一个渡口的形成，往往有几个因素：
其一，当时的地质水文条件。
很好理解，历朝历代气候、水文甚至河道都不一样，必须依据当时实际情况。
其二，当时的经济贸易路线。
这个很正常，渡口大部分还是在和平年代使用的，荒山野岭谁废那劲去设渡口？
其三，当时的配套公路。
渡河后上岸，你终究要走驿道，必须要有配套的公路。
下面就讲讲关内道与河东道之间的黄河渡口及配套公路，其实之前有章节提到过了，我自己忘了哪章了，可能有人记得，懒得找了，重新整理一下。
公路历朝历代也不太一样，路线不一。前朝存在的路，在本朝可能完全废弃了，无法再通行，除非你征发民夫重新修路。
这里主要以唐代公路为主。
唐代渡口基本都是国营的，即天下舟津济梁都有令，从九品。
渡口设关城及码头，配渡船、水手、工匠，都是体制内人员。
从北向南数：
一、榆林关
胜州东三十多里的黄河西岸，此渡口隋代就有，即榆关总管。
现代位置为内蒙古托克托县附近，因唐代黄河河道与现在差别极大，大概了解一下在哪就行。
这个渡口有配套驿道，向西三百里至中受降城，安北都护府所在地，中受降城再往西
三百五十里至丰州。渡河东北行一百里至振武军城，东南行三百八十余里至朔州。
二、河滨关
位于胜州河滨县城东面一点点。
河滨县，在今山西偏关县西、河曲县东北那一个拐弯的地方，黄河西岸。
贞观七年置河滨关。
这個渡口历史很悠久了，北魏时叫君子津，唐代置河滨关。
北宋时废弃。他们在唐河滨关以南约百里处置河滨堡，设雄勇津。在唐河滨关以北设久
浪津，与西夏、辽国互市贸易。
唐代渡口在北宋废弃的原因不明，大概率是军事原因，离前线太近了。
渡口向西，进入沙漠、草原，至榆多勒城。
向南、向北接入丰胜驿道、麟胜驿道。
渡河向东，有驿道经朔州通往云州，东南行，可经草城川进入岚州地界。
三、合河关
蔚汾河汇入黄河之口南岸。今山西兴县境内，唐代合河县北。
这个渡口在唐代就比较重要了，是关北、河东间的交通要道之一，居然设了馆驿。
码头大小、水手规模、船只数量等都要多出很多。不要觉得是个渡口都一样，根本不是
一回事，码头的吞吐量是关键。
18、19、20世纪，登陆战都是一场噩梦。玩过钢铁雄心的都知道，对登陆作战是有巨大的惩罚的，现实中也一样。乱哄哄的人员，四处堆放的物资，彷徨的心情，永远不足的运力等等，敌人都不用半渡而击，放你过河又如何，只要没整队完毕，照样轻松打崩。
基本上，只要守渡口的不是智障、弱鸡，哪怕守军兵力远少于渡河的攻方军队，也能轻松取胜。
合河关渡河向西，介入麟胜道。合河关向东，经蔚汾关，可至岚州，总共二百多里。
四、孟门关
绥州（绥德）东一百三十里、石州（离石）西九十五里的黄河东岸。
东岸置孟门关、孟门镇，百步之外就是石州定胡县县城。
从这个架势就可以看出，这个渡口十分重要。
确实，此关/津为开元十三中关之一，有馆驿。孟门关有守兵不算，还专门加设一个孟
门军镇，额外驻兵。东面百步外就是县城，还有轮戍的土团乡夫，架势确实很大。
这个渡口为什么规模这么大，地位这么重要呢？
因为他配套的驿道体系不得了。
向西接上了横山北麓的东西向大驿道，沿途有绥、夏、宥、盐、灵五州，再接上通往河陇、安西的道路。
向东，经石州、汾州，通往太原。
北宋时此渡口仍在用，曰伏落津，对岸是绥州铁茄关。
五、永和关
延川县东四十里、永和县西六十里的黄河东岸。
开元七下关之一，对岸是延州延水关。
此渡口向西，经横山入灵夏，东至隰州。
此关在唐代不重要，因为横山道路特别难走，也没有靠谱的驿道，一般是走关北灵夏平坦的大道，那就是走孟门关渡口了。
但北宋不一样……
他们的主驿道在横山中的栲栳城（保安军）一线，且栲栳城也是与西夏互市之所，因此永和关还是蛮重要的，专门设了馆驿。
永和关到隰州一百四十里，有驿道。
六、马斗关
当蒲水入黄河处。
渡口往东不到七十里至大宁县，又东北八十多里至隰州。
渡口往西一百多里至延州。
小渡口、小透明、没人疼、没人爱的地方……
七、乌仁关
丹州汾川县东七里、慈州文城县西南三十六里处，黄河西岸。
这一段黄河河岸陡然变狭，是著名的孟门石槽。
河岸窄，是不是很好渡河？
呃，如果告诉你这段黄河流速极快，上下落差特别大，悬水奔流如瀑布，鱼憋不能游，
你还这么觉得吗？从这里往南不远，就是壶口瀑布了。
渡口往东五十多里可至慈州。继续向东，横穿整个慈州山区，沿着山区小驿道，可经昌宁至晋州临汾，全程三百里。
这个渡口，没事别走，玩命呢。我多跑两步，走马斗关也好啊。
八、龙门关
同州韩城县东北五十里，绛州龙门县西北二十二里，国朝中关之一。
向东可经绛州、晋州北上至太原，向西至长安，两端都是重要驿道。
九、蒲津关
河中府所辖之河西、河东二县之间，有关城、有码头、有浮桥，三位一体，牛逼克拉斯！
浮桥连锁蒲津关三城，向东通往太原，向西至长安，交通要道，核心枢纽，为河东、河
北西入关中第一锁钥，开元六上关之一。