165 没有差距
随着一辆辆赛车驶离，终于龙之队的那辆蓝色斯巴鲁GE赛车，停在了发车台位置。
指示牌上面的数字，也开始了一分钟的倒计时，林向北已经开始缓慢的轰着油门，给赛车各项油液温度跟压力进行预热。
红色的数字伴随着发动机轰鸣，李文峰突然觉得自己的呼吸声音都开始下意识的加重起来。可能再怎么给自己心理暗示，林向北表现再怎么轻松自然，这始终都是自己的第一场拉力正赛，想要做到完全不紧张是不可能的。
同时李文峰很清楚一点，从普通走向职业顶尖，除了车技之外还有那“处事不惊”的心理素质。
曾经他以为自己跟林向北的差距，无非就是一道职业门槛，现在李文峰已经明白，林向北远远不只是跨入了职业门槛那么简单。
天才车手不是什么恭维，而是实力认定！
林向北挂好档位拉住手刹，看着眼前红色数字的跳动，踩油门的力度也逐渐加重，发动机转速被憋的越来越高，与刹车力量进行着一种博弈。
当数字终于跳动到00，同时发车灯变成绿色的时刻，林向北松开手刹一脚油门下去，车轮卷起发车台雪泥冲了出去。
这一次林向北的起步速度，远远超过了之前勘路试车阶段，他就是要用速度告诉这个世界，现在才是自己全力发挥的时刻！
“前50右转，弯度6，高速过。”
李文峰在赛车飞驰出去的瞬间，就开始了路书播报，无论之前心理状态如何，只要比赛开始了，就必须要快速进入到状态。
林向北的斯巴鲁GE冲出去没多久，第一个高速右弯他按照自己最快的切弯方式过。
只是在切弯过程中，赛车并没有很好的守住走线，位置稍微出现了一些漂移，比想象中的操控要更靠边一些，甚至是要到路肩位置。
要知道拉力赛道可不像场地赛那样，有着清晰的路肩标识，可能现在的“路肩”依然是实地。接下来再一次遇到这样的状态，路肩就会变成悬空、排水渠、坡道等等不可预知的路况。
所以在察觉到操控有些不对的时候，林向北第一时间就跟车队进行沟通。
“徐叔，我感觉走线有些偏移，是不是悬架前束数据更改过？”
所有的胜利都是建立在实力跟准备基础上面，林向北虽然从来都没有在这一场比赛里面，把自己当作什么弱者看待，更没有如果一名真正新人那样，对这些亚洲顶尖拉力车手有什么心理上的劣势。
但是他还没有狂妄到，认为这些参赛对手，到了不堪一击的地步。
相信自己能赢，跟对手全部都是菜比，随便跑都能赢，始终是两种不同的概念。
事实上林向北内心里面很清楚，自己随着职业进程的深入，各方面短板补齐跟状态回升，开始逐渐出现了一些上辈子身为一名F1车手的本性。
只是这终究不是什么场地赛，他没有经历过这种差异变化，需要跟车队进行更多的沟通，把隐患给扼杀在萌芽阶段。
“悬架前束数据没变，可能是你过弯速度太快，赛道更加湿滑抓不住地面。”
乐仔的声音从耳机里面传来，他这时候从维修车库来到了车队“策略组”帐篷。在没有F1这种专业的技术总监成为策略组一员的前提下，乐仔这个赛车工程师就相当于兼任了这个职位，在比赛过程中给予车手机械方面的解答。
“是吗？那我刹车点再早一些。”
虽然乐仔在职业赛车领域，也是一个纯粹新人比赛工程师，但是他绝对不会质疑乐仔在赛车工程上面的专业性。
赛道经过这两天的勘路，冰雪混合着泥地，特别是积雪融化之后再结冰，比之前的白雪路面要更加的湿滑。
林向北想要在正赛之中拿到冠军，速度跟操控方面都进一步提升，又遇到更加湿滑的赛道，有些守不住自己的赛车线其实很正常。
“前100弧线左弯，右侧有落石障碍，注意避让。”
“出弯后接右，全油门，直道200。”
“尾段道路变窄，收油减速。”
两次勘路下来的路书，基本上完美的契合了林向北的职业习惯，加上林向北利用这几天晚上的时候，几乎是在脑海中疯狂的记忆着札幌赛道上的一些关键弯道以及特殊标识点，所以他可以没有任何迟疑的操控出来，仿佛这条赛道他已经跑了无数次一样！
“中国新人林向北的初始速度很快，特别是起步时候的弹射反应时间，是目前已经发车的车手里面最快的。”
“从赛前资料上我们可以知道，林向北在ROC国家杯场地赛上，起步速度甚至是超越了顶尖的F1车手，这也为他能拿下中国车王头衔，起到了至关重要的作用。”
“不知道这一次的亚太拉力赛揭幕战，他是否还能维持中国最强车手的荣誉！”
赛道解说木村一雄看到林向北的发车数据之后，内心里面还是有些惊讶的。
要知道林向北因为没有历史成绩，所以跑在了A8组13顺位发车，基本上他前面出发的，都是这一届亚太拉力赛的最强种子车手。
但哪怕就是如此，林向北目前SS1路段无论是起步，还是后续的过弯速度，都做到了最快。这已经不能用什么勘路阶段的全力爆发来形容，没有足够强悍的实力，是肯定无法在正赛做到这一点的。
看来中国新人，还是有点东西的。
“拉力赛没有压车的需要，所以从来都不讲究什么起步反应速度，我们可以看到前排车手里面，米克跟克洛克两个人刹车点找的无比精准，漂移弧线也如同行云流水一般的流畅，这才是亚洲顶尖车手应该有的表现。”
“相反中国新人第一个弯道就速度过快，车尾已经甩出了赛道边缘，很明显是为了追求速度而放弃了对于赛车稳定性的操控，这样的速度是跑不远的。”
托马斯说完之后，可能是考虑到身边搭档是日本人，并且这还是在日本主场赛道。
所以他后续又补充了一句：“胜田范彦跟柳泽宏志的速度同样很不错，他们之间几乎没有什么差距可言，看来北海道揭幕战，将是一场无比精彩的赛事。”
拉力赛虽然无法做到F1那样，全场地有着各种镜头角度播放比赛画面，但是赛道上空同样有着直升机在盘旋，尽量给站在维修区的观众们，带来一些精彩的画面。
林向北的一些操控，结合着赛事主持人的解说，也被现场数千名日本观众所熟知。
“中国新人速度还挺不错的，看来勘路阶段第一不是什么偶然。”
“是不错，不过赛前等待的时候，我好像看到全日本拉力冠军胜田范彦跟他有些冲突，你们知道他们两个有什么过节吗？”
“当然知道，这个参赛名额本来是麻生太郎的，结果被北这个滞纳人给偷走了！”
说这话的日本观众脸上，出现了一种怨恨的表情，本来这一届亚洲拉力赛，将出现曾冈浩弟子双子星的佳话，硬生生的被林向北给搅和没了！
“偷走？冠军参赛名额还能偷的吗？”
另外一名其他国家的亚洲观众，很明显不太了解其中的曲折，只是对这个说词有些奇怪。
“不靠偷，他凭什么能能日本的天才二代目？”
“北在中国好像也有天才车手的头衔吗？”
“哈哈，中国赛车的垃圾水平，天才车手也好意思称之为头衔吗？”
面对这样的偏见言论，另外一名亚洲观众明智的选择闭嘴，因为你永远都叫不醒一个装睡的人。
赛道上面斯巴鲁GE不断飞驰着，当看到路边的计时点标志之后，林向北按下了方向盘上的通话键，开始朝车队问道。
“徐叔，目前我跟其他车手差距是多少？”
“没有差距。”
老酒鬼简单粗暴的声音从耳麦里面传出来，这个答案反倒是让林向北有些不知道是不是该惊喜一下。
说实话，他嘴上说着要“屠杀”对手，但真正跑上赛道，很多东西都不可能按照自己想的来。
至少林向北需要用一场实战，来确定所有对手全力以赴之后的速度。
在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一个追赶者的位置上，认为可能跟目前最快车手用时之间，还存在着微弱的差距。
只不过老酒鬼的回复，让林向北确定了自己的实力，那就是队友真没有自己想象中的那么强。
或者可以这么说，自己放在亚洲赛事上，本应该就这么强！
“领先多少？”
很平常的语气，林向北问出了第二个问题，从这一刻开始自己不再是什么追赶者，而是更强的领先者！
“SS1赛段目前为止，领先0.37秒。”
随着正式比赛的开启，赛道上很多高精度红外线计时器开始启动，精度也从之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不过想要做到F1的千分之一秒，还是有着不小差距。
不过对于拉力赛事来说，百分之一秒的误差，已经足以判定车手之间的胜负，没有必要再提升赛事精度。
哪怕就是一级方程式，也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。
“慢了，我能不能延迟刹车点？”
SS1赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于0.37秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。
而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。
“真就以为自己能征服赛道了吗？”
老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。
林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。
但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。
“我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”
林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。
这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！
正常情况下，WRC顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。
51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑WRC赛事，大概率会处于10名开外的成绩。
听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着F1车手的底子，那强如F1世界冠军基米·莱科宁，他跑WRC拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。
但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。
所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场WRC赛事，至少要被甩掉十分钟左右。
因为不是所有的赛事换胎，都可以达到F1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。
林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。
“你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”
现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。
比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕F1车队都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。
“车队，我现在领先多少？”
同样的对话内容，在SS1赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！
之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！
“你现在不是SS1赛段最短用时车手，所以没有领先。”
“那谁跑出了最短用时？”
“龙之队车手北！”
166 保守VS激进
“FUCK！”
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢他的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛N组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“我们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“SS1赛段长度还不到10公里，现在我们每公里落后差不多0.12秒，这个差距不能算小，我们要想办法更快一点。”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右。特别是到了WRC这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，WRC这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在SS1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在SS1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。
毕竟SS1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。
心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！
克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。
如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。
“我知道了，SS2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”
克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！
其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知SS1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。
“SS1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”
“很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。”
“我不知道车手北是否能扛住这样的心理攻势，但是在镜头画面里面，能看到他的走线非常稳定流畅，丝毫没有任何新人的影子，确实还是有相当扎实的基础！”
木村一雄说完林向北的情况之后，同时也解说了另外几名车手的状况。
“9号车组的选手停在了赛道上，从开始冒烟的前机盖上，看来好像是发动机散热出现了问题。”
“15号车组已经冲出了赛道，幸运的是参赛选手并没有受到什么伤害。从赛事中心的对话中可以得知，他们是转向机构出现问题，应该这一分段赛事要准备退赛了。”
“11号车组同样冲出了赛道，赛车尾部撞在树干上面，已经出现了整体严重变形，看来想要短时间内修复非常困难。”
“只不过11号车组并不是什么赛车故障冲出的赛道，而是在提速过程中很明显操之过急，过弯漂移出现失误。从资料上我们看到11号车组，是来自马来西亚的年轻车手，看来心态上面没有13号车组的林向北稳定。”
托马斯听着木村一雄的赛事播报，中间过程中也是补充配合了几句，只是他的目光跟注意力，更多还是放在了林向北的赛车上面。
他想要看看，这位中国小子在压力之下，什么时候会出现严重失误退出比赛。
但托马斯想要看到的画面却始终没有出现，林向北切弯走线非常的稳健跟流畅，丝毫看不出有任何年轻新人车手的影子。
“徐叔，我们现在还有领先吗？”
林向北看到了SS2赛段计时标志之后，开口朝着老酒鬼问了一句。
“没有，目前排名第二，落后柳泽宏志0.71秒。”
老酒鬼的声音从耳机里面传来，并没有因为林向北的落后，而出现什么着急的情绪。
相反这一切都是在他的意料之中，林向北并不慢。
“需要加速吗？”
“不需要，目前轮胎磨损很良好，悬架数据也很健康，没到决战的时刻。”
老酒鬼之所以要林向北按照车队策略来，而不是尽情的释放速度，原因就是在之前试车扫路过程中，轮胎跟悬架的损耗都非常大，几乎处于故障的边缘。
拉力赛车里面，有很多车手的绝对速度都不慢，计时赛段超过勒布跟奧吉尔的大把，但是最终能站上领奖台的，却始终是那几个老面孔。
原因就在于稳定性，林向北始终在追求着绝对速度，而老酒鬼十几年的职业经验告诉他，拉力比赛看的是节奏跟最后发挥。
所以他要适当压制住林向北激进，保护赛车轮胎跟悬架的健康，赢取最后的胜利！
“徐叔，我觉得在安全范围内，自己还能更快点。”
林向北心里面非常明白老酒鬼想的是什么，他也能懂车队战术意图想要达到什么目标。
毕竟上辈子是一名F1车手，哪怕从来都没有接触过拉力赛事，但没吃过猪肉也见过猪跑，这些东西林向北其实很容易理解，更别说这辈子还接受过半年的拉力训练。
甚至林向北已经能意识到，自己跟老一辈中国车手间的思维代沟，哪怕老酒鬼已经算得上激进，而自己在后世F1赛道上，也称不上什么“硬茬”。
但是跟这个时代车手思维相比较，他们真的太过于求稳跟保守！
当然，这里面不单单是观念上的落后，还有对于林向北“新人”身份参加大赛的谨慎，种种原因加起来，都让老酒鬼跟车队策略，制定前提是符合林向北目前的身份跟实力。
只是林向北已经不满足于目前“新人”身份，同时之前勘路试跑，他已经意识到亚洲范围内的对手，并没有想象中的那么强大。
既然对手是一群“弱鸡”，为什么还要按部就班的跟他们玩，我有这个实力，降维打击不香吗？
至少现在的林向北，认为自己有靠硬实力直接获胜的可能性！
但“新人”身份，成为了林向北目前的一把双刃剑，戴着这个头衔取得任何成绩，都可以获得更高的关注度跟影响力。比如说之前的ROC国家杯，历史上董荷斌就拿到了中国车王争霸赛的头衔，成为事实上的中国车王。
甚至韩涵在比赛中发挥也很不错，完全可以称得上“超水平”三个字，却没有在当时留下很大的反响，甚至很多人都不知道ROC国家杯中国车王是谁。
原因就在于，没有意外跟惊喜，董荷斌成为“中国”最强车手丝毫不意外，韩涵当年拿到了双冠王头衔，有了这种前提跟惊喜之外，超水平发挥也在正常范围之内。
但是林向北就不同，他这个ROC中国车王头衔，甚至在世界车坛都引发了一点小波动，毕竟战胜了F1世界亚军维特尔，以及微弱劣势输给了现役世界冠军巴顿。
知名车手能做到这一点，估计产生不了这么大反响，拉力新人单单这个身份，就足以吸引眼球。哪怕这次参加亚洲拉力赛，林向北的知名度甚至压过了韩涵，赛事主办方、解说跟其他车手，都知道了林向北的名字以及ROC中国车王头衔。
这就是“新人”身份带来的影响力，否则他很有可能成为一名不配拥有性命的凑数车手！
不过现在问题是，“新人”身份影响到了车队对于林向北的判断，哪怕他已经展现出来实力，都很难让老酒鬼这些老一辈比较保守的传统中国车手，做出比较激进的车队指令。
林向北又不想在职业正赛刚刚开始，就去挑战老酒鬼身为比赛工程师的权威，这对于一支车队运营来说，绝对不是什么好现象。
而且他更无法强调自己其实不是什么“新人”，我已经开始“觉醒”原本属于自己的力量，完全可以用更快的速度跟用时战胜对手！
听到林向北依然想要放弃稳健战术，用速度去取胜，老酒鬼这时候脸上的表情有些犹豫。
说实话林向北到目前为止的表现，已经可以用完美两字来形容都不过分。
以前在国内拥有绝对优势，还能说是对手太弱，现在都已经跑亚洲最顶尖的拉力赛事，林向北还能有这种表现，完全超乎了赛前最好预估跟判断。
甚至就连老酒鬼自己心里面都承认，就算他职业生涯巅峰期放在林向北现在的位置，都无法做到比他更好！
长江后浪推前浪，这句话是个中国人都知道，只是现在这后浪有点太猛了，超乎了前浪的职业认知！
“徐叔，我认为是不是可以让向北极限的跑一把，他所拥有的实力，可能已经超乎所有人的预计。”
冯冰蔓这时候开口说了一句，对于职业认知她肯定是比不上老酒鬼，但对于林向北车技的认同，她绝对没话说，否则当初在七星山，也不会想着拉他组建车队。
“而且就算最终没跑好，或者说没有成绩，身为新人失利一场其实也没什么，这本就是很正常的事情。”
如果说前面这句话，还让老酒鬼有些犹豫，冯冰蔓后面这句话，瞬间点醒了徐朗。
对啊，自己在犹豫什么，既想要林向北跑出好成绩，又不信任他身为新人的绝对实力。
那就干脆把他当作真正的新人看待，就算冲出赛道跑输了，中国新人输不是很正常的事情吗？
反倒林向北现在跑到了前排，才是不正常的场面！
输并不可怕，因为自己求稳的理念，压制住一名车手的天性，才是可怕的事情。
林向北只是走线选择上很像勒布，并不意味着他所有的赛车风格，都必须成为勒布。
学者生，似者死，勒布永远都没有第二个，这个道理自己应该很明白！
“向北，跑出你最快的速度，就算冲出赛道也没关系，有多快跑多快！”
老酒鬼终于下定了决心，现在已经不是自己的那个时代，思维也要跟着改变。
就让林向北按照他自己的想法跑一场，就算最终证明了拉力赛激进这条路行不通，勒布的稳健保守才是大势所趋，但至少试过！
167 阻挡不住
“什么？”
突然听到老酒鬼态度大转变，林向北都怀疑是不是自己听错了，毕竟之前他还一直求稳，要自己按照保守节奏跑。
这才过去两个计时赛段，就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语，确定变化有这么大吗？
“怕了？那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”
“怕？徐叔别开玩笑，维特尔、巴顿我都没怕过，这种小场面我会怕？”
林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头，毕竟在他的职业认知里面，世界上最强的车手，始终都是F1的世界冠军！
可能拉力赛跟方程式不同，甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛，都很难拿到冠军，没有什么准则来判断孰高孰低！
但是只要记住一条道理，只有F1混不下去的人去跑拉力赛，从来都没有拉力赛混不下去的人，可以来跑F1的！
“那好啊，接下来就让我看看最快速度，别给我没给你机会。”
就如同当初在洗车店的较劲一样，徐朗这下也算是彻底放开。
毕竟林向北就是一新人，没有什么历史成绩负担，跑赢是赚的，实在要跑出退赛也没什么大不了的，只要不发生什么严重事故就行。
“你会看到的。”
林向北说完这句话后，就松开了方向盘上面的车队通话键按钮，然后朝着旁边的李文峰说道：“接下来我会延迟刹车点，你记得提前下一个节点播报，特别是连续组合弯道。”
几天晚上的勘路录像，并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形，只有一些特殊标志的重点弯道，他才能在脑海中形成记忆地图。
想要开的更快，那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面，这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后，林向北的过弯将会更快，如果连续组合弯播报跟不上的话，就势必要点一脚刹车减缓速度。
拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷，人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的，就是他的刹车灯。”
这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”，林向北今天要做的事情，就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野！
“没问题，准备提速吧！”
李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话，说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下，还能稳住赛车，他还真没有什么绝对的信心。
毕竟他这种纯粹萌新，没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。
只不过做出了决定，那么就全力以赴，而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看，中国拉力车组到底有多么的强大。
“SS2赛段结束之后，来自中国的新人车手跌落了一位，目前排名第二，来自日本科库斯车队的柳泽宏志，成为了榜首最短用时车手！”
“不愧是北海道本土的改装品牌，科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉，这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军，仅以微弱劣势输给了克洛克，今年他们是打算卷土重来！”
木村一雄解说声音有些兴奋，之前都是中国车手林向北在领跑，两名被寄予厚望的日本本土车手，都排在了后排位置。
虽然落后并不是很多，甚至可以说完全在可接受范围之内，但是这里是日本主场，木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。
而且这一次亚太拉力赛，就是进军WRC的门槛，哪怕在拉力赛事中，日本车手的成绩其实并不算差，不过在这个拉力最高舞台中，还是很少能看到日本车手的身影。
如果可以话，木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额，冲入拉力最高殿堂WRC！
“柳泽宏志今年应该要证明自己了，他会拿下主场的冠军！”
“这里是北海道，冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手！”
“日本车手终究还是最强大的，中国小子不行了。”
维修站的一些日本观众，从转播荧幕上看到了柳泽宏志SS2赛段一举超越了林向北后，也都纷纷尖叫欢呼起来。
另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音，脸上的表情就有些难看了，他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战，将是米克或者克洛克的个人秀，白人车手终究还是世界车坛的统治者。
结果没想到不是中国车手领先，就变成了日本车手领先，特别是克洛克，始终都排在第四的位置，并没有拉近多少跟前排车手的差距，这让他感到很失望。
作为去年的卫冕冠军，暂时没跑过欧洲准WRC车手米克还能理解，要是连亚洲佬都跑不过，那真是有些莫名其妙。
但是托马斯没有把心中的不爽表现出来，而是换了一种方法解说道：“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军，实力还是很强的，特别是在北海道主场上，他更是有着地利优势。”
“不过SS3赛段的地形非常复杂，其中有两个标志性的全盲点组合弯，很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合，以及衔接节点的飞跳，也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在SS3赛段，排名将会出现很大的变化，并且会直接拉开差距！”
托马斯嘴中的SS3赛段，称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一，因为它有几个非常复杂的连续组合弯，并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野，相当于要盲开过去。
这种情景，就好比是山道上面拐弯一样，被山体给挡住视线，完全看不到弯道另外一面的情况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力，以及对于领航员的信任。
要知道很多新人车组，哪怕嘴上说的很信任，甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下，依然很难做到全速过弯，而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面，就意味着速度放慢！
SS3赛段不单单是对车技的考验，也是对于车组配合的心理考验，这条赛段是札幌赛道的胜负手之一！
赛道上面的林向北，从跟老酒鬼沟通过之后，速度就开始变得越来越惊人，并且走线也极端了不少。
随之而来的，就是操控上面的风险，特别是他还换下了两条钉胎，抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法，抓地力还能面前凑合，弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升，突破那个临界点之后，操控难度也开始成倍提升。
哪怕林向北在车技硬实力上，可能是目前参赛车手里面最强的，但是冰雪赛道上这种打滑钟摆，也是很难控制，随时都有失控的可能性。
“前200切左弯，重刹弯度2，出弯接右弯5，全油门过。”
“注意是盲弯。”
很快赛车就将要来到组合盲弯面前，李文峰就如同之前勘路试车一样，把路书上面的内容报给了林向北，只不过这一次他多增加了一句注意。
“不用说后面一句的。”
林向北语气很平淡的回了一句，他很清楚这是李文峰对自己的提醒。
但是身为同一个车组成员，是不需要补充这句话的！
可能老酒鬼有很多战术理念，林向北在心里面并不是很认同，特别是那种中国老一辈车手在大赛中的保守思维。
不过有一点他始终很认同，那就是身为一名拉力车手，必须要做到对坐在自己身旁领航员的绝对信任，把命可以交给对方的那种。
因为对方能坐在你开的车上，同样也是把命交到了你手中。
李文峰听到后看了林向北一眼，却并没有说什么，一些矫情的话语以他公子哥的性格说不出口，心里面明白就好。
蓝色的斯巴鲁GE赛车，在这个组合弯道里面用着无比惊人的速度通过，林向北完全看不到弯道另外一面的情况，但是他的操控却始终根据李文峰的路书提示，没有丝毫的迟疑。
车轮卷起的雪花跟泥水，甚至溅射到站在这个弯道“身临其境”的观战车迷。他们之前已经看到了十几个车组冲过去，不过现在这面贴着中国红旗的斯巴鲁赛车，速度明显要快了很多，连续切弯过程中红色刹车灯，从头到尾都没有亮起过！
“不是说新人车组配合上没有默契跟信任吗？我怎么感觉中国车手过弯速度要更快？”
一名现场观众，哪怕身上被溅了一身的雪泥，但他依然有着一种震撼跟亢奋。
原因就是这种亲身体验的速度感，才是拉力赛事的精髓，林向北的车速把拉力精髓给体现的淋漓尽致！
“这不是什么感觉，中国新人的刹车点比之前车手都要晚，而且连续过弯连刹车灯都没有亮过，完全盲开过的，代表着他对于领航员绝对信任。”
“单从表现上看，没有丝毫新人的影子，这是顶尖车组才能达到的水准！”
另外一名欧洲观众，从技术层面做出了分析，他从林向北入弯时候就注意看他的刹车点，很晚时间点了一脚之后，就靠着惯性漂移过弯。
特别是接着第二个右弯，林向北反倒方向盘补油转向，硬是一下刹车都没有点，比之前的车组速度都要快。
如果说之前还不理解林向北为什么能在勘路赛段，以及SS1正赛中跑出最短用时，那么现在的表现就能看明白了。
“前100上坡右转，弯度4，降档冲坡后短直道再接右弯。”
“出弯之后左弯，弯度8，全油门。”
又是一段复杂的连续组合弯，这一次李文峰没有在后面补充注意盲弯这句话。
林向北跟着李文峰的路书指令，右手不断的进行换挡，做出各种加减速操作，左手单打着方向盘，并且精准无比，整个操作过程稳的可怕，丝毫看不出什么新人的影子。
这就是日常锻炼麒麟臂的作用，哪怕林向北是个右撇子，他的左手肌肉力量也强悍的可怕，弯道大幅度转向操控着，能保持着方向盘的绝对稳定性。
“徐叔，向北的速度真有点恐怖了，拉力赛全速跑能提升这么多吗？”
车队控制台面前，乐仔看着传感器上面的数据，以及其他车手的速度用时，林向北简直就跟开了火箭似的，车速完全超乎了常理。
乐仔之前也没有接触过什么拉力赛事，甚至可以这么说，整个团队里面除了老酒鬼以及技师牛哥，其他都不是什么拉力赛事专业出身。
可能诸如伊藤源治跟埃文斯他们，见过的世面跟世界级比赛，比老酒鬼强很多。但是在拉力赛经验上面，老酒鬼是绝对的权威。
这种提升以乐仔的常识来看，是不可合理的，至少放在场地赛事里面，除非是刚进站换上新胎，保持最强抓地力情况下能大幅度提升。
至于拉力赛到底有没有类似的场景，乐仔还真不敢肯定，所以他才会向老酒鬼问出这句话。
“一般拉力赛最后赛段，换上新胎不保胎全速跑的情况下，能出现速度大幅度提升。”
“那向北是完全放弃保胎拼速度了吗？”
“是的，只不过正常情况下，也很难做到这种提升。”
老酒鬼都感觉找不到一个合理解释，难道说这小子就是传说中的大赛型选手，爆发出自己潜力了？
“长直道500，全油门，尾段飞跳！”
“400、300、200、100、收油调整空中姿态，落地准备右切！”
伴随着李文峰指令，斯巴鲁赛车腾空飞跃而起，相比较一般的飞跳，这次落地后紧接着就是一个右弯，需要在控制就调整到车头跟前轮导向。
“咚”的一声闷响，斯巴鲁赛车重重砸在地面上，同时林向北空中已经做到了姿态调整，几乎落地瞬间就已经开始往右切弯。
这个画面正好被空中悬停的直升机给捕捉到了，当这一幕传递到维修站赛事中心的时候，几乎所有人看到后都鸦雀无声，特别是那些赛车从业人员。
因为他们几乎没有在亚洲拉力赛事中，看到如此完美的空中姿态调整跟入弯衔接，简直可以称得上是WRC水平级别的操控。
这个飞跳结束之后，很快就会来到SS3赛段的计时点，不出意外这个计时赛段将出现一个恐怖的成绩。
而且更让人感到恐怖的是，SS3这种高难度赛段都挡不住林向北这个中国新人，后面赛段很难再挡住他的步伐了！
168 不是偶然
“哟西，刚才飞跳切弯的速度是真的快，完全超乎了以往对于新人车手的认知。”
“难怪林向北能拿到中国车王的头衔，并且在ROC国家杯赛道上一举成名，确实不愧为中国的天才车手！”
木村一雄从导播镜头之中，看到林向北这一系列行云流水的操控之后，都忍不住称赞了两句。
这就是日本人崇拜强者的天性，因为林向北这一通操作实在太惊人，甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中，都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控，他有一瞬间自己是在看WRC赛事的错觉！
旁边的托马斯见到这一幕之后，脸上的表情有些铁青，职业经验告诉他，林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
毕竟澳洲职业赛车，在狭义亚太地区是最强的，别说什么拉力赛事，就算是F1里面都出现过马克·韦伯这种一流F1车手，而日本的小林可梦伟，可能在F1里面连二流都算不上。
职业认识跟准则，让他无法贬低刚才林向北的操控，但是在心理上面他有些接受不了，为什么一名中国新人车手，能强悍到这种地步。
这已经不是什么发挥问题，就算是给克洛克超水平发挥，都没有在以往比赛中见识过这种精准操控！
“确实速度很不错，不过比赛还有很长一段赛车，中国新人很明显没有什么保胎想法，后续赛事中随着轮胎磨损，抓地力将会大幅度下降。”
托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患，那就是他为了追求极致的过弯速度，在弯道漂移过程中，其实有很多无意义的摆动。
要知道拉力赛车的钉胎，虽说上面都是特殊金属钉子，但其实在强度跟耐磨度上面，是不如传统橡胶雪地胎的。
过多的漂移跟摆动，如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好，稍微遇到一些坚硬点的碎石，很容易就会把钉子给磨损掉。
一旦钉子掉落的差不多，就得面临两种选择，要么就是车技高超不在乎，硬生生的开到指定维修区里面，将得到20分钟的维修时间，或者硬撑到整天比赛结束，将会得到45分钟的维修时间。
不过估计没有哪个车手，能撑这么长的时间，毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力，而是数十公里的赛段上，可能数百个弯道都没有抓地力，谁敢保障自己不犯失误？
所以这就必须得面临第二种选择，那就是自己从车上拿出备胎进行更换，整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合，也许可以在一分钟之内完全换胎，就跟红牛F1车队，把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
只是这样的用时，绝大多数车组都很难做到，而且就算是做到了，一分钟的时间也足以丢掉冠军。
这就是为什么，老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因，很多东西并不是他愿意稳跟保守，更多还是提前想到了后果。
“我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题，他还装了两条常规雪地胎，算是后手吧。”
木村一雄帮助林向北解释了一句，他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪，并没有复杂的地形路况变化，所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
相反这种方案，还会降低赛车在冰雪路面的抓地力，增加操控难度，对于新人车手来说并不是那么友好。
只是随着林向北速度越来越提升，他突然意识到这可能就是后手，常规雪地胎抓地力是不如钉胎那么好，但是在耐磨度上面就要远远的超过钉胎了。
就算是钉胎磨损厉害，至少雪地胎还能提供一定的抓地力，不至于变成像光头胎那样的打滑。
赛前很多人都认为林向北是个纯新人，只看到了第一层的速度，没想到他都已经看到第五层了，真是厉害啊！
林向北是没办法知道木村一雄心里面的想法，如果他要是知道了，估计会伸出大拇指称赞一句，你他娘的真是一个人才啊，我自己都没有想到的事情，你却帮我提前想到了？
“他能靠着雪地胎稳住赛车，真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗？”
对于这种说法，托马斯直接嗤之以鼻，大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下，都很难在雪地上面稳住赛车的打滑，林向北过多的摆动其实也说明了一定问题，他也没有办法绝对控制住赛车。
如果连这两条钉胎都没有了，就光靠着两条雪地胎的抓地力，那估计只有“车神”才能做到操控。这个日本解说是不是脑子秀逗了，被中国新人偶然的操控闪光点给震撼，居然说出这种没有职业素养的话语？
听到托马斯这句话，木村一雄脸上的表情有些尴尬，确实好像这种操控有些夸张了。
不过就在他们两个人对话的时候，蓝色的斯巴鲁GE已经通过了SS3赛段计时点，林向北以20分钟17秒61的总用时，再次登顶榜首，并且领先了排名第二的英国车手米克2.54秒！
2.54秒差距，是目前位置前两名车手之间最大的分差，而且还是在目前最难的SS3赛段，林向北速度飙升，出现了这种大幅度领先的用时。
说实话这个结果出现，再一次突破了很多人之前的认知跟想象，因为很多了解札幌赛道地形的人心里面都很清楚，SS3赛段可以说是最考验车手硬实力的计时赛段，甚至可以说是出现胜负手的地方。
所有的车手都会在这个赛段，拿出自己的最强实力确保领先优势。
从第二名是米克也可以看出来，这名纸面实力最强的英国车手，已经开始正是发力，准备夺取榜首第一的头衔。
只是可能就连他自己都没有想到，中国车手林向北发力会这么凶猛，而且还拉大了之前一直紧咬住的比赛用时！
“八嘎！中国车手什么时候这么厉害了，难道这次揭幕战要出现什么意外？”
一名之前还信心满满的日本观众，看着大荧幕上刷新的榜首用时，完全不敢相信上面的数字。
所有车手都发力的情况下，林向北还能做到领先，并且还可以加上“遥遥”这两字。如果这还说什么不是硬实力车技，那简直就是自己骗自己。
只是他们想不明白，去年就连参加A8组资格都没有的中国车手，为什么时隔一年就能跃居榜首，甚至有问鼎揭幕战冠军的可能性。
而且更重要一点，今年的赛事含金量，有了准WRC车手米克跟日本拉力冠军胜田范彦的加入，还要比去年更强，这都没有办法压制住中国新人的锋芒吗？
“不是什么意外了吧，之前勘路试车，就一直是向北君拿到最短用时。只是那个时候，没有人相信他有这么强，更多是认为其他车手没有发力。”
另外一名观众说出了本质，只要回想起之前的勘路试车，就能意识到林向北其实不是什么异军突起，已经跑出过最短用时。
只是这种成绩跟实力，被很多人有意无意的给忽视掉，现在才感到一种震惊罢了。
“SS3赛段是最有挑战性的赛段，也是最考验车手车技的赛段，只要后面林向北自己不出现什么失误，他有成为冠军的可能性。”
“理论上是这样的，但拉力赛谁可以确保自己不失误吗？”
失误永远都是拉力赛没有办法逃避的话题，这跟场地赛F1不同。
足够强悍的F1车手，如果没有对手干扰的情况下，模拟器上面跑不出现任何失误，应该是属于顶级车手的标配技能。
但是拉力赛就算是没有对手干扰，多多少少都会出现失误，只不过看会不会影响到最终的成绩。
很多车手在拉力赛事中都表现的非常惊人，但感觉往往不是那些开的花里胡哨的车手。所以现在的林向北只能说表现很强，却远远没有达到能拿冠军的标准。
与此同时，林向北跑出了SS3赛段计时第一的消息，也是通过车队语音系统，传递到各位车手的耳中。
这里面有震惊、有意外、有不服、甚至有嫉妒的，但可能受到冲击最大的，就是来自英国的车手米克。
前面两个计时赛段，各路车手领跑全场，米克的排名一直都是稳定第三，跟他的身份以及地位有些不符合。
但是米克从来都不在乎这些事情，他的车队战术早就已经规划好，SS3赛段开始正式发力，同时拉开跟其他车手的差距，然后领跑全场！
事实上米克SS3赛段速度提升很快，直接超越了之前排名第一的日本主场车手柳泽宏志，从落后差不多两秒，到领先1秒多，相当于单个赛段就快了对手3秒多，这其实是一个比较大的差距。
只是他完全想不到，还有人可以领先自己2.54秒，这不是意味着林向北在单个赛段里面，直接领先了柳泽宏志接近5秒？
有人可以这么厉害吗？WRC靠后的车手都做不到吧！
这种速度跟成绩，完全颠覆了米克的认知，他甚至还跟坐在身旁的领航员保罗确认了一遍。
“保罗，目前最短用时真的是北吗？”
“没错，他可能比所有人预想的都强！”
保罗给出了肯定的答案，林向北这种表现已经震惊全场，只要自己不出现失误，至少揭幕战前三是没得跑。
“我感觉他已经跑出了WRC车手的速度，实在有些不符合常理。”
相比较本次参赛的其他车手，都只是在亚洲拉力赛事范围里面打转，米克是真正接触到欧洲那些比较强大的拉力车手的，甚至就连他自己，这次在亚太拉力赛捞完金之后，也会直接晋级到WRC，踏入拉力赛事的最高殿堂。
所以他很清楚，WRC车手大概是处于什么水平段，林向北能领先自己这么多，就可以证明同样迈入了WRC的门槛！
“这名中国新人，之前在ROC国家杯赛道的评价就是最大黑马，现在他又开始展现出黑马姿态了。”
保罗从勘路之后，就详细翻阅过林向北的比赛资料，甚至还看过他在ROC国家杯赛道上的比赛视频。
单纯走线上来说，保罗甚至认为林向北已经达到了世界顶尖的水准，最后的全速漂移操控也是强悍无比，完全不输比较厉害的拉力车手。
只不过娱乐场地赛终究没有足够的说服力，没有正赛成绩做支撑，谁也不知道最终他的表现如何。
但是相比较其他车手的轻视，保罗倒是对林向北挺重视的，甚至把他列入了潜伏对手名单里面。
现在这名新人菜鸟，终于开始展露出獠牙，是时候把他摆在对手的位置了。
“黑马吗？”
听到这个词的时候，米克的脸上流露出一种凶狠的战意，想要成为黑马，自然就得把种子车手给踏在脚下。
哪怕米克心态上还算比较平和，但他也无法接受自己输给一名新人。
一个计时赛段林向北能发挥惊人，米克不相信接下来所有的计时赛段，林向北都能有这种水准。
如果有的话，那么这场亚太拉力赛揭幕战也没什么跑的必要，这完全就是WRC级别车手降维打击，而且还不是排名靠后的WRC车手能跑出的水平！
SS3赛段之后，并不是什么连续的SS计时赛段，而是一段连接的RS普通路段。
这就是一般的道路，车手们将开着赛车跟普通车辆一样，在公路上面行驶，并且需要遵守交通规则跟红绿灯，而且绝对不允许超时跟迟到。
这个过程，相当于给车手一段缓冲时间，平和一下状态跟心态。不过有些大意的车手，也会在这种赛段出现问题，导致被加罚时间。
林向北虽然是新人第一次参赛，但并没有出现什么低级的失误，准备到达了计时点，并且开始了下一个SS计时赛段的赛事。
只是随着SS4赛段的展开，米克认为绝对不可能的事情发生了，林向北所展现出来的速度并不是昙花一现，接下来的几个连续赛段里面，他始终保持着的第一的头衔，并且还把用时差距给拉开到了8秒差距！
这就意味着，林向北每个计时赛段，面对米克这位准WRC车手，都能做到领先1秒多的优势！
当这种结果一次次的出现，所有人的心态从最开始的震惊，到后面出现开一种之前想都不敢想的念头。
那就是亚太拉力赛揭幕战冠军，不会真的被一名中国新人夺取吧？
169 我们的目标
SS11赛段结束，当林向北把赛车开进过夜停车场的时候，第一天正赛的硝烟也归于沉寂，他以1小时34分6秒71的成绩，成功捍卫了榜首荣誉，并且始终保持着跟第二名米克8秒左右的差距！
可能这并不是什么最终成绩，但这也足以说明林向北所拥有的实力，他并不是什么中国菜鸟，而是事实上的中国天才车手！
车辆刚开进停车场，埃文斯、牛哥等维修技师就围了上来，他们甚至没有跟林向北过多的庆祝寒暄，直接就投入到赛车检修上面。
要知道拉力赛事隔夜检修时间，只有区区的45分钟，无论什么情况都必须在45分钟内完成，然后所有赛车都将被封存，不再允许任何人的接触，直至第二天比赛时间开启。
所以他们没有丝毫的时间可以浪费，而且对于埃文斯这种勒芒顶级技师团队来说，一个亚洲拉力赛的分段第一，说实话是有点看不上眼的，也没必要什么大肆庆祝。
不过当林向北走到车队帐篷的时候，冯冰蔓首先就靠了过来，给了他一个热情的拥抱。
“向北，你太棒了，完全满足了姐姐我对于超级车手的想象，帅！”
冯冰蔓这个时候，甚至能感受到眼睛里面冒星星，毕竟之前操作无论怎么亮眼，都只是在街头上逞英雄。而现在是亚洲最顶尖的职业拉力赛事，还能保持着这种车技，林向北是真的有些强的可怕。
“蔓姐，不要忽视领航员的作用好吗？”
李文峰站在旁边看着冯冰蔓“浮夸”的的表现，忍不住在旁边嘀咕了一句，好歹也是认识了很多人的朋友，这样把自己就给无视了不太好吧。
“你嘛，也不错。”
“真敷衍……”
听到这句话，冯冰蔓直接杏眼圆睁，凑到了李文峰身边对着他狠恰了一把，毕竟两个人从小就认识，哪怕没有达到秦昊那种姐弟的程度，其实关系也挺熟悉的。
面对这两个人的“胡闹”，林向北只是笑了笑，然后来到了老酒鬼的面前。
“徐叔，我说过可以的，没让你失望吧。”
看着眼前面带笑容的林向北，徐朗想要对他说一点什么，不过很多东西却无从开口。
何止是没有失望这么简单，徐朗绝对让林向北放开跑的时候，都已经做到退赛的准备。
年轻人有这股冲劲，就要有为之付出代价的心理，或者用通俗点的语言来解释，那就是交学费。
结果林向北不但没有交学费，反倒真的跑出了第一天分段第一，甚至最大领先还是在最难的SS3赛段跑出来的。
如果不出意外的话，就按照林向北今天这种表现，他绝对有希望问鼎亚太拉力赛揭幕战冠军。其中最让徐朗感到无法理解的一点，就是从头到尾林向北所表现出来的硬实力，都完全不逊色于英国准WRC车手米克。
跑出一段分站赛事的好成绩，其实是很容易理解的事情，并且难度也不是很大。特别是拉力赛时这种单站赛事，都可以分成几十个赛段节点的，更容易有爆发性表现。
林向北到目前为止，给人的感觉从来都不是凭借一股新人气势爆发，而是从开始比赛就胸有成竹。
他在国内的表现，一直都是天才车手没错，但受限于国内赛车基础，就算是再怎么天才，天花板的上限都会把林向北给锁死，你没接触过的东西还能完全无师自通吗？
事实证明，林向北突破了天花板锁死的上限，已经达到了一种就连徐朗自己都无法理解的境界，这才是他不知道该如何表达的真正原因。
“徐叔，我知道你很惊讶，但好歹表现的沉稳一点，拿出老前辈那种深不见底的态度，让我不至于太得意呀。”
林向北这时候打趣了一句，其实他大概能猜测到老酒鬼此刻的心理状态。
说实话，就算是林向北自己，也是在经历过ROC国家杯之后，才真正感觉上辈子的F1车手的影子，重新回到了自己身体里面。
这种感觉不单单只是车技上面的进步，还有自信跟习惯，如果说林向北之前更多是保持在一个洗车佬新人阶段，那么跟维特尔、巴顿等人交过手过，他打心底里面认为自己就是最强的F1车手，没有再把这届拉力赛的对手给放在对等位置上。
蜕变，可能真的很多时候只需要一个契机，ROC国家杯给了林向北这个契机，同时亚太拉力赛这种真正的职业正赛，激发出了很多上辈子的影子。
他可能在老酒鬼眼中，再一次变得陌生起来。
“只是第一天分段结束罢了，有什么好惊讶的。”
徐朗这时候终于感应过来自己表现的失态，无论林向北实力多强，他现在就是车队的比赛工程师以及“教练”，终究还是要保持住自己的权威跟身份。
这就好比什么足球、篮球教练一样，让他们上场跟球员一对一单挑，怕不是得被吊打，但这并不妨碍球员要听教练的。
所以他缓过神来，恢复了以前的态度，只不过在内心里面，老酒鬼已经不会再把林向北当作什么新人看待，这小子就已经在世界车坛，拥有自己的舞台！
“趁着现在维修时间，复盘一下你今天的比赛，并且为明天正赛做准备。”
老酒鬼一边说着，一边走到了控制台面前，伊藤源治已经收集跟分析了一些比赛关键数据，直接就开口说道。
“向北君，今天你在赛道上的速度很快，不过在稳定性上非常欠缺，特别是后续一些弯道，多了很多不必要的漂移摆动，对于轮胎磨损很大，这就是你后面没办法继续扩大优势的原因。”
伊藤源治的话，让林向北点了点头，其实这些问题他在后续计时赛段的时候，就已经心里面有数了。
SS3赛段，林向北得到了老酒鬼的同意，终于可以全力以赴的发挥，以及为了跟对手拉开差距，让他在情绪上面其实是有些亢奋过头的，太极限的去追求速度。
高速漂移对于钉胎是非常的不友好，而且因为抓地力的不足，导致林向北很多时候都需要在弯道里面，不断的反打方向盘跟补油，来调整控制车身重心走向。
这些多余的操控，更是加重了对于轮胎的损耗，让林向北在后面很多赛段，都不敢再这么玩下去。
所以最终8秒的差距，抛出SS3赛段的爆发，其实后面每个赛段平均下来领先一秒都不到。这放在场地赛里面单圈可能算得上很大优势，放在拉力赛里面真的只能算微弱，很容易让对手在单个赛段追回来翻盘。
而且更重要一点，这还是在战术层面相对比较简单的雪地赛道，要是以后遇到复杂的路况环境，林向北要面临多次换胎，那这种跑法下来真就有得头痛。
归根究底，车技上面的硬实力，还是不可能在完全不同的汽车项目中转换成为绝对胜势，林向北还需要更大的进步跟学习，才能在未来迎战真正的顶级车手。
“我明白，明天分段赛事，我会减少一些不必要的漂移摆动。”
听到林向北的话，伊藤源治点了点头回道：“嗯，明天分段赛事会有几段比较泥泞的赛段，对于轮胎损耗会更大，是要好好考虑一下轮胎分配。”
说完这句话后，伊藤源治补充了一句：“不过向北君，以你目前的身份跟经验来说，其实在第一天分段赛事，已经跑的足够好了，这些东西都是需要经历过才能得到的经验，并不是什么缺点。”
伊藤源治如果不是为了林向北在明天有更好的发挥，其实他都不觉得这些问题算很大的瑕疵。
毕竟身为一名新人车手，终究需要不断的试错，才能累积到足够的经验。可能林向北高速漂移摆动导致轮胎损耗过大，但如果不这么做，哪来的速度优势领先？
赛车运动从来都是在挑战跟收益中寻找平衡点，林向北今天所跑出来的成绩，就是一种正收益，想要完全没有风险是不存在的。
“伊藤，但其实我们的目标，从来都不是目前足够好对吗？”
伊藤源治这种F1数据分析师半路才加入团队，其实包括林向北在内的之前国内团队成员，更多是与他们保持着一种同事关系，并没有达到交心的程度。
但是随着团队磨合，很多东西都已经表明未来走向跟野心，林向北相信以伊藤源治在巅峰赛事中从业的经历，绝对不想自己未来都只是跟随着一个新人中国车手，混迹在亚太拉力赛事中。
所以林向北这一刻想要让伊藤源治知道，他从来都不只是追求在亚太拉力赛中表现的还可以，而是更高的世界级舞台，甚至是巅峰舞台！
果然当听到林向北这句话后，伊藤源治的眼神中流露出一种光芒，他听懂了对方想要表达的意思。
对于伊藤源治这个有些保守、严谨的日本数据分析师来说，他几乎除了数据之外，从来都不表达自己的态度，但眼神中的那一丝光芒，还是暴露出他对于内心的期待。
“我们的目标，从来都不止是目前足够好。”
伊藤源治重复了林向北的话语，同时着重强调了那句“我们的目标。”
可能是从这一刻开始，他的目标跟林向北达成了统一，而不是以前单纯的同事工作关系。
简单说了几句之后，林向北并没有交流太久，因为拉力赛事的强度，真的完全不输于F1这类方程式。
或者准确点来说，F1相当于田径里面的短跑，练习赛什么的，如果实在累需要保存体力的话，可以由试车手代替。
真正需要车手全力爆发的时刻，就是排位赛跟正赛两场比赛，并且在比赛的两个小时期间，需要承受极高的G值跟操控压力，一场比赛下来高温高湿环境下，极限脱水几公斤都有可能。
拉力赛单论两个小时正赛期间，可能也会面临一些G值压力，以及飞跳等等带来的冲击力。但是说实话，短时间对于体力的消耗强度，还是比不上方程式赛车。
不过这并不意味着，拉力赛整体强度就差了，从勘路试车开始，到连续的正赛，整整接近一周的时间内，拉力车手是完全没有喘息的时间，就像田径里面的长跑耐力赛事一样。
林向北明天依然需要在黎明时分就发车，现在一天算上RS路段几百公里下来，就已经到了下午快晚上。
所以他必须要抓紧时间洗澡、吃饭、复盘比赛录像、休息等等一系列流程，这样明天才有精力去比赛。
甚至林向北相比较一般的车手，还多了一个体能训练过程，因为他对于自己的身体素质要求，始终都是F1级别的，只要自己还处于职业赛车领域，林向北就不会放弃冲击F1的梦想！
换下赛车服洗了个澡，简单的吃了点东西，林向北就坐在电脑面前，观看今天车载摄像头所记录的比赛画面，特别是SS3路段的一些难度弯，看看自己有没有什么操作上的失误跟瑕疵。
不过在看了比赛之后，他自己都有些震惊，没有想过跟李文峰第一次配合，就能达到这种程度。
可能除了幸运跟默契之外，还有就是当初在广深训练基地，老酒鬼着重强调过的信任吧。
说实话如果没有当初老酒鬼在自己还处于“萌新”阶段就这么强调，而是等到现在正赛开始，才发现问题去强调对于领航员的信任，可能林向北觉得自己不会再做到这点了。
原因很简单，那就是F1车手的本性，就是只信任自己，就连队友都排除在外！
因为对于一名F1车手来说，队友就是自己最大的对手，赛道上没有伙伴，只有敌人。
等到上辈子的本性跟职业思维爆发出来，很难再做到对李文峰绝对的信任，林向北始终只会相信自己的判断，哪怕是处于视野之外盲区弯道，他宁愿减速调整，都不会入弯时候就做好出弯的准备。
带着这种感慨，林向北看了李文峰一眼，这小子也是在看录像，只不过他看的是之前勘路对象，再次精准校对一下明天的路书，保证不出现任何的问题。
任何成绩的背后，其实都是靠着不断的努力跟付出，至少林向北跟李文峰两个人，付出的努力绝对没比任何车组少！
当你潜力、实力、努力都比对手要强的时候，那么这场比赛就已经没有悬念了。
170 稳的可怕
林向北从李文峰身上收回目光，不过这个时候他突然发现韩涵不知道什么时候，出现在了车队帐篷的门口。
拉力赛还有一点跟F1方程式不同，那就是比赛期间没有什么维修站不允许进入的说法，毕竟大多数情况下都是一些临时搭建的帐篷，想要隐藏什么赛车性能都难。
而且更重要一点，就是赛车过夜的时候都是放在指定封闭停车场，就连车手自己都接触不到，自然无所谓什么保密。
另外F1能被称之为赛车巅峰，除了本身对于车技的要求之外，还有就是汽车产业科技的集大成者，拥有着太多前沿黑科技，甚至是能改变民用车未来发展走向的，所以才会被如此看重。
看到韩涵出现，林向北起身走到帐篷门口，毕竟两个人之前还是“队友”关系不差，而且也是在国外A组唯二的中国车手，至少在林向北心里面，没有把韩涵当作对手看待。
或者更直白一点说，韩涵现在还不配成为自己对手。
“恭喜你拿到分段第一，这是中国车手在亚太拉力赛A组，第一次能站上榜首。”
韩涵看到林向北过来，首先朝他说了一句恭喜，只是这种客套对于林向北来说，就没有什么特别的必要。
他直接开口回道：“你小子有什么想说的，就直接说吧。”
“你还是一如既往的直接。”
看到林向北这种态度，韩涵笑了一笑然后继续说道：“我国内有个朋友刚打电话过来，希望能跟你在这次揭幕战后合作。”
“合作，商务上的吗？”
林向北有些好奇，如果是商业代言的话，那么可以直接联系龙之队或者冯冰蔓本人。
毕竟现在是成熟的职业车队，林向北就算是个人商业代言，也是需要跟车队进行分成的，不存在什么揽私活的举动。
“不是商业合作，是技术合作。”
“技术合作？车企？”
林向北一听到技术合作，瞬间就想到会不会是车企，毕竟这年头国内能给龙之队提供技术合作的，也只剩下汽车企业。
可能很多人印象中国产车技术不行，这个时代基本上都是以山寨跟模仿知名车型为主，特别是在底盘上面，CRV、花冠、RAV4等等，更是模仿山寨的重灾区。
但事实上车企的入门标准非常高，上百亿的资金标准，放在别的行业都能称得上是巨无霸企业，而在车企里面真的只是个入门级别标准，低于这个基本上很难做到正向研发。
以龙之队目前的人员配置跟格局，国内能做到技术合作的，也只有车企才有这个资格，其他配套企业都差的很远，改装厂更是没有可能。
“嗯，华利集团想要龙之队展开合作，希望我能牵线搭桥。”
“那为什么不直接跟车队管理层联系，程龙大哥的名号还算响亮吧？”
林向北觉得有些奇怪，想要合作没什么问题，至少他在这方面对于国产车企没有任何偏见。
或者说身为一名中国车手，如果有可能的话，林向北甚至更愿意跟中国车企进行技术合作，他很清楚未来的汽车产业发展趋势，而赛车研发就是技术储备。
当年F1赛车上面的一些黑科技，足足领先了民用车领域二十年这么夸张，甚至最顶尖的什么可调记忆悬架、无缝隙序列式变速箱等等东西，可能再过十几年民用车都很难用上。
赛车运动从来都不是一个光烧钱的东西，如果是这样的话，没有一个车企会持续投入的。毕竟杀头的买卖都有人做，赔钱的买卖是真没人去做。
只是想要合作，很明显直接找龙之队，要比动用韩涵的私人关系找自己强很多，有点不符合逻辑。
“目前国内想要跟龙之队合作的，不止是华利集团，他们想要跟你达成私人关系抢占先机。”
韩涵没有什么商人风范，相反是一个比较干脆的人，直接就说出来背后的一些东西。
林向北之前在国内ROC赛道上的表现，就已经吸引了当时很多在场车企大佬的目光。只不过这些车企大佬，都是跟程龙大哥进行协商，而且很明显并没有出现什么结果。
亚太拉力赛事作为目前亚洲最顶级的拉力赛，毫无疑问同样会吸引目前国内很多车队跟车企的目光。特别是目前世界局势下，日本车企在拉力赛事中的影响力大幅度下降，而国内车企处于一种极速上升期，很需要用汽车赛事的成功来为自己背书。
你广告打一千遍一万遍，说自己车怎么厉害，性能多么强，在目前国内民众共识下，依然维持着国产车就是辣鸡的印象。
想要在最短时间里面突破这种印象，除了研发黑科技之外，比如后世齐瑞发动机，或者蓝鲸发动机这种标志性产物，那就只能在汽车赛事中拿到成绩。
技术实力上面落后，就更需要一名强大的车手来衬托，林向北就是目前不二选择，并且在短时间内看不到更好的选择，必须要抢到手！
商场如战场，哪怕走私下接触这种路子，也就很正常了。
“我会考虑跟国内车企合作，不过更多还是要经过龙之队。”
林向北点了点头，他内心里面也倾向于跟国内车企合作，只是现在自己身为龙之队的车手，哪怕程龙大哥给了自己相当大的自主选择权利，他也不可能跳过车队直接跟车企达成什么协议。
当然，林向北相信华利集团也肯定明白，他们估计也只是想建立良好私人关系，在未来的谈判中加分罢了。
听到林向北的回答，韩涵犹豫了一下后，然后才开口说道：“刚才我是受人所托，当年我得到过这个朋友的帮助，才有能在职业道路上走的顺利。”
“同样现在我也以朋友身份跟你说，如果可以话，你还是尽量选择更为强大的国外车企合伙吧，你有站上世界赛车舞台的潜力，只有更强的赛车，才能让你站的更高。”
韩涵在心里面，其实还是希望林向北能跟国外车企进行合作，这跟崇洋媚外没什么关系，纯粹是国外车企在赛车研发上面更强，能帮助林向北提升更大。
今天的这一场赛事，让韩涵彻底感受到林向北的实力，这小子绝对不是什么池中之物，甚至亚洲这个圈子都容不下他，有着成为一名世界级车手的潜力！
目前拉力赛事在欧洲，就跟国内或者亚洲的情景完全不同，是一众诸如标致、雪铁龙这样的欧洲品牌车企统治，就连日本厂商都在技术上面拼不过。
跟国内车企合作，那难度更是可想而知，如果可以的话，林向北最好选择跟强者合作！
“我知道了，不过很多东西也不是我可以决定了，等分站赛事结束后，估计程龙大哥会跟我商量这件事情。”
林向北如果自己能拿到揭幕战冠军，那么车企赞助这种事情，必然会提上议程。
程龙是车队老板，理论上是不需要经过车手同意的，但林向北相信，程龙大哥绝对会参考自己的意见，到时候才是真正处理这件事情的时候。
“嗯，明天比赛加油。”
“你也是。”
“我吗？估计就这成绩了。”
韩涵笑了一笑，然后转身朝着自己车队帐篷走去，他在国外也不是第一次面临这种成绩，所以表现的比较坦然。
而且韩涵心里面也很清楚，自己在国外比赛的上限可能也就是如此，毕竟不是人人都可以成为林向北。
韩涵离开之后，林向北快进看完了比赛记录，然后进行常规的体能训练之后，就直接睡下了，为明天的比赛做好充足的体力准备。
可能是因为比较累了，而且林向北心态也很稳定，他可谓是倒头就睡着。
但是在其他车队帐篷里面，很多车手就有些彻夜难眠，特别是这次比赛的种子车手们，更是感受到一种重压！
雷诺·日产联盟帐篷，胜田范彦还在看着今天的比赛录像，只不过他看的不是自己的，而是林向北在走线漂移动作，脸上的表情非常凝重，并且很多时候都伴随着一种震惊。
“胜田，早点休息吧，明天早上你发车顺序很靠前。”
领航员田原文雄看到这一幕后，开口劝说了一句。
他知道胜田范彦内心里面想的是什么，因为当今天冲线后得知最终排名，他心里面的想法其实是一样的。
特别是回到车队帐篷，看到林向北的一些切线漂移操控，更是有种惊为天人的感觉。
要知道现在整个世界的趋势，都是学着勒布的保守走线跑法，没想到这个中国小子却反其道而行之，用的是科林那种比较极端的速度流跑法。
更恐怖的是，这位中国新人居然稳住了！
但无论内心里面多么冲击，终究比赛还没有结束，要为明天最终一战做好赛前准备。
“为什么，一名新人为什么能做到这种车技？”
胜田范彦目光死死的盯着电脑荧幕，然后嘴中朝着田原文雄反问了一句。
“他在中国可是号称天才车手，十几亿人的国度，终究还是要出现一名赛车界的超级天才吧。”
田原文雄也无法解释这种原因，只能用天才两字形容，毕竟十几亿人的规模，就意味着无限可能。
“天才真能有这么强吗？我也是日本的天才车手，为什么不如他！”
胜田范彦这个时候抬起头来看向了自己的领航员，双眼已经布满了血丝，看起来有些发红狰狞。
他内心里面很不服气，因为这场比赛对于他期待，甚至还高过了另外一名日本车手柳泽宏志。
日本拉力之王曾冈浩弟子，并且本身还有着“沥青之王”的头衔，所有人都意料他会继承曾冈浩的头衔，结果揭幕战上的表现，远远称不上满意。
不如米克、克洛克也就算了，甚至就连同胞柳泽宏志的成绩都不如，更是被林向北给甩了二十多秒，完全不是一个档次的对手。
想想赛前自己还跟林向北挑衅，说要为师弟麻生太郎复仇，现在看来简直就是笑话！
“胜田君，这就是你的心理承受能力吗？什么时候你也变得如此脆弱，忘记曾经的荣耀跟老师的教导了吗？”
看着这个样子的胜田范彦，田原文雄很是痛心跟生气的回了一句。
落后其实没有什么，因为胜田范彦擅长沥青等铺装路面，雪地赛道本身就是他的弱项，就好比勒布这种顶级车手，他跑北欧的一些赛道成绩也不怎么突出。
但是这位全日本拉力冠军的状态，就有点让人感到无法接受，现在他哪还有点王者的样子？
一听到曾经的荣耀跟老师的教导这句话，瞬间就如同点醒了胜田范彦一般，他立马站起身，朝着田原文雄致敬道：“抱歉，是我失态了！”
如果不是林向北带来的冲击实在太大，以胜田范彦历史成绩跟心态，确实很难出现这种失态的样子。
不过毕竟底子还在，要这么容易就崩溃的话，他也拿不到全日本拉力赛冠军头衔。
“胜田君，我们并没有失败，明天还能扳回来。而且就算是揭幕战失利，后面的赛道路况，才是我们真正发挥的时刻，共勉吧！”
“哈伊！”
这样的一番对话，既是对于车手的疏导，同样也是对自我斗志的激发。
只是有些时候，再怎么打鸡血都是没用的，因为第二天的比赛，有了第一天经验积累的林向北，所展现出来的实力更加强悍。
而且让人感到绝望的是，林向北减少了很多不必要的极端漂移操控，更多是注重走线跑法，简直跟第一天那种摇摇欲坠的趋势相比较，可以称得上稳定可怕！
很多人都期待着林向北第二天翻盘，结果他却遵从了头一天晚上跟伊藤源治的沟通，不给对手任何翻盘的机会，把领先给保持到了最后。
4小时07分34秒11的冲线用时出来，林向北的名字再一次出现在了榜首位置，并且领先了第二名的米克，足足17秒之多，领先胜田范彦更是高达40多秒。
这种成绩突然让很多队友意识到，这中国小子一旦稳起来用保守走线跑法，怎么感觉比极端漂移还有更可怕？
171 揭幕战冠军
“冠军！来自中国的新人车手林向北，拿到了亚太拉力赛揭幕战的冠军头衔。”
“赛前我们预想过克洛克会卫冕，设想过米克这位欧洲准WRC车手会强势夺冠，甚至猜想过日本两位顶尖拉力车手，会捍卫本土的荣耀！”
“只是谁都没有想到，最终揭幕战冠军的头衔，会被中国车手给夺走，林向北整场比赛跑下来堪称完美，简直无懈可击！”
日本解说木村一雄看到完赛的结果，之前心里面的质疑跟轻视，在这个时候都已经烟消云散。
如果说林向北第一分段表现的还有着战战兢兢，能明显看到新人不稳定的影子，那么他第二赛段跑下来，已经找不到什么明显的瑕疵漏洞，给人一种势不可挡的感觉。
哪怕木村一雄之前多么不待见林向北，这时候他都不得不承认，这位中国车手是个强者，值得被尊重！
坐在木村一雄旁边托马斯，看到这样的结果之后，脸上的表情始终处于铁青状态，甚至是有些发黑！
从林向北胜势已定之后，托马斯就开始有些怀疑人生，就算克洛克没跑过这个中国新人，米克也不应该输啊。
更别说到最后冲线，能被中国小子给领先十多秒，这放在拉力赛里面，已经算得上中等差距了，理论上就不可能出现这种结果！
“中国新人运气不错，希望他下一站还能保持这样的好运！”
托马斯最终只能阴阳怪气的说了这么一句，因为在成绩面前，再怎么轻视跟小看，都显得是那么可笑。
收车台位置，当林向北冲线之后，等候在终点庆祝的车迷观众们，看着最终成绩也是一片哗然。
比赛过程中领先是一回事，最终成为冠军又是另外一回事，当榜首的名字锁定成为拼音的林向北三字后，一切皆成定局，中国车手拿到了亚洲最顶尖拉力赛的揭幕战冠军！
“中国车手北赢了，他真的成为冠军了！”
“一名拉力新人直接成为冠军，这简直就是开玩笑，到底哪里出问题了？”
“可能这就是天才车手吧。”
“能做到其他人所不能做到的事情，才能被称之为天才！”
“亚洲赛车的格局，未来将要被颠覆了吗？”
相比较赛前很多嘲笑跟谩骂，此刻观众跟车迷群体里面，更多是一种不可置信的震惊。
这种身份的改变实在太快了，快到很多人都没有心理准备，想要继续轻视嘲笑没有底气，毕竟现在林向北是冠军车手，你有什么资格去轻视嘲笑？
为林向北欢呼跟庆祝，那更是一下无法接受的事情，要知道后世国内女排去日本参加某场赛事胜利后，都遭遇过日本观众提前退场，不参与赛后庆祝跟鼓掌的场面。
至少女排放在世界范围内，都属于扛把子巨头之一，很多日本观众都输不起。林向北这种理论上应该是垫底的菜鸟新人，想要瞬间征服他们，还没有这么快。
毕竟人类把狼驯服成狗，都用了上万年的时间，想要让他们真正的崇拜强者，林向北还需要更多的胜利场次！
相比较观众的稀稀拉拉掌声，收车采访区此刻却热闹非凡，数十位记者已经等候在这里，林向北刚一下车，面前就已经堆满了镜头，跟赛前那种无人问津的场面形成鲜明对比！
因为稍微有点新闻嗅觉的记者，应该都能知道亚洲第一位中国拉力冠军车手身份，在赛车界里面意味着什么。
意味着林向北可能会一朝成名，成为下一颗亚洲车坛冉冉升起的新星，或者说他已经开始成为了万众瞩目的新星！
“你好，林向北，我是《朝日体育》的记者，请问你对于这场比赛的胜利有什么想说的？”
对于这种记者热捧的场面，林向北并不陌生，别说是上辈子，就算是这辈子都经历过ROC国家杯大场面。
所以他面带微笑很淡定的回道：“高兴吧，毕竟我们成为了冠军。”
说完之后，林向北还看了一眼李文峰，这并不是自己一个人的胜利，而是整个车组的胜利。
这里不得不说一下拉力赛对于车手称呼的不同，正式比赛里面除非是强调车手，否则都是称呼多少号车组。而且任何成绩跟表现，没有单独说名字的情况下，也是默认为车组。
虽然这位记者是单独提问林向北，但身为一个车组，特别是获得第一场正赛胜利，林向北不想自己独自站在镜头面前把风头全抢了，他不是那种人。
“我们都知道中国赛车一项比较弱，这也是中国车手第一次拿到亚太拉力赛的A组分站冠军头衔，除了高兴之外，还有没有别的感受，或者其他想说的东西？”
对于林向北这种淡定反应，说实话提问记者是有些意外的，按照他心里面的预计相反，林向北这种中国新人车手，能拿到亚太拉力赛的分站冠军头衔，应该高兴的跟祖坟冒青烟似的，甚至痛哭流涕都很正常。
结果这一采访，好像有种林向北完全没有把冠军给放在眼中的感觉，就连高兴都属于那种礼貌客套的表达，实在有些不符合常理。
而且林向北这么冷静，新闻采访上也缺少一些吸引眼球的看点。
“一定要说点什么的话，我想说这只是一个开始，以后你们就不会如此意外了。”
对于记者的心理状态，其实林向北很清楚他们想的是什么，原因就是在上辈子自己成为国内第一位拿到F1超级驾照车手的时候，那群国外记者也喜欢提类似的问题。
他们好像就希望看到，中国车手取得一点成绩，就跟土包子进城一样激动的不行。
说实话，林向北也激动过，要是再取得什么真正顶尖的成绩，林向北依然会再次热血沸腾。
只是这个亚太拉力赛的成绩，还不足以让林向北如此。
“开始？你的意思是接下来的分站赛事，依然还有信心拿到冠军吗？”
这名《朝日体育》的记者，很会抓言语中的“重点”，立马就针对林向北的回答提出反问。
“这个问题还有什么疑问吗？”
林向北脸上依然笑着，只是语气中流露出一丝的轻蔑，自己能拿揭幕战冠军，自然就有信心跟能力，拿到后续分站赛事的冠军。
刚说了让这些记者不要意外，忘性还真是大！
可能是之前没有见识过林向北这样“淡然处之”，甚至隐约有些狂妄的中国车手，这个记者面对反问，居然卡壳了一下，不知道该回一句什么好。
就在他愣神的这一瞬间，立马有另外一名记者抢占了他的位置，对着林向北提问道。
“林向北选手，看来就如同之前港岛媒体所报道的那样，你对于自己很有信心，那对于这次亚太拉力赛，你的最终目标是什么？”
“换一个问题吧，我不想浪费时间。”
林向北都懒得回答这种堪称弱智的问题，如果不是考虑到别太张扬，估计他要跟美国懂王一样，直接说下一个了。
“李文峰选手，资料上面显示你也是新人，赛前是否预料到车组能跑出这样的成绩，对于搭档的实力你又是如何看待的？”
可能是感觉林向北有些滴水不漏，这名记者不单单是换了一个问题，甚至就连采访对象都换了一个。
很明显相比较林向北这种“老油条”，李文峰拿到冠军后那种兴奋庆祝的模样，更像是一个真正的赛车“萌新”。
“林向北实力天下第一，拿个冠军还需要赛前预料？”
“你可以换个说词，是预定！”
跟之前那种傻乎乎的“萌新”兴奋姿态不同，当面对这样问题的时候，李文峰简直把不屑跟蔑视这种表情，给直接写在脸上了。
听到这个回答，提问的日本记者直接懵圈了，本以为林向北已经算得上新人中的异类，比较张扬狂妄的那种。
结果没想到这个看似表现正常的领航员，说话比林向北还要嚣张，赛前预定冠军？
看着眼前这些记者懵圈的表情，林向北真的是强忍住自己内心里面的笑意。
很明显这些记者，都真把李文峰当作那种没见过世面的纯新人看待了，既然已经查了资料知道李文峰是个新人领航员，为什么不把资料查的更加清楚一点，知道这小子还是个东海公子哥？
林向北之所以表现的异类，是因为他有上辈子的经验，但是相比较李文峰，他至少还在职业车手的正常表现范畴之内，而李文峰这家伙就可以完全的不管不顾！
原因很简单，就是李文峰赛车这一行混不下去了，他也能回去继续当自己的公子哥，完全没有后顾之忧。
这种基础跟背景之下，怎么可能会在记者面前怂？
公子哥不嚣张跋扈，那还配得上这个名头吗？
不过当震惊过去，有一些记者内心里面的情绪开始不舒服了，中国菜鸟车组是不是没赢过，给他们一点面子还真就装起来了，以为拿个揭幕战冠军，就把自己当作世界冠军看待了吗？
这时候只见话筒上面有着《产经新闻》的标志的日本记者，直接连提问的敬语都没有，开口就说道。
“预定冠军？我是不是可以理解为，你们没有把其他车手给放在眼中？”
“这是你说的，我很尊重对手。”
狂妄是一回事，傻逼又是另外一回事，说自己要赢夺冠什么的，都是一名运动员正常好胜心理。
而在没有过节的情况下，直接群嘲所有对手，那才是愚蠢的行为，林向北还不至于掉入这种坑里面。
“那换种说法，你是不是认为自己比对手更强？”
可能也是察觉到自己拱火的太明显了一点，这名《产经新闻》的记者，换了一个稍微委婉点的说法。
不过他已经预感到，林向北肯定会用打太极的方式，来逃避这种比较露骨的问题。从他上一个回答可以看出来，这新人骨子里面还是那种弱懦的中国车手！
“没错，我就是最强的。”
与想象之中的逃避回答不同，林向北非常简单粗暴的回答了这个问题。可能在别人的眼中，自己是一位新人，种子选手或者冠军预定者，是英国的米克、澳洲的克洛克，甚至是日本的地头蛇。
但是在林向北眼中，这些人从来都比不上自己！
过分的谦虚就是懦弱，林向北不想攻击对手，但并不意味着他会贬低自己。
当这个直接干脆的回答出来之后，现场可谓是一片哗然，别说是媒体记者，就连赛道工作人员跟观礼的车迷们，都如同点燃了炸药桶一般，瞬间各种声音都出现了。
“这还是中国车手的样子吗？太狂妄了！”
“哟西，这才是天才车手应该有的自信，果然强大不是没有原因的！”
“狂妄是需要资本的，一次胜利而已，他真以为自己可以永远赢下去吗？”
“中国菜鸟是不是没赢过，下一场赛事让他好看！”
贬低跟攻击的声音占据了大多数，但其中也开始出现了一些欣赏跟认同的声音。
赛车运动从来都是强者的运动，没有个性的车手永远无法称之为伟大，真正的车迷都很清楚这点，嚣张狂妄并不是什么错误，拿到成绩就可以，只有菜才是原罪！
林向北这样的回答，同样也是激起了现场记者们的追逐，无数话筒几乎怼到他的嘴边，耳边一下响起十几条提问，不过这个时候赛事工作人员打断了赛后采访。
因为拉力赛后续还有很多赛车会依次到来，收车区只是简短的临时采访，这种大范围“聚集”，已经影响到比赛的进行。
而且在后面还有着颁奖仪式要举行，车手们需要到休息室进行短暂的准备，所以各方面综合，林向北的赛后采访只能暂时到此为止。
只不过在林向北准备转身离开的时候，一道娇小的身影，终于趁着这个时候挤到了人群的前面。
“向北君，恭喜你赢下比赛。”
听到这道声音的时候，林向北停下了脚步，好像之前记者提问都遗漏了一个非常重要的环节，那就是没有人首先庆祝自己赢下比赛。
一般情况下冠军车手赛后采访，记者们第一句都是恭喜，之后再提问，没想到自己现在才听到。
林向北回头一看，发现是赛前采访过自己的《日刊体育》实习记者妃纱雏田。
“谢谢，对了，赛后站在北海道领奖台上，我做到了。”
后记
说实话这一章犹豫了很久发还是不发，循环甚至装死了很久都不敢面对，毕竟有太多支持的大兄弟们了，感觉无言以对。
不过马上这一个月都快过了，循环再怎么样也得在月内把完结申请给点上，这样至少不会坑了前期支持的大兄弟们投资，所以还是鼓足勇气发了。
其实写不下去工作方面有一定原因，成绩方面也有一定原因，但这都不是主要的，无非就是更新快慢以及好坏罢了，成绩再差的书循环也写过不少，别说这本其实不算太差，写下去没什么问题的。
真正原因就是拉力赛真写不下去了，跟F1那种场地方程式完全不同。
循环已经想尽办法精简了比赛流程跟步骤，但事实上拉力赛繁琐的简直难以想象，单单比赛路段就有“行驶路段”、“特殊路段”、“超级加分路段”、“室内短道路段”等等各种花里胡哨的模式。
然后再算上各种不同的加分规则，别说是写进小说里面，单单介绍流程能搞清楚三五章都不够，完全是折磨人！
而且拉力赛与“天地”斗跟场地赛与“人”的描写也完全不同，说真的很难用文字去描叙，更适合用画面来表达，单写一两个分站还没问题，后续这么多站无可避免会大篇幅重复。
还记得自己上本书写结尾的时候，很多大兄弟说完全可以写下去，后面多来两个冠军赛季，多几十万字没一点问题。
但循环说过再写就会有很多重复描写，这样写下去是没意义的，所以毅然选择了完结。
这本书其实也是一样，写是能写下去，但拉力赛的规则将局限很多写法，直接跳到后面方程式的话，中间衔接也会出现问题。
可能拉力赛更适合去看，而不是写吧。
循环不想用低水平流水账混下去，写的东西自己都看不下去，所以哪怕其实我还有很多章存稿，还是暂停在了主角夺冠的这一章，因为至少是在一个高光时刻。
很抱歉各位支持的兄弟们，可能真的循环实力有限，拉力赛写不出想象中的画面，只能遗憾到此为此。
至于以后如何，上架感言就说过，循环应该不会再写什么赛车了，因为改写的都已经写过，除非有灵光一现否则很难突破。
循环也想换个类型来突破一下自己，应该下个月底之前会有新书出来，如果觉得循环写的还行的兄弟可以关注一下，把这本书依然放在书架，到时候会更新通知。
因为循环也没建群什么的，只能在这里再次说声抱歉，对不起了兄弟们，如果可以的话，希望还能在下本书再见。
新书《我成了大明勋戚》
时隔一年多，循环又回来了。。。
之前每本书结束的时候，都会用上一句话，青山不改，绿水长流，有缘再见，没想到这过去一年多了。。。
这一年多发生太多事情，完本后起点改革，呆的体育组也没了，认识的老编辑也离职了，一下都不知道该继续写体育还是写什么，甚至后来干脆不太想继续写书了。
但是时间过去，慢慢的脑海中又有很多创意想要表达出来，不写书真是无处诉说，所以又回来了。
赛车什么的真是写穿了，最后想的摩托赛事因为确实不太熟悉加上赛事小众，没信心能写好。所以循环的新书决定改写以明朝为背景板的架空历史文。
至于新书自己介绍，感觉都有点自吹自夸的嫌疑，所以干脆就复制个简介了，老哥们有兴趣信任循环文笔的，可以选择去看看。
书名：《我成了大明勋戚》
简介：重生成为大明公爵之子，本以为是逆天改命！
结果万万没想到是不入流的私生子，甚至连宗谱都查无此人。
这还不是最悲剧的，几年后将会发生土木堡之变，武将勋贵被一网打尽，这下连勋戚之后的光都沾不上。
既然想要躺平当个纨绔子弟都不配，那么就只能在这大明王朝整点逆袭的活了！