人的主意，通过游说荷兰王室，最终成功的拿到了荷兰福克兰-联合航空技术公司51%的股份，实际上完全控股了福克公司，让福克公司成为了德国宇航公司的子公司。
但最终的结果呢？
如果说此前福克兰-联合航空技术公司还能勉力维持，那么在被德国人收购之后，福克公司的生存环境顿时急剧恶化，哪怕有德国人拼命的输血都不行，以至于到了1996年，哪怕有德国宇航公司的输血都救不了福克公司了，福克公司不得不申请破产倒闭。
陈耕还就不信了，现在有了自己的提醒，福克公司还敢把宝押在德国人的身上？
第988章 唬住你们，吓死你们
马西姆·费尔哈根低着头，心里很难受。
其实在陈耕点出了MPC-75的结局之后，他心里就明白，除非福克兰-联合航空技术公司的股东们铁了心的要将福克飞机往坟墓里带，否则就绝对不能同意德国宇航公司的收购要求，而在不能同意德国宇航公司收购要求的前提下，允许陈耕入股福克公司就成了唯一可行的办法。
只是，马西姆·费尔哈根不甘心啊。
不止是马西姆·费尔哈根不甘心，事实上整个福克兰-联合航空技术公司的股东们都不甘心：一群糙牛仔，凭什么要掌控我们心血的结晶？
骗骗到了这个时候，陈耕的话还没说完：“如果福克公司想要活下去，而且想要活的更好，除了将股份出售给我之外，还要向美国叫‘保护费’。”
“啊？”
马西姆·费尔哈根惊讶的叫了一声，然后猛地抬头看向陈耕：“费尔南德斯先生，您这话是什么意思？”
向美国叫保护费？
交什么保护费？
马西姆·费尔哈根整个人都是懵的。
“这些年来，从此前的F27、F28到现在的F100、F70，你们福克公司采用的是谁家的发动机？你们欧洲亲戚罗尔斯·罗伊斯的，如果现在的英国还是那个骄傲的日不落帝国，那当然没问题，但现在，日不落帝国早已经落下去了，你们在全世界享受着美国守卫的安全，却不肯拿出点好处来给美国……”
望着马西姆·费尔哈根，陈耕缓缓的道：“真当美国的便宜这么好赚的吗？”
“呃……这个……”
马西姆·费尔哈根一时间竟然不知道该怎么回答陈耕的话。
一方面，他觉得陈耕的话简直扯淡到了极点：我们福克公司想要用谁家的发动机就用谁家的发动机，你们美国佬就算管的再宽，还能管到我们的头上？；
可另一方面，他心底里又隐隐觉得陈耕的话有道理，最近几年来，福克公司在国际上的销售一直遭遇到了一种似有若无的、说不存在还存在、说存在吧还看不清摸不到的阻力，许多原本很笃定的订单就莫名其妙的被取消了。有时候福克公司自己都觉得是不是自己的错觉，因为那些取消订单的航空公司总有力度十足的理由。
可现在，当陈耕说出这番话之后，马西姆·费尔哈根终于明白了此前自己觉得似有若无的阻力是来自于哪里了：美国人。
或者说的直接一点，来自美国政府！
好一会儿，马西姆·费尔哈根才深吸了一口气，艰难的开口说道：“费尔南德斯先生，您的意思是……”
“以后福克公司所采用的发动机，优先顺序是我生产的‘tay’系列，F70要使用通用电气的TF34-8系列，最后才是罗尔斯·罗伊斯的产品，换句话说，只有美国企业无法提供有足够竞争力的产品的时候，你们才可以将目光放在欧洲。”陈耕觉得，自己在说这番话的时候一定像极了大反派。
马西姆·费尔哈根也是真的震惊了，他手指着陈耕，手指头一个劲的在哆嗦：“您……这……”
“当然，费尔哈根先生，我也不妨把话说的更明白一点，那就是：只要出了这扇门，这些话我一概不承认！还有，”陈耕的表情似乎带着几分狰狞：“最近发生在艾利逊动力、罗尔斯·罗伊斯以及我之间的事情，你们应该也有所耳闻吧？
我的建议是，不要只将目光放在经济层面，如果你们有那份智商的话，不妨站在一个更高的维度来看到这件事。
只有站在一个更高的维度来看这件事，你就会明白，为什么艾利逊动力的首席执行官戴维·格拉齐奥西先生会匆匆赶来荷兰跟我会面，尽管艾利逊动力在航空发动机领域的实力看上去比我厉害许多；
你也会明白，为什么在我们一提出让巴西航空工业公司更换他们的发动机之后，巴西航空工业公司立刻做出了反应，并且派出了他们的高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦去美国通用电气考察……
费尔哈根先生，多想想，多站在更高的维度、更长的时间跨度方面看一个问题，你就会发现这个世界完全不一样了。”
反正这次来荷兰，自己就是来当大反派的，既然是当大反派，没有点儿大反派的样子怎么能行？陈耕觉得此刻的自己，大反派形象一定深深的刻在了马西姆·费尔哈根的脑子里——就是不知道自己最后的这番话有没有唬住马西姆·费尔哈根这可怜的孩子。
事实证明，马西姆·费尔哈根是真的被唬住了，他脸色苍白，虽然没有吓的冷汗直流，却也吓的嘴皮子在微微的哆嗦。
最近发生在陈耕、罗尔斯·罗伊斯以及艾利逊动力之间的事情，马西姆·费尔哈根以及福克飞机的股东们怎么可能不知道？
但就像是陈耕说的那样，在这之前、确切的说是在陈耕说出这番话之前，所有人都认为这不过是一次普通的、企业之间的利益纷争，可现在，当陈耕说出这番话之后，再联想到已经来了荷兰的艾利逊动力的首席执行官戴维·格拉齐奥西、想到马上就要来荷兰的巴西航空工业公司的高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦，马西姆·费尔哈根实在是无法淡定了：如果事情当真是如费尔南德斯·陈先生说的这般，那……
不敢想啊，越想，马西姆·费尔哈根就越觉得这个世界简直太特么恐怖和吓人了。
…………………………
陈耕的这番话，不但将马西姆·费尔哈根给吓到了，安东尼·福克、杰克·施瓦泽等一众福克兰-联合航空技术公司的高管乃至股东们也都被吓到了，在听完马西姆·费尔哈根的汇报之后，一众高管们面面相觑，却没有一个主动开口说话的，一时间，会议室里陷入了一种诡异的宁静当中。
也不知道过了多久，副董事长杰克·施瓦泽幽幽的开口了……
“去年咱们丢掉爱尔兰瑞安航空的那笔订单，我一直都觉得奇怪，”杰克·施瓦泽幽幽的说道：“为了那批F100，瑞安航空的董事长普伦基特先生先后三次来咱们公司考察，每次都表示对咱们的福克F100以及F70和满意，第二次来考察的时候，普伦基特先生就表示他很看好咱们的飞机，如果这笔交易能成，咱们能卖给瑞安航空公司至少20架F100和至少25架F70。
可去年，瑞安航空忽然取消了此前签订的意向协议，当时我怎么想都想不明白为什么瑞安航空会取消合同，可现在仔细想想普伦基特董事长跟我们说这件事的时候，看着咱们那无奈和歉疚的眼神……”
不等杰克·施瓦泽说完，众人齐齐的一震！
是了！
我们也想起来了，当时在告诉咱们，他们瑞安航空要取消这批订单的时候，普伦基特先生是带着极大的愧疚的，只是当时我们因为这件事而陷入了极大的痛苦当中，只顾着埋怨瑞安航空公司和普伦基特先生不地道了，却忽视了普伦基特先生当时脸上的无奈和无助……
“现在想来，普伦基特先生很有可能是受到了美国人的压力，让他不得不做出那样的选择，”安东尼·福克幽幽的把话接了过来：“我们倒是都误会普伦基特先生了。”
“要不要给普伦基特先生打个电话道个歉？”有人在旁边提了个建议。
“算了，还是别了，”安东尼·福克略一犹豫，还是摇摇头：“这种事情，我们自己知道就行了。”
倒也是！
仔细想了一下，大家都点头表示赞同，事情都已经过去了那么久，道歉什么的就算了吧，还有就是……
给人道歉真的很难为情的，脸上挂不住啊。
“先生，那我们怎么办？难道真的只能同意费尔南德斯·陈的条件？”终于有人忍不住了，极度不甘心而又极度无奈的向安东尼·福克问道。
倒是安东尼·福克，在时间过了这么一会儿之后，他终于调整好了自己的情绪，面对这个问题，安东尼·福克反问道：“我知道你不甘心，我自己其实也很不甘心，但除了这条路之外，谁还有什么好的建议或者办法？
又或者说，我们当中的某位先生，有与美国人同归于尽的决心，宁可手中的股票最终变的一分钱都不值，也不肯便宜了美国人？”
“……”
没有人说话了，甚至连一个敢于与安东尼·福克对视了人都没有了。
和美国人同归于尽、哪怕自己手中持有的福克兰-联合航空技术公司的股票最终变成了一堆废纸也不便宜美国人？
别开玩笑了！
咱们只是一群普通人、一群有点钱的普通人，自己的股票变成了废纸，对美国人有什么损失吗？没有！一分钱的损失都没有！反倒是自己，凭空损失了一大笔财富。
如果再考虑到将公司出售给了费尔南德斯·陈之后，福克公司极有可能在他的手中发展壮大，而自己手中持有的这部分福克公司的股票的价值还能翻好几倍，自己的损失可就更大了。
所以，作为一名商人，这种不利己的事情怎么能做？
第989章 生命不息，内讧不止
不利己的事情不能做，只是，如果股份太少，陈耕肯定不乐意，可如果给了陈耕太多，岂不是自己也很亏？
所以问题来了：到底出售给陈耕多少股份才算合适？
只是，在马西姆·费尔哈根代表福克飞机委婉的表明了自己这边的担忧之后，陈耕倒是很好说话，似乎并没有一定要持股超过50%的意思，若是对马西姆·费尔哈根说道：“这个问题，你们去找罗斯玛丽小姐谈，能从罗斯玛丽小姐手中留下多少股份，就看你们的本事了……”
“谢谢，谢谢您……”
马西姆·费尔哈根没想到陈耕居然这么好说话，顿时一脸的欣喜，一叠声的向陈耕表示感谢。
“先别忙着谢我，”陈耕摆摆手：“股份的事情，可以谈，价格我也一定会让你们满意，但有个问题却是没得商量的。”
马西姆·费尔哈根眨了眨眼，一颗心都提了起来，他小心翼翼的问道：“您说的是……”
“福克公司今后的发动机供应问题，”陈耕说道：“我知道你们与罗尔斯·罗伊斯的发动机供应合同还有三年到期，我也不为难你们，这三年内的合同照常执行，但这次的发动机供应协议合同到期后，福克公司不可以再与罗尔斯·罗伊斯续约，三年后，福克公司只能采购商飞集团生产的‘tay’系列发动机。”
“这个……”
马西姆·费尔哈根的一张脸顿时就皱成了苦瓜，他似乎是有什么话想说，但还没等他开口，陈耕就接着说道：“当然，你们与罗尔斯·罗伊斯在‘达特’涡轮螺旋桨发动机和‘斯贝’涡轮风扇发动机方面的整机以及零配件供应协议，还会正常执行。”
‘达特’系列涡轮螺旋桨发动机是福克公司上一代支线飞机F27的发动机，‘斯贝’系列涡扇发动机则是F28的发动机，这两款飞机虽然已经停产了，但在全球范围内仍然有超过2000架的使用数量，为了保证这些飞机的正常运行和维护，福克公司每年仍然需要从各大供应商那里采购大量的零配件、系统组件。
可以这么说，如果不是F27和F28系列在售后服务方面为福克公司带来了大量的利润，早在几年前，福克公司就已经撑不下去了。
马西姆·费尔哈根很头疼！
他这才发现了一个很郁闷的事实：在此前的讨论中，大家只顾着去商讨最关心的股份的问题了，竟然没人去考虑这个问题。
问题在于，这只是与罗尔斯·罗伊斯的发动机供应协议问题吗？
不！
在这份看似普通的发动机供应协议当中，牵扯到了不少人的利益，否则为什么几十年来，罗尔斯·罗伊斯一直都是福克兰-联合航空技术公司的唯一发动机供应商？
在马西姆·费尔哈根吱吱呜呜的表明了自己的为难之后，陈耕倒也没有为难他：“没关系，你只需要把我的意思传达给你的同事们就行了，至于如何选择，是你们自己的事情……就算你们宁可让福克公司在你们自己手中破产倒闭也不肯卖给我，那也是你们的选择，对吧？”
马西姆·费尔哈根长长的叹息一声，不说话了。
现在，他分外的后悔，如果自己当初没有一力坚持上马F70飞机，或许就不会有眼下的麻烦了吧？
……………………
虽然福克公司还没有与陈耕达成任何的协议，但福克公司与罗尔斯·罗伊斯利益牵扯多深呐，人家可是合作了几十年的老伙计了，所以，在极短的时间内，罗尔斯·罗伊斯就知道了陈耕又去福克公司挖自己墙角的事。
在得知这个消息的那一刻，罗尔斯·罗伊斯几乎要气炸了！
好嘛！
你前脚去挖我们在湾流公司的墙角，后脚就去挖我们在艾利逊动力和巴西航空工业公司的墙角，现在你竟然又去福克公司挖我们的墙角了？
你丫的没完没了了是吧？！
罗尔斯·罗伊斯整个高层颇为气急败坏！
说起来，也不怪罗尔斯·罗伊斯气急败坏，想当初……也不用想当初了，这才几年的事啊，你们商飞集团的“tay”系列发动机和RB211系列发动机还是我们罗尔斯·罗伊斯手把手的教会你们的呢，这还不算，我们罗尔斯·罗伊斯还手把手的教你们、帮你们改进“tay”系列发动机，现在都帮你们把“tay”系列发动机的最大起飞推力提高到100KN的水平了，现在倒好，老子刚刚教会你这个徒弟，你这个不肖的家伙就开始砸师傅的碗饭了？！
混账玩意儿！
但接下来事情的发展向罗尔斯·罗伊斯生动的展示了什么叫福不双降、祸不单行：就在西蒙·罗伯逊、帕特里克·霍根等一众罗尔斯·罗伊斯的高管们气的不行、准备狠狠的报复一下陈耕的时候，艾利逊动力似乎有意将航空发动机业务板块出售给费尔南德斯·陈的再次传来……
这可真是太糟糕了！
这下子，西蒙·罗伯逊等人再也顾不上生气，赶紧开始讨论应对措施——如果说陈耕打湾流公司和福克公司的主意，是在砍罗尔斯·罗伊斯的枝干，那么现在陈耕打艾利逊动力的主意，那就是在照着罗尔斯·罗伊斯的根下手了。
这是罗尔斯·罗伊斯无论如何也接受不了的。
“毫无疑问，费尔南德斯对航空发动机领域有着极强的野心，这一点，从他在当年商飞集团刚刚成立之初就决定从我们罗·罗引进‘tay’系列发动机就能看得出来，”帕特里克·霍根阴沉着脸，他现在对陈耕恨的简直牙都痒痒：“我们必须想尽一切办法阻止费尔南德斯·陈在航空发动机领域的努力和尝试，绝对不许他在这个领域有丝毫的存进，否则他极有可能成为我们罗尔斯·罗伊斯的一个重大威胁……”
只是，在任何一个大公司，或者因为利益、或者因为发展理念的不同，都不可能是铁板一块，如罗尔斯·罗伊斯这样的老牌工业巨头更是如此，帕特里克·霍根的话还没说完，就有人不以为然的打断了他的话，觉得帕特里克·霍根的话过于夸张了……
“霍根先生，你说的这些似乎确实有那么一些道理，但在我看来，这不过是您在掩饰您在处理这桩事上的无能罢了，”罗尔斯·罗伊斯军用发动机全球高级总裁卡罗尔·艾萨克森不以为然的说道：“未来航空发动机的发展方向是什么？更大的涵道比、更低的噪音、更低的油耗、更大的推力……
但以上四点，费尔南德斯·陈和他的商飞集团做到了那一点？
没错，他现在确实可以量产我们的‘tay’系列发动机，但那又如何？作为一款涵道比只有3的中等涵道比发动机，‘tay’已经在我们的淘汰目标之内了，在60KN至75KN的推力区间范围内，我们的全新一代发动机是什么？
是BR700系列。
BR700系列完美的做到了更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音和更大的推力，除此之外，BR700系列还采用了模块化设计，寿命也更长，可以为用户节省更多的燃油以及售后维护成本，与‘斯贝’系列和‘tay’系列相比，BR700系列是跨时代的、全方位的领先——霍根先生，假设你是用户，你会选择BR700系列还是‘tay’系列？”
“是的，我赞同艾萨克森先生的观点，”卡罗尔·艾萨克森的话音刚落，旁边有人将话接了过来：“而且我们也明白，更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音也就意味着更高的技术含量，这些技术、这里面蕴藏的东西，可不是一个初入这个行业每天的菜鸟就能够掌握的……”
“……”
面对众人围攻和声讨，帕特里克·霍根瞠目结舌，一时间竟然不知道应该如何应对。
反倒是卡罗尔·艾萨克森的话，得到了与会的一众罗尔斯·罗伊斯高管们的赞同。
确实，“tay”发动机本质上可以认为是“斯贝”发动机的升级版，将“斯贝”的涵道比扩大到3、根据实际需要增加一级或者几级增压级、增加低压涡轮、增加燃烧室喷嘴的数量……然后就成了“tay”，但实话实说，“tay”的技术根源就是来自于“斯贝”。
而随着航空发动机技术的发展，小涵道比或者中等涵道比的涡扇发动机已经不行了，君不见在CFM56推出之后，小涵道比的JT8D几乎是在一夜之间就卖不动了？
而在IAE的V2500系列推向市场之后，小涵道比和中等涵道比的涡轮风扇发动机几乎再也找不到了市场，哪怕是在支线飞机使用的涡轮风扇发动机领域，燃油经济性更好的大涵道比涡轮风扇发动机也开始逐渐兴起——通用电气的CF34系列的首款发动机CF34-3A的涵道比就达到了6.2！
罗尔斯·罗伊斯为什么要与艾利逊动力合作研发AE3007？
还不就是为了在支线飞机和中大型喷气式公务机用大涵道比涡轮风扇发动机市场上占据一席之地？
而现在，帕特里克·霍根这个家伙，竟然说商飞集团的“tay”系列发动机竟然会威胁到罗尔斯·罗伊斯？
简直是不知所谓！
这纯粹是在给他的无能找理由！
第990章 巴西人的想法
会议一结束，回到自己的办公室的帕特里克·霍根，再也按捺不住，重重的一脚踢在文件柜上，将昂贵的实木文件柜的门给踢了下来，吓的小秘书战战兢兢……可怜的小秘书，还不知道自己的boss在刚刚的会上被同僚们给骂成了狗。
就在可怜的小秘书祈祷着上帝能帮帮自己的时候，“上帝”来了……
西蒙·罗伯逊对小秘书摆摆手，示意他不用在这儿呆着了，待到小秘书如释重负的离开之后，西蒙·罗伯逊看着犹自气冲冲的帕特里克·霍根，笑着摇头：“还在生气呢？”
“那些蠢货，简直不可理喻！”帕特里克·霍根也真的是被气的不行，不过面对自己的顶头上司，他还是先给西蒙·罗伯逊倒了杯咖啡，才气哼哼的道：“那些蠢货没与费尔南德斯·陈打过交道，他们根本就不知道费尔南德斯·陈是一个有着多么大的野心家伙。”
“是的，我相信费尔南德斯·陈的野心不小，”西蒙·罗伯逊点点头：“但现在的问题是，我们那些尊敬的先生们根本不相信费尔南德斯·陈会我们造成什么威胁……帕特里克，你知道的，我虽然是董事局主席，但有些事情我也不好做。”
帕特里克·霍根点点头，他当然明白自己的顶头上司的意思，所以他试探着道：“那boss您的意思是……”
“罗尔斯·罗伊斯与费尔南德斯之间的纷争，只是罗尔斯·罗伊斯集团的全球民用航空业务部与费尔南德斯·陈之间正常的商业竞争，”西蒙·罗伯逊喝了一口咖啡，幽幽的望着帕特里克·霍根：“在这个范围内，我会尽我所能支持你，但你不能超过这个范围，所以……我的意思你明白了吧？”
帕特里克·霍根还有什么不明白的？
不可就是陈耕那个家伙不好惹，而且虽说两家公司现在有斗争，但也有合作，罗尔斯·罗伊斯靠着每年与华夏商飞集团的合作净赚上千万美元，这么大的一笔好处，哪怕是西蒙·罗伯逊这个集团董事局主席也不敢随随便便的说放弃就放弃了呗。
最重要的是，华夏商飞集团与罗尔斯·罗伊斯合作了这么长时间了，以费尔南德斯·陈的能力、手段，在罗尔斯·罗伊斯里面有人帮他说话，这个简直再正常不过了，甚至于，在那些帮自己说话的人当中，他都不敢保证其中会不会有帮费尔南德斯·陈说话的。
他当即点头：“boss，我明白，我知道该怎么做。”
“那就好，”西蒙·罗伯逊点点头，他微微一顿，随即又说道：“还有，刚刚你也听到了，对于我此前暂停与华夏商飞集团在‘tay’发动机项目上进行合作这件事，有很多反对的声音，在我们与费尔南德斯·陈还不是敌人的情况下，我不可能无视这些反对的声音……”
帕特里克·霍根默默的低下了头。
他明白，西蒙·罗伯逊先生告诉这番话的意思，是大概过不了多久，与华夏商飞集团的合作就会再次启动——还是那句话，靠着与华夏商飞集团的合作，罗尔斯·罗伊斯每年赚了那多钱，这么大一笔钱，谁都不肯轻易放弃，哪怕这个持反对意见的人是罗尔斯·罗伊斯董事局主席：西蒙·罗伯逊先生。
“我明白的，”片刻后，帕特里克·霍根抬起头来，望着西蒙·罗伯逊道：“先生，你是罗尔斯·罗伊斯集团的董事局主席，您当然要以集团的利益为主，我非常的理解您的难处，还有……”
略略一顿，帕特里克·霍根再次说道：“非常感谢您的支持。”
“不用说‘谢谢’，”西蒙·罗伯逊笑了，他摆摆手，忽然压低了声音对帕特里克·霍根说道：“坦率的说，我很不喜欢费尔南德斯·陈那个家伙，每次与那个混蛋握手的时候，我都一种马上去洗手的冲动。”
帕特里克·霍根愣了一下，随即连忙抬头看向西蒙·罗伯逊，脸上充满了震惊。
西蒙·罗伯逊却是没再说什么，拍拍帕特里克·霍根的肩膀，一副“我等着你的好消息”的表情，施施然的离开了帕特里克·霍根的办公室。
西蒙·罗伯逊离开后，帕特里克·霍根自己一个人愣愣的站在那里，呆了好一会儿，忽然，他点上一根烟抽了起来……
…………………………
对于自己给福克兰-联合航空技术公司开出来的条件被罗尔斯·罗伊斯知道这件事，陈耕一点都不生气、也一点都不意外，这本就在他的意料之中，对他来说这根本就不算个事，相比于这件事，巴西航空工业公司的高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦的到来似乎还更重要一些。
保罗·塞萨·席尔瓦这家伙是个富二代，他的父亲是巴西航空工业公司的第二大股东，显然，保罗·塞萨·席尔瓦能够出现在巴西航空工业公司的高管行列里面，与他所在的家族在巴西航空工业公司的布局乃至于巴西航空工业公司的内部权力斗争都不无关系，不过这些都与自己没什么关系，陈耕也不在意这些，他更好奇的是，保罗·塞萨·席尔瓦这次特意跑来荷兰见自己，到底有何图谋？
保罗·塞萨·席尔瓦对陈耕倒是格外的热情，虽然他比陈耕还要大将近十岁，但这家伙表示自己一直视陈耕为偶像，对于陈耕那白手起家的传奇一般的经历，保罗·塞萨·席尔瓦敬佩到了极点——从这家伙流露出的表情可以看出来，他说的非常有可能是真的，除非他的演技高超，有着影帝一般的表演功底，否则不可能将那种在见到自己的偶像时那欢欣的表情表现的毫无破绽。
陈耕没想到自己居然在巴西还有这么一个小迷弟，开心的和他聊了好一会儿之后，才终于进入了正题：“保罗，在去通用电气考察了一圈之后，你觉得怎么样？”
“保罗”这个称呼，是保罗·塞萨·席尔瓦坚持要让陈耕这么称呼他的。
“说实话，很厉害！”一说起正事，保罗·塞萨·席尔瓦终于不再是刚刚那种见到人生偶像的表情，他的表情也终于变得严肃了起来：“虽然我看到的不多，只是走马观花的这么看了一圈，但通用电气在企业管理、产品线布置等多方面还是给我留下了深刻的印象。”
对于保罗·塞萨·席尔瓦的反应，陈耕反倒是很欣赏：你有个人崇拜和喜欢的偶像，这个没有任何错误，但你绝对不能因为自己的偶像而影响自己的工作，毕竟，偶像是极其私人的事情，因为偶像而影响到了工作和学习，那就是你的不对了。
而显然，保罗·塞萨·席尔瓦在这方面做的很好，工作就是工作，个人生活就就是个人生活。
点点头，知道保罗·塞萨·席尔瓦还没说完的陈耕，示意他继续说。
“但我实话实说，我觉得CF34并不适合我们巴西航空工业的EMB-145，”保罗·塞萨·席尔瓦接着说道：“这款发动机毫无疑问是一款非常棒的发动机，不管是在油耗、经济性、噪音水平等任何一个关键指标上都做到非常好，但惟独有一点，就是推力太大了，高达4180公斤的推力远远超出了一个50座级支线客机的推力需求。
如果我们以EMB-145为基础打造一架高速的喷气式公务机，CF34绝对是不二的选择，亦或者我们加长EBM-145的机身，打造一架70座级的大支线客机，CF34也很还是，但问题在于，根据我们的设计，3200多公斤推力的AE3007正好符合我们的要求，但是现在，我坦率的说，TF34对于我们来说有些浪费了。”
“好吧，TF34对您们来说却是有些浪费了，”陈耕就点了点头：“所以……”
PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
而显然，保罗·塞萨·席尔瓦在这方面做的很好，工作就是工作，个人生活就就是个人生活。
点点头，知道保罗·塞萨·席尔瓦还没说完的陈耕，示意他继续说。
“但我实话实说，我觉得CF34并不适合我们巴西航空工业的EMB-145，”保罗·塞萨·席尔瓦接着说道：“这款发动机毫无疑问是一款非常棒的发动机，不管是在油耗、经济性、噪音水平等任何一个关键指标上都做到非常好，但惟独有一点，就是推力太大了，高达4180公斤的推力远远超出了一个50座级支线客机的推力需求。
如果我们以EMB-145为基础打造一架高速的喷气式公务机，CF34绝对是不二的选择，亦或者我们加长EBM-145的机身，打造一架70座级的大支线客机，CF34也很还是，但问题在于，根据我们的设计，3200多公斤推力的AE3007正好符合我们的要求，但是现在，我坦率的说，TF34对于我们来说有些浪费了。”
“好吧，TF34对您们来说却是有些浪费了，”陈耕就点了点头：“所以……”
第991章 求抱大腿而不得
“当然，”保罗·塞萨·席尔瓦耸耸肩：“所以我们展现了我们的诚意。”
“我看到了，”陈耕点点头，表示他对巴西航空工业公司此前的做法很满意道：“所以，你们希望我怎么帮你们？是你们在EMB-145在研发的时候遇到了不好解决的技术难题，希望为商飞集团在技术方面给予你们一些帮助吗？”
“不止是技术方面的问题，”保罗·塞萨·席尔瓦倒是没有脸红，坦然的道：“还有一些资金方面的问题。”
“所以？”
“我和我的父亲都知道您是非常有能量的人，您在美国政府以及五角大楼都有很强大的人脉和关系，”保罗·塞萨·席尔瓦终于将自己的目的表露了出来，说道：“您可以持有一些我们公司的股份吗？”
明白了！
保罗·塞萨·席尔瓦说到这儿，陈耕哪儿还不知道巴西人打的什么算盘：他们这是想要抱大腿呢。
是的，巴西人确实是想要抱陈耕的大腿，对于巴西航空工业公司来说，巴西的人口数量以及整个南美国家的人口总量，都没办法让他们做到让EMB-145这款50座级的喷气式支线客机靠着南美市场站住脚跟、并且有所盈利，想要让EMB-145成为巴西航空工业公司手中一支稳定的收入来源，唯一的办法就是进军北美和欧洲的支线飞机市场。
但问题是，北美和欧洲的支线航空市场又哪里是那么好进入的？
欧洲市场有支线飞机巨头ATR和福克，北美有加拿大庞巴迪，对于在欧洲和北美没有任何依仗的巴西航空工业公司来说，想要在北美和欧洲站稳脚跟，只靠着EMB-145本身极其出色的产品质量是绝对不行的，必须要抱住一根足够粗壮的大腿。
就在巴西航空工业公司为如何找到这么一根足够粗壮的大腿而头疼的时候，罗斯玛丽的出现让几乎所有的巴西航空工业公司的股东们狂喜不已：如果能够抱住费尔南德斯·陈这根大腿，EMB-145说不定就有机会了。
只要陈耕愿意让自己抱大腿，股份的价格完全好商量，实在不行，以一个象征性的价格向陈耕转让一部分股份（不能超过5%）也不是不可以考虑的。
巴西人的想法是如此的明显和红果果，但也正因为如此，陈耕的眉头才皱的厉害：虽然未来巴西航空工业公司发展的不错，但如果自己允许对方抱自己的大腿，自己需要付出的东西可不少，而且可想而知的是，巴西人肯定不会拿出太多的股份……
太麻烦了！
想到这，陈耕摆摆手：“技术方面我可以给你们提供一些帮助，如果你们资金方面遇到了困难，我也可以帮你们找银行、协调一些贷款，不过持股就算了。”
保罗·塞萨·席尔瓦的心中有些失望。
他想到了陈耕可能会拒绝，但他没想到陈耕拒绝的居然这么干脆：连考虑都没怎么考虑，他就拒绝了？难道巴西航空工业公司的股份这么不如他的眼？不过……
也是！
华夏商飞集团多厉害啊，不但可以生产中型直升机、生产和EMB-110“先锋”差不多的入门级双发涡桨支线客机Y-12，甚至可以生产100座级的福克F100，听说他们自己组织技术力量和资金、在F100的基础上研发制造的F120也已经完成了地面静力试验，马上就要进入试飞阶段。
那可是120座级的飞机啊，对于巴西航空工业公司来说当真是想都不敢想！人家看不上巴西航空工业公司，倒也情有可原，完全可以理解——换了是自己，自己会将费尔南德斯·陈先生在美国持股的另外一家航空器制造公司：罗宾逊直升机公司吗？
以巴西航空工业公司的实力，也确实不怎么看得上罗宾逊直升机。
不过，保罗·塞萨·席尔瓦也并没有因为陈耕的拒绝放弃，相反的，陈耕的拒绝，反倒是让他更加坚定了想要抱住陈耕这条大腿的心思，但既然这会儿陈耕不愿意，回头慢慢的再想办法就是了。
将这份心思压在心底，保罗·塞萨·席尔瓦点点头，对陈耕说道：“那太谢谢您了……具体的合作细节，我随后安排人与商飞集团沟通？”
“可以，”陈耕点点头：“我会安排人和商飞集团打招呼。”
保罗·塞萨·席尔瓦就连连向陈耕表示感谢。
………………………………
就在陈耕准备回美国的时候，苏联那边忽然传来的一个消息，让他临时更改了行程：伊夫琴科设计局以L-39教练机上的那台AI-25TL双转子涡轮风扇发动机为基础改进而来的、满足新一代喷气式教练机雅克-130动力需求的全新一代涡轮风扇发动机AI—222—25，完成了高空台的试验。
当初忽悠印度人看着舰和舰上起飞表演的那台雅克—130，使用的是两台AI—25TL发动机（也是此前陈耕为商飞集团从苏联引进的发动机），因为AI-25TL的最大起飞推力只有18KN的缘故，为了满足舰上起飞的条件，那架雅克—130不得不只携带了很少的一点油量才完成了那次的表演，其中多少还是有些风险。
而因为陈耕的介入以及陈耕提供的资金，在这一时空，AI—222—25这款发动机的研发进度非常快，这不，现在苏联还没解体，这个系列的第一个型号：不带加力燃烧室、最大推力已经达到了24.51KN的AI—222—25就已经先后完成了地面台和高空台的试验，比原来那个时空的进度可快的太多了。
倒也可以理解，毕竟原本的那个时空，AI—222—25是在苏联解体之后才开始在乌克兰进行的，以苏联解体后乌克兰的财务状况、政客们一个个卖国恨无门的情况，AI—222—25的研发进度能快的起来才是见鬼了。
陈耕赶到苏联的时候，惊奇的发现，苏联的情况并没有比年初那会儿萧瑟多少，或者说，与自己年初来的时候并没有发生太大的变化，再联想到到现在东西两德也还没有合并，陈耕心里头忍不住冒出一个念头：历史，在这里真的被改变了。
“先生，您在想什么呢？”
特意来莫斯科国际机场来接陈耕的亚历山大·霍尔姆多罗夫看着陈耕出神的看着窗外的景象，犹豫了一下，还是忍不住问道。
“哦……”
陈耕看着窗外，随口答道：“年初的时候我来苏联，看到苏联的情况似乎不太好，我以为这次来，看到的情况会比年初的时候更糟糕一些，可现在看来，情况似乎并没有变得更糟糕。”
“那当然了！”一说起这个，亚历山大·霍尔姆多罗夫的言语和表情中就带着浓浓的骄傲和自豪的神色：“我们可是伟大的苏维埃社会主义联盟，虽然可能会遭遇到一时的困难，但怎么可能会一直糟糕下去？伟大的苏联政府和苏联人民，可以战胜一切困难！一时的困难对我们来说并不算什么。”
“……”
陈耕没有反驳亚历山大·霍尔姆多罗夫，只是笑着点了点头：可以战胜一切困难？只要戈巴乔夫同志还是你们的最高领导人，苏联的命运和结局就不可能改变。
也确实改变不了，那位姓叶的枭雄已经崭露头角了，虽然此刻叶枭雄所取得的成就没办法与历史上同一时期相比，但叶枭雄就是叶枭雄，不愧是时代造就的特殊人物，这家伙现在也算是苏联内部一位声名鹊起的政治家，如果苏联的形势再继续恶化下去，戈巴乔夫再瞎折腾，呵呵……
他话题一转，向亚历山大·霍尔姆多罗夫问道：“你们和印度，算是基本上完成了赠送‘基辅’号航母的谈判？”
一艘免费的航母对于三哥的诱惑是巨大的，哪怕想要将基辅号航母改造成mini版的库兹涅佐夫号，需要投入的资金相当的不菲，但相比于印度手里现在的那两口破烂航母，一艘舰龄只有十四五年、正处于青年期的基辅号航母，对于三哥的诱惑实在是太大了。
在陈耕“领进门”之后，向来就有着对外侵略和敲竹杠传统的毛子、迅速捡起了这门光荣的祖传手艺，将三哥的竹杠敲的邦邦响。
“是的，”一说起这件事，亚历山大·霍尔姆多罗夫顿时崇拜的看了陈耕一眼：“双方基本上已经进行到要签合同的阶段了，马林科夫同志、巴克拉诺夫同志甚至是沙波什尼科夫同志，都说等到签约的时候，您一定要到场。”
“我会的，”陈耕点点头，笑着道：“不管怎么说，这越是我和印度做成的第一笔生意，这么有纪念意义的事情，我当然要当场了。”
一想到几年后，三哥看着苏联甩过来的一张又一张的要求追加改装费用的清单，陈耕就格外的期待。
车子一路疾驰，很快，就在部长会议主席团专属的办公大楼前面停下来，车停下来达的时候，尼古拉·马林科夫已经在哪儿等着了，看到推开车门走出的陈耕，尼古拉·马林科夫开心的给了陈耕一个熊抱：“费尔南德斯，我的朋友，可想死我了。”
第992章 你是个男人
陈耕笑着拍拍尼古拉·马林科夫雄壮的后背：“我的朋友，我也很想你，另外，听说你马上要升职了？恭喜恭喜。”
因为尼古拉·马林科夫在向三哥“赠送”基辅号航母的整个谈判过程当中表现出色，现在谈判工作已经接近结束，也就到了论功行赏的时候了，毫无疑问，尼古拉·马林科夫立下了重功，只要合同签订完毕，尼古拉·马林科夫头上的“副”字就可以去掉了。
“哈哈哈……”
陈耕的这句话显然是挠在了尼古拉·马林科夫心头的痒痒肉上，这家伙咧着的大嘴似乎又大了几分：“其实我只是做了有些本职的工作，这都是戈巴乔夫同志以及人民群众对我的信任……”
看着尼古拉·马林科夫得意的样子，陈耕心里头暗自撇嘴：你就装吧，瞅你那张脸，得意的都快变形了。
在人前，尼古拉·马林科夫是一个样子，可到了自己的办公室、当房间里只有自己和陈耕两个人的时候，尼古拉·马林科夫就是另外一个样子了，他皱着眉头，看上去压力很大：“费尔南德斯先生，我感觉最近的风向似乎有点不太对……”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“怎么说？”
说是这么说，可陈耕心里却是在感慨：这些家伙，果然一个个都是属泥鳅的，油滑的厉害，风向稍微有点不对劲就感觉出来了。
自己和陈耕是利益共同体，起码在苏联境内是这样的，听到陈耕的这个问题，尼古拉·马林科夫也没卖关子，低声道：“戈巴乔夫同志最近一段时间的一些决策，我有些看不懂，感觉就像是……就像是……”
不等尼古拉·马林科夫说完，陈耕就把话接了过来：“就像是你明明知道有个惦记着你的财产的混蛋，可戈巴乔夫同志的做法不是主动把自己家的围墙给加固，反倒是在拆自己家的围墙？”
“没错，就是这个感觉！”尼古拉·马林科夫一巴掌重重的拍在大腿上，他困惑的道：“我实在不理解他为什么要这么做，他的某些决定、某些做法，让人感觉……感觉……”
下面的话，尼古拉·马林科夫实在是无法说出口。
“不断你们无法理解，事实上我们这些美国人对于戈巴乔夫同志的某些做法也看不懂，”陈耕叹了口气，随即，他抬头看向尼古拉·马林科夫：“所以，尼古拉，你到底想要跟我说什么？”
“我想说的是……想说的是……”望着陈耕，尼古拉·马林科夫猛的一咬牙：“费尔南德斯先生，您如何看待苏联？以及如何看待……苏联的未来？”
说到最后，尼古拉·马林科夫的声音已经变的非常的低。
显然，尼古拉·马林科夫很清楚自己在讨论的是一个多么严重的问题。
“苏联的未来……”
陈耕的表情也变得严肃起来，他们没有直接回答这个问题，而是向尼古拉·马林科夫反问道：“尼古拉，这个问题你不应该问我，而应该问你自己才对。”
“问我自己？”
尼古拉·马林科夫反手指了指自己，似乎有些迷茫。
“没错，就是问你自己，”陈耕点点头，反问道：“老兄，你在苏联政府内部的地位在这里摆着，你自己扪心自卫，就咱们进行的那些合作，在十年……不，哪怕是五年之前，可能吗？这种情况，你觉得正常吗？”
“……”
尼古拉·马林科夫没说话，一张脸一下子变的煞白！
正常吗？
当然不正常！
身为苏联部长会议主席团下属军事工业装备委员会负责航空工业领域的副主任，尼古拉·马林科夫在苏联内部也可以称得上是位高权重，和国内类比的话，尼古拉·马林科夫大概是一位手握重权的副部@长级别的高官，可一位这么位高权重的高官，居然如此轻易的酒杯陈耕给收买了，这些年来处心积虑的帮陈耕办事，甚至可以说，如果没有尼古拉·马林科夫的大力协助，陈耕引进图—204科技的机身制造技术、引进AI—25TL发动机的全套技术、与苏联联合研制雅克—130高级喷气式教练机以及与苏联共享给雅克—130高级加链接配套的AL—222—25发动机的技术和专利……等等这些事情，根本就很难做到。
这么一来，问题也来了，尼古拉·马林科夫的这种做法，算是什么？
不用别人说。尼古拉·马林科夫自己心里也明白，自己这就是在卖国！
不是“算”卖国，而是实实在在的卖国！
更让尼古拉·马林科夫心寒的是，仔细一想，在苏联政府内部，如自己这般、甚至比自己“卖”的还厉害、还狠的政府高官，不知道有多少！
这还只是政府内部，红军内部呢？
虽然尼古拉·马林科夫不是军队的人，但也要经常和军队打交道，自然也就知道，在红军内部，腐败情况比政府那是有过之而无不及！
“现在的苏联，在我看来就是一个已经病入膏肓的病人，靠着医生优秀的医术和昂贵的药物还能吊着一条命，但也说不好什么时候这口气就没了……”
不等陈耕说完，尼古拉·马林科夫就颤声道：“难道苏联就真的没救了吗？”
虽然他贪污、他腐败、他为了一己私利不惜损害国家利益，但尼古拉·马林科夫一直都认为自己还是有底线的，这条底线就是苏联必须在，可现在，听陈耕这番话里面的意思，似乎苏联就要完蛋了！
对于尼古拉·马林科夫这么一位某种程度上也可以说是一个坚定的爱国者的家伙来说，这让他尤其接受不了，可更让尼古拉·马林科夫接受不了顿时，他心里其实还明白，陈耕说的这些极有可能是真的会实现。
“怎么说呢……”陈耕想了想，坦率的说道：“除非上帝垂怜你们苏联，从天上降下来一个手腕强力、智慧过人的领导人，或许苏联还有那么一丝希望，就比如一个得了肾坏死的病人，现在只能靠透析或者，可如果能够得到合适的肾源、可以做个肾移植手术，或许还能再活个几年……但你自己应该也明白，这太难了。”
“……”
尼古拉·马林科夫不再说话，他无声捂着脸，看上去极其的伤心。
足足十多分钟，尼古拉·马林科夫忽然抬起头来，苦笑的望着陈耕，说道：“所以……我们没机会了，是吧？”
虽然说实话似乎有些残忍，但陈耕迟疑了一下，还是诚恳的点了点头：“你们内部，现在有很多分裂的声音，而且这些声音的实力还很强，所以……”
“我明白了，”虽然陈耕照顾尼古拉·马林科夫的面子，没有把话说的太直接，但尼古拉·马林科夫怎么可能不明白陈耕的意思？他长吸了一口气：“权利的味道是如此的美妙，一旦尝过了谁有舍得放弃？那些家伙相信也是一样，所以……所以……”
最后的那句话，尼古拉·马林科夫终究还是没有说出来。
虽然他没有说出来，但陈耕明白，尼古拉·马林科夫这是终于意识到，苏联没救了，虽然不是现在，但或许十年、或许八年，这个国家一定会完蛋！
说来说去，身为苏联政府的高级官员，智慧、阅历、情商……尼古拉·马林科夫是一样都不缺，甚至完全可以说他尼古拉·马林科夫就是这个国家最绝顶聪明、同时还掌握着内情的那极少数的一小撮人，对于这个国家的未来，再没有什么人能比他更有发言权了——恐怕尼古拉·马林科夫唯一没想到的，就是苏联的落幕会到来的这么快，不是自己预想当中的十年或者八年，而是……
“我明白，用你们经常说的一句话就是：历史的车轮已经滚滚向前，谁也阻挡不了了，”陈耕拍拍尼古拉·马林科夫，沉声道：“我知道这让你相当难以接受，甚至于完全无法接受，但作为一个男人，你必须在这个时候振作起来！
你要明白，未来的你，未必能够在……当中有一席之地，而为了你自己、你的家人和孩子在未来依旧能够享受到优渥的生活，所以现在根本不是你悲伤的时候。”
“我明白，我只是……我只是……”
“完全无法接受，是吧？这可是你为之努力了一辈子的事业和目标，可现在这份事业和目标，一夜之间全都完了！”陈耕点头：“我非常能够理解你，但伤心完了、难过完了，你还是要站起来，别忘了，你是个男人。”
PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
“完全无法接受，是吧？这可是你为之努力了一辈子的事业和目标，可现在这份事业和目标，一夜之间全都完了！”陈耕点头：“我非常能够理解你，但伤心完了、难过完了，你还是要站起来，别忘了，你是个男人，记住了。”
第993章 技术上没问题
对于陈耕这个大土豪的到来，伊夫琴科设计局格外热情，与陈耕关系不错的副总设计师尤里·克拉夫琴科更是激动的给了陈耕一个大力的拥抱：“费尔南德斯先生，再次见到您我真是太开心了。”
“见到大家，我也很开心，”陈耕开心的拍拍尤里·克拉夫琴科：“这段时间里大家过的怎么样？”
“还不错，”尤里·克拉夫琴科呵呵的笑道：“有酒、有酸黄瓜、有面包、有香肠，对于苏联人来说还有什么奢求？起码我们的日子比很多兄弟单位的日子好过太多了。”
尤里·克拉夫琴科说的是实话，虽然现在苏联的情况比原本时空中的好了很多，但在物价飞涨的同时卢布还在不停的贬值，每个月拿到手的还是那些卢布，问题在于，在1991年的当今，卢布的购买力已经十分不足，如伊夫琴科设计局、图波列夫设计局等与陈耕有合作关系的苏联科研单位倒还好，有陈耕每个月提供的“配额”，可那些与陈耕没有合作关系的军工单位的日子过的可就比较凄惨了。
这人呐，就怕对比，虽然伊夫琴科设计局现在的日子也不如之前，但如果和兄弟单位对比一下，大家对现在的情况也就还算满足。
“是的，费尔南德斯先生，如果不是你的帮助，我们现在的日子可要难过许多。”尤里·克拉夫琴科一旁的维亚切斯拉夫·伊夫琴科点点头，脸上带着几分感激。
维亚切斯拉夫·伊夫琴科，是苏联伊夫琴科设计局的创始人：亚历山大·伊夫琴科的儿子，同时也是伊夫琴科设计局的现任主任设计师，他也亲自出来迎接陈耕了。
“您太客气了，我们是朋友嘛，”陈耕笑道：“是朋友就应该互相帮助。”
“是的，朋友就应该互相帮助。”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科笑着连连点头，他是半点也不相信陈耕这个来自美国的大资本家的话的，但这并不妨碍维亚切斯拉夫·伊夫琴科对陈耕采取更友好的态度——如果没有陈耕的帮助，伊夫琴科设计局的日子可就太难过了。
按照维亚切斯拉夫·伊夫琴科的想法，陈耕一行最好还是先休息一下，下午再去实验室看AI-222-25发动机的情况，可陈耕坚持现在就去，维亚切斯拉夫·伊夫琴科和有利·克拉夫琴科劝说了一番、见陈耕坚持，也就顺了他的意思。
来到伊夫琴科设计局的动力实验室，维亚切斯拉夫·伊夫琴科指着一台固定在台架上的一台长度大概2米左右、算上台架的高度整体高度正好到陈耕的腰部的发动机，自豪的说道：“费尔南德斯先生，这台发动机就是我们刚刚完成高空台试验的AI-222-25发动机，也是当今世界最先进的军用涡轮风扇发动机。”
早在设计之初，伊夫琴科设计局就将AI-222-25发动机的初始资料给陈耕发了过来，所以，陈耕对AI-222-25发动机的各项数据早就烂熟于心，不过，看纸面上的数据永远也不如亲看看到真家伙来的震撼：你能想象吗，就这么一个直径624mm、长度1960mm的“筒子”，居然能够爆发出超过2500公斤的推力、让一架最大起飞重量超过10吨的飞机飞上天空！
“非常棒！”
陈耕连连点头，虽然他看不出来眼前这台发动机到底好在那里，但这并不妨碍他对这台发动机表示赞赏。
倒是维亚切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一顿，接着对陈耕说道：“您还记得吗，之前我们给您的资料中说过，AI—222—25发动机是以AI-25TL发动机为基础设计的，所以和AI-25TL一样，AI-222-25发动机的基本架构上与AI-25TL一样，也是一个双转子的涡轮风扇发动机。”
“是的，我记得。”陈耕点点头。
“虽然基本架构一样，但我们其实进行了相当多的修改，”说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不绝的给陈耕介绍道：“比如与AI-25的核心机相比，新型AI—222—25发动机改进了高压压气机，增加了一级高压压气机，重新设计低压部件。
另外，我们不但增加了燃烧室喷嘴的数量，而且重新优化燃烧室的设计，让AI-222-25的燃烧室比AI-25TL的燃烧室效率提高了5%。
另外还有高压涡轮，AI-222-25的高压涡轮采用了与D—27发动机燃气发生器的高压涡轮相似的冷却结构，而且，AI-222-25发动机是在继D-90A发动机之后苏联第二款采用了全权数字控制系统外加机械液压备份的涡扇发动机……”
陈耕听的连连点头。
他自然知道，所谓的D-90A，就是苏联解体后俄罗斯的PS-90A，让国内无数军迷们尤其是毛粉们流口水、希望采购乃至引进的发动机——PS-90A可是理论上我们能够买得到的、性能可以与美国佬的C-17运输机上面的普拉特·惠特尼PW2040发动机相媲美的军用涡轮风扇发动机啊。
想法当然是很好的，只是这些毛粉们完全无视了一个问题：老毛子肯么？
先不说毛熊肯不肯将PS-90A出售给我们的问题，就算穷疯了的毛熊肯出售成品，就像是向我们出售D—30KP—2和AL-31F一样，但毛熊肯向我们转让发动机的相关技术？
要知道，就算我们采购了几百台D—30KP—2和AL—31F，毛子也没向我们转让这两款发动机的相关制造技术——成发厂之所以能够制造国产版的D—30KP—2、也即涡扇—18，那还是成发厂自己争气。
而且，就算毛熊肯向我们转让PS-90A的技术，但我们没走完从项目立项到研发、定型的全流程，对于这款发动机也永远都是知其然不知其所以然，而对于一个理智与国防独立的国家来说，这是绝对无法接受的——如果我们要研制自己的高性能战斗机，走完航空发动机的全流程，绝对是必不可少的一环……好像又跑偏走神了？
陈耕急忙回神，就听维亚切斯拉夫·伊夫琴科记者说道：“权数字控制系统可以保证计算机系统对发动机的运转进行适时的监控、并且保证发动机随时运转在最佳状态之下，另外，按照您当初的建议，我们还在设计之初就将AI—222—25发动机设计为单元体结构……”
说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科明显的兴奋起来：“单元体的设计真是个好东西，在使用过程当中，一旦有已到寿命或作战损坏的单元体，可以在前线机场的维修车间立刻马上更换相关单元体，大大简化了维修程序……”
什么单元体结构，就是模块化的设计嘛！
单元体是苏联这边的称呼，陈耕更习惯的称呼还是“模块化设计”，这个概念也是AI-222-25发动机项目立项之初陈耕提出的建议，现在的苏联，虽然为了在前线机场维修时的方便，虽然还没有明确的提出“模块化设计”的概念，但在实际的研发当中其实已经开始这么做了，只是标准不明确、不统一，模块化的工作做的也不够好。
但这次不同，按照陈耕当初与苏联政府达成的协议，AI—222—25发动机的技术和专利可是要与自己共享的，陈耕对模块化这一块提出了很多建议，现在看来，伊夫琴科设计局将自己的这些建议都听进去了。
陈耕对这个很满意，有时候设计师过于天马行空是真的让投资者头疼：“这些我都了解了，不过我更关心成本的问题，和AI-25TL相比，AI-222-25的生产成本会高多少？”
AI-222-25的很多技术都是继承自AI-25TL，现在，陈耕更好奇，AI—222—25发动机的制造成本会比AI-25TL高多少。
“不是很多，”维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“大概在20%至23%之间。”
只增加了五分之一到四分之一？
这个成本增加的幅度让陈耕很满意，他点点头，问道：“跟你贵方此前向我提供的资料，AI—222—25目前三个版本，第一个版本就是咱们看到的这个不带加力燃烧室的AI-222-25，也就是基础版本，后面还有带短加力燃烧室的AI-222-25KFK版、带标准燃烧室的AI-222-25F版，对吧？”
“是的，现在初步规划的就这三个版本。”
虽然不知道陈耕为什么忽然问起了这个问题，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是点点头，与此同时，他心里对陈耕接下来想要说的问题有些好奇。
“如果我需要增加新的版本，这个应该怎么算？”
“呃……我能问一下您准备新增加一个什么样的版本吗？”维亚切斯拉夫·伊夫琴科犹豫了一下，忍不住问道。
陈耕：“一个涵道比在5.5以上的、比军用版本的AI-222-25更加节油、同时噪音也更低的民用版本。”
“一个大涵道比的民用版本？”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头，有些不解：根据自己了解到的情况，似乎费尔南德斯·陈先生并没有这种推力需求的涡扇发动机啊。不过，这似乎也不关自己的事。维亚切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，点头：“如果军事工业装备委员会以及政府批准，从技术的角度来讲，我们伊夫琴科设计局绝对没问题。”