360 计时圈突破
张一飞在测试圈跑了差不多五圈后，就把赛车开进了维修站，然后就是团队技师围了上来，根据之前张一飞的赛道反馈，开始进行赛车调教。
因为这不是赛事级进站，所以并没有追求时间上的效率，而是科塞尔跟查理一起，商讨着进行调整。
第一轮进站调校之后，张一飞开始第二轮的微调，两轮下来差不多跑十来圈的样子，张一飞就再次进站，做好最后的调整后，就准备开始自己的计时圈。
计时圈的张一飞，没有了之前那种慢悠悠的感觉，取而代之的是一种锋芒。虽然他不在乎什么场外观众的嘲讽，因为他选择走方程式这条道路，就已经意料到这将是征程的一部分。
但是并不意味着他，他是一个喜欢被人嘲讽的车手。甚至可以说恰恰相反，张一飞喜欢让嘲讽自己的人闭嘴！
一脚油门下去，调整过后的变速箱齿轮比，更加注重低速状态下的加速度，而不是高速状态下的极速度。
这种调整也是根据赛道的特性而来的，因为阿尔伯特公园赛道，传统意义上的长直道部分很短，完全跑不到f1赛车的极限速度。
相反各种之字形的高速弯，非常考验车手对于刹车点跟走线的判断，一脚刹车之后，很快就是一脚油门的再加速，所以扭矩相比较转速更加的重要。
观众们并不知道车队的策略，但是计时圈明显暴增的速度，能让他们感受跟之前测试圈的不同，张一飞开始准备挑战阿尔伯特公园赛道的圈速。
“好快！张一飞圈速比之前快多了！”
“测试圈已经跑完，这才是张一飞真正的实力，他可是咱们新一代中国车王！”
“那些鬼佬不是说慢吗，现在睁大眼睛好好看看，张一飞能跑出多快的速度！”
“good！这才是飞的速度！”
赛道上面，张一飞的一些支持者开始兴奋起来，他们等到了张一飞完全调校，开始正式挑战赛道的时刻。
赛车的速度开始飙升，冲向第一个弯道的过程中，张一飞就是已经全油门的开始冲刺，速度直接来到了6档286km/h。
这个速度已经轻松超越了之前雷诺赛车的极速，而且对于f1赛车来说，这不过就是热身状态的罢了，如果只要赛道足够的长，后世一些测试中，f1赛车能突破450km/h以上。
要知道这个速度，已经超越了绝大多数的直升机速度，直追一般的螺旋桨飞机。如果不是各种空气套件，借助气流把f1赛车给死死的压在地面上，加一对机翼还真能飞起来。
但是紧接着，张一飞就是一脚刹车下去，把车速给降低到132km/h，然后连续通过1、2号弯道。此刻赛车传感器上面的数字，显示张一飞所承受的最大g值为2.7，也就是说张一飞承担着自身2.7倍的体重压力。
精准的通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上的拨片疯狂升档。直至3号弯面前，再一脚重刹车下去，让速度再次降低到3档143km/h左右，保持一种极限速度过弯。
这就是阿尔伯特公园赛道的特色，没有那种可以全油门十几秒的长直道，取而代之的就是各种短直道。赛车需要不断的在加速、减速之间循环，同时加上墨尔本夏季的高温，毫无疑问给了刹车系统极大的考验。
考过驾照的，或者家里面有老司机的应该都知道，那就是长距离的下山道路，不能一直都靠着刹车去减速，而是要利用发动机降档制动，辅助刹车减速。
如果特别长的下坡，比如说从川藏线下来这类的，还要时不时的停车给刹车盘浇水降温。因为随着刹车的温度急剧升高，制动效果将会呈反比降低。
f1刹车盘的重刹温度，因为惊人的速度原因，将短时间内达到惊人的900度以上高温。这种情况下，对于赛车的刹车冷却系统也是一种考验。
所以维修站里面的科塞尔等人，更多是把注意力放在刹车传感器上面，一旦出现任何问题，都将第一时间提醒张一飞。
张一飞此刻注意力全部都放在操控上面，阿尔伯特公元赛道，虽然之前他从未实地跑过，甚至连澳洲都没有到过。但是为了这一场首站，张一飞在进入普罗斯特车队之后，就一直做好了准备。
赛车模拟器这几个月来开过的赛道，阿尔伯特公园称第二，没有其他赛道能称第一。加上各种平面图跟实地勘探，可以说整条赛道，都已经印在了张一飞的脑海中。
经过了十来圈的测试圈之后，这种印象更加的稳固，一种莫名的熟悉感开始出现，让张一飞的圈速开始越来越快，甚至是超越了几名在赛道上不知道是测试还是计时的车手。
“我一直都没有小看过飞，但是这位中国新人的表现，却一直突破着我的预估上限。”
威廉姆斯爵士看着赛道上的场景，朝着身旁的车队技术总监说了一句。
说实话，这一刻他内心里面真的有点后悔，当初是不是应该再果断一点，用一个正式车手的合同，把张一飞给签约下来，而不是选择哥伦比亚巨星朱安蒙托亚？
不过这个想法，瞬间就被威廉姆斯爵士给否定了，因为蒙托亚已经用卡特锦标赛最年轻冠军、印地500总冠军头衔证明了自己。
同时作为哥伦比亚的巨星车手，他背后有着数千万哥伦比亚的死忠支持者，并且还带来了哥伦比亚电信的巨额赞助。这些东西，都是目前的张一飞所不能给的。
毕竟相比较已经在印地赛车算老将的蒙托亚，张一飞的名气还是差了许多，更重要是没有一项重要的成绩来奠定自己的地位。
“中国新人是真的很强，他的圈速比之前冬测要更快了。”
威廉姆斯车队技术总监回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而发不同，他更相信显示屏上的数据。
就在刚才这一圈，张一飞跑出了1分26秒332的成绩。
要知道5.303公里的阿尔伯特公园赛道，目前的最快赛道记录是1分24秒528，这是由两届车手总冠军米卡哈基宁，在1999年创造的。
哪怕就是后世随着科技的发展，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，这是由红牛车队的维特尔创造的。
所以张一飞以新人的身份，第一轮测试圈速的情况下，就跑出了跟赛道记录相差不多一秒的圈速，这完全可以用惊人两个字来形容。
不单单是威廉姆斯爵士，其他车队的维修站管理层，看到赛事指挥中心发来的圈速表后，脸上的表情也是满满的震惊。
“**！中国小子怎么可能首轮练习赛就跑这么快，后面还有两轮调校，难道说他还能打破赛道记录？”
说这话的是米纳尔迪车队总裁，他现在已经知道了儿子马杜跟张一飞之间的恩怨，
但是他不但没有认为马杜有过错，相反还把一切的原因，都归咎到张一飞身上。
是他造成马杜的车祸受伤，也是他在冬测场地战胜熊龙，给米纳尔迪车队带来羞辱。
所以张一飞现在跑出来的圈速，让米纳尔迪感到很不爽，他不想看到一个中国人，骑到米纳尔迪车队的头上！
“普罗斯特车队研发出来火星车了吗，不然飞的成绩就有点太夸张了，理论上三轮测试后，他的圈速还能提升0.5秒左右，这种圈速大概率能进车手排行榜前六。”
“如果他正赛里面能保持这种状态，处子秀就能达到去年基米莱科宁的水平，直接拿到首站积分。难道说他不止是要复制三连跳的奇迹，就连首站拿分这点都不错过吗？”
这段话是来自丰田车队的经理。
要知道相比较其他车队，丰田车队对于张一飞的“成长”过程，可谓是更加的了解，毕竟张一飞方程式赛车的起步，就是在丰田青训基地。
现在丰田车队档案库里面，还保留着很多张一飞当初在青训基地的训练数据。当时他已经展露出天才车手的特质，只不过远不如今天这么夸张。
如果这个圈速跟普罗斯特车队火星车没关系，而是去年那种低性能赛车的话，真的就只能用恐怖这两字来形容，中国真的能出现世界级别的f1车手吗？
这个答案目前没有人知道，但是张一飞在赛道上面的圈速却是实打实的。
随着第一轮练习赛结束，当所有车手最快计时圈出来之后，张一飞的名字赫然出现在第五的位置！
他的第一轮练习赛计时圈排名，仅仅落后舒马赫、巴里切罗、库特哈德、维伦纽夫四人！
超越了诸如维斯塔潘、阿莱西、埃迪埃尔文等一众老将。哪怕就是去年的超级新人基米，都再次落后张一飞0.102秒。
如果说冬测领先还有偶然可能性的话，那么练习赛这种领先，已经足以证明张一飞是有一定实力的，甚至已经跟上了那些成名已久的顶级车手步伐。
这种成绩出来，赛道上之前那些嘘声跟嘲讽，瞬间就熄火了不少，成绩永远是最好的反击方式。不过那些落后于张一飞的车手，此刻开始真正的感受到一种压力跟不服，毕竟能成为f1车手，都是一群心高气傲的佼佼者，他们怎么可能容忍一位新人，就这么轻松爬到自己头上？
361 为了证明自己（第三章）
“基米，看来你今年真的要遇到一名强劲对手了。”
迈凯轮车队休息室里面，库特哈德朝着旁边沉默寡言的车队新人基米莱科宁说了一句。
要知道作为这两年最耀眼，也是受到关注度最多的新人，基米一直都被视为未来新星车手，甚至足够强的话，说不定能接超级巨星的班也不一定。
事实上也是如此，基米从新秀阶段挑战舒马赫，到最终拿到了07年的车手总冠军，再到后面成为一个僚机选手，开“养生车”，可以说他经历了一个完整的车手生涯。
唯一没变的，就是基米的人气，从新人阶段就爆发，一直延续了差不多二十年。很多人都把希望寄托在他身上，认为他会成为下一个超级巨星级别选手。
最终基米成为了顶级车手跟明星，但却跟时代巨星还是有一定的差距。
基米莱科宁盯着休息室墙壁上的小电视，里面正在播放着刚才赛道训练赛的视频回放。一般情况下，主要内容是让车手观看自己的走线问题，从而找寻到失误跟进步的地方。
不过这一次小电视里面播放的，还有张一飞的计时圈视频。基米虽然嘴上没说过要跟张一飞一战，毕竟他算得上是“前辈”跟新星。
但是面对张一飞的快速崛起，基米莱科宁还是重视起来了。无论是为了面子，还是为了胜利，基米莱肯宁都必须要展现一下自己的实力。
“飞很不错，但我更强。”
基米淡淡的说了一句，脸上看不出表情，但语气很自信。
毕竟他才是开创了f1历史的新人车手，并且新人赛季上，某种程度算证明了自己的实力。
一场练习赛的圈速，还无法让中国新人，达到跟自己相比肩的地步。
更重要一点，就是基米是来自芬兰的车手，就好比中国以乒乓球闻名，巴西把足球当作自己的足球一样，赛车就是芬兰的标志跟象征，甚至把芬兰称之为赛车界的巨人国度都不过分。
要知道相比较国土面积跟人口，芬兰只是算是一个效果，但是它却有着超过两百种汽车赛事，诞生了14位拉力赛世界冠军，以及4位f1世界冠军，其他大大小小的知名车手，那更是不计其数。
很多芬兰的小孩，在只有车轮高的时候，就已经开始尝试卡丁车运动，这其中就包括基米莱科宁。可以说赛车文化，已经刻在了芬兰男孩的骨子里面。
正是因为来自这样的赛车国度，让基米对于自己的车技很有自信，他不认为张一飞比自己更强！
“那看来你要展现一点实力，才能证明自己更强了。”
库特哈德用着玩味的语气说了一句，有激励、有调侃、但他更多是希望看到基米能展现实力，来证明自己！
要知道基米是库特哈德前队友，世界冠军米卡哈基宁推荐进入迈凯轮车队的，可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。
“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届f1世界总冠军，作为继任者的“芬兰冰人”基米莱科宁，从新人阶段开始，很多人就用着世界冠军的标准来要求他。
单论这一点，比科塞尔对张一飞的要求严格多了，至少科塞尔最初只是以一名正式f1车手的标准来要求张一飞，而不是什么世界冠军！
但是现在出现了一名同样强悍的新人，不但复制了基米莱科宁的奇迹，还有着超越的野心，争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。
同一车队的两名车手，可能是最为可怕的对手，但在没有爆发利益冲突之前，依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快，他自然希望同样来自芬兰的基米，不要丢了芬兰车手的脸面。
面对库特哈德这样的话语，基米再次陷入沉默，但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。
时间很快就来到了下午，第二场练习赛接踵而至，这次主要的测试方向，是让车辆重载油，完成模拟赛事的长距离测试。
跟第一轮测试，那种跑几圈就进站调校不同，这次将长距离的连续跑四十多圈，甚至是超过了比赛的最大进站圈速。
要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。
另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。
因为跟初级方程式没有进站选项不同，f1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。
不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。
这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。
重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。
真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方式，来进行最后一轮测试。
基本上最后一轮练习赛的圈速，就能大概的猜测出车手的排位赛顺序，所以今天到场的观众也格外热情。
“昨天迈凯轮车队接受采访的时候，说准备拿下今天的最快圈速，我感觉他们更像是对基米这两天承受的质疑，所发表的回应。”
“我也这么认为，毕竟今年的法拉利实在太强了，首站单圈最快圈速，他们可是志在必得。”
“不管结果如何，今天肯定能看到飞跟基米的双子星之战了！”
“没错，想想都有点激动！”
就在这些真正车迷热情讨论的时候，旁边几道声音插了进来：“copy也配跟基米称为双子星，他们完全不是一个档次的对手。”
“等飞在正式比赛中拿到几分再说吧，一个刚刚进来的菜鸟，简直吹上天了。”
“第一轮测试没有哪位车手会按最快圈速跑的，中国新人还是差的很远。”
这些话语虽然难听，但认真来说也不无道理，前面两轮排位赛并不能证明什么，一切都需要看正赛的成绩。
不过这依然不影响，此刻赛道上面出现的一种火药味。不单单是基米想要证明自己，很多其他车队的车手老将，面对自己被一名中国新人给超越，也是感到各种不服气。
场下的维修站里面，所有车手都已经穿戴整体，准备在这一轮练习赛里面，证明自己的实力。
特别是迈凯轮车队维修站，本来基米都属于那种相对冷酷的想象，这下强烈的战斗**迸发出来，让p房氛围都有一种炎炎夏日，降到了冰点的感觉。
“准备好了吗？”
基米的比赛工程师询问了一句。
“ok。”
依然就是简短直接的回答。
“点火。”
随着比赛工程师一声令下，基米的赛车开出p房，从维修通道上进入赛道。
练习赛依然不是集体前往赛道起步，所以还是要按照绿灯规则，一次从车队维修站出发，避免一窝蜂的起步造成赛车损毁跟意外。
所有车队随着信号灯开始依次出发，这一次张一飞的表情，也开始变得严肃起来。
其他车手想要证明自己，不输于这个中国新人或者说菜鸟。但同样张一飞也想证明自己不是什么菜鸟，而是靠着实力进入到f1车队，拥有跟其他正式车手平起平坐的资格。
引擎的咆哮声音响彻整个赛道，一辆辆赛车依次从维修站里面出发，就在张一飞准备发车的时候，耳机里面罕见的传出阿莱西的声音。
“新人，跑快一点，这是展现自己的时刻了。”
张一飞跟阿莱西之间的关系，虽然已经缓和了不少，甚至在休息室里面还有过交流。但是说实话，也仅限于拿几句话的交流，毕竟两个人有着过节摆在那里，加上都是大老爷们，哪怕心里面不怎么在意，脸面上也不好意思多说什么。
所以突然听到阿莱西这句话，还是让张一飞感到挺意外的。
“我会展现自己，你也是。”
张一飞回了一句，结果没想到阿莱西那边传来笑声：“我已经不需要展现自己了，但你要是跑的不快，到时候会体验到什么叫做真正的批评跟质疑。”
阿莱西没有在赛前说透，张一飞之前所遭受到的嘲讽跟质疑，都只是现场观众的行为。
但是在比赛中表现不出来，那么将是媒体铺天盖地的报道，影响力将会呈现几何倍数的增加。
曾经f1赛道上面，很多日本车手遭受过这种场面，甚至是一些非欧洲比较“跳”的车手，也承受了这些压力。
所以阿莱西给了张一飞警告，他可不希望这名中国小子，承受不住压力而崩溃，那样今天的f1赛季，就只剩下他一人孤军奋战了。
“谢谢，不过我很喜欢那种单枪匹马与世界为敌的感觉，希望他们有报道的机会。”
说完这句话后，赛道上的绿灯发车绿灯刚好亮起，张一飞一脚油门冲出了p房。
362 平稳心态
13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆f1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。
张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。
但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到f1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了f1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。
进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。
但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。
所以载油量多少，同样也是f1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。
p3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。
所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。
几轮调校下来，js53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。
轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。
“飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”
圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在p3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！
“你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上？”
“什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”
“哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”
“等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”
回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。
其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。
相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的f1正式车手。
很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。
这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。
“科塞尔，圈速多少？”
张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。
但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在f1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。
所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。
“1分26秒461。”
科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多0.35秒。
但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。
“其他车手最快圈速是多少？”
张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米莱肯宁的圈速。
毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。
同样战胜新星基米，也能极大提升自己知名度，从而越过新人阶段，进入“新星”的领域！
但是f1车队语音都会被fia所记录，要是赛后这段通话被曝光出去，毫无疑问肯定会有很多媒体，调油加醋说张一飞想要挑战基米、关注基米等等。
虽说基米配得上一位顶级车手的称号，把他当作挑战对象没什么毛病。但那都是以后的事情，现在张一飞跟基米，同样属于在f1围场里面没什么成绩的新人。
去挑战一名新人，就代表着把自己放在比基米弱的位置上，这一点是张一飞不愿意接受的。如果赛道上要说出哪个是张一飞的挑战对象，只有一个人配得上这个称号，他就是迈克尔舒马赫！
“赛事指挥中心还没处理完数据，现在不知道。”
听到这话，张一飞反应过来，这不是后世那种有高速计算机的年代，可以几乎同步的把所有车手圈速，都给统计出来。
这个年代哪怕就是f1赛事，都需要一点处理时间，不过相比较之前的雷诺初级赛事，这个时间点要快很多，但依然没有办法做到实时。
“别把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞尔这个时候提醒了一句，虽然张一飞有着一颗其他新人所没有的大心脏，平常也表现很沉着稳定。但是很明显，现在他的心态上出现了一丝波动，有点过分专注于自己的成绩。
这也并不是张一飞的个人问题，很多新人站在f1赛道上，都或多或少会因为各种压力，出现一些心态上的波动。
关注自己的成绩跟圈速，这都是人的正常心理反应。相比较起来张一飞已经算是很不错，至少他心态波动没有影响到自己的操控跟发挥，第一圈的成绩在科塞尔看来，属于很不错的圈速。
听到科塞尔的提醒，张一飞也反应过来，自己开始有点过于着急。
这种状态并不是良好的竞技状态，特别是在高手对决之下，心态上的任何一丝劣势，都会影响到最终发挥。所以张一飞做了一次深呼吸，把这些杂七杂八的念头都脑海中抛出去，开始专注练习赛。
赛车在飞驰着，因为阿尔伯特公园赛道的布局，很多观众都能站在防护栏后面，感受着赛车呼啸而过的音浪冲击。
这种发动机的咆哮，以及赛车极速状态下破开的气流，都是其他赛事都不能比拟的，让很多观众感到一种热血沸腾。
“舒马赫真是快啊，红色法拉利无人可敌！”
“威廉姆斯加油，你们才是赛道上的王者！”
“e baby！基米！基米！你就是我心中最帅的男孩，go！”
很明显，最后这声欢呼是女生发出来的，目前赛道上除了舒马赫，应该就是基米的女粉丝最多了。
只是舒马赫的粉丝，已经很少会做出这种追星少女一般的举动，毕竟他已经算是征战f1围场的老将，而且王者地位初显。
赛道上的观众为自己喜爱的车手加油助威，维修站里面的车队成员，却在关注着各项关键数据。
因为第三轮练习赛相比较起来，将是最短的一场练习赛，大概只会跑个十来圈。这里面除开轻载油跟软胎损耗问题，更多是因为下午就要到来的排位赛，车队必须要让车手保持足够的体力跟状态去应对排位赛。
所以第三轮练习赛，更像是一种热身。
但是今天这场练习赛是新赛季的首站赛事，加上张一飞这个搅局者的出现，导致夹杂了很多车手个人因素进去。
所有车手都比以往的练习赛要认真，希望自己跑出一个好成绩，不说争夺什么最快圈速，至少不能被来自中国的新人给超越。
很多车手认同张一飞的新人实力，但这并不意味着他们愿意被张一飞这种新人超越。所以实力是一方面，资历跟认同是另外一方面的问题。
“前轮磨损相对偏大，注意刹车力度控制。”
“刹车片冷却系统压力很大，要考虑调整架势方式。”
“飞，少借用一点路肩，前悬架感应器发出警告信号了。”
“油液快要消耗完毕，准备下一圈进站。”
一道道车队指令，通过科塞尔的麦克风，不断的传递到张一飞的耳中。
这个时代还没有禁止车手向车队询问机械故障解决方法，所以科塞尔更多是向张一飞传递赛车状态信息，而不是对手的位置跟赛道成绩。
听到科塞尔的进站指令，张一飞这个时候放慢了自己的车速。
他依然不知道自己的最快单圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒发车的丰田车手贝尔诺迪！
363 都不满意
轻点刹车进入到维修通道，其他车队的赛车，差不多做出了跟张一飞一样的动作，准备进站结束第三轮练习赛。
下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。
张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。
刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。
取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。
其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完全撑不住的。
要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！
后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。
但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。
这就是为什么，站在世界工业顶端的f1赛车，故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率，先不说倒闭的问题，顾客第一天买车，第二天就要去砸店了。
与之完全相反的设计理念，普通人比较常见的就是飞机了，任何一架飞机的设计冗余度极大，用最大限度保障运行工况稳定，去面对可能发生的极端状况。
毕竟f1赛车爆个缸什么的，最多就是退赛这一站成绩不要了，飞机要是出现任何一点故障问题，那可真是问题大了。
听到科塞尔的话语，张一飞点了点头，其实开到最后一圈的时候，哪怕没有传感器报警，他也已经感受到转向方面的问题。
之前初级方程式赛车，因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素，反正一场全程都只跑十几圈，疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。
但是放在方程式赛车里面，所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的，就像是马路上遇到的减速带。
当然，路肩远没有减速带那么夸张，并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带，稍微车速快一点，对于悬架的冲击非常大，并且车队人员也会颠簸弹起来。
而f1赛车高速弯借助路肩，速度起码是超过200km/h，这种惊人车速之下，对于悬架的冲击是可想而知的。
甚至在一些慢镜头里面，都能看到整辆f1赛车的瞬间腾空。别说f1很多设计都没有留足够的冗余，哪怕就是留了，也经不起长时间这样的冲击。
毕竟车重摆在这里，加粗悬架摆臂的抗冲击力，就势必要在其他地方缩水，说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变，就只有从车手身上改变了。
“我明白了，以后会注意。”
“对了，最终圈速排行多少？”
现在第三轮练习赛差不多都跑完，应该最快圈速已经出现，所以张一飞问了一句。
“你排第九，1分25秒862。”
“才排第九？”
听到这个名次，张一飞感到很是惊讶，之前他练习赛排名最高达到了第五。
这一次他本来还想创造更高排名，甚至是信心膨胀的想要跟舒马赫掰掰手腕。结果没有想到，自己居然还倒退了四名，从最高的第五，掉落到第九。
看着张一飞满脸不敢相信的表情，普罗斯特却带着笑容靠了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“这成绩很不错了，跑的非常漂亮。要知道去年基米莱科宁的练习赛排名才十三，你已经超过了他处子秀的练习赛。”
基米去年才十三？
听到这个消息，张一飞更是感到意外，后世基米也算得上是大名鼎鼎的人气车手，拿到过f1世界总冠军。
而且流传下来的故事，更多是他创造了“三级跳”的奇迹，新人阶段就跟舒马赫展开了“冰与火”的战斗。
加上他处子秀正赛就拿到几分，很多时候张一飞潜意识里面面，都认为超级新人是一路碾压过来的。二十二名车手里面，不说什么前三前五太夸张了，毕竟个个都是高手。
但是前十应该是妥妥的没问题，结果没有想到，去年超级新人基米练习赛就连前十都没进，直接十三去了。
看到张一飞脸上还是惊讶，科塞尔用着训斥的语气说道：“你真以为场上的f1车手是混进来吗？他们同样是靠着惊人的实力，一步步碾压了成百上千的队手，才能进入到世界最顶级的赛事里面。”
“不要认为拿到个训练赛前几，就可以小看场上的对手，他们远比你想象的要强，摆正自己的心态！”
科塞尔不同于一般的比赛工程师，他对于张一飞来说，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。
“那最快圈速是多少，基米又排名第几呢？”
张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。
因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。
进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。
难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了？
听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。
但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”
感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。
甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。
时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。
面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。
哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。
只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。
结果事与愿违，而且还是自我感觉良好状态下的倒退，自然是让张一飞有点发懵。
可能也真如同科塞尔认为的那样，自己有点过于自信跟膨胀，赛道上的f1车手要是认真起来，真是有点强。
不过这里面还有一个隐藏的原因大家都没说，那就是除了车手外，赛车因素同样很重要。普罗斯特的js53赛车，放在目前f1围场内十一支车队里面，并没有什么竞争力。
张一飞看向显示器排名圈速的时候，另外一边的迈凯轮车队维修站，基米从赛车上下来之后也是做着差不多的事情。
只不过他的经验比张一飞丰富，加上不好公开表达对于张一飞的关注，所以他并没有询问车队成员，而是自己去到环形屏幕面前，看了一眼练习赛圈速排名。
第一名的位置，赫然显示着迈克尔舒马赫，以及法拉利车队的名称。
舒马赫的最快圈速是1分24秒799，距离打破赛道记录并不遥远。如果不出意外的话，舒马赫很有可能在排位赛超越米卡哈基宁的1分24秒528赛道记录。
至于能不能在正赛中打破，然后创造新的阿尔伯特公园赛道记录，这就要看舒马赫的发挥了。
第二名的位置，同样也是来自法拉利车队的巴里切罗。毫无疑问在这个年代，法拉利车队哪怕就是二号车手，都有着超越其他车手的速度。
这不单单是车手的个人实力，而是法拉利赛车在这个年代同样优秀。
倒不是说法拉利车队造出了“火星车”，法拉利赛车真正算得上“火星车”标准的是02跟04年。
之所以如此领先，是因为同时代的强大对手，迈凯轮跟威廉姆斯赛车，今年都比较垃圾！
绝对性能上不领先，故障率还不低，靠着车队的强大实力，能达到合格的标准。但是对于三巨头来说，没有达到优秀就意味着不合格。
所以全靠同行称托，历史上法拉利在01赛季，拿到了车手冠军跟季军，并且舒马赫的积分，还差几分就要领先第二名迈凯轮车队库特哈德一倍！
一路看下来，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是当他发现紧随其后的张一飞时候，眉头依然下意识的皱起，他对于这个排名同样不满意！
364 绝望的速度
第八，放在一个新人身上，算得上是非常不错的成绩。但是很可惜，基米不是张一飞，他的新人赛季也不是今年在迈凯轮，而是去年在索伯车队。
说起索伯车队，算是f1里面一支打破了常规的车队，它当时用着引发众议的方式，挑选了初级新人基米莱科宁，后来再次挑选了只在f3000里面混了一段时间的马萨。
可以说这两次操作，算得上是f1车队里面最成功的几次选人，而且还是连续成功，实在不得不让人佩服索伯车队的眼光。
当然，除了眼光之外，还有索伯车队的无奈。它这几年都是常年垫底的角色，实在是没有强力车手加入了，才会从初级新人里面物色车手，更像是一种阴差阳错。
这个成绩对于基米来说，只能算是中规中矩，并不怎么出色。甚至他自己心中赛前预测，应该能进前六没问题，结果万万没有想到，圈速才排带第八！
“很不错，超越了中国车手飞。”
库特哈德来到基米莱科宁的身边，拍了拍他的肩膀鼓励了一句。
相比较库特哈德，目前基米还只能算是迈凯轮车队的新人。哪怕就是算上之前索伯车队的一年，基米依然资历不够，所以库特哈德更多是展现一种前辈姿态。
基米真正摆脱了世人眼光中的“超级新人”身份，要到03年去了。那一年舒马赫已经连续三年成为车手总冠军，横扫f1简直无人可敌。
就在其他车手都感到绝望的时刻，“芬兰冰人”站了出来，跟舒马赫势均力敌的战了整个赛季，最终以两分之差，遗憾成为年度亚军。
也是从那一刻起，基米终于不再是世人眼中的“超级新人”，甚至不是什么新星。他开始成为明星车手，大家开始期待他拿车手总冠军的时刻到来。
“这还是不够。”
基米摇了摇头，反超张一飞，这只能算是基本操作，他是不可能把张一飞真当作自己重要的对手看待。
真正的对手，永远都是赛道上那些成名有过成绩的车手，比如说舒马赫、巴里切罗、弗伦岑，甚至是站在自己身边的对手库特哈德。
现在的基米，远远不是十几年后开养生车，甚至默认成为僚机的状态。他内心里面充满了对于冠军的渴望，有着对速度的追求与激情！
目前的圈速，还远远的不够！
看着基米那种倔强的脸庞，库特哈德没有再说什么，前辈的身份是没错，但他更是队友。
对于一名f1车手来说，内心都是骄傲并且强大的，所谓的前辈只是用来战胜跟超越的队友。安慰跟鼓励一两句可以，真要拿前辈姿态来说教，那简直就是笑话。
这个时代的f1车手里面，新人跟老人之间不和比比皆是，甚至干架的都不少。之前普罗斯特车队阿莱西跟海德菲尔德之间的相处模式，绝对不是什么个例。
所以库特哈德点到为止，他已经逐渐过了前几年冲劲十足的阶段，开始变得成熟跟稳重起来。
如果库特哈德知道基米莱科宁内心里面的想法，那么他可以给出解答，为什么p3练习赛，所有车手圈速都得到了一次迅猛的提升。
原因很简单，就连还称得上新人的基米，都不愿意输给来自中国的新人飞，现在赛道上那些征战几年成名的老车手，谁又好意思谁给这么一位中国新人呢？
基于这种心理，所以今天排位赛的车手都比较认真，导致整体圈速突飞猛进，基米跟张一飞不升反降。
另外一边普罗斯特车队维修站，张一飞看着显示器上面的圈速排行，脸上的表情很是凝重。
这倒不是因为落后基米的原因，因为上面的圈速显示，张一飞只是比基米慢了不到0.1秒，这个差距放在练习赛里面并不夸张，完全可以用伯仲之间这个词来形容。
真正让张一飞感到很凝重的，是自己落后了舒马赫差不多1.5秒！
当看到排在首位舒马赫圈速的时候，张一飞心里面简直想要爆一句粗口了，这特么的还是人吗？快就算了，你能快我这么多？
更让张一飞感到震惊的是，舒马赫领先了第二名，也就是同为法拉利车队的巴里切罗也接近0.5秒。如果是其他车队的，还能用赛车问题来找借口。
毕竟现在的法拉利如日中天，加上本身就是引擎供应商，所以他们能把引擎跟赛车调校给做到最好。配合上车手强悍的实力，其他车队练习赛追赶不上情有可原。
但问题是，巴里切罗开的也是法拉利战车啊，同样性能的赛车，最快圈速能被甩了接近0.5秒，这可以说是拉开了一个档次的成绩。
现在的圈速记录，就相当于舒马赫高高的坐在巅峰，笑看底下一圈菜鸡互啄，没有任何人能给他威胁。
事实也是如此，历史上的01赛季，舒马赫的车手总积分高达123分。而排在第二的是迈凯轮车队的大卫库特哈德，他的总积分才65分。
约等于两倍的差距，哪怕就是舒马赫后面几站开娱乐车，其他车手都看不到任何追上来的机会。
张一飞是知道历史的，他明白舒马赫跟法拉利巅峰的这五年时间里面，给其他车手带来的只有绝望。
现在他开始亲身体验到这种绝望的滋味，1.5秒的单圈差距，张一飞都不知道能用怎样玩命的方式，才能在赛道上追回来？
吗的！历史上能被封神真不是没有原因的，这种速度其他人没得玩了老铁！
看着张一飞呆呆站在显示器面前，阿莱西这个时候也走了过来。
相比较张一飞的震撼跟压力，阿莱西明显要轻松许多，毕竟他早就已经认清楚现实，没有什么对冠军的渴望，只希望能在自己最后的职业生涯里面，能体面的退役。
而且他十几年的职业生涯里面，见证过太多的传奇人物，塞纳、普罗斯特、哈基宁、舒马赫。江山代有人才出，这些都称得上是历史循环，没什么过于震撼跟惊讶的。
“作为新人来说，你的成绩不错了。”
阿莱西开口说了一句，他是真的认为张一飞现在已经很不错。
要知道f1也是一个大浪淘沙的场地，历史上有着无数的新人进入围场，但最终毫不起眼的离开。这甚至还不包括试车手跟一些第三车手，很多试车手都抱有无比的渴望跟热情，却一辈子都没有登上f1赛道的机会。
张一飞现在能跑进第九，已经超越了百分之五十的正式车手，作为一名新人来说，应该要学会满足。
“没错，今天跑的都很不错！”
普罗斯特笑呵呵的说了一句，他也是真的高兴。
去年普罗斯特车队，那堪称搞笑一般的战绩，简直是毫无希望。甚至到了最后，他作为车队的创始人跟经理，都选择了放弃，大家一起混日子等待着赛季的结束。
今天新赛季虽然还没有开始，但是张一飞练习赛张一飞最终排名第九、阿莱西也从以往的垫底状态，排名来到了第十一。
这是一个好消息，无论是张一飞的潜力，还是阿莱西的状态回升，都代表着普罗斯特车队开始复兴，比去年要好太多了，普罗斯特自然高兴。
听着阿莱西的劝解，以及看到普罗斯特的笑脸，张一飞也不好扫他们两个人的兴。于是勉强挤出一点笑容，然后点了点头表示赞同。
但是张一飞在内心里面，依然不满于现在的成绩，他想要得到突破。
练习赛结束之后，有着几个小时的休息时间，这个时间点用来吃午饭以及给车手进行赛前调整的。
一般车手都会在这个时间点听听音乐放松一下心态，心理素质不错的车手，比如说基米这种，还会选择在赛前睡觉，他觉得睡够了才能有精神更好的赛道。
心理素质最强悍的奇葩，甚至会选在赛前休息时刻，跟围场火辣的赛车女郎或者其他女人，做一个不可告人的事情。比如说曾经尼基劳达的对手，也是《极速风流》原型人物詹姆斯亨特。
张一飞自然是做不出这种事情，要他睡觉也没这个习惯，所以趁着赛前休息的时间点，张一飞躺在休息室的沙发上，看着练习赛舒马赫的跑圈走线。
对于一名新人车手来说，模仿跟学习是必然要经历的阶段。更重要的是张一飞很好奇，他觉得自己的走线并没有什么问题，舒马赫到底是怎么做到快这么多的？
而阿莱西就舒服多了，他躺在休息室的小床上面，接受着队内按摩师的肌肉放松。毕竟两天三场练习赛下来，单论每一场都比不上正式比赛，但是三场加起来，强度不会正式比赛低。
就跟篮球、足球运动员高强度运动后，需要按摩师放松肌肉一样，f1车手同样需要缓和僵硬跟疲劳的身体肌肉。
躺在床上享受按摩的阿莱西，看着依然在认真查看录像的张一飞，他摇了摇头。
这名中国新人有着一般中国人所没有的嚣张与狂妄，但依然有着那种勤奋跟努力。只不过现在赛前阶段，让自己处于一种过于紧张的学习状态下，并不是什么好事情。
如果张一飞没办法放松下来，改变这种心态的话，可能会起到反作用。
365 揭幕战
张一飞自然是不知道阿莱西心里所想，如果他知道的话，估计会忍不住笑笑。
学习是有，但是紧张没有。最主要原因，就是张一飞知道舒马赫有多强，更知道他创造了传奇一般的五连冠，并且成为f1车坛封神的男人。
落后于这种级别的高手，有什么好紧张的？
至于其他车手，张一飞就更不紧张了，因为目前让他感到遥不可及的就只有舒马赫一个，其他都是自己能挑战甚至超越的对象。
哪怕就是现在排名第二的巴里切罗，张一飞知道他离开法拉利车队后，直接就是一落千丈。
巴里切罗现在强，并不是因为自己有多么逆天，而是背后有着一个强大的三巨头法拉利。
舒马赫的比赛录像，张一飞完整看了一遍，甚至很多细节之处，张一飞还暂停回放了几遍。只不过受限于这个时代的镜头科技含量，画面素质并不是很高。
更重要一点，就是车载摄像头的拍摄内容，张一飞还没有办法拿到，这必须要等分站赛结束之后才会公开，所以现在张一飞只能看个大概。
从走线上面来看，舒马赫对于赛道边缘的判断，简直如同机械一般的精准！
张一飞特地拿舒马赫跑的两圈作为对比，他这两圈跑的路线，如果能在赛道上面记录下来。那么就会发现，两圈下来所有的走线，几乎可以说是完美重叠，误差应该就是在1厘米左右。
这一点让张一飞想起后世一个传言，那就是汉密尔顿能闭着眼睛开赛车模拟器上的某些赛道，全程靠着肌肉记忆不出现任何失误。
当时已经成为职业车手的张一飞听到后，简直是惊为天人，他知道f1车手强，但是怎么也不敢相信能强到这种地步。
这个世界自己成为f1车手，张一飞拥有了远超上辈子的车技，他开始能够理解闭着眼睛开赛车模拟器，是一种怎样的体验。
但是凭心而论，哪怕车技有着质的提升，现阶段的张一飞，也远远达不到汉密尔顿那种能闭着眼睛开赛车模拟器的水准。
只能说这个有望超越舒马赫的男人，确实强的有点过分。
按捺住心中的惊叹，张一飞开始关注舒马赫的刹车点。因为单纯靠着走线，张一飞觉得舒马赫甩不了自己一秒多。
第三次练习赛，张一飞很多弯道都是在借助路肩极速过弯。舒马赫确实很多走线都精准的可怕，并且过弯没有丝毫的多余操作。
但是张一飞也没有差到哪里去，单纯靠着走线能甩0.5秒顶天了，剩下的一秒领先只能是在刹车点跟换挡逻辑上面。
换挡逻辑这种东西，除非是看第一人称视角录像，才能得到准确的数据。很明显张一飞不可能有现在舒马赫的第一人称视角录像，所以只能从刹车点上面判断。
舒马赫的刹车点比张一飞要晚那么一丢丢，然后凭借着过弯路线上面的优势，以更快的车速通过。这样十几个弯道累积下来，节省的时间就越来越多。
更重要一点，就是法拉利赛车出弯时候的加速，能明显感觉到比普罗斯特赛车快。
张一飞到目前为止，只开过普罗斯特车队的js系列f1赛车，没有机会感受一下其他车队f1赛车的性能。没有对比，自然就得不出什么感受。
就好比很多人只开过十几万的买菜车，觉得自己的车也挺不错的，能跑、省油、毛病也不多，保养上也便宜。
但是当有一天他坐进了性能车或者豪车里面，就会明白车很多时候带来的感受，不仅仅是能跑、省油这些观念，还有动力、速度、操控、舒适、享受等等其他乐趣。
现在看着法拉利赛车的出弯速度，别的不说，就动力上面完胜了普罗斯特赛车。之前张一飞觉得890p马力是调低了一些，但也足够用了，f1赛事又不是直线加速赛，很难跑到极限。
但是现在张一飞明白，动力就是王道！法拉利还没有造出“火星车”，就能碾压普罗斯特赛车了。要是明年“火星车”出现，剩下的十支车队冠军不用争，甚至就连亚军都可以放弃，最高名次只能是个季军！
时间一分一秒的推移，看台上的观众越来越多。今天是周六的排位赛，相比较之前的练习赛要重要的多。可以说排位赛就是正赛名次的基础，能拿到杆位的选手，正赛不出意外，怎么也有拿到积分的实力。
今天是f1新赛季的真正首战，排位赛还有着揭幕赛的意义，能容纳八万多人的阿尔伯特公园赛道，可谓是座无虚席。
甚至就连赛道防护栏外的绕场小道，此刻都已经站满了观众，他们想要见证今年揭幕战的盛况。
“排位赛还有多久开始，我都有点迫不及待了！”
“快了，马上就能看到车手们停在车位上了。”
“听说昨天中国小子练习赛排名下降的厉害，已经从最高第五，掉到了第九是不是真的？”
已经澳洲观众满脸兴奋的问了一句，很明显他很满意这个结果。
“没错，中国佬名次掉的厉害，并且还被基米给反超！看着吧，之前那些媒体吹嘘的实力，今天就要原形毕露了！”
“呵呵，练习赛第九，排位赛所有车手都将认真起来，车手飞应该排名第十九！”
澳洲本土观众，大多都不看好张一飞，甚至因为他中国车手的身份，带着一种敌意跟抵触。
但是另外一边，张一飞同样有着狂热的支持者，今天赛道上有着几千人的红色军团。他们手拿国旗或者支持张一飞的横幅，希望能在f1处子秀上，见证中国车手的惊人发挥。
这里面有不远万里来到墨尔本的国人，也有着澳洲本地的华人华侨、留学生，甚至还有一些欧洲车迷，来到墨尔本观战之余，顺便支持一下张一飞。
可能在人数上面，相比较庞大的反对者显得有些势单力薄，但是他们的热情跟信心依然不减，相信今天赛道上面，张一飞会创造奇迹！
“上午张一飞排名掉到第九，不知道会不会对下午的排位赛造成影响。”
一名脸上贴着鲜红国旗的女车迷担忧的说道，作为一名f1新人，还没有开始正式比赛，就面临排名的猛降，这份心理压力是可想而知的。
更别说张一飞现在还是纯粹的新人，今天将是他的处子秀，不知道他能不能扛住这份压力。
“放心吧，飞在欧洲赛事中非常有信心，并且不畏惧任何挑战，他将是赛道上最霸气跟狂妄的车手！”
一名欧洲车迷直接回应了这份担心，他可是见证了张一飞雷诺方程式上的表现。
特别是雷诺方程式后期，张一飞无论是赛道上的表现，还是赛前所展露出来的那种嚣张跟自信，都震撼到很多观战的车迷。
可以说张一飞就是靠着雷诺后面几场赛事的惊人发挥，才收获了这么一批欧洲支持者。
“没错，一飞是中国最强的车手，他也将是今天最强的新人！”
“加油，一飞！”
欢呼声音不绝于耳，甚至就连站在维修站的张一飞，都能听到从看台传递过来的声浪。
不过张一飞可没办法听清楚观众说些什么，他此刻的注意力，全部都放在了跟科塞尔的对话上。
“记住了，f1的排位赛为一个小时，取其中最快圈速排列发车顺序。但是最多只允许跑十二圈，所以你必须要在这个十二圈里面，就跑出自己的最快圈速。”
“另外排位赛还有107%规则，也就是说圈速在杆位成绩107%以外的车手，将没有参加正赛的资格，直接排位赛被淘汰。小子，别首站就丢人了。”
107%规则，是f1在1996年退出，然后2002年终止，接着又在2011赛季再次引入的规则。
这个规则很简单，比如说杆位跑了1分19秒多，那么乘以107%，比1分24秒多慢的车手，将直接淘汰没有参加正赛资格。
这种淘汰制，增加了比赛是残酷性，也能让车手更加全力以赴的比赛。
“知道了。”
张一飞随口回了一句，他都加入普罗斯特车队小半年了，这些f1规则早就了然于心，不用科塞尔提醒也不会忘记。
“那好，准备出发吧。”
“加油！”
“加油！”
随着科塞尔下达出发号令，车队成员也纷纷围靠过来，给张一飞加油打气。
毕竟他是今年车队首次参战的新人，而起还是处子秀，大家都希望张一飞能顶住压力，跑出好成绩。
另外一边的阿莱西已经坐上赛车点火，因为排位赛的车位顺序，是按照上一场排名依次排列的。如果是揭幕战的话，就按照上个赛季的排名。
排名相同，就看车手自选编号，首次参赛的新人也是按照车手自选编号进行排列。
阿莱西上个赛季零分，自然是排在后面。不过他可不是垫底的存在，上赛季拿零分的总共有7名车手，人数还真不少。
阿莱西赛车开出维修站，张一飞也是紧随其后，两个人按照排位顺序停在了自己车位上面。
这时候张一飞偏转脑袋，看了一眼看台方向，整个赛道绵延上千米，全部都是一片黑丫丫的人群。很多人可能不知道八万多人的观众是什么概念，奥运会开幕的鸟巢，也不过就是容纳十万人。
如果说之前是万众瞩目，现在快接近十万众瞩目了。
“张一飞，跑出个好成绩，让这些鬼佬见证一下我们中国车手的实力！”
“我相信你一飞，排位进个前五吧！”
“中国最强车手，你就是我们心目中的车神！”
“飞，赢下自己超级新人的名号！”
铺天盖地的呼喊声袭来，很多粉丝就站在相隔张一飞不到十米的围栏外，他们用自己声嘶力竭的加油声音，表达了对f1围场，有史以来第一位中国车手的支持！
366 冷眼与嘲笑
排位赛第一个获得发车资格的，是来自法拉利车队的舒马赫，因为他是上个赛季的车手总冠军，在新赛季没有历史成绩之前，上赛季的总积分第一，将获得优先发车权。
火红的法拉利战车从维修通道呼啸而过，然后并入到主赛道，几乎就是在这一道红色魅影出现的瞬间，全场发出雷鸣一般的掌声跟欢呼声音。
八万多人的阿尔伯特公园赛道，这一刻几乎都为舒马赫尖叫跟雀跃。随着塞纳跟普罗斯特时代的结束，“芬兰飞人”米卡哈基宁的退出，现在赛道上面几乎没有能跟三冠王舒马赫拼地位跟成绩。
而且作为去年的卫冕冠军，舒马赫同样也是一种参赛选手里面人气最足的车手。所以他的出现，算是点燃了整条阿尔伯特公园赛道的激情，也为f1新赛季拉开了序幕。
“舒米，拿下杆位！”
“最强的车手，没有人是你的对手！”
“ohgod，不愧是法拉利车队的舒米，他的速度真快！”
“这是车王舒马赫吗，今年的卫冕冠军？”
“没错，他就是舒马赫，现役最强的车手，没有之一！”
赛道观众席伴随着法拉利的引擎咆哮，发出各种加油跟讨论声音。相比较国外观众对于舒马赫的狂热，中国观众更多是对于舒马赫的一种好奇。
因为最早f1赛事的转播，是八十年代的粤省地区，接收港岛电视台的信号，让内地观众开始了解到这项世界上科技含量最高的赛事。
进入九十年代后，东海、燕京电视台等等地方电视台，开始有一些零零散散的录播，而且都是录播，并不是直播画面。
国内真正开始直播赛事，还需要等到03年，随着04年中国大奖赛的即将到来，f1版权运营公司，开始在中国进行赛事预热，直接以近乎无偿的方式，把为期十年的f1赛事转播权送给了央视。
这也就是为什么，从13年开始央视f1直播就消失了，因为版权时间到期，加上转播收视率开始低迷，所以央视并没有续签，而是把直播版权转给了诸如乐视这样的网络跟地方媒体。
但是随着18年的到来，央视再次成为f1赛事的播放媒体。不过这个时候电网络媒体已经兴起，车迷们已经能更加方便的观看f1直播赛事了。
排在舒马赫后面发车的，本应该是千禧年的世界亚军米卡哈基宁，不过这个时代历史已经发生了改变，他提前退役让同样来自芬兰的新人基米顶替了自己的车手席位。
所以排在第二发车的，就顺延到现在迈凯轮车队的大卫库特哈德身上。
苏格兰人库特哈德算是舒马赫时期的一个重要对手之一，在哈基宁退役之后，基米还没有成长起来之前，库特哈德甚至算得上唯一在法拉利王朝时代，能给舒马赫带来一点威胁的人。
而且他跟舒马赫之间，还有着很多的恩怨跟故事。98年赛季阿根廷站，库特哈德处于领先位置的情况下，被后面从内道超车的舒马赫，抢占到了库特哈德的过弯切线，并且用“符合规则”的方式顶出了赛道，最终舒马赫拿下了冠军。
这件事情发生之后，库特哈德的状态一落千丈，几个月后的比利时站，在即将要被舒马赫给“套圈羞辱”的那一刻，处于前车的库特哈德，用着报复的心态直接一脚突然刹车。
处于后车准备套圈超车的舒马赫，面对这样的急刹车自然没办法反应过来，撞击导致法拉利赛车的前轮都飞出去了。
于是舒马赫就开着这辆少了一个轮子的法拉利“三轮车”进站，然后当着全球直播的镜头面前，下车之后直接冲向迈凯轮车队的p房，准备给库特哈德一顿老拳，上演一场精彩的维修站“拳击”。
而当时舒马赫愤怒冲向迈凯轮车队p的一幕，也成为了f1历史上最经典的画面之一。
经历了98赛季的惨败战绩之后，所有人都认为库特哈德将成为一个彩笔车手，毕竟都被套圈了，实在有点说不过去。
结果没有想到，历史上2000年库特哈德跟女友经历了一场直升机的坠机事故，最终机务人员死亡的情况下，他却幸存了下来。
俗话说大难不死，必有后福，经历过这场生死劫难之后，库特哈德仿佛经历了一场蜕变，车技水平开始直线上升，甚至能弯道反超舒马赫了，从而使自己的职业生涯达到了巅峰。
舒马赫跟库特哈德两个人的上场，加上之前的恩怨，自然是让场下的观众情绪高涨。只是很可惜，这是排位赛并不是正赛，无法看到两个人对决的场景。
后续的车手也是按照排名顺序依次上场，普罗斯特车队老将阿莱西，因为是上个赛季的参赛选手，所以他的发车顺序排在张一飞的前面，首先离开了维修站。
随着上个赛季老车手全部发车，就该轮到这个赛季的新人发了。几位新人里面张一飞的编号数字排在第二，而第一发车的，是来自哥伦比亚的巨星车手，同样也是拿到了印地500赛事的冠军车手胡安巴布罗蒙托亚！
蒙托亚算是f1围场里面的新人，但是对于方程式赛车来说，他已经是不折不扣的老将了。
要知道从八十年代开始，蒙托亚就接受了职业卡丁车训练，然后拿了大大小小无数的冠军，最终成为了世界汽联f3000国际赛冠军，并且成为了威廉姆斯车队试车手。
但是蒙托亚并没有选择直接进入一级方程式，而是去到了印地系列赛事，首次参赛就拿到了印地500的冠军。
这个冠军头衔让蒙托亚声名大噪，成为了哥伦比亚的巨星级别车手。同时也让威廉姆斯车队对他刮目相看，放弃了未来f1世界总冠军简森巴顿，而选择了这位哥伦比亚巨星车手。
不过蒙托亚也是没有让威廉姆斯车队失望，新人赛季就拿到过杆位并且3次登上领奖台，算得上是合格新人表现。
特别是在第二个赛季，他面对巅峰舒马赫跟法拉利“火星车”，硬是拿下了7个杆位，并且赢得了“排位赛之王”的头衔。但是排位赛上的成功，并没有转化成为正赛的积分，他依然落后于两名法拉利车手。
蒙托亚这次的自选赛车编号是4号，这个中国人看起来不怎么吉祥的数字，刚好跟张一飞的13号，这个欧美国家所讨厌的数字凑对，同为新人一前一后的驶入赛道进行排位赛对决。
只不过同样都号称是新人，但是蒙托亚的知名度跟基础，就要比张一飞好太多了。否则威廉姆斯车队也不会放弃简森巴顿，而选择这名哥伦比亚新人。
只见他一上场，就赢得了现场很多观众的欢呼声跟掌声，并且很多狂热的哥伦比亚车迷，也是来到现场为他加油打气。
哥伦比亚虽然只是一个小国，但是蒙托亚在哥伦比亚现在的形象，就有点后世中国刘祥的味道。很多哥伦比亚人，都把他视为下一位f1世界总冠军车手，他也有这个实力跟基础。
张一飞从维修通道行驶出来，场上各种欢迎跟掌声音量，直接就下降了不止一个档次，甚至能听到一些明显的嘲笑跟嘘声。
因为练习赛的排名下跌，让很多人都认为揭露了张一飞身上“皇帝的新衣”，这个中国新人之前所吹嘘的技术跟实力，现在都已经原形毕露。
加上这里面澳洲观众占据了大多数，对华人跟中国的一些敌意，让他们根本就无法客观看待张一飞的成绩。要知道哪怕就是第九，放在新人车手里面，也算得上是合格，甚至是亮眼的答卷了。
其实不单单是澳洲人，很多欧美人心里面，也是希望看到张一飞“昙花一现”。毕竟他们的潜意识里面，这种高科技含量的顶级赛车运动，你中国人或者说亚洲人玩玩可以，但不能威胁到我的地位。
就如同登陆f1的一些日本车手一样，基本上都是被欧美人当作批判对象，或者是小丑一般的角色看待。
就好比佐藤琢磨，他的成绩其实能达到f1车手合格线，毕竟拿过分站冠军。但是在欧美媒体报道中，从来都看不到他为了胜利争夺的血性，很多时候所谓的莽撞，换种说法也可以是对于胜利的无比渴望。
媒体能看到的，只有对他的嘲笑，以及各种“爆缸王”、“赛道鱼雷”的绰号。可以说在欧美车坛，从来都没有真正看得起过这位日本车手。
而张一飞不同，他足够狂妄，并且用雷诺跟澳岛的完美表现，证明了自己的嚣张。这种强势形象，加上媒体的一些推波助澜，让很多人都担心会真的出现一名中国天才车手。
现在张一飞开始流露出颓势，他们自然是更加高兴。
八万多人的观众里面，澳洲加欧美观众占据绝大多数，但是依然有几千人的加油声音迸发出来，可能几千人相比较八万人的总数，并不是那么起眼。
但是他们的声音，却无法被掩盖，他们对于中国车手成功的希翼，同样无比强烈！
367 顶住压力
“张一飞上场了，终于有中国正式f1车手，出现在揭幕战！”
“没错，我们的中国车手！”
“加油啊一飞！”
“跑的更快一点，不要让这些鬼佬小看你！”
一声声的怒吼在看台中响起，混杂着发动机跟排起的轰鸣声。
js53赛车上面的张一飞，自然是没有办法听到这些呼喊声音，但是这并不妨碍，张一飞能从余光中，看到那些挥舞着红色旗帜的支持者，看到拿一片中国红。
地板油进档，因为赛车性能的关系，张一飞现在进档转速，都比之前要略微提升了一些。但这样有可能会带来档位不匹配的动力顿挫，对变速箱的压力很大。
就拿阿尔伯特公园赛道来说，一场接近两个小时的正赛下来，因为短直道跟低、中速弯道比较多，车手需要在整场比赛中，进行接近3500次换挡操作。
不但换挡频率高的惊人，而且大多数情况下都是保持在万转左右换挡，这就更考验变速箱的稳定性了。如果说f1赛车发动机故障很多时候高的惊人，那么变速箱故障率，相对来说就低了许多。
不过这样并不意味着，变速箱可以无限制的折腾，任何一点档位上的小毛病，都会带来很严重的后果，至少会影响到圈速。
但是张一飞现在没得选择，国内这么多同胞不远万里的来到澳洲支持自己，张一飞不想让他们失望。
同样，国外有这么多冷眼与嘲笑，等着看自己失败的落魄，张一飞也不会让他们如愿。
而且还有更重要的一点，排位赛是有淘汰制的，张一飞可不希望自己就连正赛的舞台都站不上，那这更是无法接受的事情。
这次f1的赛事解说，是来自英国天空体育的金牌解说员马丁布伦德尔跟澳洲本土解说员恩格切斯。
布伦德尔看到张一飞上场后，用着好奇的语气说道：“oh，镜头里面已经出现了中国车手飞13号赛车，作为普罗斯特车队今年的新人车手，澳大利亚的揭幕战，也将成为飞的处子秀。”
“雷诺方程式跟澳岛格兰披治大赛车，飞的表现跟成绩都可以用惊人来形容，不知道在f1赛道上，他是否能延续自己神奇小子一般的奇迹。”
布伦德尔对于张一飞并没有什么主观偏见，相反他还很重视张一飞。因为之前雷诺赛事解说雷德，算得上是布伦德尔的学生，受到雷德的影响跟称赞，布伦德尔也是看了一些张一飞在雷诺方程式上的录像。
说实话，他看了之后很吃惊，作为一名f1金牌解说，他从来都想象不到，中国这种就连最基本的方程式赛事都没有的国度，能出现一名在雷诺方程式上，呈现出碾压姿态的选手。
要知道雷诺方程式虽然只是初级方程式，但是某种意义上来说，它也算得上是f1车手的摇篮。很多著名跟顶尖的职业车手，就是通过雷诺方程式这块跳板，被更高级别的车队相中。
想要成为一名f1车手，横扫雷诺这种初级方程式赛事，那必须是基本操作。
结果就连中国车手都能做到这种基础操作了，到底是世界变化太快，还是自己跟不上时代了？
不过无论如何，布伦德尔还是很欣赏张一飞在雷诺赛事上的表现，后来更是听到这名中国小子，复制了基米的“三连跳”奇迹进入了普罗斯特车队，更是临时参赛就拿到了澳岛f3冠军。
这更是从侧面证明了，张一飞雷诺方程式的成功，并不是什么偶然。
“我觉得很难，f1是这个世界上最顶尖车手的赛事，并且飞的训练赛呈现一步步下降趋势。”
“训练赛只是为了测试赛车对于赛道的适应程度，很多车手都不会全力发挥。而排位赛要面对淘汰的压力，每位车手都会全力发挥，中国小子更难以取得什么成绩了。”
切斯完全不相信张一飞的实力，甚至认为这名中国车手，完全是靠着炒作跟车队看中他背后的赞助商，才最终能进入到f1围场的。
但是作为一名f1赛事解说，他也不可能把内心里面的想法公开说出来，只能用这种方式，来表明张一飞实力不够。
“我不这么认为，你看飞的前几个过弯，无论是走线还是速度，都丝毫不弱于其他f1老将。甚至我觉得他比较练习赛，好像还有一定的提升。”
“所以这一场排位赛的最终成绩，还是要等待结束后才能知道。”
面对布伦德尔的反驳，切斯只是笑着点了点头，内心里面却不以为然。
赛道上面的张一飞，吸取之前练习赛的一些教训，改进了自己的过弯方式，甚至里面有着一丝模仿舒马赫的影子。
毕竟作为一名赛道新人，很多时候要承认自己的不足，向强者学习才能使自己进步。更别说张一飞学习的对象，是大名鼎鼎的未来车神舒马赫。
而且向舒马赫学习也不是那么容易的，至少没有强悍到操控能力，那种距离赛道一些隔离板，只有1到2厘米的极限过弯，是完全不可能操作出来。
甚至就连张一飞，控制js53赛车，以接近200公里的时速，去挑战着一两根手指的宽度，都是一件惊心动魄的事情。
高温加上极其专注的注意力，仅仅是在第一圈，汗水就浸透了张一飞的里衣。真正f1赛事的强度，真的不是之前雷诺那种级别能比拟的。
不过还好，f1赛车上面已经装备了饮水系统，有一根导管穿过嘴部呼吸窗的小孔，直达车手的嘴角。只要按下方向盘上的按钮，储水容器里面的水或者功能型饮料，就会通过微型水泵传输到车手嘴中，用最快跟最方便的姿势完成补水。
只是在这种时候，张一飞就连喝水的想法都忘记了，他的眼中只有赛道跟仪表盘显示的各种赛车数据。
接下来的几圈弯道，张一飞都尽可能的延迟刹车点，去追求那微弱的毫秒级别时间优势。面对赛道上众多的之字弯，张一飞也是采取极限走线，而不是刹车减速。
“科塞尔，目前最快圈速排名。”
“舒马赫依然第一，你最快圈速比练习赛有所提升，排在所有车手第七，1分25秒690。”
张一飞之前三轮练习赛最快圈速是1分25秒862，目前圈速提升了接近0.2秒，排名上升了两位。
但是排位赛还没有结束，1分25秒690的圈速，并不能稳固第七的位置，张一飞依然不敢有丝毫的放松。
当赛道大荧幕上面，再次刷新车手圈速排名的时候，观众席里面有惊喜、有振奋、也有很多的不满。
“张一飞排名上升了两位，他果然顶住了压力！”
“再前进两位吧，进入到排位赛的前五！”
“这个成绩我已经满足了，要知道很多顶尖f1车手的处子秀，都达不到飞的这个成绩！”
绝大多数张一飞的支持者，以及非常了解f1赛车历史的观众，都肯定了目前张一飞的排位赛成绩。
作为一名新人车手，能在处子秀就拿到排位赛第七，已经超过了及格线，达到了优秀的行列。要知道哪怕就是超级新人基米，处子秀排位赛也只跑了十三名。
第七这个排名，如果不是张一飞的横空出世，放在以前中国车迷就连想都不敢想，有一位来自中国的新人车手，首秀就能跑到第七的位置。
张一飞的提升，同样遭到了现场一些观众的不满，他们完全没有想到，本以为出现颓势的中国新人，居然排位赛没有被远远的甩在后面，还得到了提升！
“**，这到底是怎么回事，不是说f1车手都是世界上最强的一批人吗，为什么就连一个中国新人，都能超过大部分的f1车手？”
“飞怎么可能跑这么快，普罗斯特今年出现火星车了吗？”
“火星个屁，阿莱西目前排名十四，要是火星车法国老将排位这么落后？”
“那是因为阿莱西已经属于f1的淘汰车手！去年整年他都没有拿到任何积分，理论上都应该要退役了，只不过普罗斯特车队没钱才把他给留下！”
“如果不是靠着普罗斯特车队的火星车，他能跑到第十四？”
“你也说了普罗斯特车队没钱，就这种没钱的小车队，能研发出来火星车？靠什么研发，靠爱研发吗？”
看台里面发出了激烈的争论，很多人不愿意承认张一飞的进步，想要把成功归咎于赛车性能上。
但是普罗斯特车队的状况，又显示出这种说法的矛盾地方，只能死鸭子嘴硬的硬撑下去。
普罗斯特车队维修站里面，对于张一飞的目前的排名，也是流露出一种兴奋跟满意的状态，毕竟去年整个赛季，都没有普罗斯特车手，进入到排位或者正赛的前十了，今天算是历史性突破。
但是科塞尔的脸上，却没有任何欣喜的表情，因为他知道随着排名刷新，其他车队的p房或者策略组，将会下来更为激进的指令，让车手保持或者超越自己目前的排名。
“飞，后面车手时间追的很紧，赛道第8、9、13、14号高速弯，骑上路肩深踩油门，用更快速度去过！”
科塞尔没有丝毫犹豫，下达了一场激进的赛道指令，他已经很久没有这样要求过张一飞。
不说能再次提升名次，至少不能在后半段的激烈角逐中，被人给超越排名！
368 期望不止于此！（第三章）
听到科塞尔发布的指令，张一飞回了一句ok之后，没有任何的质疑。
经历过之前练习赛之后，张一飞已经明白永远都不要小看f1车手这条道理，领先并不代表着什么，他们同样有着超越的实力。
阿尔伯特公园赛道如果不是因为赛事的话，凭心而论是一条风景非常优美的赛道。因为它整个赛道都是环湖建设，加上中心公园的设定，悠闲的时候完全可以当作一个旅游景点看待。
但是很可惜，赛事讲究的是紧张、专注、成绩……
张一飞自然不可能有什么欣赏美景的心情，他一脚油门下去，赛车开始迅猛的提升。之前跑过的那些之字形弯道，张一飞将以极限过完方式，切一条最快的直线出来，尽量避免在弯道上的减速。
正常情况下这个几个弯道的平均时速在250km/h左右，张一飞现在要把自己的过弯速度提升到260km/h，如果可以话，他甚至想要提升到270km/h！
只要结果顺利，着几个弯道过去大概能节省至少0.2秒左右的时间，这样张一飞的圈速将达到一个质变，超越前面一名的车手，甚至前面两名来到第五的位置。
维修站里面看到传感器传递过来的数据，普罗斯特用着疑问的语气朝着科塞尔问道：“第七的排位赛成绩可以了，非得这么激进吗？”
普罗斯特这几天可以说心情大好，车队的颓势一扫而光，不单单是新人张一飞给力，就连老将阿莱西排名都在稳定上升，刚才最新圈速来到了十二的位置。
甚至就连车队整个团队氛围，都呈现出一种积极向上的心态，完全一扫之前的颓废。
按照这个趋势下去，今年车队实现积分零的突破，几乎就是板上钉钉的事情了。甚至可以更近一步，两名车手登上几次领奖台，把车队从垫底行列，提升到中游位置。
千万不要小看只是中游位置，这将代表着整个车队的关注度将直线上升。而关注度上升，就代表着愿意投资的赞助商增多，赞助多就是钱多，这样车队就能更好的从事赛车研发，转会更强大的车手，从而实现一种良性循环的状态。
很多事情就如同多米诺骨牌一样，一点小小的变化，就能引发质变。
普罗斯特满意张一飞的表现，但毕竟他还只是一个新人，不想因为什么激进的策略，导致出现什么意外，能稳步提升，就是对于目前车队最好的发展。
“激进？这只是你的想法，飞必须要跑的更快，否则他第七的排名稳不住，这一点你是知道的。”
普罗斯特拿了四届车手总冠军，毫不夸张的说，如果当年不是涌现了塞纳这么一位天才车手，加上“教授”开车风格实在不怎么讨喜。
否则今年的车神可能就不是塞纳，而是普罗斯特了。
但是哪怕普罗斯特没有封神，都不能掩盖他是f1围场上面的传奇车手之一。排位赛的变化他可以说了如指掌，这方面的经验不会比科塞尔差，所以德国老头才回了这么一句。
“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，赛季才刚刚开始，我们有充足的时间等待他成长。”
普罗斯特很无所谓的回了一句，毕竟是经历过下限突破地心的老板，他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应f1赛事节奏跟氛围，只要张一飞潜力不差，终究能突破拿到积分，甚至登上领奖台的。
对于普罗斯特这种观念，科塞尔表示完全不能接受，甚至当场就想要回怼过去。
但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系，可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板，自己只是一名员工，而且维修站还有几十号车队成员，哪怕科塞尔脾气火爆，他也不是什么情商为零的人。
明白这种环境下，无论是否赞同普罗斯特的想法，都要给老板一点面子。
“每个人的极限不同，飞他能承受的起挑战，如果想要让飞拿到积分，甚至是登上领奖台，就必须要更快的适应f1速度。”
不是每一名f1新人车手，都能适应f1这种赛事节奏跟速度。每年f1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手，甚至是后备车手。
但是最终能站上f1赛道，驾驶着f1赛车同台竞技的，只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人，都不一定在下个赛季能留下来，保证自己的车手席位。
就拿跟张一飞比试过的熊龙来说，没有跑出成绩，展现不出来足够的竞争力，就很快被英国车手给取代了，最终默默无闻的消失在f1赛道上。
如果不是因为他华人车手的身份，甚至很多人都不记得曾经f1历史上，还有过这么一位车手出现。
科塞尔对于张一飞的目标，从来都不是中庸的混混日子，然后花个几年成为“蓝领”车手，甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分，最终黯然退役掀不起波浪。
他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师，要看到的是张一飞登上领奖台，去争夺车手总冠军这个至高荣耀！
如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中，未来想要改变，让他血性的突破将会变得更难。
普罗斯特的保守，是因为他功成名就，只要张一飞能跑出合格成绩，他就有办法拉到赞助商，让车队更上一层楼。
未来要是张一飞没有突破，也没有竞争冠军的实力，当他配不上崛起的普罗斯特车队时候，就会被无情的抛弃，这就是车队老板会做的事情。
三巨头之一的威廉姆斯爵士，以冷血无情而闻名，几十年车队职业生涯，开除过无数的车手。就拿时代来说，他觉得蒙托亚能给车队带来更大的利益，毫不犹豫的就租借了简森巴顿。
后世没有人会因为他这些举动而指责，并且也不妨碍他成为f1围场里面的传奇经理人。因为以他车队老板的身份来说，只要能提升车队成绩，这些都不能算错误。
相反，无论是你多么老好人，跟车手其乐融融，只要拖累了车队，还会被指责感情用事。
没有成绩，普罗斯特能轻易的开了张一飞，今天所有的保守跟中庸，都将埋下未来悲剧的种子。
所以亦师亦友的科塞尔，自然要为张一飞的利益考虑，f1围场里面，车手只有成绩，才能拥有话语权！
赛道上面的张一飞，毫不犹豫的遵从了科塞尔的指令，开始疯狂的提速，用着堪称玩命的姿态，去过赛道上面的一些高速弯。
甚至在9号弯道的时候，他的赛车前鼻翼，已经擦到了赛道边缘的隔离护板。只不过前鼻翼设计时候，都带有一定的抗性，加上只是非常轻微的擦过，所以并没有造成什么损坏。
不过从这一点上面也能看出来，张一飞目前的驾驶技术，还达不到舒马赫那种厘米级别的挑战。可能这种操作对于舒马赫来说是随心所欲，但是对于张一飞来说，更像是一种玩命。
但是话说回来，不算舒马赫的初级、高级方程式赛事经历，哪怕就是一级方程式，从91年加入贝纳通车队开始，他都已经有着接近十年的f1职业生涯，拿过三次车手总冠军头衔。
本身就在赛事经验上面远远超过张一飞，对于赛道熟悉程度那更是不用说了，加上车神一般的天赋，碾压现在张一飞也是正常的。
就算张一飞拥有跟舒马赫同级别的天赋水准，经验跟熟悉程度上的区别，他也不可能现阶段就追上舒马赫。
“今天赛道上的新人飞真的很拼，能看出来他在排位赛的最后几圈里面，几乎是用着玩命的状态，去挑战着最快圈速。刚才我甚至看到他的赛车前鼻翼，差点撞上赛道防护墙，这绝对是非常危险的场面。”
“不过这种玩命的挑战，让飞的速度再一次得到提升，他现在最快单圈排名，已经来到了第五。甚至是超越了英美车队车手雅克维伦纽夫。”
“要知道雅克维伦纽夫，是97年的f1世界总冠军，同时他还是印地500赛事的年度总冠军！如果不是今天亲眼所见，我简直不敢相信一名中国新人，排位赛能超越世界冠军！”
当布伦德尔惊叹的解说声音出现之后，现场的观众都愣住了，嘲笑张一飞的哑口无言，不知道这种时候该说一些什么好。
甚至就连支持张一飞的，此刻都陷入懵逼状态，他们哪怕希望张一飞能拿到好成绩，但是当真正听到张一飞突破，超越了一众顶级知名车手的时候，一种不真实感觉就涌上来了。
这是真的吗？张一飞他处子秀，能跑到排位赛第五的位置？这简直就跟基米，去年正赛处子秀上，跑进前六拿到积分一样的夸张。
但问题是基米有着深厚基础，而张一飞有什么？
同时这个圈速，也被赛道指挥中心传输到各个车队的维修站，当这些f1车队策略组看到张一飞排名时候，脸上同样是无比的震惊，中国小子还真能冲到前五？
与此同时，很多车队经理跟老板，都按下了耳机上的红色通话键，开始给车手发出激进的赛道指令。要他们把自己的圈速给提上去，不能如此轻松的就被中国新人给打败，这事关很多欧美老车手的荣誉！
369 车队突破
“维伦纽夫，你知道自己被中国新人给超越了吗，速度快一点，让菜鸟明白你f1总冠军的实力！”
英美车队经理，用着激动的语气朝着维伦纽夫喊了一句，作为f1世界总冠军级别的车手，哪怕现在实力已经出现下滑，但依然不是一名中国菜鸟可能骑到头上的。
“弗伦岑，下一圈全油门冲刺，你现在排名第九，想办法超越前面的新人飞。”
乔丹车队的经理同样下达了自己的指令，他现在已经对这名德国老将感到很不满意，如果连中国新人都比不过，他就要考虑把这位拿过三次分站冠军的德国车手给裁掉！
历史上也是如此，弗伦岑在01赛季中途被乔丹车队给炒鱿鱼了，然后转回进入到了普罗斯特车队。
恰巧的是，普罗斯特此刻也无法容忍法国老将阿莱西的划水，于是抱着树挪死、人挪活的做法，乔丹跟普罗斯特车队的两名车手在赛季的最后五站赛季进行互换。
不过这个时代的历史已经改变，至少阿莱西开始展现出自己积极的一面，没到让普罗斯特感到无法容忍的地步。
而且不是到生死存亡的时刻，普罗斯特内心里面还是天然亲近法国车手，这从他挑选车手风格也能看出来，曾经的一号车手是阿莱西，就连试车手都是法国新人伯尔代斯。
一道道车队指令的发出，在赛事还有最后几圈的时候，所有的车手都开始发挥出自己的全力。虽然这些指令不一定有什么歧视的味道，但是被一名中国新人给击败，说出去依然不是什么“荣誉”的事情。
“我们能看到随着排位赛最终可跑圈数的减少，围场里面车手们都开始了最后的冲刺，并且今天这一场赛事比往年的揭幕战速度更快，竞争感更浓郁，不知道是不是跟中国新人的加入有关系。”
“对于这一点，切斯你怎么看？”
布伦德尔朝着身旁的现场解说切斯抛出一个问题，他知道切斯不怎么喜欢张一飞，所以这些有可能带有话题性的言论，还是让切斯来说比较好。
这种行为也符合英国人一贯的精神，那就是自己尽量不掺和进去，担当煽风点火跟搅屎棍的职责。
果然澳洲解说切斯听到这样的问题，想都没想就说了出来：“我认为有关系，毕竟谁都不想输给这么一位中国菜鸟不是？”
当这句话说出口的时候，切斯反应过来感到有点不合适，私下里怎么说都可以，但是现在是官方解说，就不能过于表达自己主观情绪。
于是他赶紧缓和一下语气说道：“我的意思是飞毕竟是一个新人，而且排位赛也关系着正赛的发车顺序，其他车手自然不想落后。”
听到切斯的回答，布伦德尔脸上露出一种玩味笑容，然后继续问道：“那你觉得飞最终圈速能拍在第几？”
“第十名左右吧。”
切斯这次学聪明了，使用了一个和稀泥的答案，总共赛道上就22名车手，除非张一飞跑到二十名开外，否则都是第十名左右。
而且这次赛道上不只是张一飞一个新人，还有丰田新人贝尔诺尔迪，哥伦比亚巨星蒙托亚等等。
虽然切斯内心里面反感张一飞这样的中国车手，但是他也不得不承认，现在张一飞的实力，还不至于是垫底的级别，至少有比他更菜的新人。
所以他才会说出这堪称是废话一样的答案，不然按照切斯的主观态度，直接就说张一飞二十名开外了！
戈斯默认除了蒙托亚外，其他新人都是比张一飞要菜的角色。但其实在围场的新人里面，还有着一位未来超级巨星的角色，他就是费尔南多阿隆索！
就是在阿隆索的手中，打破了法拉利王朝一般的统治地位，也终结了舒马赫六连冠的梦想。甚至在05、06赛季，阿隆索蝉联了f1总冠军席位，奠定了自己的巨星地位。
可以说未来的阿隆索，算是f1围场里面毫无争议的顶级车手。但是现在这个阶段，阿隆索就跟张一飞一样，是一名刚刚进入f1围场的萌新。
甚至他还不如张一飞，好歹张一飞的头顶上，还盯着跟基米类似的超级新人光环。加上中国人身份，以及那些比较嚣张狂妄的言论，造就了不低的知名度。
而阿隆索没有光环笼罩，也没有话题热度，可以说是赛道上真正的透明新人，没有人会特意关注他在赛道上的表现。甚至就连解说切斯，想要张一飞的对手跟排名时候，都下意识的把阿隆索这名新人给排除了。
历史上也确实如此，阿隆索新人赛季加入的是毫无竞争力的米纳尔迪车队，赛车性能跟之前普罗斯特赛车有的一拼。加上阿隆索也没有展现出基米那种惊人的天赋跟实力，所以阿隆索的处子秀赛季只拿到零分，显得很平庸。
但终究金子总会发光的，蛰伏了两个赛季之后，转会到雷诺车队的阿隆索，开始发挥出他的实力，成为了f1历史上又一名巨星车手！
布伦德尔跟切斯讨论的时候，澳大利亚大奖赛的排位赛，大多数车手都已经跑完了自己的十二圈，等待着最终圈速排名的到来。
张一飞也把赛车开回了普罗斯特车队维修站，刚取下头盔，他就看到车队成员一张张激动跟兴奋的脸庞。
现在赛道还有车手没跑完，但是之前的圈速记录，张一飞第五的排名，对于普罗斯特车队来说，称之为惊喜都不过分。
要知道普罗斯特车队上一次跑进排位赛前五，还是一年半前的事情了，整整一年多的时间里面，普罗斯特车队就没再体验过前五的感觉！
结果今年揭幕战才刚刚开始，张一飞就让普罗斯特车队的排名突飞猛进，哪怕就是最终圈速排名下跌了，怎么也不会跌出前十，已经可以提前庆祝排位赛成绩了！
“飞，跑的漂亮！”
首席技师查理竖起了大拇指，张一飞的成绩，真的超乎所有人预料。
“good，我的超级新人。”
普罗斯特也是满脸笑容，甚至给了张一飞一个热情的熊抱。
看着他这热情的架势，以及法国人的身份，张一飞还真担心他高兴过度，要是给自己来个法式湿wen怎么办？
相比较普罗斯特车队成员的“热情洋溢”，张一飞原本团队成员的表现，就比较克制低调了。
毕竟都是接受东方哲学思维，不好意思夸的多露骨，就连张一飞的头号马仔阿虎，这次都只是满脸兴奋，没有像以往那样疯狂吹嘘。
科塞尔站在人群的最后面，当跟张一飞目光碰触到一起的时候，他只是轻轻点了点头，算是认同了张一飞的成绩，然后就转身回到环形屏幕面前，等待着最终圈速的出来。
看到科塞尔这种“常规”举动，张一飞脸上表情只是笑了一笑，德国老头都六十多岁的人了，还是喜欢装酷啊。
张一飞进站后没有多久，阿莱西的赛车也开进了维修站，车队成员同样迎上去给了他热烈欢呼。
就在最后一次刷新圈速的时候，阿莱西的排名再次上升了一位，来到了第十一的位置。这对于法国老将来说，也是大半年都没达到过的成绩。
上个赛事后半程，因为打架、氛围跟关系，反正也没什么认真跑的动力了，所以无论是排位还是正赛，阿莱西跟海德菲尔德都是垫底存在，俗称就是摆烂。
排位赛第十一，对于一名f1老将来说，其实算不上什么好成绩。但是基于上个赛季的情况，能跑到第十一，就代表着状态回升，自然是值得恭喜的。
防护栏外面的看台观众，目光也死死的盯着赛道上的转播大荧幕，上面讲会出现车手们的圈速跟最终排名。
很多人甚至就连眼睛都不眨一下，他们想要第一时间看到自己支持车手的成绩，是否得到突破。
“舒马赫第一应该是没悬念了，第二应该也是法拉利车队的人，现在我最好奇的，就是几名新人的成绩。”
“yes！我也好奇双子星之战，基米跟飞到底谁将成为胜利者？”
“我觉得他们都不会是胜利者，最强的应该是威廉姆斯车队蒙托亚！”
“蒙托亚真算得上新人吗？他都已经是印地500冠军，而且在一年前就已经是威廉姆斯试车手，有着扎实的基础。”
听到这个问题，另外一名车迷立马反驳道：“如果蒙托亚都算不上新人，那么基米都已经跑过一年了，也能称得上双子星之战？”
就在这些车迷激烈讨论的时候，角落里面一名阿隆索的车迷，发出弱弱的声音：“难道阿隆索就不配拥有姓名了吗，他也是这个赛季的新人之一啊！”
也就是在这个时候，看台上的争论声音戛然而止，因为赛道大荧幕上面，开始出现了f1澳洲站排位赛的最终排名情况。
杆位车手没有造成任何的悬念，被来自法拉利车队的舒马赫给夺取，这个时代很少能出现挑战舒马赫的车手。
所以这个时候所有人目光都向下扫去，想要看看今天舆论焦点的几名新人圈速！
370 成绩喜人
排位赛第二同样是来自法拉利车队的巴里切罗，火红军团双雄，没给其他车队任何机会。
排名第三的车手有点意外，是来自乔丹车队的弗伦岑，他现在的状态其实并不好，但依然拿到了排位赛第三的好成绩。
第四的车手，名字也叫做舒马赫，只不过他不是车神迈克尔舒马赫，而是他的弟弟拉尔夫舒马赫。
小舒马赫在赛道上的成绩跟荣誉，自然是无法跟哥哥相比较。但是认真来说，小舒马赫绝对称得上一名合格的f1车手，每年都能稳定拿到几十个积分，并且多次登上领奖台。
他目前也算得上是f1围场里面很有竞争力的车手，出现在第四的位置，并不是让人意外。
这时候所有人的目光，都聚焦在第五的名次上面。之前中国新人飞的最快圈速，就达到过排位赛第五的名次，前面几人中没有基米的名字，如果张一飞能保持自己的排名，那么他将赢下对阵基米的首战胜利！
但是很遗憾，第五位置上显示的英文，并不是来自普罗斯特车队的飞，而是来自迈凯轮车队的库特哈德。
其实库特哈德能成为排位赛前五，丝毫算不上什么意外或者惊讶的事情，毕竟他现在正处于自己良好状态时期，有着争夺f1年度前三的实力。
只不过之前张一飞处于这个名次，现在没看到他的名字，无疑代表着他名次再次下滑了。
“哈哈，果然中国小子没进入前五，他还是不行啊！”
“最后一圈其他车手都发挥出自己全力，中国菜鸟还是嫩了一点。”
“之前那些叫嚣飞能进入前三的中国佬呢？现在怎么不出声了？”
几道嘲讽的声音响起，很快观众席中就出现了反驳的声音。
“张一飞还叫不行？睁大你狗眼看看，排位赛第六的名字是什么！”
“没错，飞相比较最高排名是下降了，但是不要忘记练习赛飞的排名才在第九，他上升了足足三位！”
“一飞就是有进入前三的实力，有本事就等着瞧！”
一道道振奋的反驳声音响起，因为赛道大荧幕排名第六的名字，正是来自普罗斯特车队的张一飞！
他虽然相比较之前最好排名第五下降了一位，但是新人处子秀就能拿到第六的排名，毫无疑问是非常优秀的成绩。如果放在正赛里面，张一飞相当于再次复制了基米莱科宁的成功，首轮正赛处子秀就拿到积分。
所以现场张一飞的支持者，说话都非常有底气，这个圈速排名也足够让他们满意！
赛道解说室，切斯看到张一飞的排位赛成绩，甚至下意识的说了一句：“这怎么可能？”
“怎么了，对飞的成绩感到意外吗？”
布伦德尔听到后反问了一句，他脸上的表情就要平淡许多，丝毫看不出什么情绪波动。
这就是老牌解说的城府，布伦德尔其实内心里面也很震惊根意外，但是他不会在脸上表露出来，更不会直接说出口。
面对布伦德尔的反问，切斯只能硬着头皮说下去：“飞的成绩跟表现，堪比去年的基米了，要知道他跟基米之间的基础差距惊人！”
“我实在是不敢相信，一名中国方程式车手，而且还是三级跳的这种，处子秀能跑出这样的成绩。”
听到这话，布伦德尔的脸上露出淡淡微笑：“赛车是最讲究天赋的运动之一，很多人一辈子训练，可能都比不上天才新人的一战成名。”
“飞他能完成三级跳，并且成功在普罗斯特车队立足，代表着他的实力，至少获得了普罗斯特车队的成绩。”
“不要忘记了，普罗斯特车队虽然成立没几年，但它可不是什么新人车队，而是有着着ligier车队的基础，眼光不会差到哪里去的。”
布伦德尔的话，让切斯有点哑口无言，不过他心里面还是不认同这样的结果。看来想证明自己的观点，只有等到明天的正赛时间了。
……
“排名第六，飞哥nb！”
看到显示器上面的最终排名，之前还比较克制的阿虎，这下终于按耐不住了。
要知道这个成绩可不是什么练习赛，而是正式发车的排位，越靠前越有优势。
第六别说是放在新人身上，哪怕就是放在f1车队的一些老选手身上，都能算得上是不错的成绩，自然值得欢呼跟庆祝。
“飞，跑的很不错。”
领队亨利拍了拍张一飞肩膀，朝着他称赞了一句，其他车队成员脸上，也都洋溢着笑容。
“谢谢、谢谢。”
张一飞客气的回头致意，说实话这个成绩都有点超乎他自己意料了。
要知道练习赛结束之后，张一飞下调了自己的排位赛目标，只要能跑进前十，就算是达到了合格标准。
结果没有想到，最终能拿到第六的排名，虽然比最高排名下降一位，但已经超乎心理预期。
不过张一飞也没有流露出什么狂喜心态，他依然顺着排位名次看了下去。
排在第七的不是之前很有竞争力的前f1车手总冠军维伦纽夫，而是哥伦比亚巨星车手蒙托亚。
不得不说蒙托亚的实力确实非常强悍，历史上他参加f1的首赛季，总积分就位列车手榜第六。后面几年，更是连续进入前三行列，整个职业生涯除了没有拿到总冠军，都能算得上发挥优秀且稳定。
第八名是张一飞熟悉，并且要战胜的“老对手”基米。
他这次的圈速其实对比之前练习赛，其实有着些许的提升，但是面对其他车手的突飞猛进，就有点不够看了。
不过第八的排位成绩，对于基米来说，其实算得上是一个好成绩。历史上面基米真正的爆发，要等到03赛季，才脱离了新人的稚嫩，成为了完全体的“芬兰冰人”，拥有跟舒马赫一战的资格。
现在的他，还是年轻了一些。
第九是前f1世界总冠军车手维伦纽夫，他最终还是没能反超张一飞，甚至是倒退了几位。
英美车队的赛车性能落后，加上维伦纽夫的状态也处于不断下滑之中。之前刚加入英美车队的时候，维伦纽夫甚至还出现过一个赛季零分的情况，这位曾经登顶过的冠军车手，已经越来越展现出颓势了。
排名第十的车手，算是阿莱西的“拳友”，他就是前普罗斯特车手海德菲尔德！
新赛季加入索伯车队的海德菲尔德，脱离了普罗斯特车队压抑跟颓废的环境之下，开始迎来了自己的复苏。不说成绩多么好，至少比上赛季那种惨不忍睹的垫底强多了。
可能有些时候，两名车手在一起做队友，还真是一种互相拖累，还不如分开去做对手。
阿莱西跟海德菲尔德就是如此，一个排名第十，一个之前排名没变，依然是第十一的位置，两个人成绩都有着明显的上升。
后面的车手，张一飞只是关注了一下阿隆索，他排在第十九位。这个名次倒数第四，压根看不出来这名车手，过几年就能连续卫冕f1世界总冠军，真是一个彻底的小透明。
扫视一轮过后，张一飞的目光最终还是放在了舒马赫的圈速上面1分24秒387，超越了赛道记录哈基宁的1分24秒528最快圈速。
只不过这并不是正赛，排位赛的最快单圈，并不能算作是赛道记录。
而自己的圈速为1分25秒533，相比较练习赛又提升了0.3秒，但跟舒马赫依然有着堪称惊人的差距！
历史上面舒马赫在澳大利亚的揭幕战中，也是取得的杆位并且拿到了分站冠军！
不过当时他的杆位圈速是1分26秒892，相比较现在的成绩慢了许多，这是因为那天阿尔伯特公园赛道天气恶劣，出现了刮风下雨的情况。
并且阿尔伯特公园赛道结构特殊，算是环湖赛道，宽阔的湖面带来的风力，要远超其他常规赛道。所以风力复杂变化，很影响赛车的速度跟稳定性，当年圈速都相对较慢。
但是哪怕都相对较慢，那年的舒马赫杆位速度，依然是处于遥遥领先的位置。要知道第二名的巴里切罗，圈速才1分27秒秒263，足足落后了接近0.5秒。
这对于f1圈速来说，算得上是惊人的差距，也足以看出来巅峰舒马赫，无敌是多么的寂寞。
后面的车手圈速，基本上就是几十毫秒到一百来毫秒依次类推下去，没第一跟第二的惊人差距了。但是倒数第一的米纳尔迪菜比车手马奎斯，硬是比倒数第二慢了3秒！
这种差距，简直跟后世被硬拉上来的日本车手井出有治有的一拼。也正是因为马奎斯菜的惊天动地，米纳尔迪跑到赛程一半，顶着压力把他换下去，用华人熊龙跑完了后面的赛事。
舒马赫的遥遥领先，让张一飞感到压力很大，不知道该怎么才能战胜这位车神选手。但对于其他车手来说，已经算见怪不怪，毕竟这不是第一次发生。
同时排位赛的成绩定格之后，各路媒体第一时间把通稿发了出去，揭幕战的影响力，加上今年各路新人跟黑马频出，更是引发了高关注度，几乎是在全球范围内，瞬间引发了一场舆论风暴！
371 舆论风暴
n在排位赛结束后的第二天早上，就发表了一篇名为《f1围场惊现黑马，中国新人的极限到底在哪里？》的专题文章。
文章内容介绍了张一飞职业经历，突出他能在排位赛取得好成绩的离奇性，并且把张一飞称之为f1新赛季的头号黑马。
同时n报道中还提出一个反问，那就是中国车手到底能否把这种水准保持下去，还是最终成为“昙花一现”？
这种反问的提出，某种意义上算是一种隐喻，表明他们并不信任张一飞的有绝对的实力，目前排位赛的成绩，大概率就是张一飞的极限！
不过这些都不是重点，这篇描写张一飞的报道，内容里面却大幅度称赞了一波蒙托亚的实力，认为印地500的冠军，放在f1里面也完全有夺冠的实力。
这种莫名其妙的的对比，就不由让人怀疑n报道的真实原因，它到底是想称赞张一飞，还是想要吹嘘蒙托亚，或者更为隐蔽一点，它其实是想要宣传印地500赛事？
很多人都不知道，世界上除了国际汽联旗下的方程式赛车，还有一个相对来说“非主流”的赛事，它就是由美国汽车协会主办的印地方程式赛车。
欧美很多时候都被统称为一家，但无论是欧洲，还是美国，都不是那么心甘情愿的当一个小老弟。对于欧洲来说，老子祖上富过，是你美帝的爸爸！
但是对于美帝来说，三十年河东，三十年河西，现在你们通通都是一群小老弟，都要接受我的领导。
这种竞争，某种意义上延伸到了赛车上面，国际汽联主导的方程式赛事，基本盘在欧洲，然后发展到全世界，成为世界大部分地区的主要赛事。
不过美国汽车协会却不想受到国际汽联的领导，于是他们开创了属于自己的赛事，这就是印地系列赛。
相比较国际方程式，印地赛事的投入成本更少，赛车风格更加狂放粗野。但是在车手水平跟科技含量上，就要落后于国际方程式了。
美国一直都想要推广自己的印地系列塞，这样就能在赛车甚至是汽车工业领域，掌控绝对的话语权。所以n作为美国喉舌，自然报道内容会偏向于印地系列赛。
虽然n报道里面夹带了不少私货，但是作为世界上最大的主流媒体之一，它的这篇报道，还是引发了一场舆论轰动。
很多人知道都不知道，原来中国还有方程式车手，结果现在一看报道，不得了啦！中国不单单有方程式车手，都已经跑进f1，还在揭幕战排位赛中，取得了第六的好成绩。
这种感觉，就好比非洲哪个山窝窝里面，突然杀出一个乒乓球选手，在中国全运会预选赛上，挫败一种中国乒坛顶级高手，以预选赛第六的成绩杀入了总决赛。
所以这篇报道，甚至给很多不是那么关注方程式的普通人，带来了一种不真实的感觉。
特别是一些关于赛车的bbs里面，涌现进入很多好奇的新人，开始询问关于中国车手的一些问题。
“中国佬方程式赛车有这么厉害吗？居然能成为f1车手？””
“成为f1车手就算了，处子秀就跑进前六，这不意味着他很快就能登上领奖台了，我不相信中国方程式水准，能培养出这么厉害的车手！”
“飞并不是中国培养的，报道里面说他是丰田青训车手，应该是接受日本职业培训的吧？”
“那他卡丁车阶段总是在中国吧，问题是中国有什么厉害的卡丁车职业训练吗？”
“你问我，我去问谁？自己有本事去中国调查啊！”
bbs里面类似的讨论跟疑问，开始随着报道跟网络延伸，更多的人都知道f1围场里面，已经出现了一匹黑马级别的中国车手。
而且不单单是美国的n，得益于目前这个时代f1堪称是顶尖的影响力，英国的bbc、法新社、半岛电视台等知名媒体，都报道了这一场f1新赛季的揭幕赛。
只不过他们并没有主要关注张一飞，注意力依然放在了杆位选手舒马赫身上。作为巅峰时期的舒马赫，他跑出来的排位赛圈速实在是太夸张了，简直属于不给对手活路那种。
很多媒体在揭幕赛就开始预测，舒马赫今年是否能成功卫冕？
甚至远在万里之外的中国，这一次f1新赛季揭幕战，因为张一飞的关系，上了央视的综合频道，并且在晚上七点新闻联播里面播放了张一飞排位赛片段。
只要是中国人，都能明白七点钟这个时间点，能上新闻联播代表着什么，这个影响力，要远超之前央视体育频道的播放！
毕竟体育频道的受众跟影响力，就远远小于综合频道，加上在这个时代的中国，赛车堪称是极其冷门的运动，受众就更少了。
所以之前张一飞虽然很多人都知道有这么一位车手，但是却达不到国民运动员的高度，更多人只是抱着一种自豪的心态，中国能出现一名进入f1的车手。
经过新闻联播的报道之后，这一切都变得完全不同了，张一飞的国民度开始急剧飙升，很多国人茶余饭后，都开始好奇的讨论起这一名对民间来说很遥远的f1车手。
并且随着张一飞开始收获成绩，加上中国大奖赛很有可能明年就会举办，媒体开始有意识的把张一飞，朝着“国民车手”的方向打造，否则一个排位赛成绩，还达不到上央视七点新闻联播的标准。
可以说就经历了这么一场比赛，张一飞开始享受到“爆红”的感觉，就连普罗斯特车队，都有许多媒体打算来采访张一飞，希望能好好挖掘一下这匹“黑马”，那些背后不为人知的故事。
面对媒体的采访要求，普罗斯特的本意其实是倾向于答应的。因为张一飞名气的提升，某种意义上也是连带着普罗斯特车队名气提升，这对于车队未来赞助、商业价值等等方面，都有非常大的正面影响。
但是科塞尔直接否决了这些采访申请，理由是周末就是正赛，张一飞现在正处于积极的备战状态，怎么可能去接受这些媒体的采访，会影响到到车手的比赛状态。
面对比赛工程师的强硬拒绝，老板普罗斯特也只好打消心中的想法。他曾经也是一名车手，知道正赛前那种简短采访没问题，但是这种多家媒体赛前集体访问，无论是时间上还是状态上，都对于车手有很大的影响。
普罗斯特虽然想提升张一飞的名气，来扩大车队的影响力。但是张一飞现在才刚刚有新星的趋势，就往死里薅羊毛的话，无异于杀鸡取卵。
这笔账普罗斯特还是会算的，所以他最终赞同了科塞尔的决定。
下榻的宾馆里面，张一飞丝毫没受到媒体的影响，他正在跟车队策略组，查看排位赛的录像，以及决定明天的首发策略。
首发策略，最主要的决策点就是进站次数，正常情况下f1正赛，进站次数分别为一停、二停、三停。这里面停几次，就代表着车手回几次维修站，进行换胎加油等等动作。
如果采用一停战术的话，那么赛车就会使用硬胎跟重载油，这样虽然会在初始阶段，因为轮胎跟重量因素圈速慢一点，但是节省了进站时间，依然不会导致自己落后。
采用三停战术的策略就完全相反，车队会使用轻载油跟不耐磨的软胎。这样每一圈都能尽可能的跑出最快速度，累积起来就追回了进站所浪费的时间。
车队会根据赛道类型的不同，以及当时的种种客观因素，来制定车手进站策略。比如说阿尔伯特公园赛道，法拉利最喜欢的策略就是三停战术，他们有信心追回进站的时间损耗。
当然，还有一些特例会使用四停，比如说舒马赫经典四停战役，帮助他拿到了法国大奖赛的冠军。但这都不是在常规策略制定计划，同时有着很大的风险，不是艺高人胆大还真不一定能追回来进站所损失的时间。
“我觉得飞作为一名新人，明天赛事最好采用一停战术。”
领队亨利首先发表了自己的意见，在f1赛事规则里面，赛车一场比赛中，必须使用两套不同的轮胎。这就意味着一停是底线，无论如何都要进站一次。
张一飞作为一名新人，减少进站次数，就代表着能减少进站所导致的失误跟节奏打乱，提高在赛道上的容错率。
要知道之前在训练基地的时候，张一飞发生过进站加油事故。虽然那次事故并不严重，也跟张一飞本身没多大关系，但是在高强度赛事压力下，谁也不敢保证张一飞跟阿虎这几名新人，能否扛住这样的压力，不出现任何的失误。
既然这些东西都无法保证，那么首场正赛，就采用偏保守跟稳妥的策略方针，这也是最为合理的方案。
不过就在这个时候，一向不怎么开口的山本右京，却罕见的主动发表了自己的意见。
“通过我的计算，三停战术将获得最大化的收益，如果考虑到风险等等因素。我认为二次进站将是风险跟收益的最佳平衡点，一停战术理论上会落后二停战术大概2.128秒。”
“所以我建议，至少要保证二停战术，有信心话最好三停！”
372 我选最快的
山本右京的性格，一向都是比较偏保守跟稳重的，能够不冒任何的风险，他绝对会选择稳妥的方案。
但是这一次，他公开反对了亨利的策略意见，就是因为他是一名数据分析师，相比较人各种感性的分析，他更坚持数字上理性的判断！
f1赛事里面，除非是局势发生变化，或者需要更换零件什么的。否则进站策略，并不是什么一拍大腿就决定，而是有着一套非常复杂的计算公式。
山本右京没有进入到普罗斯特车队的策略组，但是他依然担当着车队数据分析师的职位。进站时间计算这种东西，自然是交到他的手中。
通过山本右京的详细计算，三停战术将是最优的选择，这也是后来法拉利跟迈凯轮这类顶级车队，会在阿尔伯特公园赛道上会选择的策略。
这些车队之所以会选择，就是作为三巨头车队，他们有着强悍的车手跟服务团队，赛车性能不敢说火星车，至少也排在所有车队的中上游。
种种因素，都是他们可以去挑战三停战术的基础。就好比知名的法国站舒马赫四停战术，如果换一个车手或者不是法拉利车队，别说打造成为经典的赛事，估计这样玩早就凉凉了。
要是四次进站任何车手都可以追上来，其他车队又不是沙比，火星车这种东西没办法模仿出来，进站四次还不会学着做吗？
所以很多战术的基础，都是要看车手跟车队实力的。三停战术以目前普罗斯特车队实力，山本右京也感到信心不足。权衡利弊之下，二停战术比一停风险要大，但速度也要快些，算是折中的选择。
听到山本右京的话，车队策略组陷入沉默，都在思考着以目前张一飞的实力跟心态，以及普罗斯特车队技术团队的配合能力，到底哪种战术策略，才是最符合车队现状的方案。
就好比三停战术大家都知道快，但最快的不一定是最适合自己的。
“右京，这只是理论提升，你要考虑到飞跟维修技师之间的配合因素。这是飞第一次参加f1正赛，心理压力估计也是最大的，我们要尽量使用稳妥的方式保证成绩。”
听到亨利的劝解，山本右京没有说话，更没有反驳。他作为数据分析师，职责就是给出赛道数据，提出自己的看法。至于决策方面的事情，就交由车队策略组去决定。
看到右京没有说话，会议室陷入沉默之中，普罗斯特开口问了一句。
“飞，让你选择的话，你会选择一停还是二停。”
张一飞才是赛道上的主角，策略的基础在于他的能力跟信心。如果张一飞没信心自己能把进站时间追回来，别说三停了，就连二停都没指望，只能最基础的一停战术。
“都不选。”
张一飞语气平淡的回了一句。
当他这句话说出来的时候，会议室里面的车队策略组成员，都明白他要选择什么了。
每个人脸上的表情都各有不同，普罗斯特是惊讶，亨利是凝重，山本右京皱起了眉头，他知道张一飞又打算冒险了。
唯一面色如常，甚至是嘴角有点微微上扬的，就是德国老头科塞尔。
果然这小子还是一如既往的狂妄，哪怕就是进入到f1围场里面，面对世界上这些最为顶级的高手，都没有产生任何的退缩跟畏惧之心，而是选择了更快的速度！
“三停战术面临的风险因素将会太多，而且每一次进站落后，都会带来一种无形的心理压力，我不建议你做出这种选择。”
车队设计总监奥雷开口说话了，普罗斯特赛车气动外形是他设计的，最后跟发动机的结合跟装配，同样是在他手中完成。
所以要说对于js53赛车的了解，可能奥雷比车手还要更加的熟悉，他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。
奥雷是一个严谨的汽车工程师，受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题，js53赛车很多设计因素都不能算是优秀，风洞测试次数也不够多。
所以在奥雷心中，js53赛车只能算是合格，达不到跟“火星车”这种级别的优秀。
而且更重要一点，就是标致引擎同样不靠谱，虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”，但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说，“缝缝补补”出来的东西，永远都不如原装，也埋下了各种隐患。
现在js53赛车看起来还不错，练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远超练习赛跟排位赛，多次进站静止加速，也会给赛车带来更大的压力。
经历过上个赛季“惨痛”的回忆，奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术，是奥雷所支持着的策略，二停战术已经是他心里极限，三停战术简直不可接受。
别说是普罗斯特车队，除了法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这三巨头，其他的八支车队，如果有新人的情况下，都没有资本跟实力首场比赛玩好三停战术！
首站正赛，顶着赛道新人的头衔，张一飞最好还是保守跟稳妥一些。
“如果害怕压力的话，那还当什么f1车手呢？”
张一飞笑着回了一句，压力这种东西是最影响车手发挥的，但同样也是最微不足道的心理因素。
原因很简单，克服并且战胜压力，是一名顶级车手应该具备的必要心理条件。
只听说过车技不行成为不了f1车手的，从来都没有听说过哪位f1车手扛不住比赛中的压力。如果有这样的车手，那么他会在第一时间，就被这项赛事给淘汰！
张一飞是一名新人，但他却有着挑战世界最强的勇气！
“我知道你们担心什么，但是就如同右京所说的那样，三停战术将是最快的方案。那么毫无疑问，法拉利、迈凯轮、威廉姆斯这些车队，必然会选择最快的赛道策略。”
“舒马赫厉害吗？法拉利车队的实力强不强？我想在座的心中都有答案。既然我不如舒马赫厉害，普罗斯特车队目前的实力，也做不到匹敌法拉利车队。”
“那在对方选择最快的三停战术前提下，我们还选择最慢的一停战术，这是比赛还没开始，就决定要认输了吗？我不想还没开战，就成为一名逃兵。”
张一飞用着平和的语气，慢条斯理的把这段话说出来。但是这段并不激烈的言论，却给在场的车队策略组成员，带来了很大的心理冲击。
没错，本身各方面都不如对手的前提下，还没有孤注一掷、破釜沉舟的勇气，这是比赛还没开始，就等输的局面了。
唯一有获胜的可能性，就只能寄托在对方失误或者赛车故障上面。可能这个时代赛车故障率确实高，但回头想想，普罗斯特的js53赛车，就比法拉利车队的f2001型号赛车故障率低吗？
说不定对方还没有出现赛车故障，自己赛车就已经在赛道上歇菜了。
“如果选择稳妥策略，你还有机会拿到积分，或者说进入到前十。选择三停战术的话，很有可能倒数甚至是退赛，你做好这个心理准备了吗？”
普罗斯特开口反问了一句，这同样是摆在张一飞面前的选择。
“一停战术很难拿到积分，没有积分的情况下，前十跟倒数第一有多大区别吗？”
同样，张一飞把这个话题反问了一句，可能前十名声好听一点，说不定还能得到很多人的称赞跟夸奖，毕竟大多数人没指望张一飞能首站就拿积分，甚至是登上领奖台。
前十，就是他们的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒数成绩的话，毫无疑问将会掀起一片“黑潮”。但时候之前被张一飞成绩所压制的反对者，都会铺天盖地的冒出来，舆论说不定就由现在的吹上天，变成黑到死的局面。
但是who care(谁在乎）?张一飞深知后世网络哲学，这都是一名运动员必然要经历的场面，赢了自己狂过，那么输了自己扛就是了。
“就这样决定了，三停战术。”
科塞尔做出了最后的决策，他是首席比赛工程师，策略组真正的决策人。
既然他都已经开口，其他人都没什么好说的，为明天的比赛策略定下了基调。
“阿莱西，你呢？”
普罗斯特朝着旁边没说话的阿莱西问了一句，法国老将这种场面见多了，不需要进行怎么讨论，就按照他的状态来制定比赛策略就ok。
“三停战术。”
阿莱西异常简洁回了一句。
要知道阿莱西从来都算不上什么激进的车手，特别是现在步入到职业生涯末期，他基本上都是开“养生车”为主，不求有功，但求无过。
现在这种主动要求三停战术，实在是有点不符合他的风格，也让车队策略组感到惊讶。
但是很快，众人就默默点了点头，这确实算得上是一个意料之外，但在情理之中的答案。老将也有着自己的尊严跟骄傲，不可能当着众人的面，在一名新人面前认怂！
373 隐藏的孤立
时间来到了周末，今天的阿尔伯特公园赛道，可以说是最为热闹的一天，用人山人海、人潮涌动、人声鼎沸等等形容词都不过份。
所有的看台席位，此刻已经座无虚席，哪怕就是场边的草坪这些空地，都已经站满了车迷跟观众。
揭幕战正赛的隆重，加上各种报道的发酵，以及黑马新人的出现，让今年的f1赛季，更是凸显一种新鲜感与火药味。
但是在正赛开始之前，还有着一场万众瞩目的f1车手巡游。这是车手之间互相交流，以及致敬主办国车迷的一种方式，类似于车手见面会的那种粉丝回馈。
相比较赛前的f1车手见面会，车手巡游就明显要更加正式跟隆重，更像是一场赛道上的狂欢！
中午十二点是车手巡游的开始时间，大概十一点左右，张一飞跟车队成员，就已经来到了车队p房，开始做赛前准备。
十一点五十分，距离车手巡游还有十分钟，张一飞跟阿莱西还有普罗斯特，起身从车手休息室出发，前往赛道上的车手聚集区。
说真的，从冬测阶段首次见面，加上记忆中的那些历史印象，张一飞对在场的其他车队车手，其实并不能算是陌生。
但是因为各种原因，张一飞除了熊龙外，基本上跟其他车手，没有过任何的交流，依然定格于眼熟状态。哪怕就是最为知名的舒马赫，张一飞都没有机会开口跟他打个招呼。
毕竟处于不同车队跟维修站，没有特殊原因，张一飞总不可能提着小礼品，一家家上门拜访吧？
当然，这只是对于张一飞这种新人来说，老车手辗转几个车队，经历过各种巡游跟后台休息室、采访会碰面，互相之间都要熟悉的多。
就拿阿莱西举例，他在泰瑞尔、法拉利、贝纳通、索伯、普罗斯特、乔丹等等车队呆过，想要不认识其他车队的车手都有点困难。
张一飞几个人走出安全通道的时候，外面已经欢呼跟口哨声音响个不停。现场的观众跟车迷，用各种方式来表达自己内心中的兴奋跟狂热。
此刻赛道的一片空地上，已经用围栏围起来一小块空间，阻挡这些狂热的车迷，做出什么过激的举动。很多参赛车手跟车队大佬，都已经聚集在这里，互相问候打招呼什么的。
张一飞、阿莱西以及普罗斯特几人，也来到了人群之中，阿莱西十几年的赛道经历，让他有很多熟识的车手，所以很轻易的就融入到其中。
普罗斯特就更不用说了，他作为赛道上的传奇车手，加上现在又是车队的老板，称得上是大佬级人物，自然也是招呼不断。
唯一显得有些尴尬跟冷清的，就是张一飞了。他很熟悉跟了解今天在场的车手，但问题就在于张一飞所谓的了解，是单方面并且有很复杂的原因。
其他车手跟张一飞就没有任何交情，他们在这名中国新人进入f1前，可能就连名字都没有听过。加上张一飞是完成“三级跳”的奇迹进入f1，导致他在f1车手圈子里面，没有任何曾经同场竞技过的熟人。
如果张一飞按部就班的经历过f3、f3000赛事，可能今天场内，他就能跟库比卡、马萨等人谈笑风生。虽然大家是对手，有过一些不愉快的经历，但是在f1围场里面，大家算是彼此熟识的新人，至少不会那么陌生。
因为不熟悉，加上张一飞本身性格，也没什么“交际花”属性，所以他只能略显尴尬的站在原地，不知道是该主动过去打招呼，还是应该做些别的什么。
张一飞没有主动过去打招呼，其他车手交谈甚欢，更是无视了张一飞的存在。
这种无视有着陌生的因素，但还有着一种隐藏的孤立！
因为张一飞的中国车手身份，因为他曾经发表过的那些狂妄言，甚至因为他赛道上面那种不服输的激进风格，都不符合很多车手心中，那种中国人谨小慎微、低调隐忍的讨好性格。
现在的张一飞，很像是后世刚进入到f1领域的刘易斯汉密尔顿，作为f1历史上第一位黑人车手，汉密尔顿曾经因为他的肤色、他的强硬赛车风格，被其他车手给孤立过。
07、08年的f1赛季，车手巡游活动中，不止一次的可以看到，汉密尔顿从安检通道走出来的时候，没有车手跟他打招呼。
甚至就连站在花车上面，都出现了泾渭分明的场景，汉密尔顿一个人孤零零的站在一旁，偶尔会有好友，来自印度力量的车手苏蒂尔跟他说些话。
当年面对记者的采访，汉密尔顿握紧自己的拳头说道：“我能表达的，就是下次会改进。如果这样大家还是不高兴，那我也没办法。”
“不过像这类的事情，不仅不会打击我，还会让我更加的坚强。这些让我学到最重要的事情，就是如何在风雨中树立信心，化悲愤为力量！”
历史证明，实力才是赛道上的一切，汉密尔顿用历史上最年轻的f1总冠军头衔，回应了之前那些质疑跟孤立，让他成为最受欢迎的车手之一。
当年张一飞看到这些报道，更多是一种看人物传记的心态，没想到自己有一天，会感同身受。
但是张一飞也不好因此就断定，别人真的就是因为自己中国车手身份，或者说赛道上一些激进的言论举动，就刻意孤立自己，万一真的只是因为陌生，而不好意思打招呼呢？
不过很快张一飞就看到，后面出场的新人蒙托亚、贝尔诺尔迪等人，都受到了其他车手欢迎，这也是对新人入场的一种表达姿态。
他瞬间就明白了，可能这真的跟陌生没多大关系，瞬间张一飞的嘴角流露出一丝苦笑。看来自己的f1生涯，真是任重而道远啊！
“维斯塔潘，这是我们车队今年的新人飞，认识一下。”
阿莱西的声音从身旁响起，他带着丰田车队的车手约斯维斯塔潘，来到了张一飞面前，主动为双方做起了介绍。
约斯维斯塔潘，就是后世红牛车队马克思维斯塔潘的父亲，他在f1并没有什么特别建树，效力的也都是一些中下游车队。
但是他却生了一个好儿子，继承了他f1的事业，也造就了著名的绰号“官二代”。
“hello。”
阿莱西跟维斯塔潘的突然出现，让张一飞有点意外，他赶紧伸手跟对方打招呼。
维斯塔潘面带微笑的看着张一飞，握手说道：“你在排位赛的表现很不错，配得上超级新人的称号，就连阿莱西刚才都向我称赞你。”
听到这话，张一飞有些意外的看向阿莱西，不过这名法国老将只是把头转向一边，当作没看到张一飞的意外表情。
见到这一幕，张一飞瞬间明白了，阿莱西是看到自己被孤立，所以主动带人过来解围，甚至还向其他车手称赞自己。
说实话，张一飞内心里面有些感动，可能这是法国老将，对于自己这名车队“后辈”的提携跟帮助吧。
“谢谢，不过我离超级新人还差的很远。”
张一飞谦虚的回了一句，他就属于吃软不吃硬的那种人，越是嘲笑看不起，张一飞就显得越张狂跟嚣张。
相反，对方愿意公正客观的看待，甚至是说一些客套话。张一飞反倒是表现的很谦虚，完全看不出那一副在媒体面前的形象。
“我不是客气，而是你有这个潜力，正赛加油。”
“一起努力。”
客套了几句之后，短暂的集合时间就结束了，车手们开始踏上红地毯，前往沿着赛道巡游的花车。
一盘情况下，f1车手巡游都是在赛道上面，但是也有一些特殊的情况，比如说英国站的巡游就是放在了伦敦的特拉法尔加广场，所以地点并不是固定跟一成不变的。
车手们开始走上红地毯，两旁分别是赛车女郎跟举牌的工作人员。他们看到车手走过来之后，开始鼓掌欢呼，一些人还伸出自己的手掌，跟通过的车手来个击掌。
张一飞独自一人走上这条红毯，他心情并没有因为之前的孤立，而表现的多么沮丧。
相反，他饶有兴趣的打量着周围一切，这对于张一飞来说，也是完全陌生跟新奇的，毕竟是自己第一次经历这种车手巡游，很像是后世一些球队的冠军巡游感觉。
就在张一飞打量着周围一切的时候，他身旁多了一个穿着红色t恤的男人，胸口上那奔腾的骏马盾牌车标，代表着法拉利车队的身份。
张一飞下意识的朝着身旁望过去，看到了一张熟悉的脸，但却有着一种很不真实的感觉，因为这个男人就是法拉利车手迈克尔舒马赫。
“心理素质很不错。”
舒马赫走在张一飞的身旁，对着他说了一句，他自然是看到了其他车手，对于张一飞有意无意的孤立。
但是让他感到意外的是，是这名中国新人，居然没有受到什么影响，还有兴趣用着好奇目光，打量着周围一切。
别的不说，就这份心理素质，真的超越了他见过的很多新人，所以他才有走到张一飞身边，夸奖了他一句。
374 对话车神
面对身旁的舒马赫，张一飞已经没第一次见到时候，那种做梦一般的感觉了。
但是当他主动开口跟自己说话，一种莫名的不真实感，还是涌上心头。
“以后滑雪要注意安全。”
看着舒马赫，张一飞本来是打算说句谢谢的，但是不知道脑子怎么了，下意识的说出了滑雪注意安全这句话。
可能未来舒马赫的滑雪事故，已经在张一飞脑海中，有着根深蒂固一般的影响。现在车神就在自己面前，张一飞也不知道是否能改变历史，但是他希望未来的悲剧不会再发生。
上帝已经叫了塞纳去跟他对决，至少不要让两代车神，都遭受类似的命运。
“what（什么）？”
舒马赫满脸不解的看着张一飞，他完全不明白这个中国新人，为什么会突然对自己说这么一句话。
滑雪算是自己众所周知的一个爱好，注意安全这个提醒也没错，但是在这种局面下，第一句话就是跟自己说这些？
“没什么，我其实也挺喜欢滑雪的，就是随口说说。”
张一飞赶紧强行解释了一句，确实这句话突然说出来，有种莫名其妙的感觉。
本来舒马赫还因为张一飞的心理素质，想要过来给这位新人两句鼓励。
毕竟以他现在的实力跟身份，张一飞远远威胁不到他，没有利益冲突的前提下，可以更为客观跟友好的看待新人车手。
但是张一飞这种前言不搭后语的表现，思维跳跃的让舒马赫有点跟不上。到底是因为年龄不同导致的隔阂，还是中西方文化上的差异？
其实舒马赫心里面还有一个想法，就是这名中国新人，是不是脑子有点不怎么灵光？不过这也只是想法罢了，真要脑子有问题，是不可能成为f1车手的，只能说自己跟中国新人间，没有什么共同语言。
“比赛加油。”
舒马赫没有了继续交谈的兴趣，拍了拍张一飞的肩膀，以前辈的身份鼓励了一句，然后登上了花车的楼梯。
张一飞此刻也是感到很尴尬，本以为跟车神舒马赫之间第一次对话，能发生一点碰撞的火花。结果没想到，自己第一反应，想到的却是后世他滑雪所发生的意外，于是下意识的提醒了一句。
可滑雪事故那都是十几年后的事情了，这个世界没有人会想到，也不会有人去想，一代车神舒马赫，会以这种方式阔别大众的视野，从此躺在病床上，只能从偶尔的新闻得知他的消息。
所以现在说这句话，不但没有提醒的效果，反倒会让人感觉不正常。
看来自己以后要注意一点了，围场里面接触的后世一些后世名人跟巨星，不能把未来的一些思维，带入到现在这个时间点。
张一飞心中暗暗提醒了自己一句，然后跟随在舒马赫后面，登上了巡游的花车。
所谓的巡游花车，其实就是一辆敞篷客车，大概分为前后一大一小两个部分。
大的一部分是车手巡游所待的地方，用来跟赛道上的车迷跟观众打招呼。而小的一部分，是临时的采访区域，巡游的车手将会随机去接受采访，然后在赛道大荧幕上播放出来。
花车沿着赛道开动，这条阿尔伯特公园赛道，张一飞开了差不多百来圈。但是没有一次像是今天这样，能以慢速环游赛道，并且感受八万名现场观众带来的掌声跟欢呼。
毕竟坐在f1赛车里面，耳塞、头盔加上发动机的轰鸣，除了轰油门传来的咆哮声音外，几乎听不到任何场边观众发出的声音，最多只能看到他们激动挥舞的手臂，跟靠近围栏的那些激动表情。
今天站在花车上面，算是更为直观的体验了一把，什么叫做万众欢呼的感觉。
“舒马赫~~~！舒马赫~~~！”
“法拉利加油~！你们是最强的车队！”
“迈凯轮，夺回车队总冠军王座~！”
“威廉姆斯，新赛季加油，不要让我们失望！”
各种欢呼跟呐喊扑面而来，这种场景，颇有一种后世粉丝追星的感觉。
只不过这些车迷他们追的不是外表，追的是实力，追的是冠军荣耀，追的是赛道上速度与激情！
花车上的车手们，也是挥舞着自己的手臂，不断跟场边兴奋的观众打招呼。
首先接受采访的是舒马赫，他排在首位，也是毫无争议的事情。
记者问了几个舒马赫对新赛季的目标，得到的回答自然是希望卫冕成功。作为赛道上的巨星车手，舒马赫几乎能挖掘的新鲜爆料，都已经被挖掘的差不多，除非他自己做出一些冲动的事情，否则还真没什么好说的。
随后接受采访的是巴里切罗，虽然他只是绿叶车手，但是身处于法拉利车队，加上稳定前几名的成绩，说是目前f1围场里面第二人，也不算多么过分。
巴里切罗采访过后，接下来依次迈凯轮、威廉姆斯这些车队的车手，基本上就是按照车队的实力跟车手的名气排序。
当花车巡游路程过半的时候，张一飞得到了工作人员的通知，将接受现场记者的访问。
张一飞的采访顺序相对靠后，不过依然排在了赛道新人的头名，甚至是力压了哥伦比亚巨星，也是印地500的冠军蒙托亚。
无论蒙托亚之前有着怎样的成绩，但是在f1赛道上面他只是一个新人。并且同为新人的张一飞，圈速比他更快！
哪怕只是排位赛快了几十毫秒，可能就一个眨眼的功夫，但就是这点差距，决定了张一飞排名第六，而蒙托亚只能排在第七。
赛道采访的是一名女记者，看到张一飞过来，热情的跟他打招呼道：“你好飞，我是f1赛事记者朱莉。”
“你好，我是张一飞。”
互相握手打过招呼，镜头对准了张一飞，朱莉开始问道：“飞，昨天的排位赛，你跑出了第六的成绩，对于这个成绩你满意吗？”
“很满意，我之前的目标只是放在前十。”
听到这个回答，朱莉用着古怪的表情看了一眼张一飞，然后才开口说道：“按照之前你的采访印象，不应该说目标是杆位吗，怎么第六就很满意了？”
“因为我比较务实。”
张一飞笑着回了一句，不过朱莉脸上的表情，明显不怎么相信。
这一点就让张一飞感到很无奈了，他确实比较务实啊，雷诺敢放狂言夺冠，是觉得自己有这个实力拿到冠军，为什么不能直接说出来呢？
现在f1围场，把目标定在前十，也是因为对手太强。这要还说什么夺冠碾压对手，那简直就是把牛给吹上天了，面对不同的赛事跟对手，设定不同的目标，这不叫务实叫什么？
“很多媒体都把你称之为新赛季的黑马，下午展开第一场正赛了，你觉得自己还能继续成为黑马吗？”
“能。”
“这也是务实？”
“不，这是目标跟信心！”
张一飞坚定的回了一句，他始终坚信自己的实力，这就是他面对挑战的力量源泉。
如果连自信都没有，那站在f1围场里面，挑战着世界上最强大的车手，还没开始就注定失败的解决了。
“这才像你一贯的风格。”
朱莉倒是很习惯张一飞这样的回答，因为采访之前他们都做好了功课，对每一位车手的背景资料都有过收集。
张一飞在欧洲的那些采访报道，他们自然也是了解过，所以朱莉觉得，这才是中国新人应该有的风格。
“接下来我想要问你一个相对尖锐的问题，之前的车手的聚集区，还有刚才放过过程中，我都只看到你一个人站在角落，好像跟其他车手并没有交流，这是被孤立了吗？”
面对这个问题的时候，张一飞嘴角淡淡一笑，也就是在此刻，花车开到了国人跟华人观众的聚集区，耳旁传来了熟悉的母语支持声。
“张一飞，加油~~！”
“下午正赛拿到积分，再次创造历史！”
“你没有让我们失望，中国车神！”
“我会永远的支持你，车手飞！”
这些欢呼跟支持声音，比赛道上任何一个路段都要狂热跟嘹亮，哪怕就是站在花车上的车手们，都纷纷侧目被吸引了过去。
“看到了吗？我从来都没有感觉自己被孤立，相反，我的背后有着十二亿的支持者，是这个世界上最庞大的团体，所以我充满了信心跟力量。”
说完这些之后，张一飞就没有继续看向朱莉，而是转身朝着场边的人群，疯狂的挥舞着自己的手臂，来感谢祖国同胞对自己的支持。
同样，张一飞的举动，引发了更热烈的欢呼声音，f1的围场内，中国之声第一次让世界为之侧目！
车手巡游结束，赛道狂欢的氛围，就被紧张的赛前气氛给取代。
普罗斯特休息室里面，张一飞已经提前换上了自己的全套赛车服，做好了随时比赛的准备。
说实话，对于马上就要来临的f1正赛，随着时间越来越接近，他内心里面还是无可避免的出现了紧张情绪。
其实这也很正常，正赛才是决定分站成绩的赛事，只要正赛能跑出成绩，之前哪怕就是跑倒数第一都无所谓。
相反，正赛要是垫底，哪怕就是排位赛拿到杆位，其实意义都不大。
这是张一飞的第一场f1正赛，无论外在形象表现的多么淡定、强硬、坦然。但真要面对的时候，人毕竟不是机器，情绪上的波动无法避免。
现在张一飞能做到的，就是克制住内心里面那股突然迸发的紧张感，保持对于比赛的绝对专注！