第三千八百八一章 水和面
“美国这边会买这种车的，也不会算顶级有钱人，整体来说也就是比较高级的中产阶级，估计主要就是各种医生以及律师。︽UU小说，www.uu234.com这些人有钱归有钱，但是距离买大型游艇之类的还差些。这些人每年都会跟家人出去海外度假什么的，然后在美国国内也还有各种野外度假的小别墅。有人可能会去阿拉斯加打猎钓鱼什么的，有人可能会去洛基山脉中的丛林小屋住上一个礼拜，每天划船钓鱼什么的。去这些地方是可能开车去的，有人还会在车子后面挂上自己的小游艇什么的。所以在去国内度假的话，估计可能是要走一些烂地的。四驱还是要有！”贾鸿渐想了想之后如此说道。
贾鸿渐知道，如今这么一个时空中，中国市场对suv的偏爱还没有被发现，中国人喜欢大车的这么一种爱好还没被发现，所以现在世界suv市场的绝对大头还是在美国，可以说一个美国就是suv市场的根本！像是97年时候进行的美国一个调查，全美当时保有的suv总数居然高达1380万辆！接近1400万辆！而美国当时才一共2亿多人啊！这就意味着不到20个人里面就会有一个人买辆suv！而当时suv和皮卡在美国的销量那更是占据新车销量的50%！为什么美国的suv卖的这么多？主要还是跟咱们中国五菱之光之类的小面包车卖的多一样——又可以带人又可以带货啊！
咱们中国很多城市规定了货车不可以进城之类的一系列复杂规定，这就导致了很多小商家要运货很麻烦，于是最后就打擦边球的开始用五菱之光之类的小面包车运货。别的不说，这种小面包车运货起来还真不比皮卡差，动不动上个一吨货都照样能跑！而且万一家里有事儿了，车子开出去接几个人什么的。那也是方便的很！可以说除了会被交警找麻烦之外，其他真是很好用很好用！而在美国这边，虽然说没有规定皮卡之类的货车不能进城，但是对于很多美国人来说，suv那也是兼顾了皮卡的功能的。如果买了东西多，要带货什么的。一方面可以把车子后门打开，往里面放货，甚至后排座椅还可以放倒，那真是可以放更多东西了！
而且suv这么一个车型还有一定的越野能力，虽然说耗油量比轿车高一些，但是美国靠着他们在中东的驻军，靠着石油以美元定价，美国弄到的可是便宜汽油！美国人都不怕耗油多的！但是到了2005年，当世界油价猛然上涨到了70美元之后。哪怕以往一直财大气粗的美国人，也突然发现有点用不起油了！而作为油老虎的各种suv之类的，那销量当然一下子就下来了。所以四驱功能还是要有，但是不能是全时四驱，必须还是可以调整的。这样一来消费者在城市里面开车的时候，可以变换成两驱，而在野外以及路况不太好的时候，就转化为四驱。
以往汽油suv这么做成可以切换的。主要是为了省油，虽然咱们这么一款电动suv不用考虑油钱的问题。但是要考虑到电量的问题啊！虽然说咱们这suv用上了1万个18650电池组成电池组，但是多用了一倍的马达之后，这耗电量肯定会上升。虽然说一共四个马达，到时候冲击百公里加速数据肯定可以很好看，单位功率也能很好看，但是问题在于耗电量就算不是成倍增加。就是增加个30%那也受不了啊！本来suv设计中单电池组续航距离就是在300-350公里左右，这再来减一个30%，回头弄的续航直接跌过300公里，到时候跑个六百公里的路程都要中间换两次电池，这就容易让人觉得麻烦了。
同时。这车子也不是说耗电量上升了加电池就行的，这样很容易就变成了二战时候德国坦克那种水多了加面然后面多了加水的恶性循环！很多军迷都觉得二战时候德国的坦克单车能力无敌什么的，这只是站在了军迷的角度，真的让他们站在国家的角度来考虑坦克作为兵器的价值，那到时候他们都肯定恨不得把德国的军工设计师活撕了！为啥？因为刚开始德国闪电战打的好，战果辉煌的时候，那用的可不是后来各种大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法国坦克性能还差的二号三号坦克！
然后四号坦克的时候，还勉强够用，可是当苏联的t-34坦克出现的时候，二战的欧洲东线战场德军直接出现了t-34危机！当时德国坦克的炮打不穿苏联t-34，但是t-34又打的穿他们，同时t-34还秉持了苏联的机动大纵深策略，单车跑个400公里故障率都不是很高，这冲起来德国人真是顶不住啊！然后德国人那就要开发能够克制苏联坦克的坦克，结果做出来的坦克虽然外形上借鉴了t-34的，但是其他方面却有点走样——坦克这种东西因为发动机基本都放在车体后部，所以一般都是用后面翘起来的轮子当驱动轮的，实际上坦克那么五六对六七对挨着地的轮子都是没有动力的，而只有坦克车体考前以及靠后四个翘起来的轮子，才相当于汽车的四个轮子。像是苏联和美国坦克，都是把驱动轮放后面，就是跟汽车一样后驱，然后接地的轮子没有动力，只是靠着驱动轮带动履带时候被履带带着运动而已。而德国人就不知道怎么回事儿，非要弄成前驱！
他们的发动机那可是在车体后面的，要弄前驱就跟发动机在前面但是要后驱的汽车一样，车底一定要有一个传动轴！汽车可以把传动轴放在车底外面，但是坦克不行，否则到时候步兵扔一颗手榴弹这传动轴就受到破坏，这车可能就不能动了！所以这传动轴一定要放在车体里面靠下的位置，于是车子不就要变高了？普通汽车车子变高一点可能还没什么问题，可是钢铁组成的坦克高度高一点那就要了命了——坦克可是有各种装甲的啊！高度多了一点，这装甲是不是也要在保持之前厚度的基础上高一点？这边高一点那边高一点，最后结果就是重量能重几吨出来！
这多了几吨重量，发动机动力是不是显得不够了？那么是不是要换更大的发动机？换了更大的发动机之后，发动机重量是不是也大了？车重是不是又增加了？这就导致实际上机动性是增强了但是增强的并不多！而这么一个时候车子本来可能是最初设计是30吨级别的，但是最后做出来已经变成了40吨级别的！这以后再升级成更大的炮塔换更狠的炮的潜力就被限制了！而且车重增加之后对悬挂行进系统的压力也增加，这些东西也更容易坏了！而最关键的是制造的工时也增加了！
像是人家t-34极度简化之后，建造工时是2-3万工时一辆车，也就是说一个工人工作2-3万个小时就能建造一辆t-34，而像是德国的黑豹坦克呢？说是设计出来针对t-34的坦克，但是建造工时居然高达15万工时！也就是建造一辆黑豹的功夫可以建造差不多5辆t-34！而就算这样，黑豹还是德国后期坦克里面建造时间最短的！虎式是25万工时，虎王坦克30万工时！制造起来这么麻烦，还怎么跟简单就能够大量生产的t-34拼？
当然了，咱们制造汽车肯定是没有像坦克那么多麻烦，咱们加两个马达并不会增加什么太多的工时。但是同样，马达多了就要加电池，加了电池电池组重量就更重，同时因为体积增加所以装电池的电池匣也要重新设计，地盘装甲也要重新设计，最后导致的就是车子还是有一定程度的重量上升……做这么多的改进，难道真的值得么？能买咱们suv的用户又不全都是包工头，又不是一天到晚都要跑各种野外荒地，所以何必这样弄呢？
于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较小的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮点才能吸引消费者的。有亮点有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮点！
而在老爷子重新设计外形并且准备去吹风洞的时候，这华夏高科的代表那也开赴呆湾，准备去跟张家五兄妹去谈一下收购富田电机股份的事儿。这代表去了之后，跟张家五兄妹接触了一下，果然发现对方跟贾总之前判断的差不多，人家根本不想出售控股权！虽然说欢迎注资收购股份，但是只愿意出售30%的股份！(未完待续。。)
第三千八百八二章 设计
虽然说这富田电机只愿意出售30%股份，但是贾鸿渐并没当回事儿——也许这只是人家一个口头的底线，实际上心理底线更低呢？所以他让前方谈判人员继续探究对方底线，看看能不能买到40%的股份甚至更多。∈♀UU小说，www.uu234.com然后他就把心思放在了跟郭崆辉老爷子一起重新设计suv外形的方面了。在设计suv方面，贾鸿渐觉得他是一定要参与进来的，为啥？首先不说华夏高科有多少产品那都是出自他贾鸿渐的手了，就说这suv设计上面不能缺少他的原因就在于——这车子跟别的厂家的suv完全不同啊！完全不同在哪里？咱们这车子直接就没有发动机！咱们的机器用的是电动机，而且咱们的电动机不是放在传统发动机位置的，而是放在后悬挂附近的，就是放在传统的邮箱位置的。这样一来的话，一般suv车头那装发动机的发动机仓不就空了么？
说道发动机仓空了，很多人都会表示明白，但是还是搞不懂为什么发动机仓空了跟贾鸿渐一定要来设计外形有关系。而这事儿在贾鸿渐看来那是太明显了——光是说车头方面吧，为什么一般汽车的车头都有一个进气阑珊？这玩意儿是干嘛用的？是自然进气来给发动机引入新鲜空气，给空调冷凝器、水箱、机油散热器这些需要冷却的热源提供通风散热用的！换句话说，只要咱们能够给空调冷凝器和机油散热器提供冷却，那么就不用在车头开个进气口来给发动机提供新签空气，不用给水箱提供冷却了呗！
而这样一来，导致汽车车头部分设计的巨大变化，那是随随便便找下面的人设计就行的么？现在市面上有多少汽车是车头没有一个进气口的？所以这种设计不是可以说创造新历史了？这种时候咱们不参与能行？而且真的说起来，这suv因为没有了车头的发动机。所以实际上车头不一定需要设计的跟传统的suv那样高！实际上咱们suv车头因为是空的，所以等于是多了一个行李箱。除去其中加上的各种加强筋等等设计，防止撞车的时候车头没有能够足够保护前排人员，这车头高低实际上是随意调整的啊！所以只要咱愿意，咱这车底盘可以是mpv地盘改出来的新地盘，而车身实际上可以做成跟跑车一样流线型低矮！也就是说除了地盘比一般的跑车高以外。其他地方完全可以跟跑车一样！
当然了这样也许会导致车内空间比其他的suv少许多，但是这也是一种创新的思路！比如说在保证整体车身高度跟普通suv差不多的情况下，消减一些车头的高度？传统的suv因为地盘高，所以车头实际上也是比较高的，同时车头还是相对水平，就算是有后高前低的坡度，但是一般坡度也不大。可是因为咱们车子前部没有发动机以及水箱等等一系列的东西，就表示咱们的车头其实可以做的更加后高前低！而更加的后高前低，这就代表着更加的流线型！
没错。后高前低并不代表就是直挺挺划一道直线，不是代表要把前车头弄的像是斧子一样锋利，而是说咱们可以用一条弧线来把车头修的相当流线型，就像是当年丰田的子弹头mpv公务车一样！不过人家丰田的子弹头mpv车头很短，看起来不霸气，而美国佬最喜欢的就是霸气。而咱们把车头做的长一些，然后做的流线型一些，再设计的车头威武霸气一些。顺带着再把挡风玻璃两边柱子调整的相对和车头前低后高的曲线相匹配，那这样设计的话绝对有空气动力学效果吧？
当然了这样一设计的话。贾鸿渐光是画一个草图就发现问题了——因为车头长同时还呈流线型，这就导致配合上后面的乘员仓之后，就显得好像前面长后面短！就像是几十年前欧美流行的那种汽车类型一样——特别是法拉利250gto这车，是当年作为比赛型运动跑车开发的，那造型就是只有两个座位，然后前车身那是相当的长！驾驶员的位置就已经靠近后轮了！整个车看起来那就是前面又长又扁。而后满又高又短，那是相当的不平衡！这种设计如果是专门为了复古，那是挺不错的，可是问题在于咱们不是为了专门复古啊！至少贾鸿渐自己是欣赏不了这种造型的，至少他自己是觉得这样给人感觉很不平衡！所以他觉得这就要加长车长。如果只在车内做两排座椅的话就是不好看！而如果做成三排座椅，把后面乘员仓拉长，那感觉就相对平衡了！
这加上了第三排座椅的话，贾鸿渐设计来设计去，为了让车子外形看起来霸气的同时还好看，另外也不要长的太像mpv多功能面包车，那就干脆把第三排座椅做的只有两个座位。这样一来第一排是两个座位，第二排是三个座位，第三排是两个座位。这样一来整个车身如果从正上方俯视下来的话，也会是一种类似水滴装的前后窄而中间略宽的造型。整个车子的车顶最高处是在驾驶员头顶左右达到最高，接着慢慢的往下降低，通过这样的一个设计来达到视觉上前后对称的效果。当然了，这样一来第三排座椅的头顶空间必然会少，那就要把座椅的角度调整的稍微大一点，这样就可以保证空间充裕了。
如此这么一设计之后，车子的长度那就真心长！这就需要重新再改地盘，不过这也不是事儿，反正设计人员聘用了，不就是让他们画图的么。虽然贾鸿渐估计设计人员们听到了这消息，肯定会是敢怒不敢言的心理憋屈，但是这样已经很不错了，起码他这老板对设计人员还是很够意思的，至少不会让大家通宵改图吧？至少比那些狗屁都不懂的甲方来的更可爱吧？作为重生者，贾鸿渐前世是有几个设计师朋友的，这些朋友日常跟贾鸿渐见面之后，那就是各种吐槽甲方傻逼啊！
按照他们的说法，甲方早就定下来了需求了，然后设计师们辛辛苦苦的把图设计好了之后，甲方特么的这时候又要改需求！改就改吧，结果时间还掐的特别紧！经常弄的设计师们要连续通宵改图啊！结果改完了之后，甲方轻飘飘的再来一句——“感觉好像没改几个地方，改了的地方也没之前的方案好看……”这你妹的绝对让设计师有冲动找把菜刀过来砍死甲方好么！
虽然说咱们作为老板，也是让设计师们在设计完了地盘之后，重新要改稿子，重新要论证平衡啊重心啊以及各种底盘上面部件应该在什么位置，受力情况会怎么样之类的，可是咱们至少不是逼着设计师加班啊！而且咱们也不会让他们改完了之后，又说他们改的还不如不改不是？所以贾鸿渐觉得如果他是设计师的话，还是宁愿给自己这种老板干活儿！
几天的功夫下来，新的地盘设计图修改完毕。而郭老爷子也过来看贾鸿渐画出来的一个外形草图了，“呦，鸿渐！咱们这车子没有进气口啊！”老爷子一看到贾鸿渐画的三视图，顿时就注意到了车子正脸最显著的特点了！贾鸿渐这么一个车子，在正前方看起来，好像跟其他的suv并没有什么太大的不同，只不过好像大灯的位置稍微低了一些。不过在两个大灯中间，在保险杠上面，并没有传统的进气口的位置！在这进气口的位置，就是一个连接在两个大灯之间的一个巨大的金属面。这金属面上就是做了一个巨大的特斯拉的标志！
同时这金属面整体做成了中间往前凸，两侧向后靠一些的设计，这样一来给人的感觉那前脸真是霸气侧漏！真是有一种勇往直前的感觉，好像谁挡在前面都会被撞开似的！就像是那种欧洲古代骑士带着头盔时候放下来的面甲似的！而再看侧面图，这车头明显比普通的suv车头前方更加的低，导致整个车头流线型更加明显，再配合上明显更加向后倒的挡风玻璃，那整体看起来风阻就比平常suv小不少！而且不知道是不是因为整体乘客仓更长，所以哪怕车头扁了一些，比例看起来也不失常，看起来也不难看！再加上贾鸿渐在侧面车门处弄的纵贯整个侧面车身的腰线，更是显得整个车子就像是一个充满了爆炸性肌肉力量，正准备低头向前冲的猎豹似的！
哪怕老爷子年纪都相当的大了，可是老爷子对于贾鸿渐设计的这么一个很概念性很科幻外形的这么一个车型，那接受能力还是很强的！不管怎么说，老爷子那都是一直奋战在汽车制造的第一线，也是一直奋战在汽车设计的第一线的！那审美观真是完全不过时！在老爷子很看好贾鸿渐设计的造型之后，接下来要做的那就是做一个缩小很多倍的等比例模型去吹风洞——这样更省钱，虽然说也可以造车子出来然后实车吹风洞，但是如果要修改的话，这已经做好的车子不就浪费了么？而用模型来吹的话，一般是在设计没定型的时候省钱而且还高效率的法宝啊！(未完待续。。)
第三千八百八三章 风洞
这次贾鸿渐他们suv模型吹的风洞，可不再是跟以前引进苏联国民车的时候还需要去飞机的风洞吹风了。》UU小说，www.uu234.com在这么些年里面，华夏高科那是已经在上沪郊区建立了自己的风洞试验基地！在这么一个实验基地里面，那可是拥有模型风洞、实车风洞等一系列的测试项目，现在还是国内唯一的一个汽车专门风洞！这么一个风洞，当初是华夏汽车投资，找了全球技术领先的汽车风洞设计机构德国的wbi公司，然后配合着上沪的机电设计研究院，投资总共5亿元人民币，占地面积约213亩，总建筑面积21095平方米。
在风洞大楼里面，一共有两个大型的风洞车间。一个车间是气动-声学风洞，还有一个是热环境风洞。这俩风洞从名字上来看，就知道功能的不同。气动声学风洞说白了就是测试风阻以及风噪等等项目的，车子不仅仅风阻要低，也不能在外部设计上有什么让风噪特别大的地方，汽车里面也是要静音的嘛！这风洞喷口面积达到27平方米，安装有一台上沪鼓风机厂制造的轴流风机，总功率4125千瓦，总重量110吨，风机叶轮直径8.5米，每分钟转速195转，每秒风量达到1920立方米，相当于近一万台普通家用吊扇的出风量！如此强大的动力可以在30秒内将静止的空气加速到250公里每小时。而测试段在风速时速160公里时，背景噪声仅为61分贝，是目前国际上同等规模汽车风洞中最安静的一座！
而热环境风洞呢，主要用车辆热力学测试和热环境性能评估，设有7-14平方米可变大小喷口，安装有一台上沪鼓风机厂制造的1600千瓦风机。叶轮直径4米，总重量24吨，每分钟转速740转，每秒风量为390立方米，试验最大风速每小时0-200公里。虽然看起来好像性能不如气动声学风洞的风机，但是这热力学风机可以做到出风温度零下20到55度温度的风。同时可控湿度从5%到95%！并设有可变强度和角度的全光谱阳光模拟装置以及双轴驱动转鼓系统，模拟阳光每平方米300-1200瓦。能模拟阳光暴晒、风吹雨淋、冰雪结霜等各种气候条件和车辆行驶工况。
建成启用后，风洞中心不仅能够进行轿车、客车、suv、卡车等各类汽车的整车和零部件以及高速铁路、地铁轨道车辆模型等系列试验，还可以为我国大飞机的自主研发提供必要实验条件。通过风洞试验，可以为车辆设计过程中的优化造型、降低油耗，提高车辆行驶安全性和操纵稳定性，控制车辆内外空气动力噪声，以及优化发动机冷却系统及空调系统等提供第一手的数据，从而在较短时间内完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。按照国际上研究出来的结果来说。平均下来汽车在开车的过程中，差不多有40%的油耗是用来对抗风阻的，而当车子上了高速，时速达到了120公里的时候，更是有60%的油耗是用来对抗风阻！如果降低10%的风阻，那么油耗就能降低3%到6%！对于汽油机车来说是这样，对于咱们的电动车来说自然也是这样。如果造型方面气动风阻优化的比较好，自然咱们电池电量的短板就能够弥补。不就能够让续航里程增长了么？
这么一个吹风洞的流程呢，就跟贾鸿渐之前说的一样。并不是一来就直接吹整车的，而是先吹模型。而吹模型呢那也分大小模型，最小的就是油泥制作的微缩等比例模型，这种吹的时候，那就不是放在大型风洞里面吹了，而是放在一个小小的类似加长n多的透明鞋盒里面吹的。这种等比例微缩模型。虽然说起来好像因为降低了比例之后，可能导致各种原因测试出来的数据稍微跟实车差那么一些些，但是一方面省钱，另外一方面呢也可以放在这种“透明鞋盒”里进行进行一些“液体风洞”的实验。这所谓的“液体风洞”实际上就是用液体来代替风洞中的空气的一种做法，这么一种做法很多时候也用来测试飞机的模型——因为当速度快到了一定程度的时候。实际上空气对于飞机来说，跟粘稠的液体没有什么太大的区别！
当然了，咱们的车子那是用不到放液体风洞里面的，毕竟车子最快也就是一两百的速度，这种速度空气跟水等液体的区别还是挺大的。把油泥制作的等比例模型放到了塑料盒子里面，封上了盖子，然后退出了实验室之后，实验室外面的操作人员那就开始操作机器，在塑料盒子里面吹风。吹风的过程中，风中还带着几条白色的烟雾笔直笔直的吹向模型。微缩比例吹风洞其实就是这么吹，这些烟呢并不是被吹出来之后就散了的，而是就跟刚被吹出来的时候一样，笔直笔直的保持自己的路线。等到烟吹到了车子模型上之后，才开始受到扰动。
贾鸿渐在实验室外面可以看到实验室中摄像机拍摄出来的场景，然后旁边的操作员身前的电脑屏幕上则是显示出来了很多数据。这些数据是啥，贾鸿渐并不用明白，他又不是专业人士，他是老板！作为老板需要懂那么多么？很快，模型吹风洞的结果就出来了——并不是很理想，主要在于车头部分虽然流线型，但是毕竟是贾鸿渐手工设计的，还是导致了有一点紊流产生。同时因为车顶以及车尾的构造，导致车尾的湍流比较多，从而导致风阻阻力增加。在这么一个过程中，贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了一下，也知道了汽车外形设计时候风阻来源的几个关键方面——一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。在把车子设计成流线型之后，这种正面撞击气流而产生的阻力就能降低很多。
而第二种风阻呢就是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。而第三则是外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢车的外型阻力会比两厢车小，阻力最小的应该就是做成桃核的形状。这种真空区，实际上就是涡流区，简单的来说，就有点像是船在海中开过之后，身后留下来海浪白色的印记。当汽车在空气中前进的时候，会把空气向左右以及上下剖开。同时汽车也不是长的跟刀一样平，外形还是有起伏的，所以这些被剖开的气就会顺着汽车的外表起伏，就像是河中的水流遭遇到了流线型的鹅卵石一样。但是当气行进到了汽车的尾部的时候，就像是流过了鹅卵石的水流，就会有一个回收的过程——毕竟之前是被剖开的么，而这么回收的过程中就会很容易产生涡流，同时产生气压比较低的一个“真空区”。
而风阻的计算也很简单——当车子被放在风洞里吹风的时候，风速就是代表车速，毕竟车子是固定不动的。而这车子被固定住呢，并不是直接轮子被锁在地上，而是在四个轮子之下都放着一个带传感器的小柱子。这个小柱子会感应到托着车子吹风的时候，受到了多大横向的力！而这么一个横向的力，实际上就是如果没有小柱子的话，车子在开动的过程中受到的风的阻力！所以实际上吹风洞测出来的就是这么一个风阻的数字，而风阻的数字带入到计算公式中去，就得到了所谓的风阻系数！这么一个风阻系数的公式也没有什么特别奇妙的地方——正面风阻=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方然后总体再除以2。
根据这么一种吹风洞的结果呢，接下来华夏汽车的设计人员再现场修改油泥模型的车头，然后再送进去吹风洞。根据风洞的结果不停的在车子模型上进行细节优化，下面设计人员们优化的地方，主要就是外观上面细节比如车外后视镜导致的各种涡流，以及挡风玻璃角度之类——挡风玻璃因为倾斜角度的关系，实际上很容易导致风是直接撞击在挡风玻璃上的，这样阻力自然大！而贾鸿渐本人呢，则是开始关注两厢车这么一个结构上的问题！两厢车是要比三厢车的阻力大，主要原因就在于三厢车有一个最后塌下去的尾巴而两厢车没有。有一个塌下去的尾巴，就可以尽量的把被车顶剖开的气流“安抚”下来，这样气流就“不捣乱”了。而两厢车呢，只管剖开气流，不管“安抚”，那气流可不是要捣乱？
那么有没有什么方法可以降低这种捣乱的气流呢？比如说大卡车，很多大卡车的车顶贾鸿渐都看到凸出来了一个弧形的条，这么一个条是干什么用的？是不是扰流用的？是不是就是为了“安抚”气流用的呢？(未完待续。。)
第三千八百八四章 对比兰博基尼
找了郭崆辉老爷子了解了一下之后，贾鸿渐才知道原来大卡车车顶上的那么一个圆弧状的东西，还真是扰流用的！还真是为了减少车头后面真空区用的——等等，车头后面？没错，车头后面！这种大卡车后面挂着集装箱的时候，车头和后面的集装箱那是有一个明显的间隙的，而且间隙还不小！如果不安装扰流板的话，那么气流在通过车头的顶部之后，就会直接下沉，然后在车头后方形成一个真空区导致阻力大增，同时因为后面还有集装箱什么的，又导致气流会撞上集装箱前部竖立的面，又导致风阻上升！
所以，大卡车头顶上的这么一个扰流板，实际上作用就是生生的把车顶提高，就是为了让气流进一步被提高，然后当气流下降的时候，就正好能够降落在集装箱顶部，这样一来就等于是最大程度降低了车头后面的真空区！甚至与头顶的扰流板相似的是，在大卡车车头两边车门的后面，也有微微鼓起的扰流板，这扰流板的作用同样是进一步的挤压空气，让气流可以绕过车头后面的空档而直接落在后面的集装箱上。可以说大卡车弄三个扰流板效果很明显，目的就是为了在气流层面上让车头和身后的集装箱融为一体，从而降低风阻降低油耗！
所以实际上这扰流板有作用，但是作用也不是贾鸿渐想的那种，也没办法被贾鸿渐所用！人家大卡车的做法实际上并不跟咱们的情况一样，人家实际上只是多做了“车顶”而已！那么咱们的suv怎么办呢？如果说咱们的车是别的类型的动力来源，那贾鸿渐肯定不会在意风阻的问题。毕竟别家的suv也是这么一个德行，甚至像是吉普家的suv很多正面都弄的方方正正的简直像是板砖一样，那风阻更是大了去了，照样不是有人爱？可是问题在于。咱们这suv是破天荒的第一款全电动而且纯电动的新能源suv！咱们这是重新定义了一个产品出来！咱们的这么一个产品是要跟传统汽油机柴油机的suv比起来拥有让人觉得璀璨的快闪瞎眼睛的那种优点的！
在贾鸿渐的构思中，这种亮点应该是什么？应该是速度快，应该是空间大，应该是外表霸气科幻，应该是高科技智能化，应该是续航里程不比传统suv差！首先来说速度快这点。在两驱情况下用上400马力的双电动机，可以保证整车的单位功率达到222的数据，而到了四驱情况下如果四个电动机都极限做工，那更是可以达到444的夸张数据！也就是说如果咱们不按照通常两驱的情况，而按照最极限的四驱状况下进行跑百公里加速的话，那速度不说能够变成什么2秒多，怎么也能进入4秒以内达到3秒多的成绩吧？这成绩绝对能够把其他suv厂商吓死好么！这种数据是他们怎么用汽油机都是没办法达到的！
想想看吧，光是四个电动机咱们就能达到总计800马力的数据！800马力啊，这可是比二战时候德国极限的坦克发动机动力都足了！二战末期的时候。德国迈巴赫号称开发出来了1000马力的发动机，结果没来得及生产二战就结束了。而二战之后，法国被德国人忽悠，急于建造属于自己的坦克，证明自己大国实力的法国从迈巴赫买了这么一个发动机方案，结果自己怎么弄都不行！后来找来了迈巴赫的工程师，结果弄了n久之后才发现号称1000马力的发动机最后也就是能实现800马力而已！而像是苏联开发出来的划时代的t-54\55坦克，号称是启发了各国从而开启了将来主战坦克时代的这么一个坦克。30多吨的重量用的发动机也不过是600多马力而已！
而像是什么卡宴的suv啊什么宝马的suv之类的，配备最好的发动机也不过是500多马力而已！而兰博基尼号称要造的那么一个suv发动机马力也不过就是600！而人家这种600马力的发动机已经是5.2升的引擎了！而像是2012年时候。传说来年也就是2013年兰博基尼50周年纪念的时候，这兰博基尼要推出一款极端限量版的跑车——毒药！这么一个毒药车呢，据说限量3台，分别漆成意大利国旗的三种颜色，标价310万欧元，而且还不含税。但是如果有竞争对手就要加价——也就是跟竞拍一样，330万只是低价而已！而330万欧元在当时已经是2000多万人民币了！
这么一部车，那用的引擎也不过是6.5升排气量，马力高达740马力，百公里加速只需要短短的2.8秒！极速更是高达355公里每小时！而这么一个车子整车重量1.5吨左右。单位功率是在500马力每吨。而咱们的suv单位功率是444，是800马力的四个电动机推动1.8吨重的suv，就算是咱们的气动外形比兰博基尼的毒药跑车阻力大，但是怎么跑到个3.8秒的跑分没问题吧？这数据总要吓死人吧？而且别家除非把他们顶级的跑车引擎用到suv上，否则根本没办法跟咱们拼跑分！而且别忘了，1.8吨的重量，那是咱们suv满载的重量！实际上空车重应该是在1.4吨左右！所以真的说起来单位功率，咱们也不比兰博基尼的毒药差啊！
而这种竞争里面最不公平的一点是什么，就是人家的顶级引擎那要多少钱啊！别的不说，宝马x5的4.8l引擎那在国内就要13万多一台！就算是在美国关税少，就算他是10万人民币一台在美国，可是那才是500多马力的！而跟兰博基尼那种750马力差不多的发动机，不说到20万人民币一台，怎么也至少15万人民币一台吧？而咱们的电动机呢？之前特斯拉公路之星用的电动机142匹马力，一万人民币一台！而200马力的发动机，人家富田报价也不过就是1.5万人民币一台而已！咱们一辆车用4台。也不过是6万人民币！
光是动力源方面，兰博基尼要跟咱们特斯拉拼，人家成本至少15万，咱们只要6万！而这就是成本差异啊！到了高端产品，咱们不说利用成本优势打价格战了，真正有钱人也不会差那么点钱。人家更多的是看中能力是看中外形等等一系列的东西！那么咱们光是动力源就省下来了10万用在其他方面，是不是可以在内饰以及外形甚至还有安全上甩兰博基尼一条街出去？而2012年的时候，媒体预测兰博基尼做的suv大概会是17万欧元售价的样子，不说本来欧元就比美元值钱了，贾鸿渐相信他的车子十万欧元开卖，那性能不说完爆兰博基尼的suv，但是至少能够忽悠胜负吧？别忘了兰博基尼的suv用的可不是他们毒药的引擎！到时候咱们百公里加速跑分肯定比兰博基尼的suv牛逼多了！
到时候咱们以比人家低快一半的售价，达到了跟人家有来有往的性能，这会让消费者们怎么看？能买得起10万欧元或者17万欧元车子的人。那肯定都不是穷人。但是富人并不代表他们就是人傻钱多速来的那种啊！人家是愿意花很多钱买性能更高的东西，但是不代表人家会多花7万欧元来买一个跟特斯拉suv差不多性能的兰博基尼suv！至少兰博基尼的牌子不至于值这么7万欧元！而且再说了，能够便宜7万欧元就做出来不逊于兰博基尼的suv，那特斯拉的名字绝对就能在全世界一炮而红！到时候特斯拉的品牌也很牛逼了！到时候谁怕谁啊？
而另外方面，空间大之类的事儿呢，那就不是贾鸿渐能够决定的了——这是下面的设计师要做的事儿！咱们的设计师很多都是从上汽、一汽甚至是韩国以及日本以及美国英国等地挖的、请的，他们对于怎么挖掘车子内部空间那可是很专业的，可是贾鸿渐不是这种专家。所以交给他们来做就行了！而其他方面什么外表霸气科幻，那是一定的。贾鸿渐设计的外形那能不外表霸气能不科幻么？咱们这车头外形流线型，还有夸张大的保险杠，加上没有进气口，原本进气口的位置是一个跟骑士面甲一样的犁行金属板。外加上专门设计的霸气侧漏又凶悍的大灯，那看起来车子霸气十足是绝对有了。而科幻的感觉呢，除了外表之外内里的各种什么抬头显示器之类的各种智能化设备当然也能显得车子很科幻！在这么一个情况下。续航里程方面的话，咱们能够降低风阻，那就能够增加里程！
咱们算传统的suv百公里耗油12升来算，而suv很多油箱容积是比轿车大的，像是汉兰达等车的油箱容积都高达70升！这样的话基本上一箱油能开500公里左右！而像是jeep的指南者之类的那也有接近60升的油箱容积。怎么也能至少开400公里吧？而咱们的suv之前郭老爷子他们自己造样车测试的时候，哪怕用了1万个18650电池，那续航能力也不过350公里！而如果咱们能够继续优化气动外形，弄到续航达到400公里左右，那是不是就完美了？虽然可能比不上汉兰达等车，但是至少也差的不多了啊！再说了，高速上面开车，开个三个多小时也怎么都应该休息一下了吧？就算人不累，车子里面的人也该下来松快一下腿脚，上个厕所什么的吧？所以优化外形减少风阻，可以说在贾鸿渐眼里就是现在最重要的事儿，而且是必须要做的事儿！
那么，怎么修改呢？如果说两厢车风阻肯定比三厢车大的话……那么咱们能不能把suv做成三厢车？(未完待续。。)
第三千八百八五章 系数大进步
把suv改成三厢车？这听起来简直就像是一个笑话！郭崆辉老爷子现在就是这种感觉！当他听到贾鸿渐说要把suv改成三厢的时候，他的感觉就像是要把圆形的轮子给改成方的——是，是能改，但是改了之后方的玩意儿叫轮胎么？能够在地面上顺流的滚动么？同样，suv这玩意儿本来名字就是“sport-utility-vehicle”的缩写，也就是运动型多功能车辆！什么叫运动型？就是能一定程度越野的意思，就是跟卡车一样地盘高，不怕坑洼路面，只要不是极端的达喀尔拉力赛什么的，这种suv基本上都能吃定的路面！什么叫多功能？就是位置宽敞，头顶上可以放行李架，可以跟休旅车一样把很多行李放在头顶上运输。∑UU小说，www.uu234.com同时后门还能打开，后排座椅还可以放倒，于是可以当个有后盖的皮卡使用！哪怕就算是在超市里面买了很大件的东西，照样可以塞在车厢里面带着走！这就叫多功能！
而如果把suv改成三厢的话，那变成什么了？三厢车就是要在后面多出来一个行李厢，于是就没有了后车门了，而后排座椅能不能放倒也没什么意义了——因为后行李厢的存在限制了可以塞进车内的货物体积啊！那么这样一来，这车不就不那么多功能了么？不就变成了有一定越野能力的轿车了么？这还怎么能叫suv呢？
所以郭老爷子看着贾鸿渐，那真是都不知道怎么提问了！同时他又觉得按照贾鸿渐的天才，这小哥应该不会问出来这么低级的问题吧？就在郭老爷子一脸如同便秘似的有问题但是又开不了口的时候，贾鸿渐主动解释了，“老爷子，我不是说把suv真的改成三厢。而是说保持两厢的构造，但是外形做的有点像是三厢——您看如今外国很多车子那造的三厢车，屁股也挺高挺翘，实际上就是比两厢车屁股更长一些更低一些而已！所以我是在说啊，咱们能不能延长suv后排的行李厢，同时屁股那边做一个从车顶下来的收尾结构。让车子从外观上看有点像是三厢造型，但是实际上还是两厢。这样一来可以增加载货空间，另外一方面也可以优化空气动力学造型……”
原来贾鸿渐的意思是这个！郭崆辉老爷子顿时眼前一亮！是啊，为什么不能这么做呢？如果这么做的话，车子更长更霸气，同时风阻也能更小，续航里程也能更多，这多好啊！可是老爷子突然想到了一个问题——“但是这样的话车子会过长吧？我算算看……怎么都要超过5米的长度了吧？”这个长度可是有点问题了！因为像是宝来这种现在畅销的三厢车，长度也不过是4.3米而已。而像是丰田卡罗拉也不过是4.5米而已！本来贾鸿渐说要设计成三排座位，这suv的长度就已经延长到了4.9米了——这还是因为suv没有屁股上扁平的行李厢的原因，因为suv的行李空间那是竖着排在座椅后面的，长度或者说厚度可以小一些！如果按照贾鸿渐说的再弄一个导流的尾巴出来，怎么至少都要5.2甚至是5.3米了吧？这样的长度能行？
要知道不说美国，就说中国的停车位，基本上国家划定的小车停车位设计规范就是5米长！像是街边的停车位，基本上就是顺着街道方向5米长的这么一个空间。而小区或者停车场里面的小车停车位，基本上就是2.2米到2.5米的宽度。5米长的这么一个范围！像是卡罗拉之类的车，那都能顺利的停到停车位里面去，而咱们的车子停过去就超出停车位二三十厘米！感觉好像二三十厘米并不多！但是这事儿影响可是挺大的——别忘了咱们国家很多房地产商建房子的时候，那可是按照国家规定的数值来建的，那可是卡的严严的一点点都不会超！如果说有傻逼房地产商建别墅的时候，弄的独立停车库内部空间也只是5米的怎么办？一般小车是停的进去。可是有钱的业主买的咱这豪车倒是停不进去了！这特么的不是搞笑么！你说到时候这业主怎么办？是自己拆了停车库大门然后想办法违章加建一部分呢，还是把车卖了去换辆小车？还是说干脆把房子卖了？
诶，不对！老爷子仔细想了想，好像市面上车子超过5米的豪华车并不少？在之前十来年，老爷子一直在华夏高科里面做平民车。最多也就是十几万级别的车子，所以也没太把豪华车当竞争对手，也没把什么宝马奔驰之类车子的尺寸记得那么牢——就算是华夏汽车还帮宝马代工生产国产型宝马，但是人家宝马也没给技术，咱这边工厂更多做的还是来料加工的事儿，所以老爷子也没太上心。他现在仔细一想的话，好像这宝马740li车子，那长度就是在5.2米还多的！既然人家宝马的豪华车可以5.2米还多的车长，为什么咱们的豪华suv就不能这么长？
而且这老爷子突然还想起来了贾鸿渐说过的一番话——贾鸿渐说过，咱国家的人对汽车产品还看的太重，没有把汽车当成一个日常的代步工具来看，很多时候还是当成跟房子一样的耐用消费品来看的。而且车子比房子好，还能开出去炫耀，于是车子就成为了一种脸面！于是国人很喜欢车子看起来大气，看起来要高档，要长！没错，很多时候一些国人不知道怎么看车子高档不高档，就觉得车子长就是高档！而很多时候还真的就是这样！像是宝马740li这样的豪华车，可不是比一般车长么！那么按照这种说法延续下来的话，咱们这车子弄的5米多长，估计以后也会在国内显得特别高档？
不管如何，贾鸿渐这边弄出来了新的造型，那自然要用油泥弄个模型出来吹吹风洞看看！大概两三天的功夫，完全按照贾鸿渐草图设计的这么一个改进版的suv模型出炉了！这么一个模型呢，那比之前的suv看起来屁股更长了一些，而且看起来好像是有一个小小的行李舱一样——因为从车顶后部向屁股下降了一定程度之后，接着转为水平方向延伸了20厘米左右接着再转为往下。看起来这水平突出的一部分呢，好象是一个行李厢，实际上并不是——只是把后门做成了一种这样的造型而已！这就是为了让气流从车子顶部过去之后能够顺着车顶后部一路降到车屁股上，这样真空区域不就小了么？
果然，这么用烟流风洞吹了一下之后，就见着清晰可见的烟流从车头上了车顶之后稍微有点发虚，然后再到车尾部的时候更加发虚更加的抖，但是并没有跟之前一样直接就散开，而且抖动的幅度明显小了不少！这样一来不用别人解说，贾鸿渐都能看出来这代表涡流或者真空区什么的少了不少吧？毕竟按照郭老爷子他们给科普的理论来说，气流当冲到了车子表面的时候，最靠近表面的气流会形成一个浅浅的附着层——按照贾鸿渐非专业的理解来说，就相当于是第一批冲上去的空气形成了一层气垫，然后后面来的空气就撞在这层气垫上然后顺着气垫滑行。但是当车子是两厢车的时候，过了车顶后部就没了车屁股，也就是附着层突然就没有依靠了，这样一来附着层突然散开就会导致涡流，然后就会导致阻力上升。而如果有了一个车屁股引导呢，虽然这层气垫在过了车顶最高点之后还是会有一定离散，可是还有一部分会顺着车子外壳走，这样一来涡流就少了，于是阻力就少了。
“贾总，咱们风阻数据出来了，0.42！这数据很不错啊！”下面一个设计师赶忙拿着刚出炉的数据过来报喜！贾鸿渐经过科普，是知道风阻系数这玩意儿是越低越好的！在几十年前汽车工业还没有普及用风洞的时候，普遍做出来的轿车风阻都是在0.5甚至更高，而现在就不一样了，像是什么保时捷之类的一些小跑车，那风阻都能低到0.3左右！这就要升多少油，然后同样的动力就能跑的更快啊！咱们这0.42的数据当然距离人家保时捷0.3的跑车数据差，这也没办法，人家保时捷跑车多低矮？人家底盘多低？所以咱们这么高的地盘，能够做出来0.42的数据已经不错了！估计之后再进行一系列细节上的优化，说不定拼一拼能拼到个0.39或者0.38之类的数据呢！
对于这么一个未来贾鸿渐还是挺看好的，不过就在这么一个时候，他突然觉得好像有一个什么想法出现在了脑海当中，只不过……只不过就像是话在嘴边说不出来一样，这么一个想法就是在脑海中隐藏着，就是不现身！这可是急死人了！(未完待续。。)
第三千八百八六章 借鉴F22？
等到吹完风洞回了家之后，贾鸿渐仍然没有想到自己脑海中出现的主意到底是什么。所以吃完晚饭之后，贾鸿渐就到了书房打开了电脑，在网上开始找各种跟车有关的资料以及视频，来刺激刺激自己的灵感，看看能不能被启发的找到那么一个主意！不过就在打开了浏览器开始找跟车有关的视频的时候，他却是看到了一个新闻——美国海军的一架f-18大黄蜂战斗机在加州坠毁，并且撞入民宅导致一栋民宅以及两辆汽车着火！
本来这事儿是跟贾鸿渐没什么关系的样子，但是别忘了咱们在加州有房子啊！万一撞的是比弗利山庄呢？万一撞的是咱们的房子呢？当时贾鸿渐赶忙就点进了这么一个新闻，这新闻是国内转发的，上面写的挺语焉不详的，只是说f18战斗机在加州南部例行训练的时候出现故障，飞行员弹射逃生，然后飞机撞向了居民区！你妹的！当时贾鸿渐就想骂娘了，洛杉矶可是就在加州南部啊！你说这飞行员，不说你要学中国的同行哪怕牺牲生命都要保护群众生命财产安全，至少你弹射逃生之前把飞机带偏一点好不？别光顾着自己逃，不管飞机回头会不会撞到老百姓家好不好！你妹的要是房子简单的毁了也就算了，万一人家人在家里呢？到时候那不是人家突然祸从天上来？人家招谁惹谁了？
当时贾鸿渐看了一下时间，估算了一下美国西海岸时间已经是当地早上7点多了，他赶忙一个越洋电话就打给洛杉矶那边相熟的议员。结果一个电话问了下来才知道，原来战斗机撞的不是洛杉矶，而是洛杉矶南面的“小城”圣地亚哥！这圣地亚哥市区有一百多万人，大圣地亚哥区域总共300多万人。在加州是第二大的城市，然后这城市还有一个濒临太平洋的军港！美国海军在西海岸这边基本是在圣地亚哥驻扎的！这么一想贾鸿渐顿时就明白了，怪不得是美国海军的f18！海军的f18训练可不是绕着圣地亚哥周边飞来飞去么？
想到了这里，贾鸿渐心里松了一口气，怎么说他的房子那也是上千万美元买来的好么！就算是上了保险了，被撞了回头保险公司可以赔付。但是问题多碍事啊！回头他去美国了，结果西海岸都没房子住，自己房子里面的衣服啊叶静的首饰啊还有家庭服务器里面的各种资料就都毁了，蛋疼不蛋疼啊？到了这时候他的确是觉得咱国内的空军飞行员海军飞行员们赞！咱国内的飞行员很多时候为了不撞民居，那是宁愿自己放弃逃生机会的！这种大无畏精神跟美国那边比起来，简直一个天上一个地下啊！贾鸿渐觉得回头一定要弄一个劳军活动之类的，给飞行员们表达一下来自民众的心意才行。
思维发散的时候，贾鸿渐还是盯着屏幕上作为资料图的f18飞行的图片看着的，然后看着看着。他突然想到了一个事儿——飞机的机头设计，那不是很讲究气动外形的么？f18之类的战斗机机头那都是做的是一个圆锥型的，这种咱们学不来，毕竟汽车弄一个圆锥车头也太奇葩了。可是……f22那种机头并不是圆锥的啊！f22的机头为了减少雷达反射面积，那是做成了一种类似菱形的设计的。机头左右两侧，那是有明显的一个棱的！那么咱们的车头能不能借鉴f22这种战斗机的机头设计元素？
当然了，现在说是借鉴设计元素，并不是说明天贾鸿渐就要对下面人说咱们又要改设计啦。也不是说直接就把车头照搬成f22那样——直接照搬肯定是不可能的，毕竟咱们车子还是需要有装大灯的地方。如果完全照搬f22的机头，弄的保险杠跟刀锋一样尖利，然后上面车头整个是隆起来的类似半个圆锥的造型的话，这大灯咱们要装哪儿？如果大灯弄的像是以前的跑车那样从车体中翻起来的那种，那肯定气动会受到影响！所以说是借鉴，也不是照搬。也只是吸取了人家f22机头设计的一些元素和理念！
想着，贾鸿渐就拿出来了纸笔画起来了草图。在他的草图上，这车子的保险杠改动了一下，变成了依然是长条形，但是表面成半圆弧形的一种设计。这保险杠很宽。如果跟普通轿车头对头的停在一起的话，那么这保险杠的顶端都能到普通轿车进气口顶部的位置了！同时半圆弧形的设计，可以起到一定“导流罩”的用处，也就是把迎头过来的空气分开。其实这么一个“保险杠”并不是真的保险杠，真的保险杠是隐藏在其后的一个工字型的铝合金型材，而外面的这么一个圆弧呢，就是采用了比较容易变形的金属皮做成的纯粹导流罩，就是分开气流用，同时也符合现代高级汽车减少对行人伤害的一种设计。
像是导弹或者传统的炮弹，那头头上都是有一个弧形圆锥一样的东西，这么一个东西小到炮弹上就叫风帽，在导弹上火箭上就叫导流罩，说白了就是分开空气用的。而在车上呢，这么设计一个整流罩贾鸿渐也不知道效果好不好，至少看起来是挺不错的，是挺有科幻设计的风格的——换句话说，反正视觉效果好，那么只要这整流罩不要破坏气动就可以采用不是？而且从另外一方面来说，贾鸿渐觉得这种圆弧的整流罩怎么都要比其他suv那种平板一样的保险杠好吧？还有很多suv那保险杠都是故意在外面做一个很大的塑料壳子，为的就是看起来威武霸气而已，但是对气动的影响肯定不小！
同时这么一个长条的保险杠呢，如果站在空中俯视下来的话，这保险杠也不是完全平直的。只是在车头最中间的部分稍微有一小段是平直的，大概也就是车牌那么一个宽度，接着往两边就微微有点往内倾斜，然后到了车头中心点和两边车轮距离中央的地方再进行更大角度的向内倾斜。贾鸿渐为什么要这么设计？因为为了配合他重新弄的车头引擎盖啊！而且一般的车子保险杠都不是横平竖直的，现代新车设计基本上就是车头进气口的位置比较平，然后靠近车轮的地方保险杠都是有一定向内弯曲的。
而贾鸿渐这么一设计的话，就能让车子的车头俯视角度更加的有弧度一些，更加有利于整流！可以更好的把车头过来的气流导向车子左右两侧！但是为什么不弄成一个弧形的？因为弄成这么折角的工程难度低一点，可以省钱啊！咱们做产品是要在效果和成本之间选择一个折中点的！保险杠这么设计之后，车头引擎盖的设计当然也有一些改变。这车头的引擎盖也是有对应着保险杠的几次曲折的设计的——这车子的引擎盖设计明显也是有几个棱，在车头牌照位置保险杠的两个折角正好对应着两个引擎盖上的棱。这棱往上延伸的时候还朝左右扩散开来，最终达到驾驶员右手的位置和副驾驶左手的位置。而车头保险杠在牌照和两边轮子中间的两个折角，正好对应车头盖上的另外两个棱，这两个棱往上往两边一走，正好就是车子上面和侧面的分界线！
这么一个设计是为了什么？就是为了模仿战斗机的设计！像是贾鸿渐印象里面咱们中国的隐形战机j-20，那机头的下半部分就不是简单的圆弧状，而是向咱们车子的引擎盖一样有棱的！这样有棱之后，可以在每个棱中间的车壳上弄一点点小的弧度，然后就能让整个车子外形科幻的同时，还保持一定优良的空气动力学外形吧？就像是前车轮附近的翼子板前部那也是做成了一个向前内凹的状况，这样就能让车子的车面往前包住一部分正面。如此一来正面撞过来的气流靠两侧的也会被提前引流准备进入侧面，这肯定比以前那种横平竖直的设计好呗！
光是这么一个车头的设计，拿出去说是借鉴了隐形战斗机的设计，绝对大家都相信！因为这种设计就没别家做出来过好么！哪怕是各种高端跑车，他们的外形也是尽量的做的各种圆润，没有这样棱角分明的啊！甚至估计贾鸿渐不说借鉴了什么飞机的话，可能都会有人联想到第一代隐形战斗机f-117！那f117可是全身各种棱角设计，人家棱角是为了降低雷达可探测面积的！
话说回来，这样车头重新设计一下之后，车身正面撞上的气流会被分为几个部分，一部分会被引流撞向挡风玻璃，还有一部分直接被引流到两侧，顺着车身两侧流过。单看撞向挡风玻璃的气流的话，还是会在驾驶员头顶的车顶最高处开始离散，毕竟这时候车子的最高点就开始下降了。哪怕之后下降到车尾是比较有弧线，甚至还生造了一个“行李厢”一样的后车门出来，但是贾鸿渐估计拿这么一个设计去吹风的话，到车尾这边气流还是会有些抖动。那么有没有什么办法让气流不抖呢？如果气流不抖的话，那么车后的涡流就小，阻力也就小！贾鸿渐觉得他不相信汽车设计界中只有他一个人觉得要解决车尾涡流真空区的问题！那么别家的解决方案是什么？(未完待续。。)
第三千八百八七章 外形凶狠
别家的解决方案是什么？别家还真没什么解决方案！首先以suv来说吧，现在市面上suv正好进入了一个销售低谷，90年代美国的suv热潮弄的全世界的汽车厂商都跑到美国去推销他们的suv，结果到了05年的时候，哐！油价上升，美国人纷纷老实的开始用省油车，suv纷纷开的少了，甚至就算是买suv也基本上买日系的rav4或者是cvr之类的丰田本田省油一些的suv。而这些suv卖的是啥？卖的就是一个啥都能做，然后还比较省油！可以说卖的就是一个万金油配置，而且说实在的，美国老百姓也没指望着日本suv能够飚车！所以能够在高速上面开开就得了，谁用的着跟跑车一样专门优化气动啊？
可以说在这么一个油价高涨的时代，不管是消费者还是车厂，都没想着市面上能有一款竞速能力很强的suv出现！这样一来车长怎么可能有相关的设计方案？而且说真的，除非是什么保时捷卡宴、什么玛莎拉蒂什么兰博基尼来做suv，否则怎么可能有这种避免车尾涡流的设计方案？甚至就算是宝马奔驰的suv，那也更多的是定位在一种豪华suv的位置，而不是什么竞速能力特别强！这就有点像是什么，就有点像是在原来历史时空中的手机界一样，在小米出现之前，有多少以往的手机厂商会冲着跑分优化自己的手机的？没有！很多厂商就算是宣传自己的配置，也只是宣传一下，跑分成绩高最好，成绩不拔尖也无所谓。结果小米弄出来了跑分之后，一下子消费者好像都有点着眼于跑分了，好像跑分不好的手机就是比别家差！
同样。咱们的suv是要开创一个跑分的这么一个时代的，所以在咱们之前，各种suv厂家可能根本不太在乎百公里加速的成绩，能有是最好，不是第一或者不在前排也无所谓，毕竟厂商和消费者都会觉得谁没事儿开着suv去飚车啊。这不是蛋疼么？但是问题在于，厂商没有意识到一个事儿——很多时候消费者不会开着suv去飚车，但是不代表消费者不会愿意同价格买一个有能力飚车的suv！没错，很多时候对于消费者来说，有没有这功能是一回事儿，他会不会用到是另外一回事儿！
所以，如果咱们开启这么一个suv跑分时代，相信能够买得起10万美元或者10万欧元价格suv的消费者，很多都会开始关注suv的百公里加速成绩！而作为始作俑者的咱们。要在别家还没有suv车尾涡流相关设计方案的时候，就要作为世界第一人的先开发出来！所以咱哪儿有别家厂商的解决方案啊？没有别家设计方案的话，咱怎么弄？贾鸿渐毕竟不是汽车设计师，他也没学过相关的知识，也没有做过十几年一线的设计工作，说真的让他一下子举例出来说有哪几种方案或者设计可以降低车尾涡流的，那还真的想不出来！
那咋整？还能咋整，suv没有相关设计。咱找别的车型看看呗！首先贾鸿渐瞄上的就是跑车，一般的跑车呢。还真没有在车顶弄什么方案来改善尾流——因为本身跑车都低矮，然后哪怕他们没有行李厢，哪怕只是两座跑车，人家也是尽量跟咱们现在suv似的把驾驶舱的后半部分拉长，这样一来就让车顶后面有一个缓缓下降的曲面，这就能让尾流顺畅的下来。这样一来跑车自然车后的涡流区就小，自然阻力就小！同时跑车地盘还低，整体符合气动到了速度再快就有升力，车子就要飞起来的地步——所以很多跑车才会在车子尾巴上弄一个空气动力学套件。这套件说白了就是一个反的机翼，就是让尾流通过的时候产生向下压的力。从而把车子下压不让车子飞起来。甚至贾鸿渐还记得咱们国家的高铁，设计时速极限能够达到350，然后车头设计中就有一些侧面的凹陷以及凸起，就是为了引导气流对车头产生下压的力，防止车头开着开着产生升力！
恩？尾翼？突然贾鸿渐好像意识到了什么！他很快的在网上翻了一下其他厂家的suv图片，结果发现不少厂家的suv在后车门的那么一个小车窗上面，还安排了一个图出来的小遮阳板！这么一个遮阳板用处肯定不是挡雨，因为有些suv后车门的车窗上也是有雨刷的。那这小板子的用处只能是防止阳光直射用呗，至少在空气动力学上贾鸿渐没有看到任何好处——因为稍微凸起来的这么一个带颜色透明的板子，只可能把从车顶过来的气流导向车后什么都没有的地方，这样肯定会导致车后涡流产生！阻力肯定更加大！那么想来只有遮阳的功能了呗！想来也就是为了防止阳光从后车窗照到车内后排乘客头顶？不管是不是这么一个功能，贾鸿渐看了看这些suv的这么一个小板子，然后再看了看跑车的那些空气动力学套件，突然觉得有一种灵感产生了！
他想到的倒不是说什么在咱们suv上面装一个尾翼，他想到的是这尾翼的功能！尾翼的功能是啥，是让气流流过的时候因为上面两面中一面鼓一面平，所以就导致气流一面在平的那面流的快，而在鼓的那面流的慢。这流的快和流的慢之间的流速差异，就导致了两边气压不同，然后气压不同就导致了产生力的作用！一般飞机的机翼是上面鼓下面平，于是速度够快的时候就能产生向上的升力！而跑车的尾翼空气学套件呢，就是反过来。而如果咱们在suv那种遮阳板的位置，做一个小小的类似空气动力学套件的东西，但是却不做的跟机翼一样一面鼓一面平，而是两面都平，会怎么样？
如果这么一个套件并不是跟跑车尾翼一样是横平竖直的，而是宽度比车子窄一些。长度就只有十几二十厘米，然后整体还跟车尾曲线一致呢？这么一个套件可以放在后门车窗的上部，这样一来从车顶过来已经有些抖动的气流本来在后门车窗的位置会抖动，而碰到这么一个套件之后，是不是会被重新规整的按照后车身顶部的曲线来？这样是不是能够一定程度上改善车尾涡流的问题？这么一个想法是凭空出现的，没有任何人跟贾鸿渐说过如此可行。但是同样也没任何人跟他说这样不行！也许他这么做在专业人士看来只是一个笑话，但是他这做老板的也没有拍脑袋就让下面的人一定要这么改，他只是自己想到了这么一个方法然后请教专业人士，这样的老板够好学够上进吧？够不耻下问的吧？
想到了这里之后，贾鸿渐立马就开始修改草图。到了第二天早上，他拿着草图就去找郭崆辉老爷子了，“老爷子，我昨天晚上想到了一些新东西，您看看怎么样……”作为老板。贾鸿渐也知道下面人看到老板主意三天一改两天一改会很烦，所以他还专门对咱们的国家级大师郭老爷子说道：“老爷子，这设计不一定咱们现在这suv上面用，下一代的suv上用也行，我就是闲着没事儿胡乱画……”看，咱这老板当的多体贴？贾鸿渐自己觉得下面人听到这话都得感动的恨不得拥抱他了！
结果老爷子听了这话之后，果然在贾鸿渐话还没说完的时候就笑道：“贾总您看您说的，您的点子我们是知道的。经常有神来之笔啊！咱们公司汽车业务发展到现在，还不是您的功劳最大？您有新点子让我看。我哪儿能还有怨言啊？您以后不许这样啊，您再这么客气那就是骂我了，就是骂我老郭不知道好歹么！ ”老爷子说完拿着贾鸿渐新画的图就看了起来，他首先看到的就是三视图中车头方面的改动！贾鸿渐这改动可是相当的大，等于是把车头的设计推翻重来了！而这推翻重新设计的车头……让老爷子顿时看了半晌都没声音了！
这老爷子看着半晌没声音，弄的贾鸿渐倒是稍微有点心虚。别是咱设计的东西不行，老爷子不知道该说不该说？“老爷子，我这设计的方向是有点借鉴了战斗机……”贾鸿渐这边刚说了半句话，就只见着老爷子恍然大悟的猛然说道：“对对对，战斗机！我就说这棱棱教教的好像在什么地方见过。是美国那个隐形的战斗轰炸机是吧？跑到南斯拉夫去炸来炸去那个是吧？炸了咱们大使馆的是不是就那飞机？啥？是导弹炸的咱大使馆？哦，不管这个，我说这车子外形怎么看起来跟科幻电影里面似的，总觉得好像哪里见过，想了半天没想起来！”
嘶……这意思是咱们设计的还可以？贾鸿渐这边还没开口，就见着老爷子一边点头一边说道：“贾总啊，你们年轻人是知道外国人喜好的，是知道现代审美的，我看应该不差！这侧边前后翼子板都向前包围，这有点侧面和正面融合的意思吧？恩，大灯也是弄在这侧面融合的棱线位置，大灯外侧靠着玻璃罩造型来跟车体造型保持一致……这车正面看起来很凶狠啊！感觉就跟高科技猛兽似的！”老爷子很快就感觉出来了贾鸿渐这么一个新设计中的灵魂！贾鸿渐这种新生代的人，不说从小沾染了西方文化吧，就是看nba看踢足球，各种外国人球风那叫一个凶狠，所以贾鸿渐在设计车子的时候，也偏向于设计成那种外观比较凶狠的路数！想来潜在消费者肯定会喜欢——美国人不一般都是这种讲究要凶狠么？就算是老头儿不凶狠了，可是不凶狠的老头儿怎么会买咱的车子呢？人家为什么不买劳斯莱斯那种稳重厚重……明显过时的老派设计呢？(未完待续。。)
第三千八百八八章 好像可以
在老爷子的眼中，贾鸿渐的这么一个草图，画的那叫一个惊世骇俗！但是不得不说，这种惊世骇俗呢，还不是丑的那种，还不是让人接受不了的那种！仔细看下来吧，还让人觉得有点很特别的美感！像是原本其他suv那进气口的位置，贾鸿渐这边设计的就是用一款金属板代替。UU小说，www.uu234.com金属板上也带着棱线，故意还做成了金属原色，这样让人一看车头，一下子目光就会被这么一个金属板所吸引！可以说从汽车发明的第一天开始，从福特公司开发出来了t型车开始，这汽车正面有个进气口就是天经地义的事儿！所有人都习惯了这么一种设计，而突然此时贾鸿渐设计的这suv没有了进气口，甚至连猛的一看像是进气口的位置都没有了，这可不是让人不由自主的定睛仔细看过来？
要知道甚至是特斯拉的公路之星这么一个电动车，那仍然是有进气口的位置的——因为是采用了莲花跑车的地盘，人家的地盘是留有进气口位置，所以公路之星这么一个电动车设计的时候，本来人家跑车保险杠处的进气口位置，还是做成了一个黑色的凹陷，让人猛的一看觉得就是跑车进气口！所以真的说起来，这suv才是没有进气口的第一辆车！而且贾鸿渐设计的这么一种车头从战斗机设计上汲取灵感的设计，那真是独此一家别无分号——实际上现代汽车外形设计方面，那都是趋向于越来越圆润的。
不仅仅是suv，不仅仅是跑车，所有的车都是走向越来越圆润！像是70年代时候的汽车，那真是各种横平竖直，各种看起来跟普桑一个样。但是为什么到了90年代就好多了？为什么进入了新千年之后。所有的车子都开始圆润起来？为什么2005年过后很多三厢车的行李厢和乘员厢之间的过渡越来越圆润平滑，而不是横平竖直？这都是为了降低风阻！可以说这都是从90年代开始国外各种巨头开始把风洞应用在汽车设计上的结果！就像是顶级跑车来说，那设计也是越来越圆润的。在以前跑车的设计就是跟法拉利250gto差不多，是前面扁长的车头，加上突然耸立的挡风玻璃，再来一个溜背的车尾。而现代呢？车底进一步下降。发动机很多变成了中置甚至后置，然后车头只是保持一个低矮的造型引流而已。而驾驶舱的设计更是学习战斗机，可以说整个车子那都是各种引导气流的设置！
在大家的车子造型都越来越圆润的时候，咱们贾鸿渐设计出来的车子造型却是突然棱角分明了起来！可是他的这种棱角分明，还不是复古的那种横平竖直，而是在符合空气动力学的基础上弄的这么一套棱棱角角，可以说是逆潮流而动，但是又不离根本！光是看着这么一个造型，老爷子估计气动怎么都不会比之前那么一版的方案差！车子上面的棱角什么的。哪怕没有什么导流作用，看起来也像是很有导流作用似的！
就在这么一个时候，老爷子突然注意到了车背顶部的那么一个小小的导流板，本来有那么一刹那，老爷子以为这么一个小小的导流板是个遮阳板之类的东西，但是仔细一看不像啊！这玩意儿明明是顺着车背的，而不是凸出来的！“贾总，这是个什么东西？”老爷子指着草图上的这么一个玩意儿问道。“这个啊。这是我设计的一个小导流板，不知道有没有用。不是说气流从车顶过了之后。接下来就容易导致附面层剥离，而导致涡流么？那设计这么一个导流板，应该能够让气流继续附着在车背部？”贾鸿渐解释道。
说实在的，说这话的时候他也有点心虚，到底会不会咱设计的东西回头被老爷子证明只是拍脑袋胡乱想的？会不会这玩意儿一点用没有？就在此时，只见着老爷子微皱眉头盯着草图看了半天。“嘶……贾总，你别说，这玩意儿搞不好还真有用！”说道了这里，老爷子立刻抄起来了办公桌上的电话，三言两语就让汽车设计团队里面的设计师过来。等到设计师们过来了之后。他立刻就让设计师们按照贾鸿渐的草图来画个正规的设计图，然后再按照正规的设计图来制作油泥模型。
这么都吩咐完了之后，老爷子扭头看向贾鸿渐，“贾总，这么一个设计要是真能成的话，你可是创造了历史了！以前可是没人想到过可以这么干的！”嚯？这真可能有用？咱运气这么好？随便拍脑袋胡乱想了一个解决方法，真的就可能有用？贾鸿渐此时真有一种中了彩票一样的意外之喜的感觉啊！其实他并不知道的是，后世传说中兰博基尼要造的suv，就有一个类似的设计！这兰博基尼的suv在车后背的玻璃上方还就是有一个有点像是遮阳板的一个小东西横跨整个玻璃。但是这么一个东西不透明，同时靠近车顶的方向还真的留了一条很宽的缝！这是干啥用的？不就是导流用的么？不就是尽量降低两厢车劣势的设计么？
贾鸿渐并不知道这些，但也许是这些年公司一直在研发汽车产品，导致贾鸿渐他本身平常就下意识的会观察别家公司设计的车辆甚至是概念车的图片什么的，这种观察多了之后就会在潜意识当中把不少设计理念和手法融入到他贾鸿渐的脑海当中！这就有点像是什么？就有点像是天天在电视上看nba球员打球，然后自己还立志以后要去打nba，那就会很注意的观察nba球员的各种技术动作，这样一来回头自己打球的时候，自然知道做什么样的动作才是正确的！当看到不正确的动作的时候，自然就感觉到不对劲！而贾鸿渐的这么一种撞大运的设计，其实也算是一种厚积薄发！
不过到底贾鸿渐弄出来的这么一个小东西，经得住风洞的考验么？能够优化多少的涡流？时间一天天的过去，设计师们很快的把贾鸿渐的草图落实成为了标注了各种数据的设计图纸。这么一种把草图变为设计图纸，那可不是一个容易的事儿——贾鸿渐的草图上面只是大概的各部分符合比例而已。又不是精确的按照比例尺绘制的，又没有各部分长度宽度等等标识，所以实际上变成设计图，那就是设计师们要按照贾鸿渐大概的外形设计来重新设计一张可以生产的图纸！接着按照这么一个图纸再做成模型，那又要好几天的功夫！
毕竟这种模型不是靠着3d打印弄出来的，实际上还是人手捏的——说捏的也不太精确。精确的说还是跟用粘土雕刻一样，弄出来大概的样子之后，采用雕刻刀之类的玩意儿一点点的去除多余的部分。这样做的话，其实三维尺度上并不能百分百的确定尺寸完全正确，只能是大致上保持准确。因为现实中是没有游戏里那种三维直接探测的功能的，传统的做法还是要靠着千分仪啊游标卡尺之类的东西测量车子模型各个部分的尺寸，然后对照等比例数据的！要保证相对更精确，只能是采样更多的点，比如全车身每个面弄个十个点之类的。但是这么弄也不能保证整个面完全跟设计图符合啊！所以把模型送去吹风洞，只是一个概念上大致的测试而已，最终还是要造样车出来实车吹风的！
可以说真的要做一个车，那是挺麻烦挺繁琐的事儿。从模型变成样车，可不是光造一个壳子就完了的，里面各种东西都要加上去啊！毕竟这样车吹完风之后，还是要进行各种测试，看看有没有设计结构方面的先天缺陷！这就跟设计飞机一样。为啥咱国家的j20很早就出现样机了，然后飞了好几年还没量产？就是因为样机要通过不断的试飞才能发现各种可能潜在的问题！很多问题不是说设计师设计的时候就能知道的！就跟程序员写代码一样。代码里面所谓的bug怎么来的？不就是码的时候没有意识到它是bug，然后它还出问题了，这才是bug么！如果开发的时候就发现，那怎么可能叫bug呢？
这么把贾鸿渐的草图变为设计图再变为模型，那肯定是很累的。这不，设计中心里面一个入职了一年多的美国设计师此时就抱怨了。“这贾先生也真是的，如果什么他都能画图设计的话，那还要我们干嘛？难道我远渡重洋来中国工作，就是为了给他做最低级的画图纸的工作的？他又没有受过专业训练，又没有十几年的工作经历。他怎么就敢这么随便设计个车？如果他这样都行的话，那福特、宝马、奔驰他们都不需要花重金聘请什么设计大师了，干脆随便找几个中……找几个年轻人过去画草图得了！”
这美国设计师叫戴维，本来是福特公司里面的一个资深设计师。所谓的资深呢，那就是在福特公司里面当了十几年的汽车设计师了。他在福特公司里面做的活儿，主要就是把首席设计师设计出来的草图给变为设计图。本来他被华夏高科挖过来的时候，虽然华夏高科并没有给他一个首席设计师的位置，但是他自我感觉那可是很好的。按照他的想法——中国这华夏汽车才建立几年啊？之前还在做便宜的一塌糊涂的国民车，这都落后了美国多少年了？所以他来了中国公司打工，哪怕现在没有个首席设计师的位置，可是过几年除了他还有谁能跟他竞争的？那些中国公司里面本土的设计师？
有了这么一种心思之后，他来了这华夏汽车工作之后，那就是在各种工作场合把自己当团队领导啊！而且在美国还有一种针对亚裔的种族偏见——白人总是觉得亚洲人学霸，但是不善交际，不善驾驶，不善打架，同时还缺乏领导才能，偏于安静。白人总是觉得亚洲人是合格甚至优秀的副手，但是绝对不是好领导人选！虽然这戴维来了中国之后，不至于傻乎乎的当面说亚裔怎么怎么样，但是他心里总是这么想的。他总是觉得周围的同事一个个的都很好说话，一个个的看起来都像是“没有领导才能”，而他觉得自己很有领导才能，那最后就是他各种发号施令啊！他就是把中国人民见到外国人时候的谦让当成了一种退缩，把别人的好心当成了一种自己的牛逼！
在这么一个情况下，在他自觉自己很牛逼，是未来华夏汽车总设计师的情况下，突然贾鸿渐这老板跑过来横插一杠子，然后还胡乱设计图纸……这让他怎么能没有怨言，这让他怎么能没有怪话？(未完待续。。)
第三千八百八九章 小报告
怪话连篇的这戴维花了几天的功夫，总算是“领导”着团队把贾鸿渐的草图变为了实实在在的图纸，然后又花了好几天的功夫，再把图纸变成了实实在在的油泥模型。＋UU小说，www.uu234.com在这么一通辛勤的工作中，这戴维那是出了大力气的，但是在出大力气的同时，这人也是怪话连篇。在他的口中，贾鸿渐可以说是完全胡乱指导，简直是有一种外行指点内行的架势。虽然干活的时候还在认真干活，但是他里外里说的话那都是肯定贾鸿渐这么一个方案会失败！他的这么一个态度，那可是把设计团队里面的人都给得罪了！
没错，这华夏汽车的设计师团队中的设计师们，大部分还是青化以及交大等等大学出身的才子，也都是国人。虽然大家进入公司的时间不长，但是可以说大家都被贾鸿渐一家子笼络的人心很齐——笼络了之后人心还不齐的人都被以各种理由调走甚至开掉了。所以这些团队的设计师们，哪怕是碰到了贾鸿渐一些比较拍脑袋的决定，那最多是心里有些怨言而已，最多也就是肚子里抱怨两句而已，都不会跟同事说出来抱怨的话！在这种情况下，碰到了别人说贾鸿渐的坏话，看在是老外的面子上，大家刚开始就忍了，就当没听到，但是这老外天天这么说贾总坏话，可是让很多人受不了了！
这些人秉持着咱中国人外圆内方的特色，并没有表面上跟老外争执什么，但是私下里面他们可是都下定了注意要给这老外一些颜色看看——几天功夫里面，贾鸿渐的办公邮箱中那就收到了几十封的“小报告”邮件！这些邮件那都是打老外的小报告的，然后这些邮件呢，那还都是匿名发送的——并不是以员工们在公司内部的邮箱发的。还是用新申请的社会上其他网站的邮箱发送的。还有人很神奇的不知道是用了朋友的手机还是家人的手机，直接用匿名陌生的手机号给贾鸿渐发短信，说这老外白天又在公司说了些什么什么不看好贾鸿渐方案的话！
收到了这么多小报告之后，贾鸿渐还没怎么样呢，叶静倒是气的不行！“这老外怎么这样？亏的咱们给了他两倍的工资把他挖过来，结果他就这么恩将仇报？开除！必须开除！还反了他了。还敢说老板的坏话！他在美国敢这样？真是以为咱们中国人好欺负还是怎么着？鸿渐，这事儿你要是不好出面我来！我就不信收拾不了这玩意儿！开除之后我就不给他写推荐信，还在国内其他车厂都宣传这货做的事儿，看看这货还能不能在这行业里找到工作！他敢死咱们就敢埋！”叶静说着这话的时候，那真是有点怒发冲冠的样子，真心像是暴怒的雌狮一样，估计整个华夏高科系统里面除了贾家人以外，其他人看到了她现在的这样子，都得被震得大气不敢出一口！
叶静平常出现在公司里的时候。那是和和气气的，全方位的配合贾鸿渐的亲民政策。整天脸上挂着典雅的微笑，哪怕年纪轻，可是她也是大家族里面出来的人，只要模仿着她亲妈的样子，那就是绝对一副内宫之主母仪天下的感觉出来了！而此时更是因为下面有员工说贾鸿渐的坏话，说她叶静男人的坏话，她立刻这就爆发了！
“行了行了。消消气。”谁知道此时倒是贾鸿渐来劝叶静了，他本来不劝还没事儿。一劝叶静倒是顿时不理解了，“他这么说你你还劝我？就算你大度，就算你宰相肚里能撑船，可是能让他这么破坏执行力？咱们公司原本执行力多好的，都快跟军队有点像了。命令下来了，能理解的要执行。不能理解的也在一边执行的过程中一边理解。要是都跟他这样说怪话，影响了大家执行力怎么办？今天他这么说话，咱们不下手，明天更多人就会有样学样！这就跟破窗一样，房子的窗户都好的。大家谁都不会去破坏，可是只要有一扇窗户坏了，立马大家就不把这房子当回事儿了，小孩儿都会拿石头砸这房子的窗户了！别人也都不傻，大家发现挑战权威不受任何惩罚，那谁还乖乖听话？”
听到了这里贾鸿渐笑了笑，并没有着急的证明自己想法，而是抚摸了一下叶静的背，让她顺了顺气之后才开口，“我没说不处理啊，只是说让你别生气。下面出了一个逗逼而已，至于你生这么大的气么？”没错，贾鸿渐刚才并不是说不处理这事儿，而只是让叶静反应别这么大而已。作为老板，贾鸿渐当然有自己的管理哲学。所谓慈不掌兵义不理财，太讲义气的人掌握财务方面的话，就容易散财，而太仁慈的人来当老大，那就容易当断不断反受其乱，就容易妇人之仁！
作为重生者，贾鸿渐怎么会不知道不管理的后果？说真的谁比谁傻？如果他贾鸿渐是公司职员，看到团队里面有人说老板坏话，然后还活的好好的，老板半点都没有报复什么的，那他贾鸿渐为什么还要把老板当回事儿？他为什么不说老板坏话？而时间长了，整个公司的人都不会把老板当回事儿的！而且这种说老板坏话，还不是说在老板办公室当着面说坏话！如果那样的话，有些时候老板还能忍——因为中国人最擅长的就是审时度势，就是判断自己有没有两把刷子！在公司里面敢当刺头的，有几个是没有两把刷子的？没两把刷子还敢当刺头的早就被人开除了好么！留在公司里面还敢不服管理的，要么是公司的当家台柱子，大半个公司靠着这人吃饭，要么这人就是老板的亲戚或者情妇，下面的人没办法管！否则的话谁没后台没资本的情况下还敢撂蹶子？这是嫌自己生活太愉快了，想没事儿被开除一下是吧？
而就算是有两把刷子的人，就算是公司的台柱子，半个公司的人都靠着他吃饭那种，这人要跟老板叫板，那也不会在公开场合当着同事的面去叫板！人家也知道要去老板办公室，在相对私密的环境下叫板！只有这样老板才会哄着才会说好话劝着！毕竟老板也要面子，私下里撂蹶子，老板面子保住了，也就愿意安抚一下。而哪怕这人再台柱子，只要敢在公开场合当着同时的面骂老板，哪个老板会不收拾这货？哦，感情老板出这么多钱就是请个爹过来骂自己？骂自己不说，还当着别的下属面骂自己，这让老板以后在公司里面怎么有威严？到时候连前台小妹妹搞不好在背后都嘲笑老板被台柱子骂的跟孙子似的……这老板能忍？人家是来赚钱还是来当孙子的？所以在贾鸿渐看来，戴维这事儿有抱怨没关系，但是这抱怨应该找他上司反应，实在不行找他贾鸿渐反应也行！但是特么的不往上反应，而是就私下里说怪话扰乱军心，这特么的就让贾鸿渐必须得出手了！
但是出手归出手，出手还是要讲究方式方法的，“现在弄他没意思！弄了他之后，他肯定还觉得咱们是心虚的打击报复！所以要弄，怎么都要等测试结果出来之后再说！”谁知道贾鸿渐如此说道。“等风洞测试结果出来？”叶静反问道。“不，等一系列测试结果出来，等咱们的车子跑出来了全球suv百公里加速第一名的成绩，等咱们各种测试成绩出来都证明我的设计绝对牛逼之后，再开掉他。他不是预言我的设计不可能成功么？我就让他看看，我的设计就是会成功，我就是要把他放在火上烤，我就是要让他亲眼看着他不看好的设计一点点的被证明很牛逼，我就是要让他亲眼看着这设计一点点的变为现实，甚至我就是要他看着这车经过宣传之后被全世界的媒体以及消费者追捧！然后，再开掉他！”
没错，贾鸿渐就是这么坏，他就是要让这戴维亲眼感受着一点点被打脸！而且还不是一次打脸打够，而是几天几个礼拜就打一次脸，是钝刀子割肉一样慢慢来的打脸！然后等到咱的suv在全球受到热捧了，再把这戴维给开掉！看到时候这戴维还有没有心情继续在汽车行业里面找工作！而且这么说白了，不就是最多给戴维几个月一年的工资么？这工资贾鸿渐不是给不起，反正这戴维被开除之后，在欧美没有前东家华夏汽车的推荐信，他是不太可能找到新工作了。而在中国和韩国之类的……那也不可能！别忘了贾鸿渐的华夏汽车在国内是一个什么地位，到时候宣传一下的话，哪个中国企业会找这么个刺头进来？而且还是没有两把刷子的刺头？而韩国那边……别忘了起亚可是华夏汽车的下属企业！稍微宣传一下，什么现代之类的车企更不会蛋疼的找这么一个又不是大能事儿又多的员工！
多给几个月的工资，折腾的这人一辈子没办法再在汽车行业找工作，完后还充分打脸，让他知道贾鸿渐哪怕是外行指导内行，照样设计很牛逼，这多爽啊？这多让贾鸿渐爽啊！所以他不在乎这钱，就是要个过瘾！毕竟咱赚钱是为了啥？不就是为了可以活的更爽么？咱又不是为了赚钱而赚钱！该大方的时候就要大方！(未完待续。。)
第三千八百九零章 马屁味道
当油泥模型被动到了模型风洞试验室的时候，贾鸿渐看着这1.2米长的模型，心里颇为期待。这么一个油泥模型其实让外行人一看，并不会联想到这模型是用泥做的！因为这玩意儿就算是用手碰，感觉也非常的坚硬！油泥这东西的特色就是这样，有点高于常温的温度就会软化。但是等到雕刻塑形好了之后在室温一放置，很快这模型就会变硬，硬的就跟石膏似的！像是这么一个模型，在制作的时候，那就是用防热的塑料袋包住之后放到热水里泡，半个小时之后就软的跟橡皮泥一样。然后在制作模型的过程中，就会一点点的变硬，正好最后可以定型同时还让设计师们可以精雕细琢的来对外形细节进行修饰。
这么一个油泥模型那做的可是相当的精细，外表看起来相当凭证不说，真车外表有的部分在这模型上都一丝不差的做了出来——车窗之类的位置，虽然还是泥的，但是车窗周边金属车门和车窗之间的结合处的接口，那都已经雕刻了出来，然后车窗边缘还被画了一圈黑线，来代表外表不同的材质。像是轮胎当然也做了出来，甚至轮胎的外表上也刻了出来花纹！其他的像是什么车门把手处的一个碗状凹陷那也做了出来，甚至车窗上的雨刷都雕刻了！毕竟这模型是要用来吹风洞的，虽然可能在某些细节的尺寸上是会跟真车稍微有那么点点出入，但是那是控制不了的。能控制的地方细节是一定要做的跟真车一模一样才行！可以说如果这模型要不是外表还是黄色的泥的颜色的话，如果是上了颜色的话，那看起来就跟真车一样了。除了尺寸小了些！
这么一个模型放到了一个人躺进去都没问题的透明风洞箱子里之后，接下来大家都退出了这试验室，准备让操作员开始操作风洞了。风洞箱子尽头的大风扇慢慢开始转起来的时候，在车子模型前面挺近的地方横着出现了一根很细的小竿子。这竿子就是用来放烟的——毕竟空气是透明的，如果没有烟的话谁看得出来气流是怎么扰动的？有这么一个竿子在车头放烟之后，这风就会带着烟一路冲到车子模型上，就能显示出来到底气动外形怎么样。很快。风速提高了起来，达到了200公里每小时的速度。在这么一个速度之下，车前的竿子头开始放出烟雾。烟雾唰的一下就随着风顿时迎上了车头，接着就像是磁悬浮一样悬浮在车子的表面一路顺着车头的外壳冲上了挡风玻璃。
在这么一个时候，除了贾鸿渐之外还有郭崆辉以及不少设计师都在紧张的看着已经上了车顶的烟雾。郭崆辉老爷子作为首席技术官，是不太了解下面戴维的事儿。毕竟戴维连设计部门的负责人都不是。哪儿有资格当面跟郭崆辉抱怨啊？可是其他的设计师都是知道这些事儿的，连带着抱怨的戴维本人如今都是在贾鸿渐身后看着测试结果的！他此时可是在心中不停的祷告他的上帝，希望贾鸿渐这么一个模型的气动玩儿砸了，希望成绩一塌糊涂！只有这样才能证明他的正确啊！而其他的设计师呢，那一个个的都是希望贾鸿渐赢！别的不说什么，就贾鸿渐平常对大家那么好，那大家也希望贾鸿渐赢啊！而老外整天怪话连篇的，谁会乐意希望这种人赢啊？这种人今天可以说老板坏话。要是他赢了那回头不要当面骂同事娘了？
就在此时，只见着烟顺着气流就从车顶经过开始往车背走了。而在这么一个时候一些眼尖的人已经发现，这烟顺着气流到了车顶之后并没有如同往常那样开始有点微微的晃动，而到了车背特别是贾鸿渐设置的那么一个小导流板的时候，往常会因为附着层的剥离而开始产生涡流导致气流颤抖加剧可是居然此时却颤抖的没有那么厉害，只是相当于往常在车顶的那种微微的颤抖程度而已！这是不是证明贾鸿渐设计的外形已经比以前的好了一些了？当大家都兴奋起来的时候，戴维还没开始说怪话呢，却只见着贾鸿渐淡淡的笑了笑，“咱们一会儿还是看看数据出来怎么样吧，现在光是肉眼看并不怎么靠谱。”
嚯！这话怎么听着应该像戴维说才对呢？怎么会是贾鸿渐说出来的呢？就在大家这么疑惑的时候，戴维那真是差点给贾鸿渐投来了感激的目光了——他有那么一瞬间真是觉得贾鸿渐要不是老板要不是外行插手内行的话……或者说贾鸿渐如果不是贾鸿渐的话，也许他还能跟贾鸿渐做个朋友呢！
很快，风洞试验结束，数据也都已经采集完毕，操作员也整理出来了相关的风阻系数了。“贾总，数据出来了，咱们这次的模型风阻系数优化很到位，整体只有0.27的系数，如果地盘再低一点，乘员舱再低一点的话，估计到0.22都不是太大问题！”
“什么？0.27？”“能到0.22？”“低过0.3的话差不多都是跑车的数据了吧？”顿时贾鸿渐身后的一群设计师就爆出了各种惊呼！没错！现代民用乘用车辆一般风阻系数就是0.3-0.5，像是一块大平板直接树立起来被推着跑的话，那风阻系数就是1.0，而一个球形在推进的时候风阻系数是0.5，一般轿车从高档到低档风阻大概就是0.3到0.4之间，而suv风阻系数因为车底盘高以及整体更厚实，所以会达到0.4以上。而跑车起码是要低于0.3的，而豪华跑车那更是0.2出头一些的风阻系数！像是在空中飞行的鸟类，一般也不过是0.1-0.2的风阻系数而已，像是经过现代空气动力学优化设计的飞机。极限也就是到0.08的风阻系数！而目前人类已知的风阻最低的东西也就是雨滴，才是0.05而已！
虽然说贾鸿渐设计的这么一个车子风阻系数是0.27，好像并没有高级跑车来的低。但是问题已经比普通轿车的风阻系数优化的好了！像是大众的polo是所谓的运动型两厢轿车，人家的风阻系数也不过是0.3而已！而贾鸿渐这么修改了一下方案之后，已经把之前0.42的一个风阻系数一下子降低了这么多了！都到了0.27了！这到时候跑百公里加速测试的话，数据不是要比很多跑车都好了？没错！这个事儿一下子就出现在了很多人的脑海里面，大家都是知道的贾鸿渐弄的这suv可是预计要装四台电动机，极限马力输出可以达到800马力！车重才满载1.8吨，空重大概也就是1.4-1.5吨！这单位功率谁人能比？再加上这种suv里面已经逆天了的风阻系数。这跑起来百公里加速怎么不要逼近3秒啊！
百公里加速3秒的数据，这绝对能吓傻一堆同行企业好么！要知道像是什么麦克拉伦啊什么保时捷的普通一些的跑车，那百公里加速也就是3秒出头而已！毕竟他们这是跑车而不是专业赛车！而像是保时捷962勒芒赛车这种专门的场地赛跑车。那才是能百公里加速达到2.8秒的存在！就算贾鸿渐弄的这suv最终百公里加速没有低于3秒，而是在3秒多。可是那速度也足以甩保时捷911一条街出去啊！保时捷911这么一个车，06款的加速也不过是4.1秒而已！一款suv，能够加速跑分里面甩开豪华跑车一条街。这是什么概念？这绝对会吓傻全世界的好么！
当然了。咱们这是四个电动机都疯狂做功的时候才能达到，正常跑的话估计是跑不出来这种成绩，但是四驱正常跑弄个3.8或者3.9的成绩还应该是轻松吧？那也甩保时捷911好几个车身了好么！就算是双驱模式，估计咱这suv都不会被保时捷911甩的太多！这是什么概念啊？这就是一个能有跑车性能的suv啊！这简直就像是有猎豹速度的犀牛的那种感觉啊！简直就是怪物啊！贾总这设计也太牛逼了吧？就这，戴维那傻x还各种说怪话，还各种嫌贾总插手？看这货现在怎么收场！
想到了这里，众多的设计师那真是不约而同的就扭头看向戴维，然后他们就发现这戴维的脸色煞白。好像整个人都愣住了不敢相信眼前现实一样！“贾总就是贾总，设计出来的东西就是厉害。要么怎么说贾总是天才呢，大家说对吧？”当时就有看戴维不舒服的设计师开口了，而且一开口就是拍贾鸿渐马屁的话！这拍马屁不是真的为了拍马屁，而是为了隔应戴维！如果现在谁都不说话，现场一片安静，那戴维还相对能保留一下最后的尊严，可是如果大家都各种围绕在贾鸿渐身边，各种说贾鸿渐天才，甚至时不时的稍微提及一下之前有人看不上贾鸿渐插手的事儿……这不就是啪啪啪的打戴维的脸么？这不是让戴维恨不得地上有条缝可以钻进去么？
有人开口了，别的设计师也不傻，顿时也都看清楚了状况，一个个的都马上围到贾鸿渐的身边，七嘴八舌的说着一堆有马屁味道的话，都是在夸贾鸿渐天才，都是在夸贾鸿渐水平高！而在这个时候，贾鸿渐扭头看了看那脸色已经变得铁青的戴维，却笑着制止了大家的马屁，“行了行了，咱们这只是微缩模型吹风而已，连等比例模型都不是，更不是整车，先别开心这么早，等实车做出来了吹完风洞还是这数据，再开心不迟。或者等到咱们的车子真的上场地去跑百公里加速，真的能跑到3秒多再说我天才吧！”
一听贾总这么说，当时设计师们一个个大眼瞪小眼的讪笑着就不说话了，有的人还诧异的顺着贾鸿渐的眼神看向了在一边脸色铁青的戴维，他们忍不住的就开始琢磨——难道贾总是不想让戴维太丢脸？难道贾总还真的挺看重这外国佬的？(未完待续。。)
第三千八百九一章 上有所好下必甚焉
贾鸿渐能看重这外国佬戴维？他看重谁也不能看重一个在背后说自己坏话的人啊！他又不是被虐狂，整天就喜欢跪舔看自己不爽以及说自己坏话的外国佬，这怎么可能？那他为什么还要像是站在戴维的角度一样说话？因为这就是钝刀子割肉，就是要让戴维不停的看到希望，就跟溺水的人不断的在水里沉浮，然后看到了一个救命稻草赶忙抓住，结果抓了没几秒钟救命稻草断了，这人又进了水里又呛了好几口水，然后又看到了救命稻草，又抓住，又断……这样来来回回的让人有希望再把希望给捏破，才是最伤人的做法，才是打脸最狠的做法！
但是贾鸿渐也明白，他虽然没有心慈手软，可是拦不住别人误会的以为他是心慈手软啊！作为管理者，很多时候是要考虑到这种误解的可能性的，贾鸿渐本人就是在一群人听完他说话之后下意识的诧异看向戴维的这么一个动作上，意识到了他们可能是误会了。UU小说，www.uu234.com很多时候作为公司老板，那真是一举一动甚至一个表情，都会导致下面的人猜测老板的心理是怎么想的，然后就开始偷偷的在下面做事儿。这就跟以往古代的时候“上有所好下必甚焉”一样一样的！很多时候开会要选择什么方案的时候，做老板的如果听到了一个方案，脸上立刻出现了一些看不上的神情，下面人绝对自己主动就开始反对这方案！然后如果某个方案做老板的面有喜色，那么下面的人肯定都说这个方案好！毕竟大家都不傻。公司反正是老板的，方案选的好选的坏，反正是老板吃亏。又不是大家自己吃亏。所以方案怎么选，跟大家没有直接的利益关系，但是如果不顺老板的心，驳了老板的面子，那却是会让大家的利益受损！轻了就是被老板白眼伺候，重了老板记仇了回头三天两头给小鞋穿，这又是何必呢？
所以对于老板来说。在公司里面的时候，哪怕是要选择方案，也必须在听到方案的时候再喜欢或者再不喜欢。都要保持一副扑克脸，都要面无表情！只有这样才能让下面人不至于猜测自己的心理动态！这跟以前当皇帝那种不想让别人摸清楚他习惯秉性的做法是一样的！皇帝不喜欢别人摸透他的习惯秉性，就是怕别人针对他的习惯秉性来，就是怕别人掌控了皇帝。同时也是怕别人太随着皇帝的心情来。反而导致国事糜烂！
意识到了这点之后，他立刻补了一句话，就打消了大家的这种误会——“我想到时候实车测试成绩出来了，就没人可以说我外行指导内行，没人可以说我胡乱来了吧？”说罢，贾鸿渐顺带着还有意无意的看了一下戴维。当时那戴维脸色就煞白了，他一下子明白了贾鸿渐这是在报复！而周围的人一听贾鸿渐这话，再一看贾鸿渐说完话了还看戴维一眼。也瞬间就明白了什么意思了！没错，在大家都会下意识猜测贾鸿渐的每句话是什么意思。都会猜测贾鸿渐的每个举动是什么意思。而在看到了贾鸿渐不忘最后来这么一句之后，大家当然会琢磨他是什么意思。然后一琢磨，就会觉得贾鸿渐这是要打脸的节奏，当然就会明白贾鸿渐根本就没有要善待戴维的意思！而是要打脸打的彻底！
而在此时，贾鸿渐当然把大家的表情都看在眼里，他知道接下来大家都会跟他站在一个战壕里，都会想要看戴维这么一个想要挑战规则的人的好戏！华夏高科的规则是什么？甚至整个华夏高科集团诸多企业的规则是什么？那就是贾鸿渐一言堂！这企业又不是什么国家什么地区的政府，本来就不是什么民选的，贾鸿渐爱做什么就做什么，这就是规矩！而且再说了，贾鸿渐这老板在大家眼里那都已经是非常非常好的老板了！跟别的特别爱面子到不允许有人反驳他意见的老板不同，贾鸿渐从来都是不耻下问，从来都是虽然拍脑袋想主意，但是别人只要反驳的有道理他肯定愿意听愿意采纳！说真的这么一种胸怀，很多员工那都是不具有的！能碰到这么一个脾气好度量大的老板很不错了，这还有老外整天说老板坏话，说老板不能插手……谁不会想看这种老外的好戏？
再说了，老外说的什么程序啊什么职责之类的事儿虽然是有道理，按照道理来说应该是老板做老板的事儿，其他的事儿交给专业人员来。但是世间的事儿哪儿有这么纯粹的？哪儿有可以一板一眼按照规矩来的？而且再说了，什么都一板一眼按照规矩来，这叫做程序正义，就是不管怎么样都要保证走程序。相对于程序正义呢，还有一种概念叫做结果正义。简单的来说，程序正义就是不管最后结果怎么样，首先要保证每一步做的都符合规矩，哪怕最后符合规矩之后导致结果不好，那也要这么干。而结果正义呢，那就是说不管怎么做，要保证结果是对的！简单的说来，拿杀人案的嫌疑犯来说，程序正义就是要让他受审，要给他律师，所有的证据必须都证明他有罪，他才是有罪的。而结果正义呢，就是警察知道了他有罪，哪怕证据不全，那么警察也把他抓了给他关监狱了，这就是结果正义！
可是问题在于，这公司又不是法院之类的地方，程序是否完全正确又怎么样？法院讲究程序一定要正确，那是为了防止有人其实没罪而被陷害入狱——比如说什么警察都觉得这人有罪，然后弄点什么“证据”出来，通过这个证据证明嫌疑人有罪。这种伪造证据的事儿出现了，哪怕实际上嫌疑人真是犯罪了，但是只要其他的证据不能证明嫌疑人犯罪，那就要判他无罪。这是程序正确，这是为了保护普通人，然后一定程度上可以容忍有罪的罪犯被判无罪。但是公司跟法院又不一样，公司是为了创造利润，只要合法的创造利润就行了，程序正确了难道能保证谁谁谁不进监狱？那程序不正确了又能怎么样？
而且再说了，贾鸿渐弄程序不正义，那一年才能弄几回啊？甚至贾鸿渐大多数时候，都是按照程序来办事儿的，偶尔才会不按照程序一次两次的。而且这种时候贾鸿渐还很好说话，只要能够证明他的想法不好，同时能够证明有更好的办法，贾鸿渐就乐意听！对于一个这么兼听则明的老板，这么虚怀若谷的老板，大家还有什么好斤斤计较的？说一千道一万，这公司都是人家出钱建的，大家的工资都是贾鸿渐他们家给的，大家给贾鸿渐点面子，让着他一点又怎么了？人家花了那么多钱，就算是顾大家陪他玩不行么？
更不用说这戴维，作为一个老外，来了公司之后优越感那叫一个爆棚。一方面好像他在美国福特总公司里面任职了十来年，公司里面其他人都没有他在国际车企巨头里面工作那么长时间，所以这人感觉全公司上下都没有人比他牛逼的！甚至在这戴维看来，好像贾鸿渐这种老板，那也是很土鳖的！所以当一个土鳖突然过来胡乱外行指点内行的时候，这种内心深处优越感爆棚的人能受得了？同时这种优越感爆棚的人在平常工作的过程中，那要得罪多少人啊！很多时候倒不一定是他说话怎么有侵略性，光是那种说普通对话时候那种细微的小表情那种神态，就能够让人感觉到他那种深入骨髓的优越感，顿时就能让其他人很不爽啊！积怨已久的情况下，如今大家能够看到戴维将要吃瘪，谁不开心？
然后再这么一种想要看戴维吃瘪的动力推动之下，大家工作起来的效率那可是提高了不少！本来现在进行的全车等尺寸油泥车模的制作，那进度肯定是要比微缩模型慢的，毕竟一个才1.2米长，还有一个跟真车一样是5米多长啊！本来一般说来，三四天要做这么一个微缩比例模型的话，那么半个月到一个月来做一个等比例的汽车模型那都是应该的！可是这回这帮设计师们，那愣是一帮人拼命制作，甚至主动的加班加点，在一个礼拜之内就做出来了这等比例车模！这简直效率爆表了！放在世界上估计都能成记录了！
在这么一个等比例模型做出来之后，戴维脸色很难看，此时的他肯定已经发现了，他好像在设计部门里面都相当不受欢迎，好像所有同事都已经成为敌人的样子！而在这么一个等比例模型吹过风洞之后，他的表情那就更难看了——因为这等比例实车大小的模型吹了风洞结果那是非常好的！实车模型风阻系数0.28！之比微缩模型少了0.01，基本上可以说是一模一样的节奏！按照这种数据来说，回头原型车造出来之后，那真是要一下子破掉世界suv百公里加速记录，而且要非常大比例的破记录，甚至创造的新纪录可能未来别的厂商非常难以突破！(未完待续。。)
第三千八百九二章 承载还是非承载
“贾总，下面的设计团队几乎全员要求废弃之前的方案，改为发展你刚设计出来的第二稿方案……”郭崆辉老爷子面带微笑的在贾鸿渐的办公桌前如此说道。∈♀UU小说，www.uu234.com“几乎全员要求？”贾鸿渐愣了一下，他当然听明白了意思——不外乎是说第一次吹风的suv的方案大家不喜欢，然后第二次他重新设计以隐形战斗机为灵感来源的那么一个suv方案呢得到了大家的芳心暗许，所以大家都选择放弃之前的suv方案而选择那么一个跟战斗机似的suv。“恩，看来好像大家都想着看戴维的好戏……”郭崆辉老爷子现在当然明白了贾鸿渐和戴维之间的事儿了。不过老爷子根本不打算为戴维出头说几句好话什么的，他稍微打听了一下戴维在公司内部的事儿，知道了这人整天说贾总坏话，他立刻就不准备帮忙了！作为老头儿，他是最看重尊重和礼貌的。在他看来贾总怎么都是公司老大，最基本的尊重还是要给的吧？如果戴维连最基本的尊重都不愿意给，那这样的人留在公司有什么用？老一辈的人那都讲究要德才兼备，光有才没有德的人，或者说德方面都是负分的人，老爷子那是很不喜欢的！
而贾鸿渐此时则是在想着另外的事儿——这种几乎全员都要求做新的suv，估计是受到他贾鸿渐之前表态的影响？之前贾鸿渐在吹风结束之后，看到了大家疑惑为什么他不现场打脸，所以他才点明了他还是对戴维有敌意。而这么明示了一下之后，这群下面的小朋友们一下子就激动的上来帮忙挖坑准备埋了戴维了？本来按照贾鸿渐的想法来说，第一版设计出来的suv出不出其实都行，第二版根据战斗机设计的suv呢。只要出就行，第一批出还是第二批出都无所谓。但是现在大家这么一致要求之后，顿时就要把第二版的suv作为唯一的发展中心，这样一来不就能更快的挖坑把戴维埋了？“既然大家都想要发展这项目，那就发展吧，众望所归么。”贾鸿渐想到了这里。笑了笑说道。
他这话可是双关，一方面是说这个方案是众望所归，另外一个方面也是在说挖坑埋戴维的事儿也是众望所归——从大家一致希望做这么一个方案就可以看的出来，没有人帮戴维！甚至所有人都是在帮着贾鸿渐！这说明什么？说明戴维在公司的人缘已经差到了一定地步了！一般来说一个人在公司里面工作了一年，怎么也应该有一两个处的相对好点的同事吧？总该有一两个在他落难的时候愿意出来帮他讲一两句话的人吧？当然了，普通大学毕业生进公司一两年可能很难混到这样的好同事，但是怎么说这戴维也是在福特工作了十几年的设计师，这样的人进了新公司难道会没有意识要处几个关系好点的同事？
这就像是古代朝廷里面，皇帝要处罚什么大臣。比如说要把什么武将给拖出去砍了，肯定会有一帮人站出来说“哎呀皇上，这xxx劳苦功高……”这就是人脉！放在古代朝廷里面，一个人要被皇上处罚甚至要被皇上砍了，都没人站出来帮着说话的话，那么要么这人是改革激进派，是要改革去除其他大臣各种利益，所以导致大家不帮忙。要么就是混的人缘太差。但是在华夏高科里面，这戴维又不是改革大员。同时华夏高科也没有改革的必要，这样一个人混的人缘又差，那还有什么留的必要？
就算是按最早贾鸿渐给戴维画下来的大饼来说，是准备让戴维当设计部门主管，当首席设计师。但是问题是当主管也是要能让下面人服的！当主管也是要有人缘啊！一个人在当同事的时候，就让部门的同事在他遇难的时候不愿意帮他。那这人当了领导那能把团队带的好了？贾鸿渐要求公司里面的领导带团队可不是说仅仅是能让下面的人干活就算了！他是要求领导能够服众，是领导让大家以最高负荷工作大家都能愿意给面子听，还不会划水打折扣的那种！这样整个团队才可以在必要的时候爆发出来最强大的力量！而不是说简简单单的让领导传达上层命令而已！
可以说，如果贾鸿渐要弄这戴维的时候，还有一堆人帮着戴维求情。那贾鸿渐还会头疼——这证明戴维很得人心，同时这人还说贾鸿渐坏话，这就导致贾鸿渐不能开掉着人，甚至还可能必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！
当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面——到底是做非承载式还是做承载式。
什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？
放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、crv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马x5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？
“承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续。。)
第三千八百九三章 三地联合研发
车子要做成承载式的，那肯定是要把车子整体骨架做出来，然后外表在安装上各种“皮”的。UU小说，www.uu234.com这骨架呢，包括了传统的发动机仓骨架、乘员舱骨架以及车门骨架等等。发动机仓的骨架和乘员舱的骨架是连在一起的，而像是车门骨架什么的，那也是可以直接跟车体进行连接安装，接着之后在车门骨架两侧装上蒙皮以及玻璃升降机构什么的，那就是一个完整的车门了！
这样的承载式车身要做起来，技术要求还是挺高的——成本肯定要比非承载式的高。同时因为承载式车身设计还牵涉到了车身力学设计，涉及到了撞车时候设计专门的变型区来吸收能量什么的，这肯定设计起来相对难度大，同时制造起来难度也大。还好华夏汽车之前一直在帮着宝马等厂商做国产化代工的事儿，而且这么一个工厂这些年下来，所有权也归了华夏高科了。所以要说咱们的车辆生产工厂如果达到了宝马自家工厂的水平呢，那是有些夸张有些过于吹嘘自己了，但是如果说咱们的工厂生产水平达到了宝马的生产标准，达到了人家宝马可以接受的水平，那还是没问题的。
生产方面水平达到了宝马的标准，那么生产这么一款suv问题肯定不是很大，毕竟咱们这电动suv又没有采用什么特别奇葩的设计，虽然说外表气动外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠着蒙皮件就可以搞定了，骨架方面难度并不是很大。生产方面没什么问题，而在具体的设计方面呢，当然也没有什么问题。不说华夏汽车本身的设计能力了，就算是说美国那边特斯拉公司的设计能力就不错——当年特斯拉也是从美国福特以及通用之类的公司里面挖人的。所以实际上特斯拉公司的设计师们设计水平还行。同时在贾鸿渐入主了特斯拉之后，他更是砸钱让特斯拉开始全面在其他车企巨头挖人，不管是凯迪拉克还是福特，甚至是欧洲宝马奔驰雷诺等等，那都是一系列的挖人。
他干嘛要这么做？其实就是为了把特斯拉变成北美的设计中心！实际上在收购了特斯拉之后，贾鸿渐并没有想继续保持只有特斯拉才能做电动车的这么一个地位——哪怕他是要把特斯拉这么一个品牌保留。但是不可能说跟电动车相关的都只丢给美国这边特斯拉公司来研发和生产吧？这不是弄的好像变成了特斯拉是一个独立王国了么？虽然说贾鸿渐是要借用特斯拉这么一个美国品牌的身份，但是从来没说过要让特斯拉独立于整个华夏高科的势力范围之外啊！所以在他的计划中，这特斯拉最终就是华夏高科旗下华夏汽车的一个子品牌而已，并不是独立的公司。
在这么一个状况之下，特斯拉就是专门的电动车品牌，然后特斯拉公司那些工程师呢，就会成为华夏高科北美汽车研发中心的人，同时以前特斯拉的管理人员，也会转变为华夏汽车北美分公司的管理人员。负责以后整体华夏高科汽车产品在北美销售以及生产的业务。同时，贾鸿渐他们曾经还在英国买下来了罗孚的研发中心和技术资料，而这罗孚的研发中心，将来就是欧洲研发中心，甚至未来在东欧建车厂的时候，这罗孚的研发中心也可以省级为华夏汽车欧洲分公司。这样一来回头特斯拉的公路之星等电动车销售的时候，不是一下子中国北美欧洲都有辐射了么？外加上韩国还有一个起亚作为子公司，也可以一定程度上代理韩国以及日本方面的销售业务什么的。这样一来除了澳大利亚新西兰，可以说基本上世界发达地区市场都被咱们给覆盖了！
这样一来不是比特斯拉作为一个独立子公司自己开发市场来的方便多了？甚至连研发起来都会更方便——因为华夏汽车总部所在中国。是utc+8的时区，也就是当英国是凌晨0点的时候，咱中国是8点，而美国西海岸沿海地区都是utc-8时区，这不是正好差了12个小时，而是正好差了16个小时！这就意味着上沪这边华夏汽车的设计师早上9点上班的时候。美国洛杉矶特斯拉的工程师刚好下班！这意味着什么？这意味着只要规划的好，完全可以让美国和中国的团队无缝对接，美国这边工作了八个小时之后，下班正好可以把工作交给中国的同事继续研究！然后咱们中国这边早上9点上班，到了下午6点下班的时候。英国那边正好已经到了上午10点，又可以接班了！而英国那边下午5点或者6点下班的时候，美国洛杉矶那边正好是9点10点的上班时间，又可以无缝对接！
这说明什么？这说明只要规划的好，只要能够协调三边的研发团队，那么实际上就可以做到设计工作全球三班倒！就可以一天24小时不停歇的在进行研究和开发，这牛逼不牛逼？绝对牛逼！这么一个自主研发能力放在国内车企里面，那简直就是一枝独秀！国内这些年出现了不少民营汽车企业，国家也开放了这个方面，不过这些民企那做自己的车，甚至是一些跟国外合资建厂的国有车企，在想要自己推出自主知识产权的车型的时候，要研发却不容易！作为现在这么一个时空的从业人员，贾鸿渐是知道这时空汽车行业的状况的。
在05年之前，国内的民营车企主要就是山寨外形为主，主要做的也都是跟步景660差不多的各种廉价小车。之后在华夏高科推出了从前苏联引进的国民车，同时也经过市场上的热销证明了国产车在中端车市场也可以大有所为之后，这些车企恍然大悟的就准备进入中端市场。但是要进入中端市场，只是靠外形山寨那就不行了，毕竟国内经济发展越来越好，同时90年代第一批买了步景660的车主也差不多到了换车的时候，这一下子国内外车企投入中国市场的车型可不少！于是很多哪怕还想着要山寨的厂商，也会发现单纯的靠着模仿和逆向工程，已经赶不上别人的脚步了！必须是提前开发自己特色的产品，才有可能追上脚步。所以有人发现了国外有一些可以外包外形设计的公司，这些民营车企就把外形设计外包给了国外的设计公司，但是与此同时，在汽车本身设计方面，他们却是遇到了困境，却是要重新学起！
甚至不仅仅是民营车企，就算是一些国企也是这样。就拿上汽来说，他们跟大众盒子，跟通用合资，建造了不少合资企业，然后这些合资企业也的确给上汽赚了不少钱，但是上汽本身的技术并没有什么太大的长进！这上汽还算是比较有上进心的，在历史上的时候，05年他们是去英国买了罗孚的资料回来消化吸收，随后才推出了荣威系列汽车，这都是属于自主知识产权了。随着上汽自己开发市场的成功，历史上其他的一汽以及广汽什么的，很快也开始跟进进行自主研发。但是在自主研发的时候，他们都发现了一定的问题，那就是很多时候这合资企业都是做了“买办”，就是把国外合资方的国外车型拿过来国内生产而已，实际上国内并没有学到什么研发的东西！这要研发自己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨去钻研！
而在这个方面，华夏高科那是领先太多了。从2000年之后，华夏高科那就开始了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管——贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的首席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！
再加上现在中美欧三地的研发中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研发，这种开发那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研发基地开发自己的车，很少有各种研发中心合起来不间断联合研发的！他们有他们自己的想法以现状，对于巨头车企来说，他们的一个研发中心就能够做完一件事儿而且做得还挺不错的，没必要费大力气来弄什么各研发中心联合研发，而且关键是他们投入大钱，找什么网络公司来弄这种联合工作的方案，实际上效果不一定就能比现在好多少，这对别人来说不就不乐意尝试么？
但是这种事儿对于华夏高科那就不是什么太大的问题了，本来华夏高科就是以网络和软件起家的，而且做这种网络协同任务也是有差不多的经验——华夏高科本部和北美分公司在90年代末公司的跨海光缆铺设完成之后，很多时候为了能够协同双方在中美两个市场的福尔摩斯平台上面研发以及协同的问题，那就必须做跨洋的双方协同工作的事儿！所以实际上对于华夏高科来说，做三方协同工作，至少在硬件和软件方面不是太大的问题，最多就是人员方面可能需要一些准备。不过华夏高科这边的汽车设计人员，那英语也都是很溜的，所以实际上交流基础也没什么问题。而这样一来，搞不好开发进度会比一般车企的研发速度快三倍！(未完待续。。)
第三千八百九四章 黑色亚光漆？
要研发这么一个三地协同工作的基础软件，对于华夏高科的软件工程师来说并不是太大的问题。毕竟真的说起来，三地的研发中心并不是同一时刻在进行协同工作，所以并不涉及到三地之间即时通讯的问题，只是涉及到了每天下班前把工作进行保存之后上传到服务器的问题！而华夏高科的福尔摩斯平台那在全球各州都是有服务器的！没错，华夏高科为了保证世界各地访问福尔摩斯平台时候顺畅，那可是在很多国家都建立了服务器平台的。像是在美国，那就是建立了一个巨大的服务器中心，而在欧洲，就在比利时建立了巨大的服务器中心。
在这些服务器中心里面，加入一个服务器，那就够三地协同工作使用了。毕竟真的三地协同工作起来，需要上传的文件数量不多，一台商用的顶级服务器是怎么都够用了。而且在工作的时候，也不需要把工作文件下载到本地，完全可以做成类似无盘工作站的模式，大家在自己的电脑上工作，实际上工作内容都是实时上传同步到服务器里，而本机上实际上并没有保存。如此一来当到了设定的下班时间的时候，只要服务器和服务器之间进行同步，那就能够快速的把文件传输到其他的服务器上。这样一来接下来要工作的设计中心，同样只需要在服务器上进行无盘工作，那不就行了？
用了大概一周的功夫，这么一个服务器端的软件就做的差不多了，接着就可以对三方协同工作进行测试。测试了一个礼拜，整体效果还行，就是对于员工来说就要重头调整工作计划，很多设计以及工程调-教的过程中。都要把自己已经做好的东西进行英文注释，这种事儿还要成为一种下意识的习惯，还真是得让大家都好好习惯一下。不过话说回来，经过了一段时间的适应之后，这么一个三地协同工作的优势一下子就显露了出来——这工作效率不说一下子提升了三倍，但是至少提升了两倍还是有的！
虽然说好像提升两倍挺不让人满意的。但是这毕竟是刚开始，以后还是有提高的空间。而且再说了，美国的研发中心虽然还在做公路之星这车最后的测试工作，但是研发工作基本上已经没有了，那边的设计师现在就是白领钱没什么具体工作！他们只是每天预研一下所谓的下一代电动跑车而已，而且所谓的预研其实只不过是在一帮人头脑风暴的想着下一代跑车需要有什么性能之类的纸面数据而已！所以实际上这些美国研发中心的设计师们是没啥重要工作的，而英国罗孚那边设计中心的人，更是没有什么工作了！
这罗孚设计中心的人当年在被收购了之后，基本上就是做一个“外包”的工作。比如说像是华夏高科自主车型设计的时候。他们帮着设计一下外形，以及帮着弄一下内部工程调-教等等一系列的东西。这些东西可是比国内的民营车企自己逆向工程什么的靠谱多了，而且也好多了。不过话说回来，这英国设计中心的设计师，那工作量算是相当小的，实际上留着他们就等于白养他们一样。而贾鸿渐当初想着白养他们呢，也主要是为了让他们给国内的设计师当老师，能够把国内的人带出来。只要能够把自己的设计师带出来。那么白养一批洋鬼子也不是什么太大的问题。毕竟历史上一群民营车企后来不是也要各种请国外的工程公司以及设计公司帮忙外包，甚至还让人家派工程师设计师的过来到国内出差帮忙设计么。那不也是钱？而且那钱还更贵！而这几年下来，国内设计师们基本上也算是出师了，至少水平跟国外的差距不大了。在这么一个情况下，为什么不能弄一个三方协作研发呢？这样一来不就是充分的利用上闲置的人力资源以及脑力资源了么？
在这么三地联合研发之后，那速度是加快了不少，而且现在都是用了国际流行cad——电脑辅助设计模式。这样可以比传统汽车设计方便太多，省太多时间了。在以前，那汽车设计起来真是一个纯粹的经验活儿，很多时候都是要靠经验积累下来的参数和自己总结的公式来进行汽车设计，所有的设计都是图纸作业。然后再对照1：1的泥模进行修改，甚至很多时候泥模修改了之后，所有的设计图还要重新的画，而且还是在纸上画，那真是相当耗费工时的！而现在就不一样了，第三方的一些专业软件公司那就有人推出了专业的设计软件，像是eds公司的unigraphics这么一个软件，那就是面向现代制造企业的全方位产品解决方案，它的cad功能采用了当今世界上最先进的直接建模技术。使用它不仅能产生出无可挑剔的实体模型，而且在曲面造型方面也具有强大的功能。再加上与工业造型模块shape studio的完美融合。像是世界上很多著名的车企巨头，那都是用这么一个软件的。
有了这软件，再配合上类似mri核磁共振的设备，就能够把做出来的实体模型直接断层扫描成为立体的三维电脑数据，然后靠着快速成型技术，很快的就能分成不同部分的做出来模具。有了模具，这要做车就容易的多了！在电脑辅助设计软件的帮助下，一个月的功夫，这车子内部各方面算是设计的差不多了，接下来就是要弄模型然后造原型车了！几天的功夫，车子各个部件的模具都出来了，接着工厂就开始准备试制原型车了。而在同时，中美欧三地的设计中心也开始着手设计内饰方面的事儿——没错，设计汽车还就是从外到内，虽然说消费者最先接触到内饰什么的，但是对于汽车制造来说，其实内饰反而是技术难度最低的玩意儿。
眼看着咱们的原型车很快要造出来了，不过原型车的动力源到现在还没有小型化成功——那富田电机的200马力电机轻型化以及小型化的工作还在进行当中，如今如果原型车造好的话，只能暂时先用之前公路之星的马达过来顶一下。这公路之星的引擎，那是122马力一台的电动机，公路之星上面用了两台，一共244马力，而咱们这suv则是要装四台，所以理论最大马力是可以到达488匹马力。虽然说这不到500马力的动力，的确是比原本预计的800差不少，但是谁让富田那边没弄好呢，咱们就只能先用差的顶一下呗。
先用这差的，当然就测不出来顶峰的百公里加速成绩了，不过还是可以试试看别的方面，就像是战斗机在预订的发动机没到位的情况下只能靠着能力比较差的发动机顶着，难道还不能试飞了？难道还不能测试飞机的各种问题了？到了9月下旬的时候，咱这像是战斗机一样的suv原型车已经组装完毕，虽然说用的还是差马达，但是外形看起来那简直太有外星科技风范了！本身那引擎盖或者说车头首部上面，甚至用坦克方面的术语来说就是首上，那真叫一个帅气！除了本身外形被贾鸿渐设计的科幻之外，这些设计师们仿佛也像是贾鸿渐肚子里的蛔虫，对这车外壳的漆也进行了特别设计——一般车子外面的漆那都是钢琴烤漆，亮的都快能当镜子用。而这么一个suv呢，虽然贾鸿渐并没有要求做成什么颜色的，但是设计师们一个个的都感觉到了这外形太科幻太有科技含量，所以不约而同的就选择了一个上漆方案——黑色亚光漆！
黑色很好理解，什么叫亚光漆？简而言之就是表面做的不像是钢琴烤漆那样的镜面反光！而是说做成一种表面不怎么反光的漆！一般这种亚光漆都是用在武器上面的，这样战士们在携带武器的时候，就不会因为阳光射到了武器表面而产生镜面反射，导致敌人很远就能发现反光。同时这种亚光漆也是用在战斗机上面的！甚至像是美国的f22战斗机，虽然表面涂层是高科技吸收雷达波的涂层，但是人家那涂层也是深色的亚光涂层啊！总体来说，这本身气动外形就比较像是隐形战机的，再搭配上了黑色亚光漆之后，那效果简直就是陆地上的隐形战斗机啊！
甚至站在车头前面看车子的话，看着那首上成个呈一种尖锐的弧形的样子，简直就给人一种f117隐形战斗机的感觉，也给人一种类似sr71黑鸟高空侦查机的感觉！真心是光让人看一眼，就觉得太高科技了！甚至像是什么美国以前演过的《霹雳游侠》里面的那智能车，跟咱的车比起来就明显不像高科技啊！简直就是土鳖啊！只有咱的这车让人一看就有外星科技的感觉！(未完待续。。)
第三千八百九五章 百公里加速测试
这么一个外星科技一样的suv，说是原型车，但是实际上并不是只做出来了一辆而已，光是这初期就造了好几辆——除了在场地上跑以外，还有的车辆要送到专门的老化车间里面去做老化测试。UU小说，www.uu234.com通过什么高温啊风沙啊等等一系列的测试，那都是需要原型车来测的。而且这种测试也是原型车做出来之后，必须要做的内容——否则怎么证明工程设计方面没有什么问题呢？这些具体的测试都有工程师和设计师们来负责，作为贾鸿渐这么一个地位超然的老总，他所需要做的就是随着自己的兴趣可以随便玩儿。比如说他现在想到的一个可以玩儿的——虽然咱们用的是老的电动机，但是做做百公里加速的测试怎么样？
虽然说到时候真的定型的时候，电动机用的肯定是200马力一台的富田电机，但是贾鸿渐还是很想知道现在这总计488匹马力的加持之下，这车子到底能够跑多快！别忘了人家保时捷911的06款跑车，那不管是车重量还是马力，都是跟咱们这车差不多的！人家保时捷911百公里加速能到4.1秒，那么咱们现在用了这电动机能够跑到多少？这不是很令人好奇么？既然贾总说是要跑一下百公里加速成绩了，那么测试部门的人肯定是要来做测试的。很快，安排好了一切之后，贾鸿渐就在一个阳光明媚的下午来到了华夏高科在郊外设置的一个专业汽车测试场。
这次贾鸿渐来的地方是专业的百公里加速测试跑道，这么一个跑道那是专业铺装400米长的一个柏油路面，远远的看起来这跑道简直就像是飞机跑道似的！而今天准备跑着测试的试驾员，那看着就跟要驾驶战斗机似的——全身上下套着紧身的银色防护服，这防护服是有阻燃效果的，也就是万一跑测试的时候出了事故车翻了着火了。这试驾员不会当场被卡住然后烧熟！当然了，这试驾员还要带上头盔，可以说这试驾跑百公里加速，基本上就跟试飞员飞战斗机原型机差不多了——因为大家都不知道这原型产品有没有什么工程设计暗病，谁也不知道是不是会开到一半突然失灵之类的！
为了这么一个百公里加速，华夏汽车测试场可是用上了从美国进口的高科技装备。这高科技装备叫做performancebox。对应字面翻译成中文就是“表现盒子”。这玩意儿是装在车里，有点像是车里外挂的gps导航一样，不过能够测试的东西却很多——用的最多的就是百公里加速测试了。这么一个精密测试仪连同gps，每秒钟十次频率的跟gps进行联通，从而计算即时速度！初次之外，其还拥有10hz的gps引擎，对汽车定位，加速度与甩尾每秒侦测10次！可以说有了这么精密测试仪，很多东西就直接靠着这个小东西就能测出来结果了。
大概调试了一下这测试仪之后。试驾员准备进车子了，而其他的工作人员则是在车前方排成了占据整个车道宽度的人墙。这么一个人墙是干嘛用的？清空道路用的！这清空道路可不是说让路上摆摊的小贩离开——咱们这是专业测试道路，哪儿有什么小贩啊！这要清空道路，那可是做的跟航母上面一样，是要道路上面连小石子都没有！航母上面飞机起降的时候，甲板上要是有小石子可能虽然不会让飞机出事儿，但是到时候小石子被飞机轮胎一崩，那飞出来的小石子不能把人头打穿？而在咱们这百公里加速的实验道路上。则是更多的为了汽车以及试驾员的安全。
大家排成一排慢慢的往前走，确保了400米的道路上没有一个小石子之后。试驾员进了车子了。就在试驾员在暖车的时候，这试驾中心的负责人就在贾鸿渐身边介绍了起来。“贾总，咱们这测试道路是按照飞机跑道的标准来建设的，这样道路表面阻力比一般的路面阻力大一些，确保汽车抓地力更足……”嘶，这听起来有点讨巧“作弊”的意思？贾鸿渐知道任何测试都是有“作弊”空间的。任何测试都是有各种前提条件，当前提条件不同的时候，就会导致结果出现不小的偏差！别的不说什么，搞不好咱们这道路因为用了飞机跑道标准，就可以比在普通马路上跑的成绩快半秒甚至一秒呢！
当然了。贾鸿渐这么一个时候并不会正义感爆棚的要求换场地——说正经的话，那就是咱这测试本来就是给咱自己看的，弄的跟别家标准一样干嘛？咱们这成绩又不会公诸于众！二来，别家标准难道就是用普通的路面么？谁说的？谁说别家就不会耍手段？说是德国人跟刻板什么的，真要作弊起来德国人那真是一点都不会落后！所以贾鸿渐觉得完全没必要换场地，甚至以后的正式测试也没必要换场地！这按照飞机跑道标准设计的测试道路，贾鸿渐看起来就觉得很好！
“一般专业测试百公里加速成绩的时候，各家厂商都会耍些小心机。基本上业界同行的做法就是把车子往废里折腾，保证几次出来的效果能够最好，然后取一个平均值。别家测试的时候，基本上就是准备起跑的时候就烧胎，先把转速拉起来，让转速达到扭矩最大的区域时，再踩让车子窜出去，这样很伤离合器，但是起步速度能快一些，所以是比较伤车子的。不过咱们的电动车就不用伤车子，咱们的扭矩一直都是恒定的，起步速度比内燃机快很多……”
听着这负责人介绍，贾鸿渐才知道原来测试百公里加速的时候还有这么多的猫腻！而且除了这种烧胎拉转速的小技巧之外，各种提高成绩的技巧那还多了去了——最简单的来说，胎压如何，胎压越高相对成绩越好，同时油箱中油量多少也会轻微的影响成绩，甚至车子里面有没有备胎之类“杂物”也会轻微的影响成绩。表面上看起来好像多一个轮胎并不会影响多大成绩，但是把各种细节都集合起来呢？这边影响千分之一秒，那边影响千分之一秒，最后凑出来可能百分之一秒就出来了。
而这些做法还真的只是小技巧而已，真正的大技巧那更影响成绩——普通马路和柏油马路，甚至是新铺的柏油马路和跑了很久的老柏油买路，那成绩都可能有很大不同，甚至百公里加速实验的结果差异接近0.5秒都不是不可能！同时普通的柏油马路和地面摩擦系数比较高的飞机跑道级别的路面相比，那又容易导致成绩不同。气候也会导致成绩不同，像是天冷的时候跑的成绩可能就比天热的成绩好——天冷的空气密度更大，针对涡轮增压引擎来说燃烧效果就更好，而当时测试的风力以及风向如何，影响成绩那更是明显。顺风和逆风跑，结果能差一秒出来都正常！
但是这种测试毕竟不是国际大型运动会的比赛，没有官方站出来把百公里测试成绩减去风速影响的！所以像是厂家宣传百公里加速时候，那数据真的只能是“仅供参考”！没有任何组织可以跟世界级运动会官方一样对这种成绩进行纠正，也没人可以对这成绩进行打假，因为大家基本上都是这么做的！只要厂商没有丧心病狂的对测试车进行改装，那么基本上别的厂家也会遵循潜规则不揭穿内幕的，毕竟回头别的厂商自己也要用小手段让车子跑分好看不是？
咱们华夏汽车的电动suv测试呢，并没有弄那么多“小技巧”，可以说出了测试场地的路面是用了飞机跑道的标准之外，其他的都没有什么讨巧的地方——今天无风，并没有什么可以“借力”的地方，同时咱们的车子也不是涡轮增压引擎，所以气温怎么样对咱们并没有什么影响，而像是去除掉车内“杂物”以及低油量之类的事儿，贾鸿渐根本就不屑作！咱们这又不是参加什么比赛，只不过是自己跑着玩儿看看成绩而已，至于这么各种投机取巧么？
就在这边测试场地的负责人介绍的差不多的时候，试驾员已经暖车结束，准备开始认真跑了。现场的工程师设计师们一个个的推到了安全距离之外，安全员们一个个的也在各自的车上准备好，甚至手边都准备好了灭火器——如果测试到了一半出了车祸，这些安全员们将会第一时间就开车冲上去灭火救人！
现场一片寂静，作为电动车，咱们的suv并不像是内燃机那样可以有低低的引擎运转的声音。当试驾员觉得可以了，一脚踩下去油门的时候，咱们的suv也没有顿时爆发出来令人血脉喷张的引擎轰鸣声，而是就安静的“嘶……”的一声就冲了出去！可以说一眨眼的功夫，这车子就冲出了眼前十几米的范围，接着给人感觉好像越跑越快，然后好像正常两次眨眼之间的间隔过后，这车就明显的减速了！出故障了？贾鸿渐第一时间反应是这样，但是随即他就想到了一个事儿！像是保时捷911百公里加速不过是4.1秒，4.1秒那可不是就是正常眨眼间隔之内的事儿么？只要咱们车子性能和气动好，可不是几秒钟就跑完百公里加速测试么？这又不是普通十几万的suv，不是那种百公里加速才15秒左右的车啊！(未完待续。。)