第一千七百二十四章 南非局部本土化
由于内洛州深处内陆，同时更重要的是这个地方的黄金太多了，虽然可以人工开采，但是没有机械设备的话，也是开采不了多少。
就和巴库和西丹岛，因为有石油进而导致推动局部本土化一样，如今内洛州的庞大金矿，也是让非洲事务衙门找到了局部本土化的解决办法。
有困难？
直接用黄金砸，就不信砸不出来一个局部本土化！
这种环境下，有诸多矿务公司以及非洲事务衙门以及军方联合推动的，非洲南部局部本土化政策就是出现在了内阁的讨论会议上。
进而引发了内阁的剧烈争论！
内阁悬而不决，迟迟无法做出决断，最后这事只能是呈送到了御前，恭请圣裁！
李轩看到这个非洲南部局部本土化的计划书时，也是皱起了眉头！
怪不得内阁争论不休，这一次陆军以及非洲事务衙门的野心有点大！
这一次非洲事务衙门和陆海军联合提出的非洲南部局部本土化的范围，已经是不仅仅局限于南非平原这么一片小地方了，还包括了洛伦州以及内洛州这两个州，而这两个州划定的范围可是非常大。
因为要确保内洛州的庞大金矿能够顺利开采，机械设备都是必须的，甚至修一条洛伦到内洛的铁路也是必须的，要不然的话，很难把众多的采矿设备运输进去，没有机械设备也就无法大规模开采了。
其实大唐帝国控制的金矿多的很，严格上来说不缺乏黄金的，不管是帝国本土还是南洋各地又或者是美洲，印度等地，帝国有着庞大的黄金来源。
但是奈何内洛那边的黄金实在太多了。
一旦能够大规模开采，其年产量瞬间就能达到现在年产量的数倍以上。
这对于实行金本位，需要黄金储备的大唐帝国来说很重要。
就算官方不在乎，但是人家民间在乎啊。
之前不用官方出面，民间就已经有数千人前往淘金了，而且数量还越来越多。
这种情况下，哪怕是帝国官方不愿意开采那里的黄金，但是不可避免的也要在当地投入一定的力量，从而保护帝国子民的安全。
那里的土著多的很，没有官方力量的保护，淘金人员的伤亡太大了。
但是如果官方入住，并开采黄金的话，就需要进行局部本土化，这个面积可不小，同时还需要杜绝周边的土著对局部本土化的地方进行渗透。
这麻烦可不小。
李轩自己也是有些犹豫不决，但是最后还是下了决心，反正本土化都是要搞的，如今正好趁着南非发现金矿的消息搞，还可以趁机大规模的吸引移民前往。
只要有了数量足够多的移民，那么整个南非地区的本土化都将不会成为难题。
为此，李轩经过慎重考虑后，批准了这一南非局部本土化的计划。
这项计划非常的庞大，所涉及的区域达到近百万平方公里，预计迁移当地土著的人数达到上千万，需要击溃的土著部落数不胜数。
因此范围和规模都非常大，所以将会采取尽可能的缓和手段进行，以劳务公司雇佣员工，强制迁移为主，同时一开始也不会太大，前期主要确保南非洲、洛伦州、内洛州这三大洲的局部本土化。
并且适应的引入欧洲人，早些年西班牙人在非洲杀的太狠，搞的现在开辟种植园都不够人手，因此现在西班牙人满世界寻找劳动力，不管是南洋土著还是非洲土著他们都要。
这一次大唐人也不搞什么劳务派遣了，只要你们西班牙人要，我们免费提供船只，当然了，招募人手还得你们自己来，我们大唐人也忙着呢。
这一次的局部本土化行动，海军没什么好说了，不外乎就是护航之类的，但实际上用处不大。
发挥主体力量的自然是陆军，陆军将会以非洲远征军为主体，调集大约五万人的兵力参与。
而这么点人远远不够，为此，非洲劳务公司也将会派出总是两万多人的招募队参与辅助行动。
最后则是当地民兵力量，民兵的话就不多，顶多也就是组织个两三千人，毕竟当地的总人口也没多少。
这满打满算，也就六万多人而已，自然也是不可能一开始就搞完，整个话将会持续很多年。
而最先开始的就是打出来一条从洛伦港到内洛地区的铁路来，有了铁路才好进行进行后续的行动。
而这，也是大唐帝国首次在海外领地建设铁路了。
不过这一条铁路的目的是非常明确的，那就是为了军事服务，同时也是为了开发内洛州的金矿。
甚至为了这一条铁路以及后续的金矿能够开发，大唐帝国也是特事特办了一次，在实际上依旧没有完成本土化的铁路沿线等区域，给予了局部本土化的待遇。
这其实就是为了放开铁路、矿山设备的扣子。
没有这个局部本土化，连火车头都运不过去。
而这个局部本土化的范围也很有意思，在洛伦州，只包括了港口城区周边大约二十公里的地方，它将会沿着铁路线一路向西，铁路两侧五公里内都是处于局部本土化的范围，超过就不算了。
然后是内洛州的部分核心区域，也就是金矿所在地，大约是一片长宽各一百公里的地方，总面积其实不大，也就十万平方公里而已。
说白了，这是专门为了金矿的开发而提前进行局部本土化。
而这种事，也就只能在这里看见了，其他地方如果也想要这个政策，除非也有这么一个储量惊人，足以让帝国高层重视无比的超大金矿来，不然也是别指望了。
这一片金矿以及铁路沿线的局部本土化，将会依靠绝对的军事力量来作为保障，用以杜绝土著进入上述地区。
不过呢，修铁路的人依旧还是土著！
这也是没办法的事，在这种破地方修铁路，是会死人的，而且是会死很多人的。
帝国不可能阻止数十万人过去修铁路，然后留下满地的帝国子民的尸体。
因此，铁路的修筑工作将会由非洲劳务公司负责。
过去修铁路的人没有，但是跑过去淘金的人却是多的是。
自从南非有超大规模金矿的消息传回了本土，几乎每一天都有人跑到沿海各港口，然后购买船票等待着坐上远洋客轮前往非洲。
没有比黄金更能刺激人们移民了，哪怕是北美洲的广阔富饶的土地都不行。
当地局部本土化一宣布，当地甚至连土著都还没有清理干净，铁路也没有修起来，帝国内部但凡叫得出名号的矿务公司，一个个都是组建了非洲分公司，然后跑去内洛找金矿去了。
只不过他们都去晚了，官府既然都为这金矿特地弄了个局部本土化出来，又是推动陆军出兵，修铁路什么的，自然是早早就被最肥的肉给吞了进去。
因为现在整个内洛州的土地都是属于官方土地，官府拥有所有权限，包括黄金勘测开采权。
当然了，官府自己是不会开采的。
大唐帝国的地方衙门，对于官田上的矿产，一般都会选择合作开发为主。
当地官府的财政以土地、矿山的所有权为资本，然后和专门的矿务公司进行合作开发。
这样一来，地方官府财政不但能够获得税收，该能够获得股份的分红。
当然了，这只局限于在官田上，如果是私人土地，那么就没什么好说的了，人家私人拥有土地以及附属矿产，地面资源的所有权。
这一点，在西丹岛上体现的比较明显，有部分油田就是落在好几家贵族的私人封地上，最后帝国石油公司是和这些贵族们签订相关协议，从而获得石油勘测和开采权的。
但是在非洲，如今除了在南非平原以及部分沿海的海外领地，大量土地被免费发放给移民外，剩下控制区内的土地，包括一整个内洛州，那都是属于官府的。
你规模小的淘金客，跑过去淘金，官府懒得管，反正金矿区那么大，也禁制不了偷偷开采。
但是你要想在这里大规模开采黄金，就得找官府合作获得开采权了。
官府也挺黑心的，根据金矿的含金量不同，一般会直接索要百分之十到百分之四十九之间的股份而已。
嗯，另外税还是要正常收的！
而帝国开采黄金的税可不低，高的很。
这么走一圈的话，其实金矿大多数的利润，最后都是会落入到官府手上。
要不然，人家官府才不会这么积极搞什么本土化，修铁路呢。
而且你还被怪人家心黑
因为非洲事务衙门其实不找企业合作，他们自己的地方财政出资成立矿务公司，然后进行开发的话也不是不可以的。
很多地方官府都这么干，不找商人合作，他们地方财政自己出资，成立国企部所属的企业进行矿产开发，收税了不说，还能把利润全部装进地方财政的腰包了。
干的最典型的就是辽东那边！
第一千七百二十五章 帝国海外产业布局
辽东因为人口稀少，后续也没有贵族封地，所以几乎整个辽东的土地一开始都是属于官田。
后来虽然招募移民发放了部分土地，但是发放的都是普通的耕地，至于矿产，一开始全都是官府手里拿着呢。
虽然其中一部分也是拿出来和矿务公司进行合作开发，但是其中几个优质的煤矿和铁矿，人家可都自己留着自己开发呢。
这也是让辽东省，人口虽然不算多，经济也不算太繁华，但是人家地方财政有钱的很，各项基础设施搞的很好。因此如今辽东地区看似苦寒，但是当地民众过的可不苦，悠哉着呢。
非洲事务衙门也不是没有想过干脆自己干，不搭理那些什么矿务公司，但是奈何南非金矿的影响太大，而且那个矿务公司一个个都是来头不小，轻易得罪不起。
再者，他们非洲事务衙门的主要政绩也不是说赚了多少钱，而是本土化。
你把金矿都收起来自己玩了，谁还来你这破地方啊。
没移民来，可玩不了什么本土化！
所以非洲事务衙门对淘金客很宽容的，甭管是私人的还是企业，只要你愿意和官府签订相关的协议，然后你就可以去找矿了，找到了就能开发赚钱。
至于找不到，那就和官府无关了，你自己的损失自己承担着。
这种政策，几乎上就是放手让淘金客去找矿。
只要一找到矿，那么这个金矿就是属于你和官府合资成立的矿务公司所拥有，后续你就可以拉投资准备开发了，不开发也行，你也可以直接转手把所属的股份卖掉，反正成为暴发富是肯定的了。
想要一夜暴富，那么就去南非淘金吧！
一时间，无数想要一夜暴富的人疯狂一样涌入南非！
当然了，就和所有的金矿开发一样，成为暴发富的辛运儿永远都是少说，因为从一开始这些土地都是被官方所控制。
非洲事务衙门有更加倾向于直接和大型的矿务公司合作，因为只有这些大型的矿务公司才有足够的实力跑到遥远的非洲进行大规模的开发。
如果是普通淘金者的话，还得折腾来折腾去，对于非洲事务衙门的一系列后续开发政策来说没什么好处。
所以非洲事务衙门，一开始就是把其中几座的大矿产给确定了下来，并和国内的数家大型矿务公司签订了合作协议。
而普通的淘金者，也只能是捡一些边角料了。
不过只是这些边角料，也足够让这些普通淘金者一夜暴富了。
当无数淘金者涌入非洲南部的时候，大批装着各种设备的货轮也是陆续从本土，然后准备一路前往非洲南部。
这也是大唐帝国第一次针对远距离的海外领地放开局部本土化，之前就连美洲都没有这个待遇。
哪怕这个局部本土化是有着众多的特殊限制，比如说进出口委员会方面，对于在非洲发展工业依旧是有着非常大的担忧。
针对内洛地区的局部本土化，进出口委员会规定了非常明确的准许范畴，那就是只允许在当地修建一定的港口设施、铁路、采矿等设施，而其他的工业发展依旧是被限制的死死的。
因此内洛地区的局部本土化，是有着局限性的，和南洋地区的吕宋岛以及棉老岛、西丹岛有着极大的不同。
南洋几个岛屿的局部本土化，这个局部是指的地区限制，意思是一个省内的局部地区，进行本土化。
限制的是区域，但是对于工业化种类是没有限制的，不管是什么工业，都可以建设。
但是内洛地区的局部本土化，则是一定程度上效仿了巴库的局部本土化。
巴库那边的局部本土化，也是限制非常大，进出口委员会只允许在当地发展石油工业，但是并不允许在当地发展其他类型的工业。
这是因为巴库距离本土的其他地方实在太远，并且是位于高加索地区，附近都是奥斯曼人的土著，虽然有所封锁限制，但是如果放开了限制的话，依旧有极大的可能性会导致技术的泄露。
因此进出口委员会针对巴库的局部本土化，是只准许发展石油工业以及相关的港口设施等运输行业。
但是对于其他的工业制造，依旧是不准许。
内洛地区的局部本土化，也是如此。
因为谁都知道，这个地方的局部本土化，纯粹就是为了开发金矿的，要不然也不会连带着铁路两侧十公里的区域限制了。
对于这个地方，进出口委员会除了采矿业以及铁路、港口设施外，其他的工业制造依旧不允许。
最近这两年，在圣天子的指导下，大唐帝国的海外本土化政策已经是做出了巨大的变化。
首先是采用土著劳工进行海外领地的基础设施建设，另外则是进行局部本土化。
让一部分地区先行获得本土化的待遇。
这也是直接导致了大唐帝国在海外地区的政策变化。
内洛地区的局部本土化，只是这种政策下的具体产物而已。
大批的轮船装载着诸多修铁路，修港口，挖矿的设备奔赴非洲的时候。
印度事务衙门的官员们也是不甘落后，其他地方都能够搞局部本土化，没有道理他们印度地区不行啊。
印度大陆自然是不可能的，这些地方太过混乱，但是锡兰岛这个岛屿却是可以的。
这个地方本来就没有土著存在了，以前之所以无法本土化，纯粹是因为这地方和印度半岛是一起归属到印度事务衙门管辖。
没有局部本土化政策之前，是不可能把印度半岛扔下，直接在锡兰岛搞本土化的，但是现在却是不一样了。
局部本土化政策的存在，让锡兰岛获得了松绑的机会。
新一轮的内阁会议上，对于锡兰岛局部本土化的讨论正式展开。
“如今我们在锡兰岛上的移民已经是达到了十万人左右，另外还有上万人的海陆驻军，锡兰岛同时还是我们在印度洋上最为重要的战略要地，重要性是不容置疑的！”
“适当的进行局部本土化，让当地具备一定的工业能力，尤其是维修战舰的能力，是非常必须的！”
内阁方面对锡兰岛的局部本土化是保持了赞同的意见，反正那地方一个土著也没有了，全都是大唐移民，已经是满足了本土化的条件。
而林轩对内阁方面的意见也是给予了支持！
当即就是批准了锡兰州的局部本土化。
进出口委员会方面，也是针对性的进行了调整，准许当地发展一定的船舶维修，铁路等行业，但是对于其他工业制造业依旧限制的非常大的。
尤其是一些重要的基础性产业，比如钢铁、化工、机械等行业，同时还有最重要的蒸汽机行业，全都是禁制的。
进出口委员会也是在与时俱进。
既然帝国已经是确定下来了局部本土化的政策，部分地区的局部本土化是不可阻挡的，但是他们却是依旧可以限制部分行业的流出。
他们经过分析之后，原则上局部本土化的海外本土只允许发展基础设施，比如港口、铁路，然后允许当地的特殊产业，比如锡兰岛的船舶维修、农产品加工；内洛地区的采矿；巴库的石油；西丹岛的石油；吕宋岛的农产品加工等。
而对于一些基础行业，尤其是影响重大的基础行业，依旧限制的非常大，只允许完全本土化的地区不受限制的发展。
不用多久，在进出口委员会的建议下，内阁方面颁发了帝国海外产业布局文件，要求各京畿衙门，各地方衙门严格遵守帝国产业布局。
这个产业布局具体下来就是，各海外领地，不管是已经完成局部本土化的海外领地，还是说尚未完成局部本土化的海外领地，都要寻找到自身的优势，重点发展某一种或数种行业。
并已经是提前给出了规范！
比如说局部本土化的巴库就适合发石油工业，吕宋岛适合发展农业以及农产品加工业，西丹岛适合发展石油工业以及农业。
而没有完成本土化的其他地方，可以重点发展农业，比如说美洲发展农业就做的非常好，这个可以更上一层楼，除了粮食外，还可以大规模推广各种经济作物，比如说棉花、咖啡、可可、蔗糖等等。
这个海外产业布局，其实也是体现了大唐帝国高层对海外地区的利用和防备心理。
他们一方面是想要海外领地的工业资源、农产品以及市场，但是又不让当地发展工业，进而和本土进行竞争。
同时更不想让某个地方具备完善的工业体系，尤其是国防工业体系，免的发生动乱之后，酿出大麻烦出来。
李轩虽然不断的推动全球本土化政策，但他也是没有想过让现在就让海外领地拥有独立的工业体系，进而对本土造成一定的威胁。
要不然的话，他早就放开对美洲的工业限制了。
以北美洲得天独厚的自然条件，放开了手脚的话，不用几年时间当地就会有无数工厂拔地而起，说不准数十年后北美洲的工业产能甚至都有可能超过本土。
第一千七百二十六章 锡兰本土化
本土和海外领地的关系，不可避免的会形成一种主次关系。
而且谁都有私心，当美洲的工业发展到一定程度后，当地的企业主以及权贵们和本土工商界的矛盾几乎是不可调和的，到时候独立或者干脆是更大规模的战争都是有可能的。
历史上的美国独立战争，南北战争都是因为类似的原因。
当然了，海外领地，尤其是美洲这种地方，以后发展是肯定的，就算是想要压也是压不住的。
但是林轩却是可以缓一缓这个进度，最近二三十年内不能让他们拥有成体系的工业。
给本土数十年时间进行积累的话，就算后续美洲开始发展工业，并且有完整的工业体系了，那么也不可能对本土形成太大的挑战了。
当工业发展到了一定程度后，尤其是进入电气化时代后，各种技术差距以及壁垒将会越来越大，后来者是很难追赶的。
至于说大几十年甚至上百年以后的事情，李轩就是懒得操心了。
他只需要确保自己活着的时候，美洲等海外领地不出现太大的变化就行了，以后的事让后人操心去吧。
反正还是那句话，等他搞完了全球本土化，甭管是美洲独立或者干脆是和本土发生战争，这都是大唐人打大唐人，再怎么打，肉都是烂在锅里，后人爱怎么折腾就让他们折腾去吧。
现在的李轩是不打算提后人操心了。
如今李轩搞的本土化政策，一方面可以加速推动全球本土化进程，其实另外一方面也是可以用来限制海外领地的工业发展。
因为真正能够完成本土化的海外领地，其实是非常少，而且非常困难的。
条件这么优越的北美洲，如今看似发展良好，但实际上依旧被本土化搞的焦头烂额，这么的土著可不是那么好处理的。
而只要当地一天还有土著存在，那么这个本土化一天就无法完成，没有完成本土化，工业也就无从发展。
因此，大唐帝国的本土化政策，其实不能简单的理解为向海外移民，把海外地区纳入本土范围的简单政策，它还具有更多的作用。
尤其是和进出口委员会的进出口限制结合起来后，已经是变的非常重要了。
李轩批准了锡兰岛局部本土化后，最高兴的人还不是印度事务衙门，而是海军方面。
因为锡兰岛现在严格上来说，其实就是一座超级大的军事基地，虽然有不少的移民，不过这些移民更多的还是为军方服务的。
局部本土化之后，锡兰岛上面就能够名正言顺的建立起来一座大型的海军船舶修理厂，以及一个小规模的造船厂。
进出口委员会已经为锡兰岛的局部本土化，进行了专门的批复，准许锡兰岛有限发展造船业以及船舶维修业，同时准许在当地有效发展工产品加工业。
这三个行业，其实都是针对军方需求的。
军方，尤其是海军方面迫切的需要在锡兰岛建设一座更大，技术能力高强的船舶修理厂，用以满足海军在印度洋、大西洋等海域众多船只的维修、保养服务。
同时也是为了向帝国往来这两大海域的民间船只提供保养、维修服务。
之前海军虽然在锡兰岛也有一座船舶修理厂，但规模只能说中等，只能做常规保养，甚至都缺乏维修能力。
至于民用船只，如今的民用船只在海外基本得不到维修保养，很多时候，他们都是只能在非常原始的造船厂里进行最简单的保养。
为了解决海外大量船只的维修保养问题，帝国高层也是有意把锡兰岛打造为大唐帝国在印度洋上的船坞，为帝国的船只提供修理、保养服务，不管是军舰还是民船。
此外，还准备在锡兰岛设立一家小型的造船厂！
而值得注意的是，这家造船厂和大唐帝国的在其他海外领地设立的造船厂有着极大的不同。
其实大唐帝国在很多海外领地都是有造船厂的，比如说名气最大的南非造船厂了，这个造船厂已经是具备了建造千吨风帆木制战舰的能力，英国人和西班牙以及奥斯曼人都从这个船厂里订购战舰呢，而普通的商船就能多了。
但是，这个南非造船厂和其他的海外领地造船厂一样，只是传统的造船厂而已，只能建造风帆木制船只，而且就连造船也只能使用传统的方法，无法使用各类机械设备。
从技术能力来说，南非造船厂并不会比西班牙人的造船厂强多少。
然而这个锡兰岛造船厂，却是有着不同，这个造船厂虽然是被限制了，但是依旧可以建造千吨以下的小规模船只，尤其是军舰。
因为大唐军方在印度、西亚、非洲乃至美洲各地，对小吨位的近海、内河船只的需求是非常庞大的。
但是在这之前，因为蒸汽船只也是属于进出口限制设备，所以只有帝国本土能够生产建造这些蒸汽船只，甚至连使用也只有本土方面才可以。
很长一段时间里，其实在海外领地里，除开了远洋贸易公司、航运公司的大型远洋船只外，也就只有军方才拥有蒸汽机的近海内河船只。
多年前，为了解决海外领地的近海内河交通问题，进出口委员会放开了一个小口子，那就是准许部分航运企业、海外领地官方在海外领地使用近海、内河蒸汽船只。
不过他们要用的话，只能是从本土订购。
因此他们都是从本土订购了近海、内河蒸汽船只，小吨位的造好后直接通过大型货轮运输到海外领地至于吨位大一些的，比如说那些几百吨的船只，就是慢慢的靠着海岸线航行前往了。
这一次锡兰岛如果能够搞一个小型的造船厂，可以就近生产千吨以下的蒸汽钢铁船只的话，那么很多小型船只就可以在当地直接进行建造了，会省去不小的麻烦。
不过，为了控制技术外泄，这个个造船厂被严格限制，只能是一家组装厂，主要的零部件，尤其是蒸汽机这些核心零部件，只能是从本土购入。
同时这家造船厂还是直接嫡属于海军的造船厂，主要是为了给海军建造在印度、非洲等地使用的近海以及内河船只为主，民间船只订单的话，只是顺带的。
不过即便是这样，也算是打开了一个口子了。
不管怎么样说，锡兰岛都是拥有了自身的造船工业，哪怕只是一个组装造船厂也同样如此。
相对比之下，其他地方就是要差得多，比如说发展造船业多年的南非，他们的南非造船厂虽然看似规模不小，但是却是只能建造风帆木制船只。
而这种船只在大唐人里几乎没有市场，因为大唐人的船只，别说是海船了，就算是近海内河船只都是清一色的蒸汽钢制船只了。
这些风帆木制船只的唯一作用，也就只能是用来出口了。
英格兰人和西班牙人以及奥斯曼人就是南非造船厂最重要的客户。
至于大唐自己，已经是很少购入这些木制船只了。
倒不是说木制船只不好用什么的，而是现在的木制船体比钢制船体还要更昂贵！
随着大唐帝国的钢铁工业呈现出爆发式的增长，而国内的数大钢铁企业为了争夺市场也是爆发了惨烈的竞争，价格战持续打下来，已经是让钢铁价值跌倒了一个让欧洲土著们几乎无法想象的廉价价格！
低廉的钢铁价格，也是让各种钢铁制品的价格大幅度降低。
船体的最大开支，要么是木材，要么是钢铁，当钢铁价格远远低于木材的时候，也就意味着钢铁船只比木制船只价格更低。
商人们也都是正常人，自然是什么便宜选什么。
这种情况下，大唐人在本土，大型的纯木制船只已经是没有什么市场了，建造大型远洋船只所需要的木材要求太高，价格也太高，远不如钢铁划算。
当然了，在近海、内河，尤其是小吨位的船只上，因为对木材要求不高，相应价格也更便宜一些，因此木制船只还算有一些市场。
不过远洋船只上，基本上已经看不见新造的木制船只了。
而南非造船厂，只能是建造木制船只，这让他们的客户群体受到了限制不说，就连成本也是高了很多。
如果是能够使用钢铁制造船只的话，哪怕是算上从本土运输钢材的费用，他们的成本至少还能够降下来十几个百分点。
可惜，进出口委员会的限制太过严格！
其实和南非造船厂有同样情况的还有美洲的新南造船厂。
作为大唐在美洲东海岸的第一家，同时也是仅有的三家造船厂之一，新南造船厂和大唐帝国在海外领地的所有造船厂一样，清一色的都是属于地方财政投资的国企部所属企业。
为了避免海外领地的企业不受控制，一些比较关键的传统手工行业上，大唐官府虽然会准许海外领地发展，但是一般都是只准许国企部所属企业发展，不允许民营资本进入。
毕竟国企部企业本来就是官府的延伸，他们做事考虑更多的是政治问题，而不是利润问题。
但是民营资本企业，他们眼里只有钱！
为了钱他们可以视帝国法律为无物。
第一千七百二十七章 得天独厚的美洲
帝国在海外的诸多限制是非常严格的，但是依旧无法阻挡众多要钱不要命的家伙，偷偷的在海外领地开设工厂是雇佣土著工作的其实很多。
之前在吕宋岛上，就有个胆大包天的人开辟了一大片的橡胶种植园，这没什么，但是偏偏他为了节省人员开支，竟然是偷偷的走私运来了数百名安南土著种植橡胶。
他之所以这么做，自然是因为他如果雇佣帝国子民的话，价格会非常的昂贵。
但是雇佣土著的话，只需要很少一点钱，甚至不用钱都可以。
可惜的是，大唐帝国严令禁止任何人或机构以任何形式非法雇佣土著。
目前来说，只有四大劳务公司能够雇佣土著。
此外，拥有‘大唐暂住证’的土著不在受限制之内。
然后嘛，如果大唐人是在大唐控制区外搞这些事，官方一般也当没看见，但是如果是在大唐控制区内搞这些，那么后果就会非常的严重。
因为这和本土化政策相违背！
于是乎这个非法雇佣土著开辟橡胶种植园的家伙，结果不用说的，一被发现就是被逮了，然后财产也是被抄没。
然而哪怕是这人被逮住了，但实际上还有人这么干，而且几乎很难杜绝。
毕竟雇佣土著的成本太低，尤其是学习西班牙那样直接搞一大批奴隶来的话，连最后一点微薄的工钱都省了。
对此，帝国官方其实也没什么太好的办法，只能是加强打击力度了。
除此之外，也是对一些重要行业进行官方的控制，比如说造船厂。
哪怕是传统的手工造船，也是很重要的，而海外领地可以没有工厂，但是不能没有造船厂，哪怕是只能生产木制风帆船只。
同时因为造船业比较重要，因此目前大唐在海外的造船业，是不允许民间资本进入的，通常都是国企部所属企业投资建设。
新南造船厂也是同样如此，该企业的股份构成比较特殊，美洲事务衙门、中部州、新南县三级地方财政都在其中拥有股份，此外江南造船厂也是拥有了一定的股份。
不过看似股份分散，但实际上都是属于官方股份，属于正儿八经的国企部全资控股企业。
得益于美洲的快速发展，如今美洲的地区对船只的需求也是很急迫。
尤其是内河和近海船只的需求量更是大。
如果是蒸汽机船只的话，一般都是从本土购买，然后运输过来，但如果是小吨位的木制船只的话，一般就是就地购买建造了。
而且了，美洲这边木材多的是，又便宜，而从本土购置钢铁船只加上一路的运输费用的话吗，也不便宜，因此新南造船厂的造船生意还是很红火的。
只是随着时间的过去，尤其是钢铁价格的持续下跌，搞的现在哪怕是算上了运输费用，从本土订购船只都不比从新南造船厂订购木船贵多少了。
而这么一点点的价格差距，已经是足以让很多人重新考虑了。
这种情况下，新南造船厂也是开始了他们的自救旅程！
直接搞蒸汽机钢铁船只是不可行的，他们根本就不可能绕过进出口委员会的限制，而且他们也不想着绕过去。
毕竟他们是国企部所属企业，闲着没事肯定不会去绕什么进出口委员会的限制啊，那样政治风险太大。
但是现在的船型已经是明显不适用了，他们打算重新开发新的船型，能够更充分发挥风帆木制船只的船型来。
尤其是能够适合美洲的内河以及五大湖地区运输的船只来。
最近几年，新南河和五大湖之间的船只需求越来越大，尤其是随着新南河和五大湖之间的运河即将开通，到时候新南河就能够和五大湖连成一体，到时候往来这一地区的船只肯定就是更多了。
为了把新南河流域和五大湖流域连接起来，多年前美洲事务衙门就是展开了一个非常庞大的工程，那就是建造一条运河连接五大湖和新南河。
以降低东部沿海地区前往中部内陆的成本，为进一步开发中部、完成中部地区的本土化提供交通帮助。
其实五大湖也是有一条出海口的，可惜那个出海口的河流非常急，浅滩多，看似是一条大河，但实际上通航力很差，非常的危险，一个搞不好就是船毁人亡的结果。
而且其中的两个大湖之间还有一个超级瀑布……
诸多因素加起来，就是推动了这一条运河的建设！
当然了，这条设计长达数百公里的运河，看似很长，但实际上设计运量是很小的，设计水深只有区区一米二而已，顶部宽不过十二米，底部宽八米。
真要说起来，其实很多地方为了灌溉用的水利设施用的水沟，其水深都比这个要大一些。
之所以设计标准这么低，人家也是有愿意的，因为这条运河设计就是用来运行小型内河船只的，尤其是内河驳船，这些内河船只吃水浅的很。
另外更重要的就是成本了，纵然具体的施工是由美洲劳务公司负责，费用低廉，但是再怎么样也是要成本啊，其他不说，光光是招募劳工的成本就不低。
因此为了降低成本，所以才设计了这么低的标准。
不过就算是设计标准低，但只要能够通航小吨位的船只也就足够了，只要能够通航那些几十吨的内河驳船，其实对于目前航运能力发达的大唐帝国而言，和一条能够通航数千吨大船的航道也没太大大区别了。
其实这条运河，也是美洲事务衙门方面在无法获得建造铁路的前提下，用来代替铁路的产物。
如果能够建造铁路的话，美洲事务衙门根本就就不用搞什么运输，直接修铁路就行了。
但是奈何，受到进出口限制，美洲这地方还不能修铁路，只能是使用蒸汽船只。
哪怕是这些蒸汽船只依旧限制重重，整个美洲地区，其实只有一共十三家航运公司获得了运营蒸汽船只的权限，其他机构和个人是不能使用这些蒸汽船只的。
但是总算是能够使用蒸汽机船只作为主要的交通工具。
要不然的话，很多内陆地区种植出来的农作物根本就无法运输过来！
他们计算过，如果是有一条运河，并使用蒸汽机运输的话，其运输成本将会比现在使用马车运输货物便宜十倍以上。
这也意味着，未来五大湖区域以及新南河区域，将会需求大量的内河船只。
运河上使用的小吨位驳船，他们是没指望的了。
运河驳船看似只有几十吨，但其实技术含量很高，都是使用大功率蒸汽机的船只，要不然无法拉动这么多的货物，而整齐船只，这些是本土造船厂的自留地，他们这些海外领地的造船厂不能建造。
他们没有设备，也无法购入蒸汽机，甚至连造船用钢铁都得不到。
但是，内河驳船，其实是有两种船只组成的，一种是拖着一大堆无动力驳船前进的船头，然后还有一大堆无动力的驳船，这种小吨位的驳船，本来就是他们新南造船厂的特长。
木制的小吨位无动力驳船，没啥技术难度，成本也不高，可以。
此外他们还准备进军五大湖船只。
五大湖的开发，已经成为了近在咫尺的时，他们新南造船厂也是不敢落后。
从这运河，从当地的发展来看，可以说美洲地区哪怕是受到了诸多的限制，但是他们的发展依旧要远远超过了其他地方。
哪怕是靠着传统的手工工业，他们也是发展迅速！
毕竟当地的自然资源实在是太过优渥，不管是农业还是传统手工业之类的，都不用官府去推动，民间自发随便搞一搞就能够很成功了。
这种对比，可以说是让其他地方的海外领地很受伤。
尤其是在非洲地区，依靠着一个内洛地区的金矿，他们才是获得了一点局部本土化的机会，但是即便是这样，帝国高层也只是把这里定为纯粹的黄金产地而已。
可没有说在这里大规模发展工业的想法。
这种情况下的，隔壁的南非平原就依旧只能憋屈的发展农业，顺便依靠海上贸易了，但是这种困难也只是相对而已。
其实大唐帝国在海外占据的海外领地，并且有比较多人移民的地方。
抛开了近在家门口南洋诸岛外。
在印度和非洲以及美洲地区，大体上可以分为三种，一种是战略要地，比如说摩洛哥休达、波斯湾的霍尔木兹、马六甲、檀香岛、火地岛、锡兰岛等。
第二种则是简单的补给港口，这一类就多了，基本上很多地方的沿海港口都是被大唐所占据的，但是对于这些地方，大唐人一般也只是搞一搞补给而已，基本不会大规模进行移民开发。
第三种嘛，则是自然条件比较优渥的殖民地了，包括美洲、南非平原、印度戈河州等地。
如今让大唐大规模开发移民的，也就只有南非平原、印度戈河州以及美洲这几个地方而已，这些地方的条件其实都不错的。
甚至比本土的很多地方都要好的。
第一千七百二十八章 大唐海军从不追求数量优势
大唐帝国的本土，如今广阔无比，但实际上也不是所有地方都适合大规模开发生存的，至少北边的那几个省份，现在都不可能大规模开发。
帝国本土的精华地带，依旧是少数中部省份以及东部沿海省份，尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。
而其他地方的话，其实发展的很一般，主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。
内陆地区中，其实发展的比较好的也只有山西了，而这地方之所以发展的好，纯粹是因为这里有煤炭，并且开通了铁路。
如今乃是蒸汽时代，对煤炭的需求是一天比一天高，这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升，但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
而山西也是依靠着大量的煤炭资源，把经济给发展了上去。
但是，这只局限于工业部分。
然而哪怕是现在已经是工业革命时期了，但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
对于现在的大唐帝国而言，农业为代表的第一产业，依旧具有不可动摇的的作用，一个地方的普通民众生活水准怎么样，更多的还是要看当地的农业发展。
至于工商业嘛，这年头的工业所提供的工作岗位，相对于大唐帝国两亿多的人口而言，其所占据的比例依旧是非常有限的。
尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市，比如说上海、广州、天津这三大工商业城市，都是发展迅速，并且因为工厂扎堆，导致城市人口暴涨，已经是先后突破百万人之巨。
而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口，超过十万人的城市如今已经是非常多了。
这可以看成是工业革命所导致的城市化，大量农业人口陆续转化为工商业人口。
累积下来的话，全国本土范围内，也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内，城市人口大概也就两千万人左右。
城镇比例都还不到百分之十呢。
因此别看这百万人口的城市，数十万人的城市很多的样子，但是比两亿多人口比起来，那么所占据的比例就非常小了。
大唐帝国的绝大部分子民，都还是生活在农村里，依靠种田为生。
因此绝大部分情况下，一个地方的农业发展的好坏，直接关系到当地的民生。
通常来说，民生比较好的，都是土地比较肥沃，拥有大量耕地的地方，比如说江南、湖广、华北等等，都是差不多。
而山西那边的话，纵然有着大量的煤炭资源，给当地带来了不少的助力，但是因为人多地少，因此民生依旧是比较困难的。
因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般，看似经济总量大，但是当地百姓的生活，还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去，随便一个移民也能够获得大量的耕地，其他不敢说，但是只要努力耕种，吃饱饭是一点问题都没有。
其实也正是因为这一点，每年才会有这么多的人陆续移民海外，或者到边疆省份屯垦。
而这一点，李轩也是有心无力，对于这些因为自然条件而限制的落后地区，作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展，但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
但是就算是困难也不能不搞！
比如说，其实很多地方不是不适合发展工业，而是没有这个机会！
比如说四川，这个天府之国其实条件也还是可以的，但是这些年却是没怎么发展起来，主要还是进川的交通比较差。
铁路没有，而普通的马路虽然有，但是那个路难走的很。
长江航运的话，从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢，航行非常危险不说，而且航道的水深以及宽度都不足，加上水流非常急，因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上，这不但加大了运输成本，而且也限制了运输量。
所以到目前为止，四川那边的工商业发展，更多的还是以服务当地的轻工业为主，但是比重很小。
更多的，当地还是依靠传统的农业。
四川如此，其他省份其实也好不到那里去，比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
但是在李轩看来，要发展还是可以的，哪怕是不搞什么大型工业，但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
限制这些地方发展的，在李轩看来还是交通问题！
尤其是内河航运条件不怎么好的地方，因为交通不便，经济发展，尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
前些年的时候，帝国内政的发展，主要还是集中在条件比较好的地方，哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修，重点发展了长三角、珠三角、环渤海区，顶多再加上一个湖广。
现在嘛，李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二，反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了，不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
但是其他省份如果没有金陵方面的扶持，估计是很难追上来。
而根据后世的经验来看，要想富先修路！
要发展地方经济，交通问题必须先解决！
在这年头要解决内陆省份的交通问题，除了靠铁路也没有其他办法了。
为此，李轩已经是让大唐铁路总公司，开始筹划修筑西南铁路干线了。
目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
然后是以香港为起点，途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
再过来则是东西铁路，从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路，这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
再过来则是次要干线，比如：
以济南为中心，同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
南昌到武汉的南武铁路。
再有则是草原铁路，天津开始出发，途径幽州、丰州、黑石城。
再有则是天津向东，经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。
再有沈阳向东，进入高丽半岛，一直抵达釜山的辽东铁路。
上述的这条铁路干线，构成了帝国本土的主要铁路干线，同时围绕着这些铁路干线，还有众多的铁路支线，而经济越是发达的地区，铁路支线也就越多。
比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带，铁路线是非常多的，其总长度也是非常的长。
但是依旧有众多的地方没有通火车，比如说四川、云贵两省、广西等省份，虽然他们本省内会有一些短途铁路，但是却并没有连接到铁路网当中来。
下一步，李轩要铁路公司搞的就是，把上述这几个省份的铁路先修通了，至于说更多的边疆省份，比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。
那些的自然环境太恶劣，吐鲁番可是高原，后世为修个铁路都是麻烦的要死，现在这年头是别指望修铁路了。
而北边几个省份连人都没几个，而且绝大部分都是冻土，不好修，修了也没啥用。
但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。
李轩都做出了决定，铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。
很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。
福建那边，主要是修一条连接江西和福建的铁路，至于沿海地区，有海运，倒是不用急着修。
而铁路一直拖着没修，纯粹是因为地形太复杂，施工成本太大，同时福建的沿海运输其实很发达的，海运便利，对铁路的运输需求其实也有限。
既然能用简单方便的海运，这难修，成本又大的铁路自然也就暂停了下来。
毕竟这会的福建进行海运，可不存在什么海运安全问题。
这东太平海域乃是帝国海军的自留地，基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。
至于说突破帝国海军的封锁，然后杀入东太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是没这个可能性了。
这年头的大唐帝国，海军实力有多强，这个其实已经很难其衡量，因为他们随便拉出一支分舰队出来，都比其他国家的所有海军加起来还要强。
日不落时期的英国曾经搞两强标准，海军实力要超过世界老二和世界老三之和
冷战后的美海军虽然没有明确公布，但是人家的常规海军玩的就是全球标准，也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军！
但是到了大唐帝国海军这边就不一样了！
大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势，人家追求的是全球海军的绝对控制！
什么是绝对控制？
就是他们想去那去那！
不想让谁去那，就不让谁去那！
第一千七百二十九章 有钱人都喜欢住农村
大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上，你非要用数字去衡量的话，那么可能是百倍甚至千倍，万倍。
为啥？
两者根本不在一个层次，没有丝毫可比性！
大唐随便开一条战列舰出去。
就算是光挨打不还手，那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法，
所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化，对土著海军的优势，而是绝对控制！
用海军内部的口号就是，海军的敌人从来都不是什么土著海军，而是陆军那边土鳖！
海军如此牛逼，海上运输自然也是牛逼的很，沿海运输不存在任何问题。
所以，很多沿海地区，其实根本不会专门去搞个铁路，直接用船只运输简单便宜。
但是西南的几个省份可没有沿海，哪怕是广西，其实也是没有沿海的，因为这年头的廉州属于广东管辖。
铁路公司准备修一条从长沙起步，然后抵达贵阳，并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。
同时还准备修一条川汉铁路，基本上就是汉口往西，然后从宜章进入巴东，然后抵达重庆、成都等。
为了修西南铁路以及川汉铁路，其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察，这路线选择都是经过了反复考虑的，并不是说林轩提出来让他们拿出方案后，这才临时搞的。
大唐帝国铁路总公司，在过去的十多年来，一直都是在全国范围内进行各种勘测，各种各样的铁路线勘测都会有。
既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。
直接大笔一挥，就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。
如此也是宣告着，大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。
让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。
过去的十多年来，其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了，但是受限于这个年代的技术条件，再加上在本土修建铁路，不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工，只能是使用帝国子民。
因此是不可能不考虑施工人员的性命，为了进度拿人命去堆的。
最近这些年，为了加快部分战略铁路的修建速度，尤其是中亚那边的铁路进度，甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路，其中好几个二三线的部队，如今都是快要变成专业的铁路施工部队了，修铁路又快又好。
受到技术以及人员的限制，帝国的铁路建设，在前面的十多年里，除了几条战备铁路，也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外，其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。
在容易修铁路的地方修，并且也会考虑铁路的盈利前景。
哪怕是川汉铁路也是如此，铁路的勘测人员进行路线勘测后，其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的，但是最后为什么选择了从汉口往西，然后入川的方案呢。
就是考虑到了这样修的话，沿途连接的都是人口比较多，经济比较好或者有发展潜力的地方，同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。
川汉铁路如此，其他地方的铁路建设，自然也就更多的考虑到了经济因素了。
为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。
部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。
这一点在广东地区更为明显。
当年陈立夫主政广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。
后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。
当年的陈立夫，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。
因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。
虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。
甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。
这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨/地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。
不过在当代的大唐，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。
乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。
非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。
不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。
而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。
还有一个重要因素是不可忽视的。
那就是人们的主观需求！
什么需求？
这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……
用更准确的描述就是：
权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！
中上阶层则是住在城郊的富人区里！
这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。
第一千七百三十章 逃离城市
大唐的权贵以及中产们，都往城外跑。
一方面是因为古老的传统：传统上除非是在城里任职的官员、经商等群体外，实际上更多的普通士绅们人家可不住城市里，而是待在乡下。
大唐帝国看似工业化了，但依旧还是一个传统的封建帝国，还保留着诸多传统的习惯。
权贵们依旧喜欢住在乡下或城郊的豪宅里头！
而中上阶层们，自然也是有样学样，对于他们来说乡下的豪宅建不起也住不起，毕竟没有个占地几十几百亩的宅子，几十个侍女仆人伺候着，你都不好意思说自己住在乡下！
所以他们基本都是住在城郊的部分富人聚集区。
但是造成这种现象的，也并不是说因为传统。
传统这东西说重要也重要，说不重要也不重要。
导致大唐的权贵以及中产们作出这种决策的最主要因为还是：这年头大城市的环境真不咋地！
如果说工业革命之前的古代城市，顶多就是脏乱差的话，那么到了大唐帝国这里就有些奇怪了。
由于大唐帝国极度重视城市卫生，所以但凡城市都不脏乱差。
表面看起来，其实都挺好的。
但是前提是你屏住呼吸，只要你忍不住了张嘴呼吸，然后就会闻见刺鼻的煤烟味！
现在是可是蒸汽机革命时期，几乎每一座城市都能看见工厂的烟囱，往天空喷洒着烟尘。
不仅仅是大量工厂、动力等使用的蒸汽机烧煤。
普通城市居民的生活燃料，现在大多也都是用煤，反正现在李轩都已经是有些后悔搞出来什么蜂窝煤了。
哪怕没有什么重污染工业的金陵城里，但是一整个城市的居民都在用煤炭生火做饭，那味道……
为了自己的小命以及皇室成员还有高级官员们的身体健康，李轩早几年就是在城郊修筑了一座度假园林，名为避寒，实际上一到秋冬空气不咋地的时候，他就往城外跑了！
工业勿扰以及生活用煤勿扰，这两者加起来，使得大唐很多中大型城市的上空都是灰蒙蒙的，充满了煤烟味，越是工业发达的城市，人口越多的城市越是如此。
帝国的工商业明珠，帝国最繁华的城市上海就是一个典型的例子，城区里一年到头，就没几天的晚间能够见到月亮，燃煤所散发出来的煤烟味，几乎遍布城市的每个角落。
既然城市的生活居住环境这么差，那些有钱人这自然是不会选择每天都生活居住在这些地方的，不说那些权贵们，就算是普通中产，人家也是住的远远的，尽可能的住在城郊。
所以这年头，大唐帝国虽然也是有房地产开发这么一回事，但是人家往往开发的都是远离市中心的城郊富人区为主，相对来说市中心里的房屋价格，反而还要更低一些。
这年头，市区往往是中下阶层生活居住的地方。
中上阶层一般都住在城郊的富人区，而诸多为富人们配套的各类设施，比如说消费场所，医疗，教育等等设施，自然也是不会缺的，而且往往还更好，只是都非常昂贵罢了。
传统以及自然环境的选择，导致了大量的有钱人往外跑！
而官府也不会在政策上进行限制，原则上你住在那里，并不会有什么政治上的影响。
毕竟大唐帝国不用靠着学位制、户籍制等乱七八糟的东西去抬高房价，犯不着把富人们都集中起来然后给他们修一座富丽堂皇的监狱，并把每个牢房都卖出天价！
因为就算是抬高了房价，赚的也是那些地主，和官府没有一毛钱关系，因为那些地皮，大多都是在私人手里，官府可没多少。
商人们一见官府你把某个地方的地价拉起来了，立马就会周边跟进，然后进行竞争……
国家不直接垄断所有土地资源，是别指望能哄抬地价房价搞什么土地财政了。
所以官府有时候宁愿把铁路线修的远远的，扩大城市区域的范围，也是不会在某个地方扎堆堆砌资源的。
说起学位户籍这些，其实大唐也是有户籍以及学位制度的，只不过大唐也没有什么农村城市户口之分，而且你爱住农村住农村，爱住城市住城市，户籍只是一种登记管理的手段而已，而不是限制权益的手段。
同时虽然也有学籍，但是基本也和没有差不多了，因为全国各地每个州府，你爱去那里读书就去那里读书，官方不做任何限制。
各校录取也是没有任何限制，理论上全国考生都可以报考，他们都可以招收，举个例子，当你中学毕业后，只要你愿意，全国那么多所预科，你随便报考哪一所，理论上都是可以的……
只是大唐帝国不采取统招统考的模式，而是采取学校自主招生，人家是否录取你就不好说了。
名校肯定是对生源素质要求更高的，贸然跑过去报考，估计连入学考试都没有资格参加呢。
比如金陵预科，每年远道而来跑来参加入学考试的人多了，但是能考上的又有几个？
而且每个学校的招生季都是固定那么几天，所以也不可能让考生一一尝试，必须提前选定心仪并且有把握的几所学校，然后在那几天时间里一一报考并参加入学考试。
不然的话，可能什么学校都没考上，最后不得不浪费一年时间复读或者干脆是辍学了。
大唐的教育制度，可和公平扯不上什么关系，严重倾向于天才以及权贵子弟，普通人能上个小学就不错了。
这么多年搞下来，有时候李轩都觉得自己做的有点过分了。
明明有余力，甚至都不用花费几个钱就能够更好的普及中学甚至预科阶段的教育，但是帝国依旧没有这么去做。
礼部教育司韩中凯是这么私底下评价大唐现在的教育体系的！
“现在就挺好的，让那么多的人上大学干嘛，都上大学了，谁去种地？谁去工厂？”
一句话道明了大唐帝国教育体系的本质！
第一千七百三十一章 内需导向经济
这是一种人为设立的社会分工帅选机制，通过这套教育体系，那么一百个人里头选出来一个当官，一个当学者，几个当商人高层管理高级技术人员，几个当普通科员职员技术人员，而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。
因此大唐帝国的教育体系，你想去那里读书就去那里读书，看似很公平，实际上并不公平，尤其是对于普通人而言。
类似的政策其实还有很多，也不仅仅局限于教育体系里。
就好比地方发展一样，有些地方自然条件好，人文底蕴也比较好，因此发展的就会非常顺利，并不会有太多的障碍，哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好，比如说沿海的部分城市或者是资源重地。
当发展的好了，那么各方面的条件也就更好了，比如说珠三角地区，铁路非常密集，城市内的轨道马车也是非常的密集，一些没有轨道交通的地方，也会有普通的公共马车通行。
如此也是建成了一整套的公共交通系统，再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等，足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。
部分发达地区，很多人生活在城郊的中上阶层的人们，早上乘坐火车班车到市区上班，晚上下班了早乘坐火车回家。
但是有些地方，自然条件不怎么样，经济发展的不行，基础设施自然也就不怎么样，很多地方甚至连铁路都没有呢。
尤其是几个西南省份，基本没有连接外省的铁路，省内的铁路也是非常少。
李轩搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划，某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。
总不能说东部沿海几个省份富得流油，其他地方穷的要死不是。
要扶持地方经济，仅仅是铁路也还是不够的，还要有其他的一些政策跟上，比如说扶持当地发展一定的工商业。
尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。
西南这几个省，都是缺乏耕地的地方，不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕，这些地方要想提升经济，还是要靠工业来拉动。
扶持工商业发展，这也是需要资金的。
不过最近这几年大唐帝国的财政收入逐年增加，虽然说花销也是一年比一年多，但是想要做什么凑钱的时候，还是要比以往容易的多。
进入到宣平三十六年，大唐帝国早已经是彻底摆脱了财政赤字的情况，中央财政方面也没有欠债，每年搞得好还有盈余呢。
而更重要的是，宣平三十六年里，大唐帝国的中央财政收入再一次获得了提高，达到了三亿五千万唐元。
这个数字可不低了！
够大唐帝国干很多事了。
作为对比，后世十九世纪和二十世纪之交的日不落帝国大英帝国，其财政收入也不过一亿英镑上下。
唐元的含金量是六点五克，后世十九世纪的英镑含金量约为七点三二克，唐元虽然含金量比后世的英镑少了点，但是也没少太多。
而且很重要的一点就是，大唐其实和后世的英国有着巨大的差别，这种差别主要是人口和领土面积所带来的差别。
由此导致大唐帝国和十九世纪末的英国经济体系有着巨大的差别，并导致了税收的巨大差距。
英国是严重依赖外贸的经济体系，毕竟英国本土不过是一个小岛国而已，当时的人口也不过几千万而已，英国的经济体系是建立在利用强大的工业生产以及金融能力，控制他国以及殖民地的市场，掠夺原材料并进行工业品的倾销，其税收主要来源于关税以及各种间接税收。
而大唐帝国呢，虽然大唐的海外贸易规模也不小，但是关税的规模其实很小，更多的税收来之于其他工商业的税收。
这也可以从大唐的企业家们更加注重本土市场里看的出来！
对于任何一家有志于发展壮大的大唐企业而言，国内市场才是最重要，也是最庞大的市场。
宣平三十五年里，大唐帝国的总出口额只有大约一亿唐元，嗯，这个总出口额包括了大陆本土、海外本土、局部本土以及海外领地所有大唐控制区，对土著控制区的出口额。
不管是从上海起运，然后贩卖到印度的货物，还是说北美洲新南港起运，然后贩卖到欧洲的货物都列入在内。
然而就算是这样，也不过一亿唐元而已！
而且这还是大唐增加了多种具有极高竞争力，同时像海外输出了大量军火以及其他工业制品，并且大唐也是在拥有巨大的军事和政治优势，迫使他国开放市场的情况下才获得的。
考虑到海外市场的人口以及他们的经济实力，实际上已经是很难再大规模提高海外贸易总额了，因为人家兜里就这么一点钱，再怎么样也是赚不了更多了。
区区一亿唐元的海外市场，怎么可能满足大唐帝国如此庞大的工商业啊。
而相对的，大唐的国内市场就庞大的多了！
大唐的国内市场，其实不仅仅是指本土市场，而是指大陆本土、海外本土、海外领地等所有大唐实际控制的区域。
嗯，其实地方区域什么的也不是重点，重点应该是说消费群体。
大唐人自身的消费，可要比外国的土著强多了！
其他的不说，只说最近几年非常红火的石油行业。
如今的油价大约为每桶七点五唐元左右，然而目前大唐帝国的石油产量已经是达到了千万桶左右，这些石油所提炼出来的煤油以及润滑油等各种制品，基本上都是在国内市场被消费掉了。
按照这么一算的话，就会发现，仅仅是原油市场就达到了七千多万唐元。
并且最重要的是，这个数字依旧远远无法满足国内的庞大需求，皇家石油公司的预估是，以目前的油价计算，国内的石油市场最少也能够达到一亿元。
如果说油价持续降低的话以扩大消费群体的话，那么这个市场还能继续扩大到两亿元甚至更多。
仅仅是一个新生的石油行业，其产值已经是足以比肩大唐的整个出口总额了，未来甚至还有可能更高。
第一千七百三十二章 大唐钱多任性
当一个新生的石油行业，其产值都已经是超过了出口总额的时候，也是非常好的证明了一点，那就是大唐国内的市场容量是非常大的。
同样，也就导致了大唐的企业，对本土市场的依赖性，要远远超过海外市场的依赖性。
因为从始至终大唐的经济体系，都是属于内需导向经济，而不是出口导向经济，真正说起来，其实大唐对外部几乎没有什么依赖性。
如今的大唐虽然已经发生了工业革命，但是某种程度上依旧和以前一样，是一种自给自足的经济体系。
只不过以前的小农自给自足经济体系，其覆盖的范围是非常小的，而如今的工商业经济体系，则是覆盖了更广的区域，甚至是整个本土乃至全球市场。
但哪怕是放大了这么多倍，但是大唐的经济体系依旧是属于自给自足的经济体系。
庞大的本土加上诸多海外领地，带来不仅仅是庞大人口以及消费市场，同样还带来了几乎所有的农产品以及工业原料等。
基本上如今要什么，大唐帝国的本土以及海外领地里都能找出来，而且产量都还不小。
比如说近代工业里最为重要的多种资源，也就是煤炭、钢铁、橡胶、石油这几种工业原料，大唐都不缺。
农产品更不用说了，大唐的几个海外领地基本都是属于密集产粮区，南非平原、南洋的几个地方再加上北美洲，这些地方都是产粮区。
而这种经济体系相对而言，比外贸型经济体型要更加的健康、强大，甚至带来的税收也更多。
税收的来源，不仅仅是生产，更来源于消费。
这也是大唐帝国的财政收入这么高的缘故。
同样，这也是为什么的大唐的财政支出同样高昂的缘故。
因为资金是流动的，当社会的财富通过税收被集中到官府手中的时候，肯定是要花出去的，不管是通过军政雇员的薪资也好，各类官方采购、基础设施建设也好，总体上，其实官府每年收上来多少税收也就意外着花出去了多少的资金。
这样才能够构成一个完整的经济循环。
宣平三十六年里的财政收入预算达到了三亿四千万唐元，这么多钱总是要花出去的，而这些钱花出去去的过程里，同样也能够带动着经济发展。
比如说军政官员们拿了薪水，他们就会消费，这就形成了消费市场。
军械采购、基础设施建设大多也具有同样的功效。
这么庞大的财政支出里，李轩这里挤一挤，那里挤一挤，就能够从中挤出来几千万，然后用于去其他方向，如果是几百万，这都不用特地调整了，随便搞一下就能够搞出来几百万了。
没办法，大唐钱多，任性！
海军连两百多万一艘，都能一艘接着一艘买。
陆军那边为了和海军争雄，也是几十万几十万的列车炮也是一门接着一门搞。
然而装备的这些两百多毫米甚至三百毫米的巨炮打谁去啊？
打土著根本用不上这些玩意，一万多吨的战列舰如今就是个超大号的吉祥物，最大的作用就是安排到各地沿海港口城市里展示，用以炫耀海军的强大。
列车炮也是差不多同样如此，这么大个的玩意根本没啥用处，甚至连前线基本都上不去，至于打敌人，摆脱，陆上哪有这么强大的敌人值得大唐陆军费尽心思动用两百甚至三百毫米的列车炮啊、
打海军还差不多！
好吧，实际上海军和陆军彼此间还真是把对方作为了潜在的敌人防备着！
很多东西，其实就是陆海军两家彼此竞争搞出来的东西。
所以，由此你也能看出来，纵然大唐的各部门年年喊穷，但大唐其实真不差钱。
要修西南铁路，要修入川铁路，要在西南等几个经济比较差的省份发展经济，这投资自然是少不了的，不过对于大唐这样的帝制国家而言，真要搞什么事，其实也是容易的很。
李轩一声令下，整个帝国都是行动了起来！
首先是大唐的中枢喉舌，向来代表着大唐政治正确的大唐朝报，在最新的几期大唐朝报上频繁的密集报道对于经济落后的西南以及内陆省份的发展等等。
今天是说万古圣君、圣天子李轩召开会议，询问了某内陆省份的交通建设问题。
明天就是说某某部门相应圣天子的号召，准备对某一经济落后地区出台，某种针对性的政策。
然后又是报道了某某企业相应官方号召，发挥了企业的社会责任感，准备对某某地方进行大规模投资，为某地方的发展提供就业以及税收等等。
再过来又是某个富裕省份州府等官府衙门，其主政官员也是高调的宣布，他们已经和某某经济落后之地区达成了互惠合作协议之类的，准备引导企业前往某某地进行投资，或者干脆是给予财政扶持，帮忙建设学校、各类基础设施等。
尤其是富得流油的松江府上海特设县，就是先后和多地达成了协议，给予部分地方财政援助，引导企业入住等等。
这么一系列操作下来，西南以及各内陆省份几乎一夜之间都是看到了脱贫致富的希望！
在各方面的扶持下，广西方面最先行动，他们高调宣布已经和大唐铁路总公司等方面达成了协议，将会修筑一条从广东廉州向北延伸，进入南宁、桂平、北上柳州的铁路线，后续也将会继续向北延伸进入贵州，最后抵达贵阳。
一旦铁路建成，将会成为广西省内的首条长途铁路线，开辟新的进出交通渠道。
以往广西那边的交通，主要还是依靠珠江流域的西江，联系广东方面。
以往广西的省府都还是桂林呢，不过后来为了更好的发展广西，同时也是考虑到交通问题，其南迁到了桂平。
这主要是考虑到了桂平刚好位于广西几个小平原的中间，其地形适合大规模开发屯垦，省府能够带来大量的人口迁移并开发，同时还是考虑到了西江所带来的交通便利，能够通过西江直接联系珠三角，以获得更好的工商业投资。
第一千七百三十三章 安南迁国非洲
不管是风帆时代还是蒸汽时代，哪怕是铁路大规模应用之后，内河的运输作用一直都是非常大的，以前是这样，现在还是这样。
珠三角和长三角能够发展起来，其长江流域和珠江流域所带来的内河辐射能力是非常重要的。
当初广西那边把省府从桂林搬迁到桂平来，也是出于这种经济上的考量。
由此可见，交通对于一个地方的发展而言有多重要。
而现在嘛，广西方面也是准备建设廉柳铁路，希望为广西方面再打造一个对外交通渠道。
只要铁路建成，那么大量的货物就能够通过这一条铁路进入廉州港，然后通过廉州港的船只运输到广阔的各地市场。
这将会进一步降低广西部分地区的货物运输成本。
广西这边有动作，其他地方比如说云南同样也有。
而且巧得很，也是铁路建设计划。
毕竟大唐帝国虽然从整体层面，规划了西南铁路，这西南铁路是会一路抵达昆明的。
但是这对于云南地方而言，他们准备新修一条铁路，一条能够让云南获得更近距离出海口的铁路。
最后选来选去，他们就是提出了昆明到升龙的铁路计划。
然而这就有个问题了，那就是升龙那地方，暂时来说还不是大唐控制区呢。
而且这个升龙可是安南莫朝的首都呢……
虽然在大唐多年的渗透控制下，这个莫朝已经算是徒有虚名了，但是好歹人家还保留着土著王朝的名头呢。
大唐要在人家首都并且经过莫朝的部分国土建设铁路，人家莫朝其实是没啥意见的，你爱修就修呗，而且这修了对他们自己也有好处，所以其实人家莫朝还是挺欢迎，甚至是期待大唐跑到他们这里来修铁路的。
但问题是，大唐的进出口限制实在太严格。
在土著的地盘上修铁路，这几乎是不可能的事。
但是大唐人都是好人啊！
他们看莫朝民众最近这些年过的这么苦逼，战乱不断，民生凋零以至于早期的几百万人口只剩下了几十万人而已。
所以大唐人决定帮他们一把，因此大唐的外交官找到莫朝那边的人说。
最近这些年，你们过的也挺苦逼的，有没有想法换国土之类的，这世界那么大，其实很多地方都是可以去立国的嘛。
莫朝人一听，唉呀妈呀，大唐人真是太好了，竟然打算帮他们搬家！
最后是兴高采烈的答应了下来，还说什么安南这破地方，他们实在是待够了，他们要去远方寻找理想和自由。
别说，这一次大唐人可真没用军事演习等名义搞一票军队去升龙打炮。
这一次人家大唐外交官也只是这么随口一提，其实也没说非要莫朝答应下来。
但是他们低估了莫朝人对远方的渴望！
或者说对自由，对生命的渴望！
因为边上有大唐这么一个邻居，莫朝人可以说是这个世界上最为苦逼的土著国家之一。
具体有多苦逼，莫朝君臣说起来那都是一把辛酸泪。
最近两年，莫朝人甚至连劳务派遣这么一个业务都是做不下去了，因为大唐人自己搞了个南洋劳务公司。
反正悲催的很！
对于莫朝人一口答应准备去其他地方建国，李轩都是被愣到了。
说实话，他还真没考虑过还能有这种操作！
这国家都能换个地方重新立国？怎么看怎么扯淡啊，但是现实就是发生了。
但是既然发生了，而且李轩也是觉得好处多多，这样一来，什么升龙铁路之间的都是无所谓了，最关键的是，这样似乎可以大幅度降低南洋半岛本土化的难度啊。
因为南洋半岛过于复杂，这些年大唐帝国在南洋半岛的本土化基本是没有什么奢望的，都是抱着你爱咋地咋地，反正我就是不吞并你们的打算。
其实如果大唐愿意吞并南洋半岛各国的话，其实当地民众甚至那些权贵们都是很乐意的，因为这样也就意味着他们也成为了大唐人。
具体情况就和后世美国和墨西哥之间一样，要是美国吞并了墨西哥，人家墨西哥人肯定做梦都能笑醒！
但是大唐又不傻，可不会平白无故接受大几百万的土著成为帝国子民的一员。
所以啊，大唐如果要吞并南洋半岛，是不会有任何军事以及政治上的阻拦的，当地民众反而会很欢迎！
但是大唐不乐意啊！
大唐的扩张政策，向来是只要土地不要人的！
如果是土地带人，大唐宁愿不要！
这样下来，那么对于南洋半岛的各国而言，其实就很苦逼了，内部各国战争频发，民众生活困苦，人口一降再降，估计现在整个南洋半岛各国加起来绝对不会超过三百万人口。
现在，大唐人给他们一个建议，说是可以跑到海外其他地方重新立国，这对于他们而言肯定是好事啊，大好事啊。
这种事，根本就不用考虑，直接答应下来。
然而就轮到大唐那边楞逼了！
你们这样直接答应了，让我们也很难做啊。
我们的军队都准备好了，一旦你们拒绝，然后就杀入升龙，然后把整个升龙等地区并入本土范围，再修铁路，这一整套流程大唐玩得多了，熟练的很。
但是你们直接答应，这让大唐的很多外交官以及将领们就有些楞逼了。
接下来怎么办？
李轩看着外务部提交上来的报告，也是哭笑不得！
还能怎么办，给人家莫朝人找块地方迁移呗！
人家连国土都通通放弃了，只求离他们大唐远远的，这要是还不答应，显得他们大唐过于不近人情。
而大唐人都是好人，断然不可能做出拒绝的事。
问题的关键是搬到那里去！
李轩把地球仪上转动着，然后转了几圈，最后指向了的一片非洲沿海的土地！
“让他们去这里吧，还有估计他们的船票钱也拿不出来，给他们一个优惠价，就用他们留下来的一些资产补偿好了！”
莫朝人想要换过地方重新立国，这还得大唐给他们找地方，甚至帮忙运输。
这事让李轩自己都觉得有点扯淡。
更扯淡的是，安南南部的黎朝听闻此事后，竟然也是派人过来，说老大你能不能给我们也换个地方！
第一千七百三十四章 南洋大迁移
安南黎朝的使臣主动找上门来，说他们在安南南部这破地方待着不爽快，想要集体移民到海外去。
至于他们原来的地盘，自然是上缴给大唐这个老大了。
这事让大唐那边都是始料不及！
一开始，他们其实也只是想要要个升龙，修个铁路而已！
可真没想过把整个莫朝都搬到非洲去，更没想到，黎朝那边也是会找上门来，主动请求集体移民到海外去。
这事闹的！
李轩自己都是特别的无语：“和我们大唐做邻居，这不是挺好的嘛，怎么一个个都不乐意啊！”
人家安南南北两朝的人听到这话，估计会内心里狂骂：“好个屁！真他妈倒了八辈子霉了，才摊上你们大唐人这么一个邻居。
如果不是往西打实在打不过去的话，他们早一路往西打，去缅甸，去印度，总之离你们大唐人远远的，就和鞑靼人一样。
但是奈何，南那样半岛上的局势不是他们说打就打，说不打就不打的。
虽然事情听起来很扯淡，但是真要帮这南北两朝换个地方的话，其实也不是不可能的。
不就是调集船只运输差不多总数百万人嘛，这些人以及他们的家当加起来，其实也没多少，大唐船只多的很，大不了多往返运输几趟。
再说了，反正他们也不是帝国子民，这运输上可不用严格按照移民船只条例，只要吨位足够随便装都可以。
而且这些土著人估计也不会有啥意见，甚至他们自己都会这么主动要求。
毕竟大唐帮他们运输，也是要收费的。
非洲那边的土地倒是免费送，不过这也是他们拿原来的国土进行兑换，运输费用虽然会低价，但是总人数多，自然也是不便宜。
如果他们的资金不够的话，后期也就只能通过其他方式来偿还了，反正只要有人在，也不怕他们还不了船票钱。
而且帮他们换一个地方的话，还有一个更大的好处，那就是他们自己会把所有人一股脑带走，到时候移交给大唐的地方都是空无一人的地方。
到时候连本土化都剩了，直接纳入本土管辖，迁移民众即可，就和之前的中亚地区一样。
考虑了诸多情况下，李轩正式批准了外务部方面的报告，答应莫朝和黎朝的要求，给他们在非洲各找一快地方，而且还是离得远远的地方，他们不想彼此继续呆一块了，就想着跑到非洲去欺负黑不溜秋的土著去。
考虑到他们各自只剩下四五十万的人口，而且考虑到如此大规模海上运输所带来的人员减员，等他们抵达非洲后，各自能够有四十万人就差不多了。
这些人的话，能安排到那里去呢？
李轩给他们挑选的地方是非洲中部，并且还很大方的各给他们一块比较大的地盘，当然了，如今这些地方都还在那些非洲土著手上，能不能抢下来就得他们自己动手了。
为了阻止这么一场堪称是规模巨大的集体移民行动，大唐甚至都是专门为此成立了一个临时小组，专门负责此事，整个迁移行动将会持续三年以上，平均每年迁移至少三十万人。
这倒不是说大唐的船只不够多，无法一次性把他们都运输过去，大唐的船只多的是，只要挤一挤，完全可以一波带走。
但问题是，太挤了死人也多，而且这一股脑运输过去这些人吃什么穿什么？
还有更重要的是，这搬家也不是说搬就能搬的，人家现在虽然人口少，但是莫朝和黎朝好歹也是有几十万人的，这些人大部分都是散居在各地，要聚集起来也不容易。
如果说莫朝人或者黎朝人的权贵只带着军队官员之类的走人，但是把普通民众抛下的话，大唐也不乐意啊。
帮他们搬家的前提就是，他们一个不剩全部走人。
因此，三年能够完成这些工作就很不容易了。
同时这三年里，大唐其实也还得付出一些东西，除了帮忙组织运力外，其实还得给他们提供一些粮食、武器以及其他大批量的生活物资，以确保他们在迁移过程以及后续的移民屯垦中不提前饿死。
虽然这些都是收钱的，没钱就贷款先欠着，利息也高。
但总归是要拿出大量物资啊。
这么仔细一想，其实李轩有时候都觉得自己有点亏了。
但是考虑到能够兵不血刃的拿下安南，并且能直接纳入本土并组织移民屯垦，他也就释怀了。
坏事干多了，偶尔干几件好事，其实感觉也挺好的。
安南的南北两朝准备迁移跑路了，这消息如同长了翅膀一样，迅速在南洋地区流传了开来，尤其是南洋地区的其他土著国家们，听到这个消息后，一个个都是被震惊了。
但是震惊之余，他们则是一个个都是期待了起来！
他们自认为终于是找到了摆脱大唐人的方法！
自从大唐崛起一来，整个南洋地区的土著们其实都挺苦逼的，南洋诸岛上的土著国家，现在一个个都是完蛋了，就连还没开花的土著部落，现在也没几个了，顶多也就是深山老林里还有一些零散的土著藏着而已。
而半岛上的诸多土著嘛，大唐人倒是没有主动进攻打他们，但是他们自己打生打死啊，用的还是大唐人的武器。
这战争效果杠杠的！
这么多年带下来，其实早就已经精疲力尽了，但是还是要继续打下去，为啥，因为那些军火商们需要市场！
现在，安南的南北两朝开了个集体迁移的头后，他们也是忍不住了，暹罗、缅甸等地区的好几个土著国家都是派人过来！
一个个都是抱着大唐外交官的大腿哭着喊着说：“老大，您行行好，帮我们也换个地方吧！”
同时还有话没敢说出来，那就是：“有你们大唐人在边上，这南洋半岛，实在是待不下去了！”
这让外务部的一群外交官们彻底无语，但是人家这都找上门来苦苦哀求了，也总不能不理人不是。
好歹也是世界老大，这点脸面还是要的。
第一千七百三十五章 搬国业务
李轩呢，想着搬一家是搬，三五家也是搬，而且加起来也就那么几百万人，也没多大点事，给他们换个地方就换个地方吧。
所以在非洲一扒拉，又是扒拉出来好几块地方给他们。
不过这一次，大唐不给运输补贴了，要雇佣我们大唐的船只移民可以，但是正常收费。
你说你们都是穷光蛋，连船票钱都拿不出来，但是我们大唐有钱啊，可以给你们贷款的嘛。
我们顶多就是收你多一点利息，放心，利息绝对不高，你们去非洲折腾个百八十年估计也能还清了
大唐帝国在南洋地区搞起了搬国业务！
而且不是一国两国，而是把南洋地区剩下的所有国家都是一股脑打包送到非洲去，而且后来哗啦地盘的时候，李轩还做了件好事，让他们都挨在了一起，如此可以让他们报团取暖，至于说以后他们之间打仗之类的，就和大唐没啥关系了。
因为南洋搬国业务实在太大，光光是需要运输的人数总额就超过三百万之巨，而且这还是初定的数据，这个数据也不算准确。
外务部的人估算，到时候就算是弄出来四百万甚至五百万人也不是什么怪事。
对此，李轩也是无所谓了，反正都是收钱的，三百万和五百万区别不大。
再者，这对于大唐帝国而言，帮助他们进行移民以及后续的出售各种物资生存所带来的庞大业务以及利润，这都不算什么了。
更重要的是，后续整个南洋半岛以及众多的南洋岛屿，都将会成为大唐本土，并且还是空无一人，可以直接纳入本土管辖并进行移民点本土。
将会省去非常麻烦而复杂的本土化。
而这一点，也才是大唐帝国答应帮这些南洋土国搬迁国家的原因。
要知道，大唐的海上运力虽然庞大，但也都是需要用的，维持全球各地海外领地以及本土沿海的庞大运输量，需要的船只就是一个非常庞大的数字。
目前大唐帝国的船舶总吨位是一个非常庞大的数字，已经是达到了令人恐怖的四百多万吨，而且这个数据还在快速增长中。
而这年头其他各国的海上总吨位才多少，其中的西班牙葡萄牙算是比较多的，他们加起来应该有二十万吨。
至于其他各国，后起之秀英格兰和荷兰等，也有十几万吨这样子，其他的几万吨几万吨。
其他各国的船舶总吨位，都还没有大唐一家的零头多！
大唐的船舶总吨位，在十多年前的时候，也就是风帆时代的时候，其实也没这么恐怖的，也就是只有几十万吨而已，宣平十九年的时候，总吨位也就三十多万吨这样子。
之所以这十几年变得这么大，一方面是大唐在全球范围内急速扩张，足迹遍布美洲、印度、非洲以及欧洲。
而另外一方面则是因为蒸汽钢铁船只的出现。
这些蒸汽钢铁船只的出现，让船只可以越造越大，而且大吨位的船只进行远洋运输的时候，使得运费更加廉价，这也就促使了商人们更加倾向于建造大吨位的船只。
以往风帆木船时代，一艘商船不过几百吨，超过千吨的都是大船了。
但是现在新造的船只，哪怕是跑近海航线的船只，普遍也都是千吨起步，而远洋船只更是两三千吨往上，四五千吨的大型货轮已经是开始大规模出现了。
运输船只吨位的急速上涨，钢铁价格下跌，再加上帝国的工业革命爆发，对货物的运输需求极大的，以及向全球的扩张、移民，由此导致了大唐帝国的各类船只总吨位急速上涨。
因为在这个时代里，不管是本土的沿海运输还是内河运输，又或者是远洋运输，都是需要大量船只的。
大唐的铁路能够在十几年里从零到有，一下子搞出来如此庞大的铁路网，这航运发展的这么快速也是清理之中。
当一个人口有两亿多人的庞大国家，而且还是一个政局稳定，没有大规模内乱的庞大帝国进行工业革命之后，所爆发出来的能力是庞大的，甚至是后人都无法想象的。
原时空里，人口不过几千万的英国进行工业革命之后，都能够发展到如此程度。
而人口达到两亿多的大唐帝国进行了工业革命之后，所带来的影响将会更加的巨大。
其实如今的这几百万吨船只吨位，都还是因为大唐算得上是一个内需导向经济的国家，如果是和原时空的英格兰一样属于外贸型经济的国家的话，这船只吨位早就飙升到千万吨以上了。
毕竟现在大唐的造船业相当发达，如果说市场有需求的话，他们完全可以短时间内造出更大吨位的船只来。
因为对于如今的造船业来说，其实造船挺简单的，甚至远远没有木船只带那么复杂。
很多河边的小船厂，都能够造载重上百吨的小铁船。
因为他们造船的话，其实也就是一个组装工厂而已，作为核心的船用各类钢材，有国内的数大钢铁公司提供，加工的设备有机械公司提供，而蒸汽机的话，国内如今可以制造生产蒸汽机的厂家有足足十几家呢，有便宜的有昂贵的，其动力从几匹到几千匹的都有。
同时这年头的船只，技术标准要求也没有后世那么高，普通商船，尤其是在内河、湖泊跑的船只，人家船东要求其实挺低的。
当然了，这里说的技术要求低，只局限于部分要求不高的民用船只，但是军用船只以及部分远洋船只，技术标准要求还是比较高的。
所以这一类的船只建造还是有一定的技术难度，能够建造大吨位，尤其是五千吨以上船只的造船厂，目前国内其实还不算太大，加起来也就那么十几家而已。
至于能够造万吨船只的，目前就只有两家，一家是香港鼎盛造船厂，而另外一家则是江南造船厂了，不过很快青岛海军造船厂以及沙面造船等其他几家造船厂，也将会陆续具备施工万吨船只的能力，因为他们的万吨船坞都已经是差不多快要建好了。
第一千七百三十六章 十年千万吨
从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。
因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。
除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。
这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。
但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。
除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。
同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。
但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。
至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。
因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。
这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能够满足一般的需求。
同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。
同时这个吨位还能够采用机帆动力，蒸汽机可以让船只保持航行期间的平均航速，同时又可以在大部分航程里，利用风帆以节约煤炭。
现在甚至连风帆都可以直接使用各种机械设备来取代人力了，这也意味着人手成本大幅度降低。
如今一艘三千吨的机帆散装货轮，所需的人员成本实际上并不会比以往的五六百吨的风帆木船多多少，有时候如果船东胆子够大，还能把成本再拉下来一部分呢。
但是如果吨位太大，那么风帆就失去了作用，只能是依靠蒸汽机动力，这样耗煤量可就大了。
尽管大唐帝国已经是全球各地，但凡能去的港口都建设煤炭仓库，同时也在各处的海外领地开发煤炭，比如说最近几年欧洲乃至大西洋各地区的船只，所使用的大量煤炭，都是从英国那边进口的。
英国那边的煤炭多的很，而且无烟煤居多，质量相当不错。
很少跑到土著国家上进行大规模投资的大唐人，这一次都是没能忍住诱惑，跑到了英国那边投资煤矿，雇佣当地人开采大量的煤炭，而这些煤炭的主要客户，自然就是大唐的船只了。
但是，即便是在全球范围内的各处补给港口都设立煤炭仓库，但是这煤炭依旧要钱啊，而且价格不低。
这么多年来，很多工业原料的价格有降低有上涨，但是普遍来说，大宗货物，比如说钢铁等，还是下跌为主。
但是煤炭是个例外，尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨，但是架不住消耗量也同样上涨，因此这么多年过去了，虽然没能继续张家，但是也没降价，基本上和十年前保持同样的价格。
这也意味着，这煤炭价格其实不低，如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。
这也是为什么大唐帝国如今航海界，更倾向于选择机帆并用的船只，而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。
诸多因素影响下，导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只，而是更大吨位的纯蒸汽船只。
如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只，越造越便宜，因为这种两千吨的船只，技术非常的成熟，同时订单非常多，使得了越来越多的船厂涌入其中，整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂，少说也有几十家呢。
而造船厂多了，虽然订单依旧多，但是竞争也大，竞争之下，这个级别的船只价格也是逐步降低了。
如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。
这不得不说，算得上是一个讽刺。
而要使得这种局面出现变化，恐怕还要让造船的成本进一步下降，同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降，然后各地的大吨位码头多了起来，如此导致采购、运营成本降下来后，万吨左右的船只才能够成批量的出现了。
不过虽然现在都是几千吨的船只，但是和以前比起来也是天差别的了，同样数量的水手，以往只能够撑起几百吨的风帆木船，但是现在，驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。
诸多因素加起来，导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨，并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。
但是这么多船只，对于偌大的大唐帝国而言，其实依旧是不够用的。
这也是为什么各大造船厂的船坞上，依旧是正在施工无数船只，手头上还有更多的订单在排队的原因。
大唐帝国的交通司认为，目前帝国对船舶的总吨位需求，维持在五百万吨左右，并且这个需求还在快速增长当中。
以目前帝国的发展来看，十年后，对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。
如果继续保持发展势头，等到二三十年以后，乐观一点估计，这个数字兴许就能够变成两千万吨。
第一千七百三十七章 造船业大爆发
目前帝国的船只虽然多，但实际上依旧不够用，这要挪出去大量的运力给南洋各国进行运输的话，势必会影响到其他方面。
但是此事又关乎帝国在南洋的整体布局，不能不做。
一旦搞成了，三五年内，偌大一个南洋半岛以及南洋诸岛，除了极少数没有开化的食人族之类的野人，其他的土著将会全部搬迁到非洲去。
到时候，大唐帝国就能够轻松的接受整个南洋地区，然后进行移民。
不用担心本土化等各种乱七八糟的问题。
因此，哪怕是运力不足，也得把这些南洋土著给运到欧洲去。
为了解决运力问题，这一次官方直接出面，移民屯垦司和数大航运企业签订了相关的合同。
这些合同包括雇佣航运公司运输南洋土著移民到非洲去，同时也包括了后续长达十年乃至更久的帝国本土移民。
目前帝国外务部已经是和南洋各国签订了相关的协议，根据相关的协议，后续这些国家土著的移民运输，将会有帝国方面提供相关的业务。
当然了，就和其他物资提供等等一样，这些都是要收钱的，而且还不便宜。
土著们自然是没钱的，但是这不要紧，大唐人还可以提供贷款。
这一系列的合作协议里，最后的落实，有一部分还是需要移民屯垦司来做。
因为大唐帝国里，也就只有这个机构最擅长搞这种大规模移民了。
移民屯垦司为了做事，自然是需要众多的船只的，而如今移民屯垦司内部，除了少数大型移民船外，他们自己已经是很少有自身的官方移民船的，都是直接和各大航运公司进行合作雇佣他们的船只，或者是给予他们船票补贴等等。
如今南洋各国的运输业务，就是由移民屯垦司出面，和国内的数大航运公司签订了相关的运输协议。
根据这份协议，帝国的多家大型航运公司，将会在未来的五年内，把南洋地区的四五百万人口运输到非洲去，同时呢，这么多人路上以及到了非洲后也是要吃喝拉睡的，有些是他们自行准备的物资，而有些则是准备从大唐采购的物资，当然了，也是用的贷款。
这么多人以及物资，所需要的运力是相当庞大的。
为此，各大航运公司都是密集向各大造船厂下了众多的订单。
而且很多明显都是应急用的临时订单。
比如说太平洋航运公司，他们聪明的很。
他们专门订购了一批专门的运输船，这些船只的吨位普遍只有一千吨左右，虽然是机帆动力，但是蒸汽机都是老款小动力的蒸汽机。
然后呢，这些船只的船舱都是进行了专门的间隔，并得到了最大的利用，能够运输更多的人员。
同样吨位的这些专门人员运输船，其运输人数要比其他客运船只多出来至少三倍以上！
最关键的是，这些船只简单的很，技术标准要求相当低，基本上随便找个差不多的船厂就能够生产了，很多长江边上的造船厂都能够生产这种船只。
当然了，价格也是便宜的很
这已经不是太平洋航运公司第一次干这事了，之前他们承接西班牙订单的时候，就已经是搞过这种事了，目前他们公司旗下，已经拥有三十多艘这种专门的廉价运输舰，往返世界各地为西班牙人、帝国的数大劳务公司运输着人员。
这一次增购船只，那是因为该公司已经反复和移民屯垦司确认了后，这一次的南洋各国移民行动，将会参照帮西班牙运输劳工的方式。
帝国航运法很明确的规定，船只搭载人员的时候，不得进行超载，并且需要为每一位乘客都提供相应的安全保障，比如救生衣、救生艇等。
不然的话，是无法通过相关衙门的批准，拿不到相关的运营证件的。
此举，是帝国官方为了保证移民在旅途时的安全。
帝国子民的生命都是很宝贵的，哪怕是一无所有的移民对于帝国来说也很宝贵，可不能让他们和那些土著劳工们一样，出一趟海就死个百分之十甚至更多。
但是，相关的这些法律，自然是只用来保护帝国子民，土著可不在帝国法律的保护范围之内。
比如说，最近几年，有些在欧洲的大唐商船，偶尔也会搭载一些欧洲人旅客赚点小钱，这个时候可没人在乎欧洲人的乘坐环境咋样。
同时最近大唐帝国一直都是帮西班牙人运输各地土著前往美洲地区。
这环境就更糟糕了，早期帝国提供的船只，清一色的货船，至于西班牙人往里头装多少人，大唐可是不管的。
反正他们是按照满载一趟收取运费的，又不按照人头数收取运费！
后来西班牙人还是觉得运输成本有点高，这才有了太平洋航运公司搞出来专门的运输船帮他们运输劳工。
如今对于客户不是西班牙人，而是南洋各国了，但是对于各大航运公司来说依旧差不多。
反正他们是按照船只跑一趟收钱，至于各国土著当局在船只上装多少人，帝国官方不会管，他们航运公司更不会管，反正船就那么大，载重量就那么大，你们土著爱装多少人就装多少人。
有本事在甲板上都站满人，那也是你们土著的本事！
这种廉价运输船的航海性能自然是不咋地，甚至遇到风暴了还比较危险，帝国官方已经是多次对太平洋航运公司以及其他几家采购了类似船只的航运公司提出了警告。
不得将这一类达不到安全标准的船只用于运输帝国子民！
同时必须为船只上的船员们提供最充足的安全保障，比如说救生艇之类的。
但是，这样的廉价运输船只，虽然看似不咋地，但是却受到了西班牙人的极大欢迎，如今南洋各国对这种专门为他们量身打造的船只也是非常的满意。
因为足够廉价的同时，这些船只看似装载的人数不少了，但是好歹也是千吨船只，移民们的实际乘坐条件，比那些几百吨的风帆木制船依旧要好得多。
第一千七百三十八章 第二轮爆发式增长
这几年，西班牙人可是一直加大了和大唐在航运方面的合作，他们自己的船只不够多，而且跑得慢，受季节的影响非常大。
因此很多西班牙商人，实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。
货物运输这些不去说，且说人员运输。
对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。
而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。
太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。
但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。
太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。
这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。
这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。
为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。
对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。
同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。
因为经过十多年的高速发展，当大唐的船舶总吨位都已经是突破了四百万吨之后，后续的发展虽然也会继续，但是已经是经过了最初的爆炸式发展。
新船只的订单虽然多，但是因为造船技术的发展，对造船业的要求也是不断的在提高，这从大唐帝国的造船业虽然滂湃发展，但是造船厂的总量却是没有出现爆炸式持续增长就可以看的出来。
因为这些新船只的订单，尤其是利润最大的近海、远洋船只的订单，普遍吨位比较大，小型造船厂实力不够反而是无法承接这种订单，都是被中大型造船厂给抢了去。
但是现在，各大航运公司开始了新一轮几乎下饺子一样的扔出去数十艘甚至上百艘订单的时候，不单单是各中大型造船厂被刺激到了。
就算是那些小型造船厂，也是想要趁着这个机会发展一波！
一时间，大唐帝国的造船业呈现了十年前的那种爆炸式繁荣，可以看见各大造船厂都是在扩充产能。
如此也是间接带动了其他产业的发展，比如说关联最大的钢铁行业。
如今帝国的造船，哪怕是内河船只也是普遍采用钢铁建造了，整个造船业已经是成为了帝国最大的单一钢材消耗市场，其重要性和铁路建设是不相上下的。
得益于造船业的发展，数大钢铁公司也是接到了大量造船用钢材的订单的，然后相继开启了扩充产能的节奏。
同样受到极大影响的还有煤炭行业！
如今煤炭行业的一大客户，可就是航运业呢。
航运业掀起了爆炸式增长的风潮，第一时间就是带动了煤炭行业的发展。
首先是煤炭价格的上涨，而价格一上涨，就让更多人看到了利润，众多的资本开始涌入煤炭行业，开始开采更多的煤炭。
尤其是唐山、山西、东北等地区的煤矿，得到了大量投资后开起来扩产。